EP0353378B1 - Fahrzeug-Scheibenantenne - Google Patents
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- EP0353378B1 EP0353378B1 EP89103166A EP89103166A EP0353378B1 EP 0353378 B1 EP0353378 B1 EP 0353378B1 EP 89103166 A EP89103166 A EP 89103166A EP 89103166 A EP89103166 A EP 89103166A EP 0353378 B1 EP0353378 B1 EP 0353378B1
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
Definitions
- the invention relates to a vehicle window antenna according to the preamble of claim 1.
- a vehicle window antenna for UHF transmit and receive operation is known (P 37 38 226.8), in which two interconnected loop-shaped antenna conductor sections, each with an elongated length of ⁇ 2nd are connected at their free ends by a ground return conductor.
- the ground return conductor acting as a counterweight has a triangular, rectangular or wave-shaped configuration with an elongated length ⁇ and has a ground connection at half the length, which is usually conductively connected to a screw fastened in the vehicle body by means of a short wire.
- the known vehicle window antenna is relatively long, has a complicated configuration and requires a hole for the screw in the vehicle body.
- a vehicle window antenna is known (GB-A-2 180 695), in which two dipole halves are connected to one another at their mutually facing ends via a straight line section and a ground conductor is provided which runs parallel to the longitudinal extension of the dipole.
- the known vehicle window antenna also requires a conductive connection to the vehicle body in the area of the cable connection.
- the invention has for its object to develop a generic vehicle window antenna such that no direct ground connection needs to be made from the ground connection of the counterweight to the vehicle body and that the conductor configuration is relatively simple and easy to implement.
- a preferred field of application for the vehicle window antenna according to the invention is a UHF radio antenna for a radio telephone housed in a motor vehicle.
- Fig. 1 denotes a glass pane, that is, for example, the rear window of a motor vehicle.
- a vehicle pane antenna 11 made of thin wires or conductor tracks.
- the vehicle window antenna consists of a dipole 12 with two V-shaped dipole halves 13 and 14, the mutually facing legs 15, 16 of which are conductively connected to one another via a straight line piece 17.
- the length l3 of the line section 17 is approximately 0.01 to 0.015 ⁇ .
- the angle ⁇ between adjacent legs of the V-shaped dipole halves 13 and 14 is preferably between 45 ° and 80 °.
- the legs belong, for example, to an isosceles, equiangular or right-angled triangle.
- a straight conductor 18 is provided parallel to the straight line section 17 and has a length l4 ⁇ ⁇ 2nd has and a distance 15 ⁇ 0.015 ⁇ from the line piece 17.
- the connection point 20 of the line 18 is connected to the outer conductor 22 and the connection point 21 of the line section 17 to the inner conductor 23 of a coaxial antenna cable 24, which for example has a characteristic impedance of 50 ⁇ .
- the vehicle window antenna 11 is suitable as a radio transmission and reception antenna for the VHF and UHF ranges.
- the embodiment of a vehicle window antenna 30 according to the invention shown in FIG. 2 has a dipole 31 which corresponds to the dipole 12 in FIG. 1.
- the conductor 32 which acts as a counterweight, is deviated from the exemplary embodiment according to FIG. 1 in its end regions 33, 34 in such a way that the conductor follows the contours of the dipole 31.
- FIG. 3 shows a variant of the vehicle antenna according to FIG. 1, in which a dipole 40 is extended compared to the dipole 12 in FIG. 1. 1 each follow another leg 41 and 42, so that new dipole halves 43 and 44 are formed, of which one dipole half 43 is N-shaped and the other dipole half 44 is in the shape of a reverse N has.
- the angles ⁇ shown in FIG. 3 are equal to the angle ⁇ in FIG. 1.
- the geometric length l6 of a dipole half 43, 44 is 3rd 8th ⁇ .
- FIG. 4 differs from that of FIG. 3 in that the conductor 50 has a configuration which corresponds to that of the conductor 32 in FIG. 2. The same effect is achieved as with a vehicle window antenna according to FIG. 2.
- FIG. 5 shows a vehicle window antenna which is used in connection with a vehicle window 60 with a heating conductor arrangement 61. Insulated from the heating conductor arrangement 61, a vehicle window antenna 62 is provided on or in the vehicle window 60, which corresponds to the vehicle window antenna 11 according to FIG. 1. In the vehicle window antenna 62 according to FIG. 1, the heating conductor arrangement 61 is also excited in terms of radio frequency, so that an overall better antenna factor results.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Scheibenantenne nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Es ist eine Fahrzeug-Scheibenantenne für den UHF-Sende- und -Empfangsbetrieb bekannt (P 37 38 226.8), bei der zwei miteinander verbundene schleifenförmige Antennenleiterabschnitte mit je einer gestreckten Länge von
- Es ist eine Fahrzeug-Scheibenantenne bekannt (GB-A-2 180 695), bei der zwei Dipolhälften an ihren einander zugekehrten Enden über ein gerades Leitungstück miteinander verbunden sind und ein parallel zur Längsausdehnung des Dipols verlaufender Masseleiter vorgesehen ist. Die bekannte Fahrzeug-Scheibenantenne setzt ebenfalls im Bereich des Kabelanschlusses eine leitende Verbindung zur Fahrzeugkarosserie voraus.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fahrzeug-Scheibenantenne derart weiterzubilden, daß überhaupt keine unmittelbare Masseverbindung von dem Masseanschluß des Gegengewichtes zu der Fahrzeugkarosserie hergestellt zu werden braucht und daß die Leiterkonfiguration verhältnismäßig einfach aufgebaut und leicht zu realisieren ist.
- Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Fahrzeug-Scheibenantenne durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der als Gegengewicht wirkende Leiter nicht unmittelbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden zu werden braucht und daß eine einfache Leiterkonfiguration geschaffen wird, die leicht in oder auf einer Fahrzeugscheibe angebracht werden kann.
- Ein bevorzugtes Anwendungsgebiet für die erfindungsgemäße Fahrzeug-Scheibenantenne ist eine UHF-Funkantenne für ein in einem Kraftfahrzeug untergebrachtes Funktelefon.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung an Hand mehrerer Figuren dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
- Fig. 1
- eine Fahrzeug-Scheibenantenne in einer ersten Ausführungsform,
- Fig. 2
- eine Fahrzeug-Scheibenantenne in einer zweiten Ausführungsform,
- Fig. 3
- eine Fahrzeug-Scheibenantenne in einer dritten Ausführungsform,
- Fig. 4
- eine Fahrzeug-Scheibenantenne in einer vierten Ausführungsform und
- Fig. 5
- eine Kraftfahrzeug-Heizscheibe mit einer Fahrzeug-Scheibenantenne nach Fig. 1.
- In Fig. 1 bezeichnet 10 eine Glasscheibe, das ist zum Beispiel die Heckscheibe eines Kraftfahrzeuges. Auf der Innenseite der Scheibe 10 oder im Innern der Scheibe befindet sich eine Fahrzeug-Scheibenantenne 11 aus dünnen Drähten beziehungsweise Leiterbahnen.
- Die Fahrzeug-Scheibenantenne besteht aus einem Dipol 12 mit zwei V-formigen Dipolhälften 13 und 14, deren einander zugekehrte Schenkel 15, 16 über ein gerades Leitungsstück 17 miteinander leitend verbunden sind. Die geometrischen Längen der beiden Dipolhälften 13 und 14 betragen
- Der Winkel α zwischen benachbarten Schenkeln der V-förmigen Dipolhälften 13 und 14 liegt vorzugsweise zwischen 45° und 80°. Je nach der Wahl des Winkels α gehören die Schenkel zum Beispiel einem gleichschenkligen, gleichwinkligen oder rechtwinkligen Dreieck an.
- Parallel zu dem geraden Leitungsstück 17 ist ein gerader Leiter 18 vorgesehen, der eine Länge l4 <
- Die in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Scheibenantenne 30 weist einen Dipol 31 auf, der dem Dipol 12 in Fig. 1 entspricht. Der als Gegengewicht wirkende Leiter 32 ist abweichend von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 in seinen Endbereichen 33, 34 derart nach unten abgewinkelt, daß der Leiter den Konturen des Dipols 31 folgt.
- Durch diese spezielle Formgebung des Leiters 32 wird folgendes erreicht. Durch den größeren Abstand des Dipols 30 vom Dach 35 des Fahrzeuges ergibt sich eine kleinere Parallelkapazität. Diese wird durch dichteres Parallelführen des Gegengewiches (Leiter 32) am Dipol 31 wieder ausgeglichen.
- In Fig. 3 ist eine Variante zu der Fahrzeugantenne nach Fig. 1 gezeigt, bei der ein Dipol 40 gegenüber dem Dipol 12 in Fig. 1 verlängert ist. An die V-förmigen Dipolhälften 13 und 14 gemäß Fig. 1 schließen sich je ein weiterer Schenkel 41 und 42 an, so daß neue Dipolhälften 43 und 44 entstehen, von denen die eine Dipolhälfte 43 N-förmig und die andere Dipolhälfte 44 die Form eines umgekehrten N aufweist. Die in Fig. 3 eingezeichneten Winkel α sind gleich dem Winkel α in Fig. 1. Die geometrische Länge l6 einer Dipolhälfte 43, 44 beträgt
- Die Fahrzeug-Scheibenantenne nach Fig. 4 unterscheidet sich von der nach Fig. 3 dadurch, daß der Leiter 50 eine Konfiguration hat, die der des Leiters 32 in Fig. 2 entspricht. Damit wird die gleiche Wirkung erzielt wie bei einer Fahrzeug-Scheibenantenne nach Fig. 2.
- In Fig. 5 ist eine Fahrzeug-Scheibenantenne gezeigt, die in Verbindung mit einer Fahrzeugscheibe 60 mit einer Heizleiteranordnung 61 verwendet wird. Gegenüber der Heizleiteranordnung 61 isoliert ist auf oder in der Fahrzeugscheibe 60 eine Fahrzeug-Scheibenantenne 62 vorgesehen, die der Fahrzeug-Scheibenantenne 11 nach Fig. 1 entspricht. Bei der FahrzeugScheibenantenne 62 nach Fig. 1 wird die Heizleiteranordnung 61 hochfrequenzmäßig miterregt, so daß sich insgesamt ein besserer Antennenfaktor ergibt.
Claims (4)
- Fahrzeug-Scheibenantenne zum Senden oder Empfangen mit einem in oder auf der Scheibe (10) angebrachten Dipol (12), dessen Dipolhälften (13, 14) an ihren einander zugekehrten Enden durch ein gerades Leitungsstück (17) verbunden sind und eine von der Geraden abweichende Form haben und zu dessen Längsausdehnung ein mindestens ein gerades Stück enthaltender Masseleiter (18; 32) parallel verläuft, sowie mit einem Einspeisepunkt (21) auf halber Länge des Dipols (12) und einem Masseanschluß (20) auf halber Länge des Leiters (18) zum Anschließen eines Antennenkabels (24), dadurch gekennzeichnet, daß die Dipolhälften (13, 14) je einen V-förmigen Leiter enthalten, daß die Dipolhälften spiegelsymmetrisch zur Quersymmetrieachse des Dipols (12) ausgerichtet sind, daß jede Dipolhälfte (13) eine geometrische Länge l1 = λ/4 hat, wobei die geometrische Länge der Projektion der Dipolhälften auf deren Längsachse entspricht, und daß der Masseleiter (18) gegenüber dem Dipol (12) und der Fahrzeugkarosserie isoliert ist und eine Länge l4 = < λ/2 hat, wobei λ der mittleren Betriebswellenlänge entspricht.
- Fahrzeug-Scheibenantenne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Dipolhälfte (43) die Form eines N und die andere Dipolhälfte (44) die Form eines kopfstehenden N hat und daß jede Dipolhälfte eine auf die Längsachse der Dipolhälfte projizierte geometrische Länge l6 = 3/8 λ aufweist.
- Fahrzeug-Scheibenantenne nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) zwischen den Schenkeln einer jeden Dipolhälfte (13, 14; 43, 44) zwischen 45° und 85° liegt.
- Fahrzeug-Scheibenantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Masseleiter (32) in einem Abstand (15) den Konturen des Leitungsstücks (17) und der Schenkel (15, 16) der Dipolhälften (43, 44) folgt.
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