EP0378632B1 - Mat, notamment pour bateau a voile - Google Patents

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EP0378632B1
EP0378632B1 EP89907190A EP89907190A EP0378632B1 EP 0378632 B1 EP0378632 B1 EP 0378632B1 EP 89907190 A EP89907190 A EP 89907190A EP 89907190 A EP89907190 A EP 89907190A EP 0378632 B1 EP0378632 B1 EP 0378632B1
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EP
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elements
mast
piece
contoured
angular
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EP89907190A
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German (de)
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Inventor
Claude Bonnet
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/0025—Bipodded masts, e.g. A-type masts

Definitions

  • the invention relates to the technical sector of the rigging of sailing vessels.
  • Sailing boats whatever their design, have one or more masts fixed very substantially at the longitudinal media axis! of the hull, each mast being constituted by a single element.
  • the tack points of the wing are positioned on the deck, so that each mast is directly stressed by the bending forces imparted to it by the wing due to its connection with the luff. It is therefore often necessary to use guy lines, spreaders, bastaques and others.
  • a mast composed of at least two independent elements capable of being fixed to one of their ends on either side of the longitudinal median plane of the vessel, and joined, at their other end, in a contiguous manner or not.
  • each of the elements is profiled in section in an aerodynamic manner by being fixed at its base and coupled to its part. high with angular orientation capacity along a longitudinal axis in particular as a function of the wind direction to obtain the best aerolic performance of the sails-rigging assembly.
  • the elements cooperate with locking means in angular position.
  • the elements cooperate, in particular at their base, with means capable of ensuring at will, the simultaneous or independent angular orientation of said elements.
  • the latter are mounted free in rotation on a socket angularly fixed, with adjustment capacity, on a support member shaped to be coupled to a part of the boat, especially from the bridge.
  • the support member has a sectional profile determined to allow, in combination with the elasticity of the material making it up, reduced angular variations from front to back, of the elements relative to the bridge.
  • Another problem which the invention proposes to solve is to be able to control and orient each of the elements of the mast as a function of the wind, taking into account the possible deviation of the air streams created by the sails to ensure better adjustment of the upwind and downwind element.
  • each of the elements is coupled to a system capable of simultaneously controlling said elements according to different angular orientations in order to allow in particular an orientation adjustment of said elements relative to one another and relative to the wind. .
  • the system comprises a coupling bar connected by a system of articulated links to each of the elements, said bar being mounted with the ability to move in guided translation on the bridge while being subject to control means.
  • the elements are joined by one or more transverse spacers mounted in an articulated manner on said elements, said spacers being profiled so as to release the free space formed between the two elements, to allow the passage of a luff. of sailing.
  • the spacer (s) are arranged to allow the installation of additional dormant or routine maneuvers.
  • the elements are joined at their upper part by an overhanging vertical plate shaped and arranged to allow the fixing of the dormant and / or current maneuvers by deporting them laterally forward and / or rearward and / or vertically relative to the head of the mast, said plate being mounted with oscillation capacity in its plane, from front to back.
  • the inserts are mounted at the end of the elements with the ability to move in rotation.
  • the plate is fitted on its sides with pulleys to return halyards and common maneuvers to guide them and allow the return towards the deck, along the elements, outside or inside of them.
  • each of the elements is coupled directly or by means of members attached to a ball-type means serving as a support for the plate.
  • Another problem which the invention proposes to solve is to design a mast from two elements under the indicated conditions of low weight and high rigidity, in particular when buckling.
  • each of the elements is composed of a main profiled monobloc piece arranged to receive vertically, over all or part of its length, profiled cheeks delimiting an internal space capable of receiving a stiffener, a vertical reinforcing plate being mounted on a part of the main room, inside the space delimited by said cheeks.
  • Figure 1 is a perspective view of a sailboat equipped with the mast according to the invention.
  • Figure 2 is a partial profile view showing the mounting of the base of the mast elements on the deck of the boat with angular orientation capacity along the longitudinal axis.
  • FIG. 3 is a side view corresponding to FIG. 2.
  • Figure 4 shows a perspective view of a mast equipped with a spacer.
  • Figure 4a is a partial sectional view showing an embodiment of articulated coupling between the spacer and the components of the mast.
  • Figure 5 is a cross-sectional view showing the constitution of each of the elements of the mast.
  • FIG. 6 is a front view of one of the elements of the mast according to the embodiment of FIG. 5.
  • Figure 7 is a purely schematic plan view showing the angular orientation of each of the elements of the mast taking into account the direction of the wind and the deviation of the air streams created by the sails.
  • FIG. 7a is a plan view showing an exemplary embodiment of the coupling system between the elements of the mast, capable of giving them an angular variation relative to the longitudinal axis different from one another.
  • Figure 7b is a front view corresponding to Figure 7a.
  • Figure 8 shows in a sectional view another embodiment of the mast element orientation system.
  • FIG. 9 shows an example of fixing the dormant and / or current maneuvers at the top of the mast.
  • FIG. 10 is a partial view showing the articulated and orientable mounting of the fixing plate at the top of the mast.
  • Figure 11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of Figure 10.
  • Figure 12 is a purely schematic view showing an example of mounting the various attachment points of the dormant and / or current maneuvers of the wing.
  • FIG. 13 is a plan view corresponding to FIG. 12.
  • Figure 14 is a partial perspective view of another embodiment of the mast.
  • Figures 15 and 16 are two plan views and in section of the mast according to Figure 14, showing two mounting variants of a sail.
  • Figure 17 is a partial perspective view of another embodiment of the mast.
  • Figure 18 is a schematic front view, corresponding to Figure 17, showing the mast in the folded position of certain constituent elements.
  • the mast designated as a whole by (M) is composed of at least two elements (1) and (2) capable of being fixed at one of the ends, on either side of the median longitudinal axis of the vessel, in particular in a symmetrical manner. Opposite their fixing part on the boat, the elements (1) and (2) are coupled, whether joined or not.
  • each of the elements (1) and (2) constituting the mast has an aerodynamic profiled shape and, pivots along a longitudinal axis, to be oriented according to the wind direction to obtain the best performance aerolic of the whole rig rig.
  • the pivoting movements of each of the two elements can be independent of one another or coordinated with one another and cooperate with means for locking in position.
  • a mechanical or other system equips the head and the foot of the elements to provide both the necessary head and foot fixings by allowing the angular orientation of the elements.
  • each of the elements (1 and 2) is composed of a main piece (10) whose cross section is shaped to correspond to a fraction of the aerodynamic profile.
  • This piece (10) is arranged to receive vertically, over all or part of its height, profiled cheeks (11) and (12) delimiting an internal space.
  • This space can be filled in whole or in part with stiffening elements of the cheeks (11) and (12) constituted for example by light materials (13) or by beams.
  • the rear part of said part (10) can receive, over all or part of its height, and between the cheeks (11) and (12) of the stiffening plates or profiles (14).
  • the assembly constituted by the cheeks (11) and (12) and the stiffening elements (13) is integral with the part (10) receiving the stiffener (14), with the ability to disassemble to temporarily remove the directional effect. in the event of a prolonged stop, for example.
  • the main monobloc piece (10) of the mast receives free articulation, in particular between two wings (10a and 10b), a series of spaced spacers (23) which are profiled, plan view, progressively decreasing given the desired aerodynamic effect.
  • each spacer is articulated to a vertical element (24) which acts as a trailing edge bar.
  • a sail (V) can be mounted in combination with the spacers (23) and the part (10), so as to create a tubular sail.
  • the sail (V) is engaged both around the part (10) and the spacers (23), while in FIG. 16, the sail is arranged only around the spacers (23), the free ends of said sail being engaged, sliding and held in profiled grooves formed at the end of the wings (10a) and (10b) of the part (10).
  • the movement of the spacers taking into account their articulated assembly, makes it possible to tension the sail after its installation and to reduce the surface by hoisting it more or less.
  • the part (10) receives, with free articulation, a plurality of elements (25) arranged in superposition being able to occupy a position perpendicular or substantially perpendicular to said part. (10) or an angular folding position relative to said part (10) to reduce the bearing surface.
  • each element (25) comprises two profiled cheeks (25a) and (25b) articulated at their upper part between the two wings (10a) and (10b) of the part (10) so as to be able to be folded angularly against said part (10).
  • These two cheeks are joined at their other end to be articulated, at their upper part, to a vertical element (26), so that by pulling upwards said element (26,) one causes in a concomitant manner, the angular drawdown of all the elements (25) which tend to be pressed against the part (10), ( Figure 18).
  • FIG. 8 shows an example of a system allowing both the fixing and the angular self-orientation of the elements (1) and (2).
  • the fixing and coupling member (6) relative to the base of each of the elements (1) and (2) and to the upper part of the latter, has an axis (6a) mounted for free rotation. in a ring forming a bearing (7) and integral with the corresponding element.
  • the ring (7) is further arranged at (7a) to ensure at will the rotation lock of the axis (6a).
  • Figures 2 and 3 show a preferred embodiment of the fixing and the angular self-orientation of the base of the elements (1) and (2) relative to the bridge in particular.
  • the base of the elements (1) and (2), in particular the main part (10) is mounted to rotate freely on a bushing (15) fixed on a support member (16) with adjustment and locking capacity in angular position.
  • the support (16) is designed to be fixed on a part of the bridge in particular by any known and appropriate means.
  • the support member (16) has a sectional profile determined to allow, in combination with the elasticity of the material making it up, reduced angular variations back and forth.
  • this member (16) is constituted by a support base (16a) extended by a vertical wing (16b) receiving under the conditions indicated the fixing sleeve (15).
  • the base (16a) and the wing (16b) are joined by an angular fold line (16c) facilitating the elastic deformation of said support, without persistence.
  • the elements (1) and (2) are controlled by a coupling system allowing their angular orientation relative to the longitudinal axis of the boat in a different manner for each of said elements, taking into account the wind direction and the deviation of the air streams by the sails (F) and (GV) as shown schematically in Figure 7.
  • this coupling system essentially comprises a connecting bar (17) connected by a system of rods (18 - 19) articulated to each of the elements (1) and (2).
  • This bar (17) is mounted with the ability to move in guided translation on the bridge while being subject to control means of all known and appropriate types, such as cables in particular.
  • each link (18 - 19) is coupled by means of the ball joint type (20), on the one hand to the elements (1) and (2) and, on the other hand, to a carriage (21 - 22) mounted with sliding capacity on the link bar (17).
  • the bar (17) is mounted to slide guided on a support element (18) fixed on the bridge.
  • the elements (1) and (2) may have, over part of their height, one or more intermediate connections (4), rigid or semi-rigid acting as a spacer.
  • the spacer (s) (4) are profiled, in particular in an arc, to free the space between the two elements (1) and (2). This or these spacers can be arranged in (4a) to allow the establishment of dormant or current maneuvers ( Figure 4).
  • a plate (8) oriented substantially, in the median plane of said two elements (1) and (2).
  • This plate (8) is shaped to allow to move away from the end of the elements (1) and (2), forwards and / or backwards, from the fixing points (8a) of the standing maneuvers and / or common that has said plate.
  • the plate (8) is mounted at the end of the elements (1) and (2), with capacity for angular orientation, being able in particular to oscillate in its plane, from front to back, so as not to transmit force or torque or torsion on the head of the mast (1) (2).
  • this ball joint coupling system can be combined with the angular orientation system of the elements (1) and (2).
  • the ball joint is substantially in the plane formed by the axes of orientation of the elements (1) and (2).
  • this combined system makes it possible to have both good fixing at the head independently of the spacing of the base of the elements and a balancing of the forces exerted on the head fixing plate for the various maneuvers connected to it. without this causing parasitic forces or torques on the head of the mast or on its pivoting movement.
  • the plate (8) can be equipped on its sides with pulleys for returning halyards and common maneuvers to guide them and allow the return towards the deck, along the elements (1) and (2) inside or inside. outside of these.
  • the plate (8) can be arranged to allow the mounting of the halyards (a, b, c, d, e,) respectively of the mainsail, the jib, the genoa , spinnakers, mounting the props (f, g, h) of the mainsail, the jib, and the genoa respectively, the mounting of the double backstay (i) for example and the mounting of the outrigger (j).
  • the invention applies to any type of sailing boat comprising one or more masts such as “ketch”, “yawl”, “schooner”, multihulls ...

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Abstract

Le mât, notamment pour bâteau à voile, est composé d'au moins deux éléments (1) et (2) aptes à être fixés à l'une de leur extrémité de part et d'autre du plan médian longitudinal du bâteau, et réunis, à leur autre extrémité, d'une manière jointive ou non; chacun des éléments (1) et (2) est profilé en section d'une manière aérodynamique en étant fixé à sa base et accouplé à sa partie haute avec capacité d'orientation angulaire selon un axe longitudinal en fonction notamment de la direction du vent pour obtenir le meilleur rendement aérolique de l'ensemble voilure-gréement.

Description

  • L'invention concerne le secteur technique des grééments des bâteaux à voile.
  • Les bâteaux à voile, quelle que soit leur conception, présentent un ou plusieurs mâts fixés très sensiblement au niveau de l'axe longitudinal média! de la coque, chaque mât étant constitué par un élément unique. Sur ces mâts, sont positionnés les points d'amure de la voilure sur le pont, de sorte que chaque mât est directement sollicité par les efforts de flexion que lui imprime la voilure du fait de sa liaison avec le guindant. Il est donc souvent nécessaire de faire appel à des haubannages, barres de fléche, bastaques et autres.
  • En outre, il apparaît des problèmes d'usure et des risques de rupture et de déchirure des voiles, résultant du frottement desdites voiles directement avec le mât et avec les autres pièces de gréement.
  • Pour remédier à ces inconvénients et résoudre le problème posé d'avoir une totale liberté de positionnement des points d'amure de la voilure sur le pont, on a proposé de réaliser un mât composé d'au moins deux éléments indépendants aptes à être fixés à l'une de leur extrémité de part et d'autre du plan médian longitudinal du bâteau, et réunis, à leur autre extrémité, d'une manière jointive ou non.
  • Cet état de la technique peut être illustré non limitativement par l'enseignement des brevets US 2.147.501 et NL 86.00661 par exemple.
  • A partir de cette conception particulière du mât en deux éléments indépendants, on a voulu améliorer le rendement aérolique de l'ensemble voilure-gréement et faciliter l'équilibrage des surfaces de voilure des grandes voiles et des voiles d'avant notamment.
  • Selon l'invention, ce problème est résolu en ce que chacun des éléments est profilé en section d'une manière aérodynamique en étant fixé à sa base et accouplé à sa partie haute avec capacité d'orientation angulaire selon un axe longitudinal en fonction notamment de la direction du vent pour obtenir le meilleur rendement aérolique de l'ensemble voilure-gréement.
  • Les éléments coopèrent avec des moyens de blocage en position angulaire.
  • Avantageusement, les éléments coopèrent, notamment au niveau de leur base, avec des moyens aptes à assurer à volonté, l'orientation angulaire simultanée ou indépendante desdits éléments.
  • Pour résoudre le problème posé du montage angulaire selon l'axe longitudinal de chacun des éléments, ces derniers sont montés libres en rotation sur une douille fixée angulairement, avec capacité de réglage, sur un organe support conformé pour être accouplé sur une partie du bâteau, notamment du pont.
  • L'organe support a un profil en section déterminé pour permettre en combinaison avec l'élasticité du matériau le composant , des variations angulaires réduites d'avant en arrière, des éléments par rapport au pont.
  • Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est de pouvoir commander et orienter chacun des éléments du mât en fonction du vent en tenant compte de la déviation éventuelle des filets d'air créés par les voiles pour assurer un meilleur réglage de l'élément au vent et sous le vent.
  • Ce problème est résolu en ce que chacun des éléments est accouplé à un système apte à commander simultanément lesdits éléments selon des orientations angulaires différentes pour permettre notamment un réglage d'orientation desdits éléments l'un par rapport à l'autre et par rapport au vent.
  • Le système comprend une barre d'accouplement reliée par un système de biellettes articulées à chacun des éléments, ladite barre étant montée avec capacité de déplacement en translation guidée sur le pont en étant assujettie à des moyens de commande.
  • Un autre problème que se popose de résoudre l'invention est d'accroître la rigidité du mât tel que défini. Dans ce but, les éléments sont réunis par une ou plusieurs entretoises transversales montées d'une manière articulée sur lesdits éléments, lesdites entretoises étant profilées de manière à dégager l'espace libre formé entre les deux éléments, pour laisser le passage d'un guindant de voile.
  • La ou les entretoises sont agencées pour permettre la mise en place de manoeuvres dormantes ou courantes complémentaires.
  • Suivant une autre caractéristique, pour résoudre le problème d'avoir à la fois une bonne fixation en tête indépendamment de l'écartement de la base des éléments et un équilibrage des forces excercées lors des diverses manoeuvres, sans que cela entraîne des efforts ou couples parasites sur la tête du mât ou sur son mouvement de pivotement, les éléments sont réunis à leur partie haute par une plaque verticale débordante conformée et agencée pour permettre la fixation des manoeuvres dormantes et/ou courantes en les déportant latéralement en avant et/ou en arrière et/ou verticalement par rapport à la tête du mât, ladite plaque étant montée avec capacité d'oscillation dans son plan, d'avant en arrière.
  • Les organes rapportés sont montés en bout des éléments avec capacité de déplacement en rotation.
  • La plaque est équipée sur ses côtés, de poulies de renvoie de drisses et manoeuvres courantes pour les guider et permettre le retour vers le pont, le long des éléments, à l'extérieur ou à l'intérieur de ceux-ci.
  • La tête de chacun des éléments est accouplée directement ou par l'intermédiaire d'organes rapportés à un moyen du type rotule faisant office de support à la plaque.
  • Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est de concevoir un mât à partir de deux éléments dans les conditions indiquées d'un faible poids et d'une grande rigidité, notamment au flambage.
  • Dans ce but, chacun des éléments est composé d'une pièce principale profilée monobloc agencée pour recevoir verticalement, sur la totalité ou une partie de sa longueur, des joues profilées délimitant un espace interne apte à recevoir un raidisseur, une plaque verticale de renfort étant montée sur une partie de la pièce principale, à l'intérieur de l'espace délimité par lesdites joues.
  • L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue en perspective d'un voilier équipé du mât selon l'invention.
  • La figure 2 est une vue partielle de profil montrant le montage de la base des éléments du mât sur le pont du bateau avec capacité d'orientation angulaire selon l'axe longitudinal.
  • La figure 3 est une vue de profil correspondant à la figure 2.
  • La figure 4 montre par une vue en perspective un mât équipé d'une entretoise.
  • La figure 4a est une vue partielle en coupe montrant un exemple de réalisation d'accouplement articulé entre l'entretoise et les éléments constitutifs du mât.
  • La figure 5 est une vue en coupe transversale montrant la constitution de chacun des éléments du mât.
  • La figure 6 est une vue de face de l'un des éléments du mât selon le mode de réalisation de la figure 5.
  • La figure 7 est une vue en plan purement schématique montrant l'orientation angulaire de chacun des éléments du mât compte tenu de la direction du vent et de la déviation des filets d'air créés par les voiles.
  • La figure 7a est une vue en plan montrant un exemple de réalisation du système d'accouplement entre les éléments du mât, apte à leur donner une variation angulaire par rapport à l'axe longitudinal différente l'un par rapport à l'autre.
  • La figure 7b est une vue de face correspondant à la figure 7a.
  • La figure 8 montre par une vue en coupe un autre exemple de réalisation du système d'orientation des éléments du mât.
  • La figure 9 montre un exemple de fixation des manoeuvres dormantes et/ou courantes en tête du mât.
  • La figure 10 est une vue partielle montrant le montage articulé et orientable de la plaque de fixation en tête du mât.
  • La figure 11 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 11 - 11 de la figure 10.
  • La figure 12 est une vue à caractère purement schématique montrant un exemple de montage des différents points de fixation des manoeuvres dormantes et/ou courantes de la voilure.
  • La figure 13 est une vue en plan correspondant à la figure 12.
  • La figure 14 est une vue partielle en perspective d'une autre forme de réalisation du mât.
  • Les figures 15 et 16 sont deux vues en plan et en coupe du mât selon la figure 14, montrant deux variantes de montage d'une voile.
  • La figure 17 est une vue partielle en perspective d'une autre forme de réalistion du mât.
  • La figure 18 est une vue de face à caractère schématique, correspondant à la figure 17, montrant le mât en position de rabattement de certains éléments constitutifs.
  • Dans l'exemple de réalisation illustrée, le mât désigné dans son ensemble par (M), se compose d'au moins deux éléments (1) et (2) aptes à être fixés à l'une des extrémités, de part et d'autre de l'axe longitudinal médian du bâteau, notamment d'une manière symétrique. A l'opposé de leur partie de fixation sur le bâteau, les éléments (1) et (2) sont accouplés, d'une manière jointive ou non.
  • Selon une caractéristique importante de l'invention, chacun des éléments (1) et (2) constituant le mât a une forme profilée aérodynamique et, pivote selon un axe longitudinal, pour êre orienté en fonction de la direction du vent pour obtenir le meilleur rendement aérolique de l'ensemble voilure gréement. Les mouvements de pivotement de chacun des deux éléments peuvent être indépendants l'un de l'autre ou coordonnés entre eux et coopérer avec des moyens de blocage en position. Pour permettre le pivotement, un système mécanique ou autre équipe la tête et le pied des éléments pour assurer à la fois les fixations nécessaires de tête et pied de mât en autorisant l'orientation angulaire des éléments.
  • Comme le montrent les figures 5 et 6, chacun des éléments (1 et 2) est composé d'une pièce monobloc principale (10) dont la section transversale est conformée pour correspondre à une fraction du profil aérodynamique. Cette pièce (10) est agencée pour recevoir verticalement, sur la totalité ou une partie de sa hauteur, des joues profilées (11) et (12) délimitant un espace interne. Cet espace peut être rempli en totalité ou en partie d'éléments de raidissement des joues (11) et (12) constitués par exemple par des matériaux légers (13) ou par des longerons. En outre, en ayant pour objectif de réduire le poids notamment de la pièce principale (10) et d'augmenter sa résistance au flambage, la partie arrière de ladite pièce (10) peut recevoir, sur la totalité ou une partie de sa hauteur, et entre les joues (11) et (12) des plaques ou profils raidisseurs (14).
  • Avantageusement, l'ensemble constitué par les joues (11) et (12) et les éléments raidisseurs (13) est solidaire de !a pièce (10) recevant le raidisseur (14), avec capacité de démontage pour supprimer temporairement l'effet directionnel en cas d'arrêt prolongé par exemple. De même, on prévoit d'executer chaque ensemble (11-12-13) en plusieurs tronçons indépendants disposés en superposition de manière à faire varier la surface portante.
  • Dans une autre forme de réalisation illustrée figures 14 à 16, la pièce monobloc principale (10) du mât, reçoit à libre articulation, notamment entre deux ailes (10a et 10b), une série d'entretoises espacées (23) qui sont profilées, vue en plan, de manière progressivement décroissante compte-tenu de l'effet d'aérodynamisme recherché. A leur autre extrémité, chaque entretoise est articulée à un élément vertical (24) qui fait office de barre de bord de fuite. Dans ces conditions, une voile (V) peut être montée en combinaison avec les entretoises (23) et la pièce (10), de manière à créer une voile tubulaire.
  • A la figure 15, la voile (V) est engagée à la fois autour de la pièce (10) et des entretoises (23), tandis qu'à la figure 16, la voile est disposée seulement autour des entretoises (23), les extrémités libres de ladite voile étant engagées, à coulissement et maintenues dans des rainures profilées formées en bout des ailes (10a) et (10b) de la pièce (10). Le mouvement des entretoises, compte-tenu de leur montage articulé, permet de tendre la voile après sa mise en place et de réduire la surface en la hissant plus ou moins.
  • Dans la forme d'exécution de la figure 17, la pièce (10) reçoit, à libre articulation une pluralité d'éléments (25) disposés en superposition en étant aptes à occuper une position perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à ladite pièce (10) ou une position de rabattement angulaire par rapport à ladite pièce (10) pour diminuer la surface portante.
  • Dans ce but, chaque élément (25) comprend deux joues profilées (25a) et (25b) articulées à leur partie supérieure entre les deux ailes (10a) et (10b) de la pièce (10) de manière à pouvoir être rabattu angulairement contre ladite pièce (10). Ces deux joues sont réunies à leur autre extrémité pour être articulées, à leur partie supérieure, à un élément vertical (26), de sorte qu'en tirant vers le haut ledit élément (26,) on provoque d'une manière concomitante, le rabattement angulaire de l'ensemble des éléments (25) qui ont tendance à être plaqués contre la pièce (10), (figure 18).
  • La figure 8 montre un exemple de système autorisant à la fois la fixation et l'auto-orientation angulaire des éléments (1) et (2). A cet effet, l'organe de fixation et d'accouplement (6) relatif à la base de chacun des éléments (1) et (2) et à la partie haute de ce dernier, présente un axe (6a) monté à libre rotation dans une bague formant palier (7) et solidaire de l'élément correspondant. La bague (7) est en outre agencée en (7a) pour assurer à volonté le blocage en rotation de l'axe (6a).
  • Les figures 2 et 3 montrent un exemple de réalisation préférée de la fixation et de l'auto-orientation angulaire de la base des éléments (1) et (2) par rapport au pont notamment. Dans ce but, la base des éléments (1) et (2), notamment la pièce principale (10) est montée libre en rotation sur une douille (15) fixée sur un organe support (16) avec capacité de réglage et de blocage en position angulaire. Le support (16) est agencé pour être fixé sur une partie du pont notamment par tous moyens connus et appropriés.
  • L'organe support (16) a un profil en section déterminé pour permettre, en combinaison avec l'élasticité du matériau le composant, des variations angulaires réduites d'avant en arrière. Par exemple cet organe (16) est constitué par une embase d'appui (16a) prolongée par une aile verticale (16b) recevant dans les conditions indiquées la douille de fixation (15). L'embase (16a) et l'aile (16b) sont réunies par une ligne de pliage angulaire (16c) facilitant la déformation élastique dudit support, sans rémanence.
  • Suivant une autre caractéristique importante de l'invention, les éléments (1) et (2) sont asservis par un système d'accouplement permettant leur orientation angulaire par rapport à l'axe longitudinal du bateau d'une manière différente pour chacun desdits éléments, compte tenu de la direction du vent et de la déviation des filets d'air par les voiles (F) et (GV) comme le montre schématiquement la figure 7.
  • Comme le montrent les figures 7a et 7b, ce système d'accouplement comprend pour l'essentiel une barre de liaison (17) reliée par un système de biellettes (18 - 19) articulées à chacun des éléments (1) et (2). Cette barre (17) est montée avec capacité de déplacement en translation guidée sur le pont en étant assujettie à des moyens de commande de tous types connus et appropriés, tels que câbles notamment.
  • Par exemple, chaque biellette (18 - 19) est accouplée par des moyens du type rotule (20), d'une part aux éléments (1) et (2) et, d'autre part, à un chariot (21 - 22) monté avec capacité de coulissement sur la barre de liaison (17). La barre (17) est montée à coulissement guidé sur un élément support (18) fixé sur le pont.
  • Il apparaît donc que le déplacement transversal de la barre (17), dans un sens ou dans l'autre,provoque par l'action des biellettes (18 - 19), la rotation des éléments (1 et 2) selon deux angles (α) et (β) différents (figure 7). En outre, lorsque le système d'accouplement est dans une position déterminée, il est possible de modifier l'angulation relative de l'élément (1) par rapport à l'élément (2) ou inversement, en déplaçant le chariot correspondant (21 ou 22) supportant les biellettes.
  • Il en résulte que la géométrie du système d'accouplement et du positionnement relatif du chariot sur la barre de liaison, permettent de nombreuses possibilités de couplage des orientations angulaires relatives des éléments (1) et (2), d'une part, par rapport au vent et, d'autre part, desdits éléments l'un par rapport à l'autre. Comme le montre schématiquement la figure 7, il est facile d'obtenir un angle (α) supérieur à l'angle (β) correspondant à un meilleur réglage de l'orientation des éléments considérés au vent et sous le vent.
  • Les éléments (1) et (2) peuvent présenter, sur une partie de leur hauteur, une ou plusieurs liaisons intermédiaires (4), rigide ou semi-rigide faisant office d'entretoise. La ou les entretoises (4) sont profilées, notamment en arc de cercle, pour libérer l'espace entre les deux éléments (1) et (2). Cette ou ces entretoises peuvent être agencées en (4a) pour permettre l'établissement de manoeuvres dormantes ou courantes (figure 4).
  • Compte tenu de la capacité d'orientation angulaire de chacun des éléments (1) et (2), là où les entretoises (4) sont montées d'une manière articulée par rapport auxdits éléments. Par exemple, comme le montre la figure 4a, l'accouplement s'effectue par un système de rotule (4b).
  • On prévoit également de disposer, au niveau de l'accouplement de la partie haute des éléments (1) et (2), une plaque (8) orientée sensiblement, dans le plan médian des dits deux éléments (1) et (2). Cette plaque (8) est conformée pour permettre d'éloigner de l'extrémité des éléments (1) et (2), vers l'avant et/ou vers l'arrière, des points de fixation (8a) des manoeuvres dormantes et/ou courantes que présente ladite plaque.
  • D'une manière préférée, la plaque (8) est montée en bout des êléments (1) et (2), avec capacité d'orientation angulaire en étant apte notamment à osciller dans son plan, d'avant en arrière, pour ne pas transmettre d'effort ou de couple ou de torsion sur la tête du mât (1) (2). On peut par exemple utiliser un organe d'accouplement du type rotule (9) faisant office de support à la plaque (8).
  • Avantageusement, ce système d'accouplement par rotule, peut être combiné avec le système d'orientation angulaire des éléments (1) et (2). La rotule est sensiblement dans le plan formé par les axes d'orientation des éléments (1) et (2).
  • Comme déjà indiqué, ce système combiné permet d'avoir à la fois une bonne fixation en tête indépendamment de l'écartement de la base des éléments et un équilibrage des forces exercées sur la plaque de fixation de tête pour les diverses manoeuvres qui y sont reliées sans que cela entraîne des efforts ou couples parasites sur la tête du mât ou sur son mouvement de pivotement.
  • La plaque (8) peut être équipée sur ses côtés de poulies de renvoi des drisses et manoeuvres courantes pour les guider et permettre le retour vers le pont, le long des éléments (1) et (2) à l'intérieur ou à l'extérieur de ceux-ci.
  • Par exemple, comme le montrent schématiquement les figures 12 et 13, la plaque (8) peut être agencée pour permettre le montage des drisses (a, b, c, d, e,) respectivement de la grande voile, du foc, du genois, des spis, le montage des étais (f, g, h) respectivement de la grande voile, du foc, et du genois, le montage du pataras double (i) par exemple et le montage du hale-bas tangon (j).
  • L'invention s'applique à tout type de bâteau à voile comprenant un ou plusieurs mâts tels que "ketch", "yawl", "goëlette", multicoques...

Claims (17)

  1. -1- Mât, notamment pour bâteau à voile, composé d'au moins deux éléments (1, 2) aptes à être fixés à l'une de leur extrémité de part et d'autre du plan médian longitudinal du bâteau, et réunis, à leur autre extrémité, d'une manière jointive ou non, caractérisé en ce que chacun des éléments (1, 2) est profilé en section d'une manière aérodynamique en étant fixé à sa base et accouplé à sa partie haute avec capacité d'orientation angulaire selon un axe longitudinal en fonction notamment de la direction du vent pour obtenir le meilleur rendement aérolique de l'ensemble voilure-gréement.
  2. -2- Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (1, 2) coopèrent avec des moyens de blocage en position angulaire.
  3. -3- Mât selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments coopèrent, notamment au niveau de leur base, avec des moyens aptes à assurer à volonté, l'orientation angulaire simultanée ou indépendante desdits éléments.
  4. -4- Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des éléments (1, 2) est monté libre en rotation sur une douille fixée angulairement, avec capacité de réglage, sur un organe support conformé pour être accouplé sur une partie du bâteau, notamment du pont.
  5. -5- Mât selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe support a un profil en section déterminé pour permettre en combinaison avec l'élasticité du matériau le composant , des variations angulaires réduites d'avant en arrière, des éléments (1, 2) par rapport au pont.
  6. -6- Mât selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des éléments (1, 2) est accouplé à un système apte à commander simultanément lesdits éléments selon des orientations angulaires différentes pour permettre notamment un réglage d'orientation desdits éléments l'un par rapport à l'autre et par rapport au vent.
  7. -7- Mât selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système comprend une barre d'accouplement reliée par un système de biellettes articulées à chacun des éléments, ladite barre étant montée avec capacité de déplacement en translation guidée sur le pont en étant assujettie à des moyens de commande.
  8. -8- Mât selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments (1, 2) sont réunis par une ou plusieurs entretoises transversales (4) montées d'une manière articulée sur lesdits éléments, lesdites entretoises étant profilées de manière à dégager l'espace libre formé entre les deux éléments, pour laisser le passage d'un guindant de voile.
  9. -9- Mât selon la revendication 8, caractérisé en ce que la ou les entretoises (4) sont agencées pour permettre la mise en place de manoeuvre dormantes ou courantes complémentaires.
  10. -10- Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments sont réunis à leur partie haute par une plaque verticale débordante (8) conformée et agencée pour permettre la fixation des manoeuvres dormantes et/ou courantes en les déportant latéralement en avant et/ou en arrière et/ou verticalement par rapport à la tête du mât, ladite plaque (8) étant montée avec capacité d'oscillation dans son plan, d'avant en arrière.
  11. -11- Mât selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tête de chacun des éléments (1, 2) est accouplée directement ou par l'intermédiaire d'organes rapportés à un moyen du type rotule (9) faisant office de support à la plaque.
  12. -12- Mât selon la revendication 11, caractérisé en ce que les organes rapportés sont montés en bout des éléments (1, 2) avec capacité de déplacement en rotation.
  13. -13- Mât selon la revendication 10, caractérisé en ce que la plaque (8) est équipée sur ses côtés, de poulies de renvoie de drisses et manoeuvres courantes pour les guider et permettre le retour vers le pont, le long des éléments (1, 2), à l'extérieur ou à l'intérieur de ceux-ci.
  14. -14- Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des éléments (1, 2) est composé d'une pièce principale profilée monobloc agencée pour recevoir verticalement, sur la totalité ou une partie de sa hauteur, avec capacité de démontage, des joues profilées (11-12) délimitant un espace interne apte à recevoir un raidisseur (13), une plaque verticale de renfort étant montée sur une partie de la pièce principale, à l'intérieur de l'espace délimité par les joues.
  15. -15- Mât selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'ensemble composé des joues (11, 12) avec raidisseur (13) est executé en plusieurs tronçons indépendants disposés en superposition.
  16. -16- Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est composé d'une pièce principale profilée monobloc (10) agencée pour recevoir à libre articulation une série d'entretoises (23) profilées, vue en plan, d'une manière progressivement décroissante et articulées à leurs extrémités à un élément vertical (24), une voile étant montée en combinaison avec les dites entretoises (23) et la pièce (10).
  17. -17- Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est composé d'une pièce principale profilée monobloc (10), agencée pour recevoir à libre articulation une pluralité d'éléments (25) disposés en superposition en étant aptes à occuper soit une position perpendiculaire à ladite pièce (10), soit une position de rabattement angulaire contre ladite pièce (10), pour diminuer la surface portante.
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