EP0278078A1 - Fertigungseinrichtung zum Herstellen eines langgestreckten Bauwerkes - Google Patents

Fertigungseinrichtung zum Herstellen eines langgestreckten Bauwerkes Download PDF

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Publication number
EP0278078A1
EP0278078A1 EP87117435A EP87117435A EP0278078A1 EP 0278078 A1 EP0278078 A1 EP 0278078A1 EP 87117435 A EP87117435 A EP 87117435A EP 87117435 A EP87117435 A EP 87117435A EP 0278078 A1 EP0278078 A1 EP 0278078A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
building
portal
rear end
clamping
attached
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP87117435A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Dr. Bergfelder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Strabag Bau AG
Original Assignee
STRABAG BAU - AG
Strabag Bau AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by STRABAG BAU - AG, Strabag Bau AG filed Critical STRABAG BAU - AG
Publication of EP0278078A1 publication Critical patent/EP0278078A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/063—Tunnels submerged into, or built in, open water
    • E02D29/07—Tunnels or shuttering therefor preconstructed as a whole or continuously made, and moved into place on the water-bed, e.g. into a preformed trench
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • E01D21/06—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges by translational movement of the bridge or bridge sections
    • E01D21/065—Incremental launching
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E21D9/005—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries by forcing prefabricated elements through the ground, e.g. by pushing lining from an access pit

Definitions

  • the invention relates to a manufacturing device for producing an elongated structure, such as a bridge superstructure, underwater tunnel or the like, made of reinforced concrete or prestressed concrete, which is produced in the cycle sliding method in adjoining building sections and with pushing means attacking the rear end of the last building section produced by a closing device that closes the manufacturing device Portal is extended in the longitudinal direction of the building.
  • a manufacturing device for producing an elongated structure such as a bridge superstructure, underwater tunnel or the like, made of reinforced concrete or prestressed concrete, which is produced in the cycle sliding method in adjoining building sections and with pushing means attacking the rear end of the last building section produced by a closing device that closes the manufacturing device Portal is extended in the longitudinal direction of the building.
  • the cycle shifting method which is mainly used to build the superstructure of an elongated bridge, but also to manufacture the tunnel tube of an underwater tunnel
  • the adjoining sections of the building are produced, depending on the local conditions, on a production site behind one of the bridge abutments or in a pre-press pit that is suitable a bank of the water to be traversed during the longitudinal feed.
  • the pre-press pit is delimited to the water by a portal through which the tunnel tube is pushed out and which surrounds the tunnel tube on all sides and seals it off from the water.
  • Tunnel tube in known production facilities with hydraulic thrust devices pushed out of the portal in the longitudinal direction of the bridge, the hydraulic lifting cylinders being supported against an abutment which is arranged at the end of the production facility opposite the portal.
  • the hydraulic lifting devices Since the individual stem sections of the structure to be manufactured are as long as possible, the hydraulic lifting devices must have long stamps. Nevertheless, the stroke length of these pushing means is also limited when lifting devices with telescopic rams are used. It is therefore necessary to move the lifting devices up each time a stem section is extended. The building cannot therefore be advanced continuously, but only gradually.
  • the multiple retraction and repositioning of the jacks causes a considerable amount of time and work and several additional abutments are required, which must be arranged distributed over the length of the manufacturing facility so that the pushing means can be supported when repositioning. Through this abutment, the space in the manufacturing facility is narrowed down and difficulties arise when loosening and positioning the formwork for the building.
  • the object of the invention is to avoid these disadvantages and to design the manufacturing device so that the structure is securely held during the manufacture of a front section and can be pushed out in one go with simple pushing means in the longitudinal direction after the completion of a building section, the for pushing out and subsequent securing of the building used pushing and clamping means are not in the way during the manufacture of a building section.
  • the thrust means are connected to traction elements which are arranged next to the building, extend in the longitudinal direction thereof and have an abutment on the portal.
  • This configuration has the advantage that only little space is required behind the rear end face when producing a building section and that no lateral abutments have to be provided for feed presses, since the portal closing the manufacturing device on the side of the finished building serves as an abutment during feed.
  • the thrust means are supported on the rear end face of the building, but pull this on the traction elements against the front portal.
  • the traction elements can be flexible traction means that are wound up by winches or reels located in the area of the front portal.
  • the traction elements are strand tendons, one end of which is attached to the portal and which is attached to it Moving part of lifting cylinders are clamped, the fixed part of which is anchored at the end of the building.
  • the braid tension The run through the lifting cylinders, and the movable part of the lifting cylinder is alternately clamped when extending and released from the heddle tendons when retracting, whereby the lifting cylinders move along the heddle tendons in the direction of the front portal and take the structure to be pushed out with them are attached.
  • the pushing means or lifting cylinders are expediently arranged on trusses, which are fastened to the rear end of the building and are supported against the respective rear end face thereof.
  • the flexible traction elements can then be placed to the side of the manufacturing facility without being detached from the portal.
  • the crossbeams can then be fastened again at the rear end of this section of the building and connected to the strand tendons.
  • releasable clamping devices are arranged according to the invention in the vicinity of the portal on both sides of the structure, which clamp the rear end of the extended structure.
  • These clamping devices can be attached to a holding frame which at least partially encompasses the structure and to which the pushing means can also be attached.
  • the holding frame also serves to advance and secure the structure in its extended position, whereby it is fixed to the traction elements with wedges or other clamping means.
  • the clamping devices are anchored in the manufacturing station and clamp the building to it.
  • the clamping devices are expediently wedges which can be pressed by pressure elements against inclined surfaces inclined against the extension direction of the building against its side walls against opposite side surfaces of the building. This configuration has the advantage that the clamping pressure of the wedges takes effect automatically when the structure moves under backward longitudinal forces, for example under the water pressure on the tunnel face of an underwater tunnel to be manufactured, into the production station. The clamping wedges are then taken along by the building and pressed against the side walls of the building when they slide along their inclined surfaces.
  • a plurality of clamping wedge devices arranged in rows are expediently provided on each side of the building, which have self-locking wedges and can be actuated together.
  • the adjacent surfaces of structures and clamping wedges can be roughened, for example covered with checker plates.
  • the manufacturing device 10 for a tunnel tube 11 of an underwater tunnel made of reinforced concrete which is produced in several sections 11a, 11b and 11c, which are successive in the longitudinal direction, using the cycle shift method and in the longitudinal direction - in the illustrated embodiment, to the left in the direction of the Arrow 12 - is pushed through the water to the opposite bank.
  • the manufacturing facility 10 is a pit dug on the bank of the water, which is laterally bounded by concrete pit side walls 13 and is closed off on its end face facing the water by a concrete portal 14. At the opposite, rear end 15, the manufacturing pit can be open. This is where the places for making the reinforcement and the concrete join.
  • the front portal 14 is double-walled and has a portal opening 16 which is adapted to the outline of the building 11.
  • a seal not shown, is arranged, with which the structure 11 and the manufacturing facility 10 are sealed off from the water.
  • the rearmost building section 11c is concreted onto the preceding building section 11b and manufactured in a formwork, of which only the floor formwork in the area of the slideway is shown in FIG. 1.
  • This floor formwork 18 rests on short side members 19, which are expedient are partially made of precast concrete and are supported with hydraulic lifting cylinders 20 on the concrete base 21 of the production pit.
  • a plurality of height-adjustable slide bearings 22, which are arranged in the longitudinal direction at a distance from one another, are arranged, which rest on bearing chairs 23 made of concrete.
  • a similar bearing 22 is also located in the interior of the double-walled portal 14.
  • the floor formwork between the slideways is expediently lowered before the building is pushed out and moved into position 11b so that it is not in the way of the crossbeams 37.
  • clamping devices 25 are arranged on both sides of the building 11 in the space between the side walls 24 of the building and the respective side wall 13 of the production pit.
  • Each clamping device consists of a clamping wedge 26 and a bearing block 27 made of concrete, which is anchored with anchor rods 28 in the pit base 21.
  • four clamping devices 25 are arranged in a row one behind the other on each side and clamped together with six tendons 29 and anchored to the portal 14.
  • Each bearing block 27 has a vertical inclined surface 30 on which the associated wedge surface 31 of the wedge 26 slides.
  • Each inclined surface 30 is inclined against the extension direction 12 of the building 11 against its side wall 24, with which the corresponding wedge 26 cooperates. The inclination of the inclined surfaces can be chosen so that the wedges 26 are self-locking.
  • pressure members 32 for example hydraulic cylinders, which can all be actuated together and push the clamping wedges along the inclined surfaces 30 against the extension direction 12.
  • the mutually facing ones can be used Surfaces of the structure and wedges must be roughened.
  • checker plates 33 are provided for this purpose in the side wall 24 of the tunnel tube 11, which interact with correspondingly grooved surfaces of the clamping wedges 26.
  • Pushing means are provided in the production facility for pushing out the building 11.
  • These pushing means consist of tension members 34 and 35 arranged above and below the structure 11 in the form of strand tendons, which are anchored in the portal 14 with their one, front end 34a or 35a and with lifting cylinders 36 at their other, rear end 34b or 35b cooperate, which are attached to the upper and lower ends 37a and 37b of trusses 37.
  • the cross members 37 are welded together from steel girders and are arranged in a vertical position behind the rear end face 38 of the last construction section 11c. They are supported by bearing plates 39 on the rear end face 38 of the last construction section 11c.
  • the lifting cylinders 36 are designed in the manner of the clamping presses for the tendons of concrete structures and have a fixed part 36a fastened to the cross member 37 and a movable part 36b which can be clamped on the tension member 34 or 35.
  • the movable part 36b is designed as a hollow cylinder through which the strand tendon can pass.
  • Such clamping presses designed as lifting cylinders are known and are therefore not explained in more detail here.
  • the construction is pushed out and clamped out of the production facility 10 in the following way:
  • the lifting cylinders 36 are actuated by a suitable control such that their movable parts 36b are clamped on the pulling members when they extend from the fixed parts 36a of the cylinder and the pulling members when entering the lifting cylinders release.
  • the arrangement and control can be such that half of all the upper and lower thrust means clamp themselves on their traction elements and carry out the working stroke, while at the same time the moving parts of the remaining thrust means are released from the traction elements and move into their cylinders. In this way it is possible to continuously advance the entire building 11 by a further building section until the last building section 11c up to that point is in the position that the penultimate building section 11b had previously occupied.
  • the pressure members 32 of the clamping devices 25 are actuated, which press the clamping wedges 26 against the side walls 24 of the structure 11 and thereby clamp the latter in the production device 10.
  • the invention is not limited to the illustrated and described embodiment, but several changes and additions are possible without leaving the scope of the invention. If only lower feed forces are required to push out the building, it is also possible, for example Lich to train the traction elements as high-strength ropes, which are attached with their front end to the trusses and guided on the portal 14 over pulleys and pulled by cable reels or winches and wound up at the same time. Furthermore, it is possible to arrange the hydraulic lifting cylinders on the portal 14 and to pull the traction members 34 and 35 through the portal while their front end is fixed in the crossbeams.
  • a holding frame can also be provided, which surrounds the rear building section on all sides and is clamped to it.
  • the pushing devices are then located on this holding frame, which also serves to anchor the building after being pushed out, by then clamping the traction elements on the holding frame.

Abstract

Beim Herstellen eines langgestreckten Bauwerkes wie Unterwassertunnel, Brückenüberbau im Taktschiebeverfahren, wird das Bauwerk (11) mittels Hubzylinder (36), die sich auf der rück­wärtigen Stirnfläche (38) des jeweils fertiggestellten Bauwerkabschnittes (11c) abstützen, an Zugorganen (34, 35) wie Litzenspannglieder ausgeschoben (12), die sich am Ausschubportal (14) der Fertigungs­einrichtung (10) abstützen (34a, 35a); das Bauwerk (11) wird durch seitlich an­geordnete Klemmkeile (26) im ausgeschobenen Zustand in der Ferti­gungseinrichtung (10) festgeklemmt. So bleibt der Raum (15) hinter dem Bauwerk (11) für die weitere Baustelleneinrichtung frei.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fertigungseinrichtung zum Her­stellen eines langgestreckten Bauwerkes, wie Brückenüberbau, Unterwassertunnel od.dgl., aus Stahlbeton oder Spannbeton, das im Taktschiebeverfahren in aneinander anschließenden Bauwerkabschnitten hergestellt und mit am jeweils hinteren Ende des zuletzt hergestellten Bauwerkabschnittes angrei­fenden Schubmitteln durch ein die Fertigungseinrichtung abschließendes Portal in Bauwerklängsrichtung ausgeschoben wird.
  • Beim Taktschiebeverfahren, das hauptsächlich zum Herstellen des Überbaues einer langgestreckten Brücke, aber auch zum Herstellen der Tunnelröhre eines Unterwassertunnels ange­wandt wird, werden die aneinander anschließenden Bauwerk­abschnitte je nach den örtlichen Gegebenheiten auf einem Fertigungsplatz hinter einem der Brückenwiderlager oder in einer Vorpreßgrube hergestellt, die sich an einem Ufer des beim Längsvorschub zu durchfahrenden Gewässers befindet. Bei Unterwassertunneln wird die Vorpreßgrube zum Gewässer hin von einem Portal begrenzt, durch das die Tunnelröhre ausgeschoben wird und welches die Tunnelröhre allseits um­schließt und gegenüber dem Gewässer abdichtet. Nach Fertig­stellung jeweils eines Bauwerkabschnittes, der an die vor­hergehenden Bauwerkabschnitte anbetoniert wird, wird die Tunnelröhre in bekannten Fertigungseinrichtungen mit hydrau­lischen Schubeinrichtungen in Längsrichtung der Brücke aus dem Portal ausgeschoben, wobei sich die hydraulischen Hub­zylinder gegen ein Widerlager abstützen, welches an dem dem Portal gegenüberliegenden Ende der Fertigungseinrichtung an­geordnet ist.
  • Da die einzelnen Vorbauabschnitte des herzustellenden Bau­werkes möglichst lang sind, müssen die hydraulischen Hubein­richtungen lange Stempel haben. Gleichwohl ist die Hublänge dieser Schubmittel auch dann begrenzt, wenn Hubeinrichtungen mit Teleskopstempel verwendet werden. Es ist deshalb notwen­dig, die Hubeinrichtungen bei jedem Ausschub eines Vorbau­abschnittes nachzurücken. Das Bauwerk kann deshalb nicht kontinuierlich, sondern nur schrittweise vorgeschoben wer­den. Außerdem verursacht das mehrfache Zurückfahren und Um­setzen der Hubstempel einen beträchtlichen Zeit- und Arbeitsaufwand und es sind mehrere zusätzliche Widerlager erforderlich, die über die Länge der Fertigungseinrichtung verteilt angeordnet werden müssen, damit sich die Schub­mittel beim Nachsetzen abstützen können. Durch diese Wider­lager wird der Raum in der Fertigungseinrichtung eingeengt und es ergeben sich Schwierigkeiten beim Lösen und In­stellungbringen der Schalung für das Bauwerk.
  • Beim Herstellen von Tunnelröhren im Taktschiebeverfahren ist es außerdem notwendig, das ausgeschobene Bauwerk in Längsrichtung zu verankern, während der nächstfolgende Bauwerkabschnitt hergestellt wird, da auf die vordere Tunnelstirn, die beim Durchfahren des Gewässers verschlos­sen wird, ständig der Wasserdruck einwirkt. Die Schub­mittel können deshalb nach dem Ausschieben des Bauwerkes nicht ohne weiteres entfernt werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und die Fertigungseinrichtung so auszubilden, daß das Bauwerk wäh­rend der Herstellung eines Vorbauabschnittes sicher festgehal­ten wird und nach dem Fertigstellen eines Bauwerkabschnittes in einem Zuge mit einfachen Schubmitteln in Längsrichtung aus­geschoben werden kann, wobei die für das Ausschieben und an­schließende Sichern des Bauwerkes verwendeten Schub- und Klemmmitteln während der Herstellung eines Bauwerkabschnittes nicht im Wege sind.
  • Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß die Schubmittel mit Zugorganen verbunden sind, die neben dem Bau­werk angeordnet sind, sich in dessen Längsrichtung erstrecken und ein Widerlager am Portal haben.
  • Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß beim Herstellen eines Bauwerkabschnittes hinter dessen hinterer Stirnfläche nur we­nig Raum erforderlich ist und daß keine seitlichen Widerlager für Vorschubpressen vorgesehen werden müssen, da das die Fer­tigungseinrichtung zur Seite des fertigen Bauwerks hin ab­schließende Portal als Widerlager beim Vorschub dient. Die Schubmittel stützen sich zwar an der hinteren Stirnfläche des Bauwerkes ab, ziehen dieses aber an den Zugorganen gegen das vordere Portal.
  • Die Zugorgane können hierbei flexible Zugmittel sein, die von Winden oder Haspeln aufgewickelt werden, die sich im Bereich des vorderen Portales befinden. Wenn jedoch hohe Schubkräfte zum Ausschieben des Bauwerkes benötigt werden, wie es bei­spielsweise bei Tunnelröhren der Fall ist, auf deren Tunnel­stirn auch noch der Wasserdruck wirkt, ist es zweckmäßig, wenn die Zugorgane Litzenspannglieder sind, deren eines Ende am Portal befestigt ist und die von dem beweglichen Teil von Hubzylindern klemmend umfaßt werden, deren feststehender Teil am jeweiligen Bauwerkende verankert ist. Die Litzenspannglie­ der laufen hierbei durch die Hubzylinder hindurch, und der bewegliche Teil des Hubzylinders wird abwechselnd beim Aus­fahren festgeklemmt und beim Einfahren von den Litzenspann­gliedern gelöst wodurch sich die Hubzylinder an den Litzen­spanngliedern entlang in Richtung auf das vordere Portal be­wegen und das auszuschiebende Bauwerk mitnehmen, an dem sie befestigt sind.
  • Die Schubmittel bzw. Hubzylinder sind zweckmäßig auf Traver­sen angeordnet, die am jeweils hinteren Ende des Bauwerkes befestigt sind und sich gegen dessen jeweils hintere Stirn­fläche abstützen. Nach dem Ausschieben des Bauwerkes um die Länge des zuletzt hergestellten Bauwerkabschnittes können die flexiblen Zugorgane dann seitlich neben der Fertigungs­einrichtung abgelegt werden, ohne daß sie vom Portal gelöst werden. Nach dem Herstellen des nächsten Bauwerkabschnittes können dann die Traversen wieder am hinteren Ende dieses Bauwerkabschnittes befestigt und mit den Litzenspanngliedern verbunden werden.
  • Um das ausgeschobene Bauwerk in Längsrichtung zu sichern, sind nach der Erfindung in der Nähe des Portals auf beiden Seiten des Bauwerkes lösbare Klemmvorrichtungen angeordnet, die das hintere Ende des ausgeschobenen Bauwerkes festklem­men. Diese Klemmvorrichtungen können an einem Halterahmen befestigt sein, der das Bauwerk mindestens teilweise umfaßt und an dem auch die Schubmittel befestigt sein können. In diesem Falle dient der Halterahmen zugleich zum Vorschieben und Sichern des Bauwerkes in seiner ausgeschobenen Lage, wo­bei er mit Keilen oder anderen Klemmitteln an den Zugorganen festgelegt wird.
  • Werden die Schubmittel an Traversen angebracht, die sich am hinteren Stirnende des zuletzt vorgebauten Abschnittes ab­stützen und sich an den Zugorganen entlangbewegen, ist es zweckmäßig, wenn die Klemmvorrichtungen im Fertigungsplatz verankert sind und das Bauwerk an diesem festklemmen. Hierbei sind die Klemmvorrichtungen zweckmäßig Keile, die von Druck­organen auf entgegen der Ausschubrichtung des Bauwerkes gegen dessen Seitenwandungen geneigten Schrägflächen gegen einander gegenüberliegende Seitenflächen des Bauwerkes gedrückt werden können. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß der Klemm­druck der Keile selbsttätig wirksam wird, wenn sich das Bau­werk unter rückwärts wirkenden Längskräften, beispielsweise unter dem Wasserdruck auf die Tunnelstirn eines herzustellen­den Unterwassertunnels, sich in den Fertigungsplatz hinein­verschiebt. Die Klemmkeile werden dann von dem Bauwerk mit­genommen und gegen die Seitenwände des Bauwerkes gedrückt, wenn sie auf ihren Schrägflächen entlanggleiten.
  • Um genügend hohe Klemmkräfte zu erzielen, sind auf jeder Seite des Bauwerkes zweckmäßig mehrere, in Reihen angeordnete Klemmkeilvorrichtungen vorgesehen, die selbsthemmende Keile aufweisen und gemeinsam betätigbar sind. Um die Klemmwirkung zu erhöhen, können die aneinanderliegenden Flächen von Bau­werken und Klemmkeilen aufgerauht, beispielsweise mit Riffel­blechen belegt sein.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung an einem Bei­spiel näher erläutert ist. Es zeigt:
    • Fig. 1 eine Fertigungseinrichtung für eine Tunnel­röhre eines Unterwassertunnels in einer schematischen Darstellung im Längsschnitt,
    • Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Horizon­talteilschnitt nach Linie II-II, der nur die linke Hälfte der Fertigungseinrichtung zeigt, und
    • Fig. 3 die Fertigungseinrichtung nach den Fig. 1 und 2 in einem Teilquerschnitt nach Linie III-III, der die linke Hälfte der Vorpreß­grube mit dem darin angeordneten, zuletzt fertiggestellten Bauwerkabschnitt in einer hinteren Stirnansicht beim Ausschieben aus dem Tunnelportal zeigt.
  • Am Ufer eines nicht näher dargestellten Gewässers befindet sich die Fertigungseinrichtung 10 für eine Tunnelröhre 11 eines Unterwassertunnels aus Stahlbeton, die in mehreren, in Längsrichtung aufeinanderfolgenden Abschnitten 11a, 11b und 11c im Taktschiebeverfahren hergestellt und in Längs­richtung - bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel nach links in Richtung des Pfeiles 12 - durchs Wasser zum gegen­überliegenden Ufer vorgeschoben wird. Die Fertigungseinrich­tung 10 ist eine am Ufer des Gewässers ausgehobene Grube, die seitlich von betonierten Grubenseitenwänden 13 begrenzt und an ihrer dem Gewässer zugewandten Stirnseite durch ein betoniertes Portal 14 abgeschlossen wird. Am gegenüberlie­genden, hinteren Ende 15 kann die Fertigungsgrube offen sein. Hier schließen sich die Plätze zum Herstellen der Bewehrung und des Betons an.
  • Das vordere Portal 14 ist doppelwandig ausgeführt und hat eine Portalöffnung 16, die dem Umriß des Bauwerkes 11 ange­paßt ist. In dem Spalt 17 zwischen Portalöffnung 16 und dem Bauwerk 11 ist eine nicht näher dargestellte Dichtung ange­ordnet, mit der das Bauwerk 11 und die Fertigungseinrichtung 10 gegenüber dem Gewässer abgedichtet werden.
  • Der jeweils hinterste Bauwerkabschnitt 11c wird an den vor­hergehenden Bauwerkabschnitt 11b anbetoniert und in einer Schalung hergestellt, von der in Fig. 1 nur die Bodenscha­lung im Bereich der Gleitbahn dargestellt ist. Diese Boden­schalung 18 ruht auf kurzen Längsträgern 19, die zweckmäßi­ gerweise aus Betonfertigteilen hergestellt sind und sich mit hydraulischen Hubzylindern 20 auf der betonierten Sohle 21 der Fertigungsgrube abstützen. Zwischen den Schalungsträgern 19 sind mehrere, in Längsrichtung im Abstand voneinander an­geordnete, höhenverstellbare Gleitlager 22 angeordnet, die auf Lagerstühlen 23 aus Beton ruhen. Ein ähnliches Lager 22 befindet sich auch im Inneren des doppelwandigen Portales 14. Die Bodenschalung zwischen den Gleitbahnen wird zweck­mäßig vor dem Ausschieben des Bauwerkes abgesenkt und in die Position 11b verfahren, damit sie den Traversen 37 nicht im Wege ist.
  • Im Bereich der bereits fertiggestellten Bauwerkabschnitte 11a und 11b sind auf beiden Seiten des Bauwerkes 11 in dem Zwi­schenraum zwischen den Seitenwänden 24 des Bauwerkes und der jeweiligen Seitenwand 13 der Fertigungsgrube Klemmvorrichtun­gen 25 angeordnet. Jede Klemmvorrichtung besteht aus einem Klemmkeil 26 und einem Lagerblock 27 aus Beton, der mit An­kerstäben 28 in der Grubensohle 21 verankert ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind auf jeder Seite vier Klemmvorrichtungen 25 in einer Reihe hintereinander angeord­net und mit sechs Spanngliedern 29 zusammengespannt und am Portal 14 verankert. Jeder Lagerblock 27 hat eine vertikale Schrägfläche 30, auf der die zugeordnete Keilfläche 31 des Keiles 26 gleitet. Jede Schrägfläche 30 ist entgegen der Ausschubrichtung 12 des Bauwerkes 11 gegen dessen Seiten­wandung 24 geneigt, mit der der entsprechende Keil 26 zu­sammenwirkt. Die Neigung der Schrägflächen kann so gewählt sein, daß die Keile 26 selbsthemmend sind.
  • Um die Klemmkeile 26 gegen die Seitenwandungen 24 des Bau­werkes 11 anzudrücken, sind Druckorgane 32, beispielsweise hydraulische Zylinder, vorgesehen, die alle gemeinsam betä­tigt werden können und die Klemmkeile entgegen der Ausschub­richtung 12 auf den Schrägflächen 30 entlangschieben. Um ei­ne gute Reibung an den festzuklemmenden Seitenwänden 24 des Bauwerkes 11 zu erzielen, können die einander zugekehrten Flächen von Bauwerk und Klemmkeilen aufgerauht sein. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind zu diesem Zweck in der Seitenwandung 24 der Tunnelröhre 11 Riffelbleche 33 vorgesehen, die mit entsprechend gerieften Flächen der Klemm­keile 26 zusammenwirken.
  • Zum Ausschieben des Bauwerkes 11 sind in der Fertigungsein­richtung Schubmittel vorgesehen. Diese Schubmittel bestehen aus oberhalb und unterhalb des Bauwerkes 11 angeordneten Zug­organen 34 und 35 in Form von Litzenspanngliedern, die mit ihrem einen,vorderen Ende 34a bzw. 35a im Portal 14 verankert sind und an ihrem anderen, hinteren Ende 34b bzw. 35b mit Hub­zylindern 36 zusammenwirken, die an den oberen und unteren Enden 37a bzw. 37b von Traversen 37 befestigt sind. Die Traver­sen 37 sind aus Stahlträgern zusammengeschweißt und in vertika­ler Lage hinter der rückwärtigen Stirnfläche 38 des zuletzt hergestellten Bauwerkabschnitts 11c angeordnet. Sie stützen sich über Lagerplatten 39 an der rückwärtigen Stirnfläche 38 des zuletzt hergestellten Bauwerkabschnittes 11c ab.
  • Die Hubzylinder 36 sind nach Art der Spannpressen für die Spannglieder von Betonbauwerken ausgebildet und haben einen an der Traverse 37 befestigten, feststehenden Teil 36a und einen am Zugorgan 34 bzw. 35 festklemmbaren, beweglichen Teil 36b. Der bewegliche Teil 36b ist als hohler Zylinder ausgebil­det, durch den das Litzenspannglied hindurchgehen kann. Der­artige als Hubzylinder ausgebildete Spannpressen sind bekannt und werden deshalb hier nicht näher erläutert.
  • Das Ausschieben und Festklemmen des Bauwerkes aus der Ferti­gungseinrichtung 10 vollzieht sich auf folgende Weise:
  • Wenn der hinterste Bauwerkabschnitt 11c fertig betoniert und erhärtet ist, werden die hier nicht näher dargestellten Sei­tenschalungen ausgefahren und die Bodenschalungen 18 durch Absenken der Schalungslängsträger 19 abgesenkt. Die zwischen den Gleitbahnen befindlichen Teile der Bodenschalung werden in die Position 11b verschoben. Danach werden die Traversen 37 an der rückwärtigen Stirnfläche 38 des letzten Bauwerk­abschnittes 11c angebracht und durch leichtes Anspannen ge­gen die zuvor in die Hubzylinder 36 eingezogenen Zugorgane 34 und 35 festgelegt.
  • Nachdem die Druckorgane 32 der Klemmvorrichtungen 25 vom Druck entlastet wurden, werden die Hubzylinder 36 durch eine geeig­nete Steuerung derart betätigt, daß sich ihre beweglichen Tei­le 36b beim Ausfahren aus den feststehenden Teilen 36a des Zy­linders an den Zugorganen festklemmen und beim Einfahren in den Hubzylinder die Zugorgane freigeben. Hierbei kann die An­ordnung und Steuerung so getroffen sein, daß jeweils die Hälfte aller oberen und unteren Schubmittel sich an ihren Zugorganen festklemmen und den Arbeitshub ausführen, während gleichzeitig die beweglichen Teile der übrigen Schubmittel von den Zugorganen gelöst sind und in ihre Zylinder einfah­ren. Auf diese Weise ist es möglich, das gesamte Bauwerk 11 kontinuierlich um einen weiteren Bauwerkabschnitt vorzuschie­ben, bis sich der bis dahin letzte Bauwerkabschnitt 11c in derjenigen Lage befindet, die vorher der vorletzte Bauwerk­abschnitt 11b eingenommen hatte.
  • Sobald diese Lage erreicht ist, werden die Druckorgane 32 der Klemmvorrichtungen 25 betätigt, welche die Klemmkeile 26 gegen die Seitenwandungen 24 des Bauwerkes 11 pressen und dieses hierdurch in der Fertigungseinrichtung 10 festklemmen.
  • Man erkennt, daß während des Vorschiebens das Bauwerk 11 auf den Gleitlagern 22 entlanggleitet, die hierbei auch in ihrer Höhenlage verstellt werden können.
  • Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsform beschränkt, sondern es sind mehrere Änderun­gen und Ergänzungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Werden nur geringere Vorschubkräfte zum Ausschie­ben des Bauwerkes benötigt, ist es beispielsweise auch mög­ lich, die Zugorgane als hochfeste Seile auszubilden, die mit ihrem vorderen Ende an den Traversen befestigt und am Portal 14 über Umlenkrollen geführt und von Seilhaspeln oder -winden gezogen und gleichzeitig aufgewickelt werden. Ferner ist es möglich, die hydraulischen Hubzylinder am Portal 14 anzuord­nen und die Zugorgane 34 und 35 durch das Portal zu ziehen, während ihr vorderes Ende in den Traversen festgelegt wird.
  • Anstelle der Traversen, die sich an der rückwärtigen Stirn­fläche des Bauwerkes abstützen, kann auch ein Halterahmen vorgesehen sein, der den hinteren Bauwerkabschnitt allseits umfaßt und an diesem festgeklemmt wird. Die Schubvorrichtun­gen befinden sich dann an diesem Halterahmen, der zugleich zur Verankerung des Bauwerkes nach dem Ausschieben dient, in­dem dann die Zugorgane am Halterahmen festgeklemmt werden.

Claims (9)

1. Fertigungseinrichtung zum Herstellen eines langgestreck­ten Bauwerkes, wie Brückenüberbau, Unterwassertunnel od. dgl., aus Stahlbeton oder Spannbeton, das im Taktschiebe­verfahren in aneinander anschließenden Bauwerkabschnitten hergestellt und mit am jeweils hinteren Ende des zuletzt fertiggestellten Bauwerkabschnittes angreifenden Schub­mitteln durch ein die Fertigungseinrichtung abschließen­des Portal in Bauwerklängsrichtung ausgeschoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubmittel (36) mit Zugorganen (34, 35) verbunden sind, die neben dem Bauwerk (11) angeordnet sind, sich in des­sen Längsrichtung (12) erstrecken und ein Widerlager am Portal (14) haben.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Zugorgane (34, 35) Litzenspannglieder sind, deren eines Ende (34a, 35a) am Portal (14) befestigt ist und die von dem beweglichen Teil (36b) von Hubzylindern (36) klemmend umfaßt werden, deren feststehender Teil (36a) am jeweiligen Bauwerkende (38) verankert ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubmittel bzw. Hubzylinder (36) auf Traversen (37) angeordnet sind, die am jeweils hinteren Ende des Bauwerkes (11) be­festigt sind und sich gegen dessen jeweils hintere Stirnfläche (38) abstützen.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­durch gekennzeichnet, daß in der Nähe des Portals (14) auf beiden Seiten des Bauwerkes (11) lösbare Klemmvorrichtungen (25) angeordnet sind, die das hintere Ende (11b) des ausgeschobenen Bauwerkes (11) festklemmen.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­durch gekennzeichnet, daß die Klemm­vorrichtungen an einem Halterahmen befestigt sind, der das Bauwerk mindestens teilweise umfaßt und an dem auch die Schubmittel befestigt sind.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­durch gekennzeichnet, daß die Klemm­vorrichtungen (25) im Fertigungsplatz (10) verankert sind und das Bauwerk (11) an diesem festklemmen.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­durch gekennzeichnet, daß die Klemm­vorrichtungen (25) Keile (26) sind, die von Druckorganen (32) auf entgegen der Ausschubrichtung (12) des Bauwerkes (11) gegen dessen Seitenwandungen (24) geneigten Schräg­flächen (30) gegen einander gegenüberliegende Seiten­flächen (24) des Bauwerkes (11) gedrückt werden können.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­durch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite des Bauwerkes (11) mehrere, in Reihen angeordnete Klemmkeilvorrichtungen (25) vorgesehen sind, die selbst­klemmende Keile (26) aufweisen und gemeinsam betätigbar sind.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­durch gekennzeichnet, daß die an­einanderliegenden Flächen von Bauwerk und Klemmkeilen aufgerauht sind.
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