EP0269610A1 - Pumpenelement einer Brennstoffeinspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen - Google Patents

Pumpenelement einer Brennstoffeinspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen Download PDF

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EP0269610A1
EP0269610A1 EP87890265A EP87890265A EP0269610A1 EP 0269610 A1 EP0269610 A1 EP 0269610A1 EP 87890265 A EP87890265 A EP 87890265A EP 87890265 A EP87890265 A EP 87890265A EP 0269610 A1 EP0269610 A1 EP 0269610A1
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EP
European Patent Office
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piston
pump
suction
overflow
pump piston
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Withdrawn
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EP87890265A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Theodor Dipl.-Ing. Dr. Stipek
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Robert Bosch AG
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch AG
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/007—Venting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston

Definitions

  • the invention relates to a pump element of a fuel injection pump for injection internal combustion engines, in which the pump piston liner has at least one suction and overflow bore which is ground over by control edges of the pump piston, at least one control edge arranged in the region of the piston end face determining the start of delivery and at least one arranged on the piston jacket. in particular oblique, control edge determines the delivery end and wherein there is a throttled line connection between the working space of the pump piston and the suction and overflow bore during at least part of the pressure stroke of the pump piston.
  • vapor bubbles or cavities form in the suction and overflow bores.
  • the pump piston brings the fuel in the pump's working space to very high pressures of, for example, 1500 bar and more, and at the end of delivery this highly compressed fuel flows into the suction and overflow bore. If no precautions are taken to remove these vapor bubbles, they will implode as a result of the sudden increase in pressure in the suction and overflow bore, causing cavitation and erosion on the wall of the suction and overflow bore and also on the piston skirt and on the control edge.
  • the object of the invention is to remove the vapor bubbles as early as possible and therefore as completely as possible from the suction and overflow bore.
  • the invention essentially consists in the fact that the throttled line connection is formed by a surface recess emanating from the surface of the piston on the piston end face or by a surface recess on the piston running surface of the pump piston liner on the side of the suction and overflow bore facing the working space of the pump piston is, with the arrangement of the surface recess on the piston skirt, this extends only over areas which correspond to a rotational position of the pump piston with large injection quantities. This ensures that the vapor bubbles or cavities are removed from the suction and overflow bore as early as possible, etc.
  • the pressure in the suction and overflow bore is also increased at an early stage to a lesser extent than at the end of the delivery, so that if such vapor bubbles are still in the overflow bore, they are softly imploded, which increases the risk of cavitation and erosion is reduced.
  • the arrangement of a respective surface recess ensures that the steam bubbles are flushed away from the edges of the suction and overflow bore in the direction of the suction chamber.
  • connection of the throttled line connection to the suction and overflow bore is preferably interrupted before the end of delivery, so that the fuel loss from the working area of the pump piston, which could change the delivery characteristic, if only slightly, is further reduced.
  • the surface recess on the piston skirt expediently extends over an axial length which does not exceed the diameter of the suction and overflow bore. Such a dimensioning limits the duration of the overflow of the branched fuel and the fuel loss from the pump work area was kept low.
  • the surface recess is arranged in the piston running surface of the pump piston liner, it expediently extends only over a circumferential region thereof which corresponds approximately to the diameter of the suction and overflow bore. In this way it is possible to effectively design the throttling effect of this surface recess.
  • the depth of a surface recess which also determines the throttling effect, is 0.02 to 0.20%, preferably 0.10%, of the pump piston diameter.
  • the arrangement can also be such that a circumferentially extending groove is arranged in the piston skirt just below the piston end face and is connected to the working space of the pump piston, for example via an axial groove.
  • a circumferentially extending groove is arranged in the piston skirt just below the piston end face and is connected to the working space of the pump piston, for example via an axial groove.
  • the distance of the groove running in the circumferential direction is therefore expediently smaller than half the diameter of the suction and overflow bore, and with such a dimensioning, the branched-off fuel will generally enter the suction and overflow bore at the start of delivery.
  • the pump piston liner has two diametrically opposite suction and overflow bores
  • the Control edges of the pump piston are arranged centrally symmetrically on both sides of the piston in order to avoid a one-sided high load on the pump piston, which leads to increased wear of the pump piston and the pump piston sleeve.
  • the surface recess or the groove running in the circumferential direction are arranged in the area of both suction and overflow bores.
  • 1 represents the piston which is guided in the pump piston liner 2 to move back and forth.
  • the drive of the piston 1 is not shown.
  • two diametrically opposite suction and overflow bores 3 are provided, with which the front edge 4 that determines the start of delivery and the oblique control grooves 5 that determine the end of delivery interact.
  • the pump piston 1 assigns surface recesses 6, which have a depth a, on both sides in the areas interacting with the suction and overflow bores. These surface recesses are limited by edges 7.
  • the depth a of the surface recess is indicated in the drawing for the sake of clarity and is in practice in a range between 0.02% and 0.2% of the pump piston diameter in order to ensure the desired throttling effect.
  • a branched amount of fuel which is throttled in this surface recess 6, emerges from the working space 8 of the pump piston 1 into the suction and overflow bore 3 in the direction of arrow 9.
  • vapor bubbles or cavities located in the suction and overflow bore 3 are flushed out of the suction and overflow bore 3 in the direction of the suction space.
  • the suction and overflow bores 3 are opened by the oblique control edges 5, fuel jets entering the suction and overflow bores 3 under the high delivery pressure in the direction of arrow 10.
  • the branched fuel jet emerging in the direction of arrow 9 deflects the fuel jet emerging at high pressure in the direction of arrow 10 from the wall of the suction and overflow bore 3.
  • FIGS. 3 and 4 show an embodiment in which a surface recess 12 is provided not on the piston skirt but on the piston running surface 11 of the pump piston liner 2. A small amount of fuel emerges from this surface recess 12 already at the start of delivery, as a result of which the same effect is achieved as in the arrangement according to FIGS. 1 and 2.
  • the recess 12 extends in the circumferential direction only over the width of the, as shown in FIG Suction and overflow bore 3, so that a more precise throttling can take place in this surface recess 12.
  • circumferential grooves 13 are provided on the piston skirt 14 below the end edge 4 of the piston and are connected to the working space 8 of the piston 16 via grooves 15.
  • the width and depth of the grooves 13 determine the throttling.
  • the grooves 13 are arranged at a distance b from the piston end edge 4 which determines the conveying end. This distance b is smaller than the diameter of the suction and overflow bores 3, so that the fuel enters the suction and overflow bores 3 already at the start of delivery and conveys the vapor bubbles away there.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Pumpenelement einer Brennstoffeinspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, bei welchem die Pumpenkolbenbüchse (2) wenigstens eine Saug- und Überströmbohrung (3) aufweist, die durch Steuerkanten (4,5) des Pumpenkolbens überschliffen wird, wobei wenigstens eine im Bereich der Kolbenstirnfläche angeordnete Steuerkante (4) den Förderbeginn und wenigstens eine am Kolbenmantel angeordnete, insbesondere schräge, Steuerkante (5) das Förderende bestimmt. Es wird eine gedrosselte Leitungsverbindung zwischen dem Arbeitsraum (8) des Kolbens und der Saug- und Überströmbohrung (3) vorgesehen, welche bereits bei Förderbeginn oder knapp nach Förderbeginn offen ist, so daß die in der Saug- und Überströmbohrung (3) befindlichen Dampfblasen frühzeitig weggefördert werden. Dies wird dadurch erreicht, daß im Bereich der Saug- und Überströmbohrung (3) der Kolbenmantel eine von der Kolbenstirnfläche (4) ausgehende Oberflächenausnehmung (6) aufweist, oder dadurch, daß die Kolbenlauffläche (11) der Pumpenkolbenbüchse (2) auf der dem Arbeitsraum (8) des Pumpenkolbens (1) zugewendeten Seite der Saug- und Überströmbohrung (3) eine von dieser ausgehenden Oberflächenausnehmung (12) aufweist, oder dadurch, daß knapp unterhalb der Kolbenstirnfläche (4) eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut (13) im Kolbenmantel (14) angeordnet ist, welche mit dem Arbeitsraum (8) des Pumpenkolbens (1), beispielsweise über eine Axialnut (15), in Verbindung steht.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Pumpenelement einer Brennstoffeinspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, bei welchem die Pumpenkolbenbüchse wenigstens eine Saug- und Überströmbohrung aufweist, die durch Steuerkanten des Pumpen­kolbens überschliffen wird, wobei wenigstens eine im Bereich der Kolbenstirnfläche angeordnete Steuerkante den Förderbe­ginn und wenigstens eine am Kolbenmantel angeordnete, ins­besondere schräge, Steuerkante das Förderende bestimmt und wobei während wenigstens eines Teiles des Druckhubes des Pumpenkolbens eine gedrosselte Leitungsverbindung zwischen dem Arbeitsraum des Pumpenkolbens und der Saug- und Über­strömbohrung besteht.
  • Durch den plötzlichen Abschluß der Saug- und Überströmbohrung bei Förderbeginn bilden sich Dampfblasen bzw. Hohlräume in der Saug- und Überströmbohrung. Durch den Pumpenkolben wird der Kraftstoff im Arbeitsraum der Pumpe auf sehr hohe Drücke von beispielsweise 1500 bar und auch mehr gebracht und bei Förderende strömt dieser hochkomprimierte Kraftstoff in die Saug- und Überströmbohrung. Wenn keine Vorsorge für die Wegförderung dieser Dampfblasen getroffen wird, implodieren dieselben infolge der plötzlichen Drucksteigerung in der Saug- und Überströmbohrung und es werden dadurch Kavitationen und Erosionen an der Wandung der Saug- und Überströmbohrung und auch am Kolbenmantel und an der Steuerkante verursacht. Aus der DE-OS 28 07 808 ist es bekannt geworden, Kraftstoff, der im Pumpenarbeitsraum unter Druck gesetzt wurde, über eine Drosselöffnung abzuzweigen und vor dem Aufsteuern der Saug- ­und Überströmbohrung in diese einzuführen, um die Dampfblasen aus dieser Saug- und Überströmbohrung wegzufördern. Bei dieser bekannten Anordnung gelangt der abgezweigte Brennstoff über Bohrungen im Kolben in eine Ausnehmung am Kolbenmantel und wird, sobald diese Ausnehmung die Saug- und Überström­ bohrung überschleift, in die Saug- und Überströmbohrung gefördert. Das Überschleifen der Saug- und Überströmbohrung durch diese Ausnehmung erfolgt aber erst verhältnismäßig knapp vor Förderende und es bleibt daher nicht genügend Zeit, um ein vollständiges Wegfördern der Dampfblasen aus der Saug- ­und Überströmlohrung zu gewährleisten.
  • Die Erfindung stellt sich zur Aufgabe, die Dampfblasen möglichst früh und daher möglichst vollständig aus der Saug- ­und Überströmbohrung wegzufördern. Zur Erfüllung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im wesentlichen darin, daß die gedrosselte Leitungsverbindung von einer am Kolbenmantel von der Kolbenstirnfläche ausgehenden Oberlächenausnehmung oder von einer an der Kolbenlauffläche der Pumpenkolbenbüchse auf der dem Arbeitsraum des Pumpenkolbens zugewendeten Seite der Saug- und Überströmbohrung von dieser ausgehenden Ober­flächenausnehmung gebildet wird, wobei bei Anordnung der Oberflächenausnehmung am Kolbenmantel diese sich nur über Bereiche erstreckt, welche einer Drehlage des Pumpenkolbens bei großen Einspritzmengen entsprechen. Dadurch wird er­reicht, daß das Wegfördern der Dampfblasen bzw. Hohlräume aus der Saug- und Überströmbohrung möglichst frühzeitig erfolgt, u.zw. sofort nach Förderbeginn, so daß mehr Zeit zur Ver­fügung steht, um diese Dampfblasen möglichst vollständig aus der Saug- und Überströmbohrung zu entfernen. Es wird auch frühzeitig der Druck in der Saug- und Überströmbohrung in geringerem Maße als bei Förderende erhöht, so daß, wenn solche Dampfblasen sich noch in der Überströmbohrung befin­den, diese zu einem weichen Implodieren gebracht werden, wodurch die Gefahr der Entstehung von Kavitationen und Erosionen verringert wird. Durch die Anordnung einer jewei­ligen Oberflächenausnehmung wird sichergestellt, daß die Spülung der Dampfblasen von den Kanten der Saug- und Über­strömbohrung weg in Richtung zum Saugraum erfolgt. Durch diese Oberflächenausnehmung gelangt Brennstoff in gedrossel­tem Ausmaß bereits bei Förderbeginn in die Saug- und Über­ strömbohrung und es werden dadurch bereits bei Förderbeginn die Dampfblasen aus der Saug- und Überströmbohrung weggeför­dert, so daß genügend Zeit für die Wegförderung derselben verbleibt und die Gewähr gegeben ist, daß bei Förderende, wenn durch Aufsteuerung der Saug- und Überströmbohrung der Druck in dieser schlagartig erhöht wird, die Saug- und Überströmbohrung bereits zumindest weitgehend frei von Dampfblasen ist. Überdies wird bei einer solchen Ausbildung eine einfache Bearbeitung des Pumpenkolbens bzw. der Pumpen­kolbenbüchse ermöglicht, da nur ein Anschliff des Kolben­mantels bzw. der Lauffläche der Pumpenkolbenbüchse erforder­lich ist. Dadurch, daß bei Anordnung der Oberflächenausneh­mung am Kolbenmantel diese sich nur über Bereiche erstreckt, welche einer Drehlage des Pumpenkolbens bei großen Einspritz­mengen entsprechen, wird bewirkt, daß gezielt eine ordnungs­gemäße Beseitigung der bei hohen Drehzahlen vermehrt auftre­tenden und daher besonders schädlichen Dampfblasen ermöglicht wird. Durch Begrenzung der Oberflächenausnehmung auf großen Einspritzmengen entsprechende Bereiche wird gleichzeitig eine ausreichende Drosselung erzielt, da die Abförderung der Dampfblasen unter weitestgehender Vermeidung einer Beein­trächtigung der Fördercharakteristik erfolgen soll.
  • Gemäß der Erfindung wird vorzugsweise die Verbindung der gedrosselten Leitungsverbindung mit der Saug- und Überström­bohrung bereits vor Förderende unterbrochen, so daß der Brennstoffverlust aus dem Arbeitsraum des Pumpenkolbens, welcher die Fördercharakteristik, wenn auch nur geringfügig, verändern könnte, weiter reduziert wird.
  • Zweckmäßig erstreckt sich gemäß der Erfindung die Ober­flächenausnehmung am Kolbenmantel über eine axiale Länge, welche den Durchmesser der Saug- und Überströmbohrung nicht überschreitet. Durch eine solche Bemessung wird die Zeitdauer der Überströmung des abgezweigten Brennstoffes begrenzt und der Brennstoffverlust aus dem Pumpenarbeitsraum gering gehalten.
  • Wenn die Oberflächenausnehmung in der Kolbenlauffläche der Pumpenkolbenbüchse angeordnet ist, erstreckt sie sich zweck­mäßig nur über einen Umfangsbereich desselben, der ungefähr dem Durchmesser der Saug- und Überströmbohrung entspricht. Auf diese Weise wird es ermöglicht, den Drosseleffekt dieser Oberflächenausnehmung wirksam zu gestalten.
  • Die Tiefe einer Oberflächenausnehmung, welche auch den Drosseleffekt bestimmt, beträgt gemäß einer bevorzugten Ausführungsform 0,02 bis 0,20 %, vorzugsweise 0,10 %, des Pumpenkolbendurchmessers.
  • Bei einer anderen Ausführungsform entsprechend der Erfindung kann die Anordnung auch so getroffen sein, daß knapp unter­halb der Kolbenstirnfläche eine in Umfangsrichtung verlau­fende Nut im Kolbenmantel angeordnet ist, welche mit dem Arbeitsraum des Pumpenkolbens, beispielsweise über eine Axialnut, in Verbindung steht. In diesem Falle wird auch der Effekt erreicht, daß der abgezweigte Brennstoff bereits knapp nach Förderbeginn oder schon bei Förderbeginn in die Saug- ­und Überströmbohrung gelangt, während durch entsprechende Bemessung der Nut der erforderliche Drosselquerschnitt erzielbar ist. Gemäß der Erfindung ist daher zweckmäßig der Abstand der in Umfangsrichtung verlaufenden Nut kleiner als der halbe Durchmesser der Saug- und Überströmbohrung und bei einer solchen Bemessung wird im allgemeinen der abgezweigte Brennstoff bereits bei Förderbeginn in die Saug- und Über­strömbohrung gelangen.
  • Bei Brennstoffeinspritzpumpen, welche mit hohen Drücken, wie beispielsweise 1500 bar oder darüber arbeiten, ist es zweck­mäßig, daß die Pumpenkolbenbüchse zwei diametral gegenüber­liegende Saug- und Überströmbohrungen aufweist, wobei die Steuerkanten des Pumpenkolbens zentralsymmetrisch an beiden Kolbenseiten angeordnet sind, um eine einseitige hohe Be­lastung des Pumpenkolbens, welche zu einem erhöhten Ver­schleiß des Pumpenkolbens und der Pumpenkolbenbüchse führt, zu vermeiden. Bei solchen Pumpenelementen sind gemäß der Erfindung die Oberflächenausnehmung oder die in Umfangs­richtung verlaufende Nut im Bereich beider Saug- und Über­strömbohrungen angeordnet. Bei solchen, mit hohen Drücken arbeitenden Pumpenelementen ist die Gefahr der Entstehung von Kavitationen und Erosionen besonders groß und es ist daher wesentlich, daß diese Gefahr im Bereich der beiden Saug- und Überströmbohrungen ausgeschaltet wird.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand von Ausführungs­beispielen schematisch erläutert.
    • Fig. 1 und 1a zeigen einen Axialschnitt durch Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchse im Bereich der Saug- und Überström­bohrungen, wobei Fig.1 die Kolbenstellung knapp nach Förder­beginn und Fig.1a die Kolbenstellung bei Förderende dar­stellt;
    • Fig. 2 zeigt eine Abwickelung des Kolbenmantels gemäß Fig.1;
    • Fig. 3 und 4 zeigen eine abgewandelte Ausführungsform, wobei Fig.3 einen Teilschnitt durch die Pumpenkolbenbüchse
    • und Fig.4 eine Ansicht der Lauffläche der Pumpenkolbenbüchse in Richtung des Pfeiles IV der Fig.3 darstellt;
    • Fig.5 zeigt eine andere Ausführungsform in Form einer Abwicklung des Pumpenkolbenmantels.
  • Bei der Ausführungsform nach Fig.1, 1a und 2 stellt 1 den Kolben dar, der in der Pumpenkolbenbüchse 2 zu hin- und hergehender Bewegung geführt ist. Der Antrieb des Kolbens 1 ist nicht dargestellt. In der Pumpenkolbenbüchse 2 sind zwei diametral gegenüberliegende Saug- und Überströmbohrungen 3 vorgesehen, mit welchen die den Förderbeginn bestimmende Stirnkante 4 und die das Förderende bestimmenden schrägen Steuernuten 5 zusammenwirken. Der Pumpenkolben 1 weist zu beiden Seiten in dem mit den Saug- und Überströmbohrungen zusammenwirkenden Bereichen Oberflächenausnehmungen 6 auf, welche eine Tiefe a aufweisen. Diese Oberflächenausnehmungen sind durch Kanten 7 begrenzt. Die Tiefe a der Oberflächen­ausnehmung ist in der Zeichnung der Deutlichkeit halber stark vergrößert angedeutet und liegt in der Praxis in einem Bereich zwischen 0,02 % und 0,2 % des Pumpenkolbendurch­messers, um den gewünschten Drosseleffekt sicherzustellen.
  • Durch diese Oberflächenausnehmungen 6 tritt bei Förderbeginn aus dem Arbeitsraum 8 des Pumpenkolbens 1 eine abgezweigte Brennstoffmenge, welche in dieser Oberflächenausnehmung 6 gedrosselt wird, in die Saug- und Überströmbohrung 3 in Richtung des Pfeiles 9 aus. Durch diese abgezweigte Brenn­stoffmenge werden in der Saug- und Überströmbohrung 3 be­findliche Dampfblasen bzw. Hohlräume aus der Saug- und Überströmbohrung 3 in Richtung zum Saugraum herausgespült. Bei Förderende (Fig.1a) werden durch die schrägen Steuer­kanten 5 die Saug- und Überströmbohrungen 3 aufgesteuert, wobei Brennstoffstrahlen unter dem hohen Förderdruck in Richtung des Pfeiles 10 in die Saug- und Überströmbohrungen 3 eintreten. Durch den in Richtung des Pfeiles 9 austretenden abgezweigten Brennstoffstrahl wird der in Richtung des Pfeiles 10 unter hohem Druck austretende Brennstoffstrahl von der Wandung der Saug- und Überströmbohrung 3 abgelenkt.
  • Fig.3 und 4 zeigen eine Ausführungsform, bei welcher nicht am Kolbenmantel, sondern an der Kolbenlauffläche 11 der Pumpen­kolbenbüchse 2 eine Oberflächenausnehmung 12 vorgesehen ist. Über diese Oberflächenausnehmung 12 tritt bereits bei Förder­beginn eine geringfügige Brennstoffmenge aus, wodurch der gleiche Effekt erzielt wird wie bei der Anordnung nach Fig.1 und 2. Die Ausnehmung 12 erstreckt sich hiebei, wie Fig.4 zeigt, in Umfangsrichtung nur über die Breite der Saug- und Überströmbohrung 3, so daß in dieser Oberflächenausnehmung 12 eine präzisere Drosselung erfolgen kann.
  • Bei der Ausführungsform nach Fig.5 sind unterhalb der Stirn­kante 4 des Kolbens in Umfangsrichtung verlaufende Nuten 13 am Kolbenmantel 14 vorgesehen, welche über Nuten 15 mit dem Arbeitsraum 8 des Kolbens 16 in Verbindung stehen. Die Breite und Tiefe der Nuten 13 bestimmt die Drosselung. Die Nuten 13 sind in einem Abstand b von der das Förderende bestimmenden Kolbenstirnkante 4 angeordnet. Dieser Abstand b ist kleiner als der Durchmesser der Saug- und Überströmbohrungen 3, so daß der Brennstoff über die Ausnehmung 12 bereits bei Förder­beginn in die Saug- und Überströmbohrungen 3 eintritt und dort die Dampfblasen wegfördert.

Claims (8)

1. Pumpenelement einer Brennstoffeinspritzpumpe für Ein­spritzbrennkraftmaschinen, bei welchem die Pumpenkolben­büchse (2) wenigstens eine Saug- und Überströmbohrung (3) aufweist, die durch Steuerkanten (4,5) des Pumpenkolbens überschliffen wird, wobei wenigstens eine im Bereich der Kolbenstirnfläche angeordnete Steuerkante (4) den Förder­beginn und wenigstens eine am Kolbenmantel angeordnete, insbesondere schräge, Steuerkante (5) das Förderende bestimmt und wobei während wenigstens eines Teiles des Druckhubes des Pumpenkolbens (1) eine gedrosselte Leitungsverbindung zwischen dem Arbeitsraum des Pumpenkolbens (1) und der Saug- ­und Überströmbohrung (3) besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die gedrosselte Leitungsverbindung von einer am Kolbenmantel von der Kolbenstirnfläche ausgehenden Oberflächenausnehmung (6,13) oder von einer an der Kolbenlauffläche (11) der Pumpenkolbenbüchse (2) auf der dem Arbeitsraum des Pumpen­kolbens (1) zugewendeten Seite der Saug- und Überströmbohrung (3) von dieser ausgehenden Oberflächenausnehmung (12) gebil­det wird, wobei bei Anordnung der Oberflächenausnehmung (6,13) am Kolbenmantel diese sich nur über Bereiche er­streckt, welche einer Drehlage des Pumpenkolbens (1) bei großen Einspritzmengen entsprechen.
2. Pumpenelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der gedrosselten Leitungsverbindung (6,12,13) mit der Saug- und Überströmbohrung (3) vor Förderende unter­brochen ist.
3. Pumpenelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß sich die Oberflächenausnehmung (6,13) am Kolbenmantel über eine axiale Länge erstreckt, welche den Durchmesser der Saug- und Überströmbohrung (3) nicht über­schreitet.
4. Pumpenelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß die sich Oberflächenausnehmung (12) der Kolben­lauffläche (11) der Pumpenkolbenbüche (2) nur über einen Umfangsbereich erstreckt, der ungefähr dem Durchmesser der Saug- und Überströmbohrung (3) entspricht.
5. Pumpenelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Oberflächenausnehmung (6,12,13) 0,02 % bis 0,20 %, vorzugsweise 0,10 %, des Pumpen­kolbendurchmessers beträgt.
6. Pumpenelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß knapp unterhalb der Kolbenstirnfläche eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut (13) im Kolbenmantel angeordnet ist, welche mit dem Arbeitsraum des Pumpenkolbens (16), beispielsweise über eine Axialnut (15), in Verbindung steht.
7. Pumpenelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (b) von der Kolbenstirnfläche der in Umfangsrich­tung verlaufenden Nut (13) kleiner als der halbe Durchmesser der Saug- und Überströmbohrung (3) ist.
8. Pumpenelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welchem die Pumpenkolbenbüchse (2) zwei diametral gegenüber­liegende Saug- und Überströmbohrungen (3) aufweist und die Steuerkanten (4,5) des Pumpenkolbens (1,16) zentral­symmetrisch an beiden Kolbenseiten angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächenausnehmung (6,12) oder die in Umfangsrichtung verlaufende Nut (13) im Bereich beider Saug- und Überströmbohrungen (3) angeordnet sind.
EP87890265A 1986-11-21 1987-11-20 Pumpenelement einer Brennstoffeinspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen Withdrawn EP0269610A1 (de)

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AT312086 1986-11-21

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