EP0263121A1

EP0263121A1 - Doppelschleppbügel für skilifte

Info

Publication number: EP0263121A1
Application number: EP19870901389
Authority: EP
Inventors: Hubert Fenzl; Arnold Krombholz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-03-13
Filing date: 1987-03-11
Publication date: 1988-04-13
Also published as: WO1987005572A1; DE3608334C1

Description

Doppelschleppbügel für Skilifte

Die Erfindung betrifft einen Doppelschleppbügel mit einem Längsholm und mit zwei winkelförmigen, für je einen Benutzer vorgesehenen Schleppbügeln, die mit dem einen Bügelschenkel quer zur Schlepprichtung voneinander weggerichtet und mit dem Ende des anderen Bügelschenkels an einem Längsholm befestigt sind.

Beim Befördern von Personen mit herkömmlichen Schleppliftbügeln, die aus einem Längsholm und einem an dessen freiem Ende angeordneten Querholm bestehen, treten oftmals Probleme auf: So haben insbesondere Skifahrer unterschiedlicher Größe häufig Schwierigkeiten, die jeweilige Bügelquerholmleiste in eine zum Schleppen einigermaßen günstige Position zu bringen. Gerade für ungeübte Kinder, die empfehlenswerterweise in Begleitung Erwachsener befördert werden sollten, ergeben sich hier bereits die ersten Probleme. Auch bei der Schleppfahrt selbst ist diese ungünstige Bügelkonstruktion oftmals der Grund für einen Sturz, wenn beispielsweise einer der beiden geschleppten Skifahrer mit den Skiern in der häufig vereisten Schleppspur verkantet und durch hilfreiches Abstützen auf dem Längsholm seinen Mitfahrer aus dem Gleichgewicht bringt. Darüber hinaus sind Stürze fast unvermeidlich, wenn in der Schleppspur ein Hindernis, beispielsweise ein gestürzter Skifahrer oder ein Skistock, liegt.

Es sind zwar bereits Vorschläge (AT-PS 25876, AT-PS 373 557, CH-PS 240 560) bekannt geworden, das Problem der Größenunterschiede bei manchen Schleppliftpartnern durch Doppelschleppbügel mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 zu lösen. Jedoch sehen diese Vorrichtungen beim Schleppen eine Verschwenkbarkeit der beiden einander zugeordneten Querholmleisten in lediglich einer Richtung, nämlich in einer im wesentlichen vertikal zur Schleppspur bzw. Schlepprichtung laufenden Richtung, vor.

Aus der ER-PS 1 516184 ist eine Schleppbügelvorrichtung bekannt, bei der zwei Schleppteller über je eine allseitig bewegliche Kettenglied- bzw. Schäkel-Öseverbindung mit einem Querholm verbunden sind. Diese Schleppbügelvorrichtung ist jedoch nie in die Praxis umgesetzt worden, da sie einige ganz entscheidende Nachteile aufweist: Die vorgesehene Kettenglied- bzw. Schakel-Öseverbindung bewirkt nämlich ein unkontrolliertes Herumschlenkern der beiden Schleppteller. Eine hiervon ausgehende Gefährdung der Betriebssicherheit dürfte demnach insbesondere beim Einsteigvorgang gegeben sein, aber auch bei der Beförderung einer Einzelperson, da der lose herumschlenkernde zweite Schleppteller einerseits den Liftbenützer verletzen, andererseits sich selbst leicht an Liftstützen, entgegenkommenden Schlepptellern oder dgl. verheddern kann.

Aufgabe dieser Erfindung ist es nun, einen Doppelschleppbügel der eingangs genannten Art anzugeben, der das Sturzrisiko bei der Schleppliftbeförderung weitestgehend verringert und zugleich eine optimale Betriebssicherheit gewährleistet.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die benutzten Ausdrücke "Quer- bzw. Hochachse" beziehen sich dabei auf die Schlepprichtung. Vorzugsweise Ausführungen der Erfindung sind den jeweiligen Ansprüchen, die Punktion der Erfindung und ihre Vorteile sind der nachstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen zu entnehmen.

Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Doppelschleppbügel mit einer Darstellung der winkelförmigen Einzelbügel in der Ruhelage und mit einer gestrichelten Darstellung der seitlich ausgelenkten Position,

Fig. 2 eine Seitenansicht mit einer Darstellung der winkelförmigen Einzelbügel in der Ruhelage und einer gestrichelten Darstellung der im wesentlichen vertikal ausgelenkten Position,

Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer Gelenkvorrichtung in der Ruhelage,

Fig. 4 eine Detaildarstellung im Schnitt,

Fig. 5 eine Schnittdarstellung der in Fig.3 gezeigten Gelenkvorrichtung mit seitlich ausgelenkten Endstücken der Bügellängsholme,

Fig. 6 einen Schnitt durch eine Seitenansicht einer Variante,

Fig. 7 eine Schnittdarstellung durch eine Seitenansicht dieser Gelenkvorrichtung mit einer schematischen Darstellung der im wesentlichen vertikal ausgelenkten Endstücke der Bügellängsholme, Fig. 8 eine Schnittdarstellung einer weiteren Variante einer Gelenkvorrichtung,

Fig. 9 eine Detaildarstellung im Schnitt,

Fig.10 eine weitere Detaildarstellung im Schnitt und

Fig.11 eine Schnittdarstellung der Seitenansicht der in Fig.8 gezeigten Variante.

In den Fig.1 - 5 ist die bevorzugte Ausführungsform der Erfindungsidee dargestellt.

Fig.1 zeigt einen erfindungsgemäßen Doppelschleppbügel in einer Draufsicht. Der vordere Längsholm 6 ist an einem Ende über einen Seilhalter 14 und ein Verbindungselement 13 am Zugseil befestigt. Das zweite Ende des vorderen Längsholms 6 ist in eine Schutzaufnahmekappe 10 geführt und mit dieser durch eine Blindniete 16 fest verbunden. Die Schutzaufnahmekappe 10 und der daran anschließende Schutz 9 umhüllen die hier nicht sichtbare Gelenkvorrichtung. Der untere Teil des Schutzes 9 ist in Form von 2 balgenförmigen Öffnungsabschlüssen ausgebildet, aus denen die beiden Bügellängsholme 8 herausgeführt werden. Die Bügellängsholme 8, die derart angeordnet sind, daß sie in der Ruhelage parallel und in einem Abstand zueinander liegen, sind an ihrem freien Ende mit jeweils einer aufgesteckten Querholmleiste verbunden und vorzugsweise durch eine Blindniete 23 gesichert. Die freien Enden der Querholmleisten sind quer zur Schlepprichtung voneinander weggerichtet angeordnet.

Die gestrichelte Darstellung veranschaulicht das Bewegungsprinzip der beiden winkelförmigen Einzelbügel 8; 15 in seitlicher Richtung: Jeder der beiden winkelförmigen Einzelbügel 8; 15 läßt sich in einer im wesentliehen seitlich von der Achse des vorderen Längsholms 6 weggerichteten Richtung bis zu einem vorbestimmten Win kel verschwenken.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Doppelschleppbügels. Der an der Basis des Schutzes 9 herausgeführte Bügellängsholm 8 ist in der Ruhelage entlang einer durch den vorderen Längsholm 6 laufenden Achse ausgerichtet. Die beiden gestrichelten Darstellungen veranschaulichen das Auslenkungsprinzip in im wesentlichen vertikaler Richtung zur Anpassung der Querholmleiste an unterschiedliche Größen von zu schleppenden Personen: Jeder der beiden winkelförmigen Einzelbϋgel 8; 15 läßt sich bis zu einem vorbestimmten Winkel in einer im wesentlichen senkrecht zur Achse des Längsholms 6 verlaufenden Bewegungsrichtung verschwenken.

In Fig. 3 ist ein Schnitt durch eine Gelenkvorrichtung in der Ruhelage dargestellt. Am unteren Ende des vorderen Längsholms 6 ist ein Verbindungsstück 5 über einen Spannstift 21 befestigt. Das als Vierkantrohr ausgebildete Verbindungsstück 5 nimmt in seinem mittleren Teil ein Torsionslager 1 mit 2 übereinander und senkrecht zur Achse des vorderen Längsholms 6 ausgerichteten Achslagern auf. In den beiden Achslagern des Torsionslagers 1 ist je eine Achse 2 angeordnet, die jeweils einseitig über die Seitenwangen des VerbindungsStücks 5 hinausragt und an der entgegengesetzten Seite durch eine Halteschraube 4 mit Unterlegscheibe 18 gekontert ist. An den zueinander diametral entgegengesetzt angeordneten freien Enden der beiden Achsen 2 ist über Schrauben 17 jeweils eine Haltestange 3; 4 schwenkbar befestigt. Auf den Achsen 2 ist jeweils eine Druckfeder 7 vorgesehen, die einerseits das Verbindungsstück 5 und andererseits den kurzen 4 und langen Teil der Haltestange 3 derart beaufschlagt, daß diese in der Ruhelage in einer senkrechten Stellung zur Achse 2 steht. Der jeweils längere Teil 3 der Haltestangen 3; 4 ist über ein Rohraufnahmepaßstück 12 und einen sichernden Spannstift 20 mit dem Bügellängsholm 8 verbunden. Am unteren freien Ende des Verbindungsstücks 5 ist ein vorzugsweise aus Gummi bestehender Anschlag 11 angeordnet und über einen Spannstift 22 gesichert. Die Breite des Anschlags 11 ist so gewählt, daß sich beim Anliegen beider Endstücke des Bügellängsholms 8 automatisch eine zueinander parallele Ausrichtung der Bügellängsholme 8 ergibt. Die hier beschriebene Anordnung des Torsionslagers 1 in der Achse des vorderen Längsholms 6 hat den Vorteil, daß die gesamte Gelenkvorrichtung eine günstige längliche Form erhält. Es ist jedoch ohne weiteres auch möglich, das Torsionslager 1 in der Querrichtung anzuordnen. Die Gelenkvorrichtung wird im oberen, dem vorderen Längsholm 6 zugewandten Teil durch eine vorzugsweise aus schlagfestem Kunststoff bestehende Schutzaufnähmekappe 10, die mit einer Blindniete 16 rutsch- und drehfest mit dem vorderen Längsholm 6 verbunden ist, verschlossen. Im unteren äußeren Randbereich der Schutzaufnahmekappe 10 ist eine Rille vorgesehen, in der der daran anschließende Schutz 9 rutschfest befestigt ist. Der aus gummielastischem Material und zu einem Großteil aus einem Faltenbalg bestehende Schutz 9 umschließt den gesamten übrigen Teil der Gelenkvorrichtung wasserdicht und stoßabsorbierend.

Fig.4 zeigt eine Detaildarstellung im Schnitt A-A. Im Innern des Vierkantrohres 5, das als Verbindungsstück dient, ist ein handelsübliches Torsionslager 1 mit zwei übereinander angeordneten Achsen 2 vorgesehen.

In Fig.5 wird das Auslenkungs- bzw. Spreizprinzip der Bügellängsholme 8 in seitlicher Richtung verdeutlicht. Bei einer auf die Bügellängsholme 8 wirkenden, nach außen gerichteten Zugkraft drückt der jeweils kürzere Teil der Haltestange 3;4 den diesen beaufschlagenden Teil der Druckfeder 7 der Federkraft 7 entgegenwirkend zu sammen. Der Bewegungsweg der beiden Bügellängsholme 8 ist in seitlicher Richtung durch die jeweilige Kompressionsmöglichkeit der Druckfeder 7 begrenzt. Der obere, kurze Teil 4 der Haltestangen 3; 4 ist an der jeweiligen Innenseite keilförmig abgeschrägt, um ein Verkanten mit der Druckfeder 7 zu verhindern. Der elastische Faltenbalg des Schutzes 9 wird beim Spreizvorgang in seinem unteren, zwischen den Bügellängsholmen 8 sich befindlichen Bereich gedehnt und in seinem Mittelteil komprimiert.

Bei dem in den Fig.6 und 7 gezeigten Ausführungsbeispiel erfüllt die bereits erwähnte Spiralfeder 7 eine zusätzliche Funktion: Hier werden zur Federung um die Querachse 2 anstelle des vorher beschriebenen Torsionslagers 1 die Verwindungseigenschaften einer Spiralfeder 7 genutzt. Die wiederum auf der Achse 2 sitzende Spiralfeder 7 ist dabei mit dem einen freien Ende mit der Haltestange 3;4 und mit dem anderen freien Ende mit dem Verbindungsstück 5 verbunden. Bei dieser Vorrichtung erweist sich eine versetzte Achsanordnung 2, wie in den Fig.3 und 5 beschrieben, als vorteilhaft. Möglich ist jedoch auch eine Achsanordnung, bei der beide Achsen in einer gemeinsamen Längsachse liegen und getrennt voneinander gelagert sind. Ebenso ist es bei dieser letztgenannten Vorrichtung denkbar, die beiden Haltestangen 3; 4 über eine einzige Spiralfeder miteinander zu verbinden. In Fig. 7 ist das Auslenkungs- bzw. Spreizprinzip in der im wesentlichen vertikal zur Längsachse des vorderen Längsholms 6 verlaufenden Bewegungsrichtung erläutert.

In den Fig.8 - 11 wird eine weitere Variante der Gelenkfederung um die Querachse 2 vorgestellt. Hier wird die bei einer Auslenkung der Bügellängsholme 8 in einer im wesentlichen vertikalen Richtung zur Achse des vorderen

Längsholms 6 notwendige Rückstellkraft durch jeweils zwei einer Achse 2 zugeordnete Druckfedern 27 erzeugt. Das Verbindungsstück ist vorteilhafterweise als Spritzteil ausgebildet und sieht, wie in den Fig.3 und 5 gezeigt, eine übereinanderliegende Anordnung der Querachsen 2 vor. In diesem Verbindungsstück 5 sind diametral versetzt und zwar im Bereich der jeweiligen Befestigungsschrauben 18, insgesamt zwei Ausnehmungen mit teilringförmigen Nuten ausgespart, in die jeweils wiederum zwei Druckfedern 27 eingepaßt sind. Jede der beiden Druckfedern 27 stützt sich dabei mit einem Ende am Nutende und mit dem anderen Ende an einem von der Achse 2 in das Nutinnere weisenden Druckstift 26 ab. Der Einbau des Druckstiftes 26 erfolgt dabei über eine zusätzliche Aussparung, die anschließend durch einen Verschlußstopfen 28 wieder verschlossen wird, um ein Verhaken der Druckfedern 27 zu vermeiden. Ein Verschlußdeckel 25 verhindert ein unbeabsichtigtes Lösen der Druckfedern 27 aus der Nut. Neben der hier bzw. an anderer Stelle beschriebenen Federungsanordnungen ist es durchaus möglich, eine Kombination oder auch andere, in dieser Schrift nicht berücksichtigte Federungen vorzusehen.

Der erfindungsgemäße Doppelschleppbügel für Skilifte funktioniert wie folgt:

Der Dopppelschleppbügel kann bei allen Schleppliftanlagen, bei denen wie bisher üblich T-förmige Kurz- oder Langbügel vorgesehen sind, anstelle dieser Verwendung finden. Spezielle Konstruktionsänderungen an der Liftanlage sind hierbei nicht nötig. Beim Befördern von zwei Personen wird der erfindungsgemäße Schleppbügel in der üblichen Weise von hinten zugeführt. Jeder der beiden Schleppliftpartner ergreift nunmehr den ihm zugeordneten Bügellängsholm 8 und stellt durch Niederdrücken oder Anheben die für ihn optimale Schlepphöhe der Querholmleiste ein. Unsicherheiten beim anschließenden Losfahren oder bei Verkantungen in der vereisten Schleppspur, die mit Gleichgewichtsschwierig keiten verbunden sind, können durch die getrennt und in einem Abstand zueinander vorgesehene Anordnung der beiden winkelförmigen Einzelbügel 8; 15 bewältigt werden. Da jeder der beiden geschleppten Personen zum Festhalten und Abstützen einen eigenen Bügellängsholm 8 zur Verfügung hat, bleiben etwaige Fahrunsicherheiten beim Schleppen für den jeweiligen Schleppliftpartner ohne Einfluß. Unterschiede in der Spurhöhe in Form von Bodenwellen werden durch die stufenlose Anpassung der Schlepphöhe der Querholmleisten automatisch ausgeglichen. Der in der Verlängerung des vorderen Längsholms 6 unterhalb der Gelenkvorrichtung vorgesehene Anschlag 11 hält die beiden Bügellängsholme 8 ständig auf Distanz. Dadurch werden ein Berühren bzw. Überkreuzen der winkelförmigen Einzelbügel 8; 15 und damit zusammenhängende mögliche HandVerletzungen ausgeschlossen. Bei in der Schleppspur sich befindlichen Hindernissen, wie beispielsweise Steinen, verlorenen Skiern, Stöcken oder gestürzten Skiläufern, können beide Schleppliftpartner bis zu einem durch die Länge des Bügellängsholms 8 und die jeweilige Gelenkkonstruktion festgelegten Abstand zueinander seitlich aus der Spur fahren und das Hindernis umfahren. Beim Loslassen an der Ausstiegstelle des Schlepplifts stellt sich der Doppelschleppbügel auf Grund der Rückstellkraft der vorgesehenen Federungselemente 1; 7; 27 selbsttätig in die jeweilige Ruhelage zurück. Erreicht wird dies durch die vorgesehenen Achslagerungen um die Quer- und Hochachse 2; 17, die durch, federnde Elemente 1; 7; 27 beaufschlagt werden und die nach einer der Federkraft 1; 7; 27 entgegenwirkenden Auslenkung automatisch eine Rückstellung bewirken.

Claims

Patentansprüche 1. Doppelschleppbügel für Skilifte mit einem vorderen Längsholm und mit zwei winkelförmigen, für je einen Benutzer vorgesehenen Einz.elbügeln, die mit dem einen Bügelschenkel quer zur Schlepprichtung voneinander weggerichtet und mit dem Ende des anderen Bügelschenkels an dem vorderen Längsholm befestigt und um eine Querachse verschwenkbar sind, d adur c h g e k e nn z e i c h n e t , daß a) dieser eine Gelenkvorrichtung aufweist, die für jeden der beiden getrennt voneinander und in einem Abstand zueinander angeordneten Bügellängsholme (8) eine Lagerung um die zugehörige Querachse (2) und zugleich um die Hochachse (17) vorsieht, wobei jede Lagerung mit einer eine Rückstellkraft bewirkenden Federung (1; 7; 27) beaufschlagt ist, b) die Gelenkvorrichtung derart ausgebildet ist, daß in beiden Richtungen eine stufenlos verstellbare Spreizmöglichkeit der beiden Bügellängsholme (8) in einer voneinander beliebig weggerichteten und der Rückstellkraft der Federung (1; 7. 27) entgegenwirkenden Bewegung gewährleistet ist, und c) die Gelenkvorrichtung einen Anschlag (11), der zwischen den beiden Bügellängsholmen (8) als Abstandshalter angeordnet ist, aufweist.

2. Doppelschleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei parallel zueinander angeordnete Querachsen (2) vorgesehen sind.

3. Doppelschleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung der Querachsen (2) entlang einer gemeinsamen Achse erfolgt.

4. Doppelschleppbügel für Skilifte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise aus Schrauben (17) bestehenden Hochachsen am freien Ende der.

Querachsen (2) angelenkt sind.

5. Doppelschleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung der Querund Hochachsen in Form von Kardangelenken erfolgt.

6. Doppelschleppbügel für Skilifte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung der einem Bügellängsholm (8) zugeordneten Quer- und Hochachse (2; 5) durch Kompression und Verwindung einer einzigen Spiralfeder (7) erfolgt.

7. Doppelschleppbügel für Skilifte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Federung einer Achse (2) zwei in einer teilringförmigen Nut angeordnete Druckfedern (27), die sich jeweils mit dem freien Ende am Nutende und mit dem anderen Ende an einem von der Achse (2) in das Nutinnere weisenden Druckstift (26) abstützen, vorgesehen sind.

8. Doppelschleppbugel für Skilifte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung aus einer Drehstabfederung besteht.

9. Doppelschleppbugel für Skilifte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung gummielastische Elemente, vorzugsweise Torsionslager (1), aufweist.

10. Doppelschleppbugel für Skilifte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung pneumatisch erfolgt.

11. Doppelschleppbugel für Skilifte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkvorrichtung mit einem schlagfesten und wasserdichten Schutz (9; 10) ummantelt ist.