DE8606899U1 - Schleppbügel für Skilifte - Google Patents
Schleppbügel für SkilifteInfo
- Publication number
- DE8606899U1 DE8606899U1 DE19868606899 DE8606899U DE8606899U1 DE 8606899 U1 DE8606899 U1 DE 8606899U1 DE 19868606899 DE19868606899 DE 19868606899 DE 8606899 U DE8606899 U DE 8606899U DE 8606899 U1 DE8606899 U1 DE 8606899U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bar
- tow bar
- ski lifts
- longitudinal
- igr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 12
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 12
- 244000309464 bull Species 0.000 claims description 11
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 238000003892 spreading Methods 0.000 claims description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 208000011092 Hand injury Diseases 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
- B61B11/004—Means connecting load and cable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
• a it
I a lil la I "I,
• &igr; l" I .1 « ■ &iacgr;
. lit' ,»ti
Schleppbügel für Skilifte
Die Erfindung betrifft einen Schleppbügel für Skilifte mit einem Längsholm und mit zwei winkelförmigen, für je
einen Benutzer vorgesehenen Schleppbügeln, die mit dem einen Bügelschenkel quer zur Schlepprichtung voneinander
weggerichtet und mit dem Ende des anderen Bügelschenkels an einem Längsholm befestigt sind.
1$ Beim Befördern von Personen mit herkömmlichen Schleppliftbügeln,
die aus einem Längsholm und einem an dessen freiem Ende angeordneten Querholm bestehen, treten oftmals Probleme
auf: So haben insbesondere Skifahrer unterschiedlicher Größe häufig Schwierigkeiten, die jeweilige Bügeln
querholmleiste in eine zum Schleppen einigermaßen günstige Position zu bringen. Gerade für ungeübte Kinder, die
empfehlenswerterweise in Begleitung Erwachsener befördert werden sollten, ergeben sich hier bereits die ersten Probleme.
Auch bei der Schleppfahrt selbst ist diese üngünstige Bügelkonstruktion oftmals der Grund für einen
Sturz, wenn beispielsweise einer der beiden geschleppten Skifahrer mit den Skiern in der häufig vereisten Schleppspur
verkantet und durch hilfreiches Abstützen auf dem Längsholm seinen Mitfahrer aus dem Gleichgewicht bringt.
Darüber hinaus sind Stürze fast unvermeidlich, wenn in der Schleppspur ein Hindernis, beispielsweise ein gestürzter
Skifahrer oder ein Skistock, liegt.
Es sind zwar bereits Vorschläge (AT-PS 23876, AT-PS 373 557, CH-PS 240 56&Ogr;) bekannt geworden, das Problem
der Größenunterschiede bei manchen Schleppliftpartnern
I f
I I &iacgr; ·
I » t ) I *
durch geteilte Scheppliftbügel-Querholrae mit den Merkmalen
des Oberbegriffs des Anspruchs 1 zu lösen. Jedoch sehen diese Vorrichtungen beim Schleppen lediglich
eine Verschwenkbarkeit der beiden einander zugeordneten Quer-holinleisten in lediglieh einer Richtung, närnlieh
in einer im wesentlichen vertikal zur Schleppspur bzw* Schlepprichtung laufenden Richtung, vor.
Aufgabe dieser Erfindung ist es nun, einen Schleppliftbügel der eingangs genannten Art anzugeben, der das Sturzrisiko
bei der Schleppliftbeförderung weitestgehend verringert
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorzugsweise Ausführungen der Erfindung sind den jeweiligen
Ansprüchen, die Punktion der Erfindung und ihre Vorteile sind der nachstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen
zu entnehmen. 20 Nachstehend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen
unter Bezug auf Zeichnungen erläutert.
Es zeigt
Fig. &Lgr; eine Draufsicht auf einen Schleppliftbügel mit einer Darstellung der winkelförmigen Bügelschenkel
in der Ruhelage und einer gestrichelten Darstellung der seitlich ausgelenkten Position,
Fig. 2 eine Seitenansicht mit einer Darstellung der winkelförmigen Bügelschenkel in der Ruhelage und
einer gestrichelten Darstellung der im wesentlichen vertikal ausgelenkten Postion,
Fig. J eine Schnittdarstellung einer Gelenkvorrichtung
in der Ruhelage,
Fig. 4 eine Detaildärstellüng im Schnitt,
Fig. 5 eine Schnittdarstellung der in Fig.5 gezeigten
Gelenkvorrichtung mit seitlich ausgelenkten Endstücken der Üügellängsholme,
Fig. 6 einen Schnitt durch eine Seitenansicht einer •10 Variante,
Fig. 7 eine Schnittdarstellung durch eine Seitenansieht
dieser Gelenkvorrichtung mit einer schematischen Darstellung der im wesentlichen
vertikal ausgelenkten Endstücke der Bügellängsholme,
Fig. 8 eine Schnittdarstellung einer weiteren Variante
einer Gelenkvorriehtung,
20
20
Fig. 9 eine Detaildarstellung im Schnitt,
Fig.10 eine weitere Detaildarstellung im Schnitt, und
Fig.11 eine Schnittdarstellung der Seitenansicht der in
Fig.8 gezeigten Variante.
Fig.1 zeigt einen erfindungsgemäßen Schleppliftbügel in
einer Draufsicht. Der Längsholm 6 ist an einem Ende über einen Seilhalter 14 und ein Verbindungselement 1$ am
Zugseil befestigt. Das zweite Längsholmende 6 ist in eine Schutzaufnahmekappe 10 geführt und mit dieser durch
eine Blindniete 16 fest verbunden. Die Schutzaufnahmekappe
10 und der daran anschließende Schutz 9 umhüllen die hier nicht sichtbare Gelenkvorrichtung. Der untere
Teil des Schutzes 9 ist in Form von 2 balgenförmigen Öffnungsabschlüssen ausgebildet, aus denen die beiden
Bügellängsholme 8 herausgeführt werden. Die Bügellängsholme 8, die derart angeordnet sind, daß sie in
der Ruhelage parallel und in einem Abstand zueinander liegen, sind an ihrem freien Ende mit jeweils einer
aufgesteckten Querholmleiste 15 verbunden und vorzugsweise durch eine Blindniete 23 gesichert. Die freien
Enden der Querholmleisten 15 sind quer zur Schlepprichtung voneinander weggerichtet angeordnet.
Die gestrichelte Darstellung veranschaulicht das Bewegungsprinzip der beiden winkelförmigen Bügelschenkel
8; 15 in seitlicher Richtung; Jeder der beiden winkelförmigen
Bügelschenkel 8; 15 läßt sich in einer im wesentlichen seitlich von der Längsholmachse 6 weggerichteten
Richtung bis zu einem vorbestimmten Winkel vers chwenken.
Fig.2 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen
Schleppliftbügels. Der an der Basis des Schutzes 9 herausgeführte Bügellängsholm 8 ist in der Ruhelage
entlang einer durch den Längsholm 6 laufenden Achse ausgerichtet· Die beiden gestrichelten Darstellungen
veranschaulichen das Auslenkungsprinzip in im wesentlichen vertikaler Richtung zur Anpassung der Querholmleiste
15 an unterschiedliche Größen von zu schleppenden Personen: Jeder der beiden winkelförmigen Bügelschenkel
8; 15 läßt sich bis zu einem vorbestimmten Winkel in
einer im wesentlichen senkrecht zur Längsholmachse 6 verlaufenden Bewegungsrichtung verschwenken.
In Fig.3 ist ein Schnitt durch eine Gelenkvorrichtung in
der Ruhelage dargestellt. Av unteren Ende des Längsholms
6 ist ein Verbindungsstück 5 über einen Spajmstift 21 befestigt
i Das alö Vierkantrohr ausgebildete Verbindungsstück
5 nimmt in seinem mittleren Teil ein Torßionslager
1 mit 2 übereinander und !Senkrecht zur Längsholmachse
• III
1 Il I
III III
• ■ · ■ · ■
ausgerichteten Achslagern auf. In den "beiden Achslagern
des Torsionslagers 1 ist je eine Achse 2 angeordnet, die jeweils einseitig über die Seitenwangen des Verbindungsstücks
5 hinausragt und an der entgegengesetzten Seite durch eine Halteschraube 4- mit Unterlegscheibe 18 gekontert
ist. An den zueinander diametral entgegengesetzt angeordneten freien Enden der beiden Achsen 2 ist über
Schrauben 17 jeweils eine Haltestange 3j 4- schwenkbarbefestigt.
Auf den Achsen 2 ist jeweils eine Druckfeder 7 vorgesehen, die einerseits das Verbindungsstück 5 und
andererseits den kurzen 4- und langen Teil der Haltestange 3 d&rart beaufschlagt, daß diese in der Ruhelage in einer
senkrechten Stellung zur Achse 2 steht. Der jeweils längere Teil 3 der Haltestangen 3; 4 ist über ein Rohraufnahmepaßstück
12 und einen sichernden Spannstift 20 mit dem Bügellängsholm 8 verbunden. Am unteren freien
Ende des Verbindungsstücks 5 ist ein vorzugsweise aus
Gummi bestehender Anschlag 11 angeordnet und über einen Spannstift 22 gesichert. Die Breite des Anschlags 11 ist
so gewählt, daß sich beim Anliegen beider Bügellängsholmendstücke
8 automatisch eine zueinander parallele Ausrichtung der Bügellängsholme 8 ergibt. Die hier beschriebene
Anordnung des Torsionslagers 1 in der Längsholmachse 6 hat den Vorteil, daß die gesamte Gelenkvorrichtung
eine günstige längliche Form erhält. Es ist jedoch ohne weiteres auch möglich, das Torsionslager 1
in der Querrichtung anzuordnen.
Die Gelenkvorrichtung wird im oberen, dem Längsholm 6 zugewandten Teil durch eine vorzugsweise aus schlagfestem
Kunststoff bestehende Schutzaufnahmekappe 10, die mit einer Blindniete 16 rutsch- und drehfest mit
dem Längsholm 6 verbunden ist, verschlossen. Im unteren äußeren Randbereich der Schutzaufnahmekappe 10 ist eine
Rille vorgesehen, In der der daran anschließende Schutz
9 rutschfest befestigt ist. Der aus gummielaßtischem Material und zu einem Großteil aus einem Faltenbalg bestehende
Schutz 9 umschließt den gesamten übrigen Teil
9* · ·· · &lgr; &lgr; r r
amm
» •»•«••#4··
der Gelenkvorrichtung wasserdicht und stoßabsorbierend.
Fig.4 zeigt eine Detaildarstellung im Schnitt A-A. Im
Innern des Vierkantrohres 5, das als Verbindungsstück dient, ist ein handelsübliches Torsionslager 1 mit zwei
übereinander angeordneten Achsen 2 vorgesehen.
In Fig.5 wird das Auslenkungs- bzw. Spreizprinzip der
Bügellängsholme 8 in seitlicher Richtung verdeutlicht. Bei einer auf die Bügellängsholme 8 wirkenden, nach
außen gerichteten Zugkraft drückt der jeweils kürzere Teil der Haltestange 3 »4- den diesen beaufschlagenden Teil
der Druckfeder 7 der Federkraft 7 entgegenwirkend zusammen*
Der Bewegungsweg der beiden Bü^ellängsholme 8 ist in seitlicher Richtung durch die jeweilige Kompressionsmöglichkeit
der Druckfeder 7 begrenzt. Der obere, kurze Teil M- der Haltestangen 3» 4 ist an der jeweiligen
Innenseite keilförmig abgeschrägt, um ein Verkanten mit der Druckfeder 7 zu verhindern. Der elastische
Faltenbalg des Schutzes 9 wird beim Spreizvorgang in seinem unteren, zwischen den Bügellängsholmen 8 sich befindlichen
Bereich gedehnt und in seinem Mittelteil komprimiert.
Bei dem in den Fig.6 und 7 gezeigten Ausführungsbeispiel
erfüllt die bereits erwähnte Spiralfeder 7 eine zusätzliche Funktion: Hier werden zur Federung um die Querachse
2 anstelle des vorher beschriebenen Torsionslagers 1 die Verwindungseigenschaften einer Spiralfeder 7 genutzt.
Die wiederum auf der Achse 2 sitzende Spiralfeder 7 ist dabei mit dem einen freien Ende mit der Haltestange 3;4·
und mit dem anderen freien Ende mit dem Verbindungsstück 5 verbunden. Bei dieser Vorrichtung erweist sich
eine versetzte Achsanordnung 2, wie in den Fig.3 und 5
beschrieben, als vorteilhaft. Möglich ist jedoch auch eine Achsanordnung, bei der beide Achsen in einer gemeinsamen
Längsachse liegen und getrennt voneinander ge-
- 10 -
lagert sind. Ebenso ist es bei dieser letztgenannten Vorrichtung denkbar, die beiden Haltestangen 3» 4- über
eine einzige Spiralfeder miteinander zu verbinden. In Fig.7 ist das Auslenkungs- "bzw. Spreizprinzip in
der im wesentlichen vertikal zur Längsachse des Längsholms 6 verlaufenden Bewegungsrichtung erläutert.
In den Fig.8 bis 11 wird eine weitere Variante der Gelenkfederung
um die Querachse 2 vorgestellt. Hier wird die bei einer Auslenkung der Bügellängsholme S in einer
im wesentlichen vertikalen Richtung zur Längsholmachse
6 notwendige Rückstellkraft durch jeweils zwei einer Achse 2 zugeordnete Druckfedern 27 erzeugt. Das Verbindungsstück
ist vorteilhafterweise als Spritzteil ausgebildet und sieht, wie in den Fig.3 und 5 gezeigt,
eine übereinanderliegende Anordnung der Querachsen 2 vor. In diesem Verbindungsstück 5 sind diametral versetzt und
zwar im Bereich der jeweiligen Befestigungsschrauben 18, insgesamt zwei Ausnehmungen mit teilringförmigen Nuten
ausgespart, in die jeweils wiederum zwei Druckfedern 27 eingepaßt sind. Jede der beiden Druckfedern 27 stützt
sich dabei mit einem Ende am Nutende und mit dem anderen Ende an einem von der Achse 2 in das Nutinnere weisenden
Druckstift 26 ab. Der Einbau des Druckstiftes 26 eifolgt
dabei über eine zusätzliche Aussparung, die anschließend durch einen Verschlußstopfen 28 wieder verschlossen wird,
um ein Verhaken der Druckfedern 27 zu vermeiden. Ein Verschlußdeckel 25 verhindert ein unbeabsichtigtes Lösen
der Druckfedern 27 aus der Nut» Neben der hier bzw. an anderer Stelle beschriebenen Federungsanordnungen ist es
durchaus möglich, eine Kombination oder auch andere, in dieser Schrift nicht berücksichtigte Federungen vorzusehen.
Der erfindungsgemäße Schleppbügel für Skilifte
funktioniert wie folgt:
Der Schleppliftbügel kann bei allen Schleppliftanlagen, bei denen wie bisher übliche T- fÖrmige Kürz- oder Langbügel
vorgesehen sind, anstelle dieser Verwendung finden. Spezielle Konstruktionsänderungen an der Liftanlage sind
hierbei nicht nötig.
Beim Befördern von zwei Personen wird der erfindungsgemäße Schleppbügei in der üblichen Weise von hinten zugeführt.
Jeder der beiden Schleppliftpartner ergreift nunmehr den ihm zugeordneten Bügellängsholm 8 und stellt
durch Niederdrücken oder Anheben die für ihn optimale Schlepphöhe der Querholmleiste 15 ein. Unsicherheiten
beim anschließenden Losfahren od^r bei Verkantungen in
der vereisten Schleppspur, die mit Gleichgewichts- !
Schwierigkeiten verbunden sind, können durch dis getrennt \
und in einem Abstand zueinander vorgesehene Anordnung der < beiden winkelförmigen Bügelschenkel 8; 15 bewältigt 5
werden. Da jeder der beiden geschleppten Personen zum Festhalten und Abstützen einen eigenen Bügellängsholm 8 i
zur Verfügung hat, bleiben etwaige Fahrunsicherheiten i
beim Schleppen für den jeweiligen Schleppliftpartner |
ohne Einfluß. Unterschiede in der Spurhöhe in Form von Bodenwellen werden durch die stufenlose Anpassung der ;
Querholmleisten-Schlepphöhe 15 automatisch ausgeglichen.
Der in der Längsholmverlängerung 6 unterhalb der Gelenkvorrichtung
vorgesehene Anschlag 11 hält die beiden Bügellängsholme 8 ständig auf Distanz. Dadurch werden |.
ein Berühren bzw. überkreuzen der winkelförmigen Bügelschenkel 8; 15 und damit zusammenhängende mögliche -■
Handverletzungen ausgeschlossen. Bei in der Schleppspur sich befindlichen Hindernissen, wie beispielsweise
Steine, verlorene Skier, Stöcke oder gestürzte Skiläufer, können beide Schleppliftpartner bis zu einem
durch die Bügellängsholmlänge 8 und die jeweilige Ge- ' lenkkonstruktion festgelegten Abstand zueinander seitlieh
aus der Spur fahren und das Hindernis umfahren.
f e «
&Iacgr; Beim Loslassen an der AüBstiegstelle des Schlepplifts
stellt sich der Schleppliftbiigel auf Grund der Rückstellkraft der vorgesehenen Federungselemente 1; 7» 27
selbsttätig in die jeweilige Ruhelage zurück. Erreicht wird dies durch die vorgesehenen Achslagerungen um die
Quer- und Hochachse 2; 17» 18; 24, die durch federnde
Elemente 1;7»27beaufschlagt werden und die nach einer
der federkraft 1} 7> 27 entgegenwirkendeö Auslenkung
esnVi &agr;&idiagr;&eegr;&agr; Riioieg-hotl 1-i.mcp houiflcon.
Da der erfindtlngsgemäße Schleppliftbügel einfach gebaut,
somit billig in der Herstellung' und nahezu wartungsfrei ist, zudem beim Schleppbetrieb ein
Optimum an Sicherheit bietet, bestehen hierfür sicherlich gute MarktChancen.
Claims (11)
1. Schleppbügel für Skilifte mit einem Längsholm
und mit zwei winkelförmigen, für je einen Benutzer vorgesehenen Schleppbügeln, die mit dem
einen Bügelschenkel quer zur Schlepprichtung
^jC voneinander weggerichtet und mit dem Ende des
anderen Bügelschenkels an einem Längsholm befestigt und um eine Normalachse verschwenkbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß dieser eine Gelenkvorrichtung aufweist, die
2Q für jeden der beiden getrennt voneinander und in
einem Abstand zueinander angeordneten Bügeilängsholme (8) eine Lagerung um die Querachse (1; 2;
5; 18) und zugleich um die Hochachse (17; 18; 24) vorsieht, wobei jede Lagerung mit einer eine
2c Rückstellkraft bewirkenden Federung (1; 7; 27)
beaufschlagt ist und daß die Gelenkvorrichtung derart ausgebildet ist, daß eine stufenlos verstellbare
Spreizmöglichkeit der beiden Bügellängsholme (8) in einer voneinander beliebig weggerichteten
und der Rückstellkraft der Federung (1; 7; 27) entgegenwirkenden Bewegung gewährleistet ist.
2. Schleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkvorrichtung einen Anachlag
(11), der zwischen den beiden Bügellängslängsholmen (8) als Abstandshalter angeordnet ist, aufweist,
·> 11 «11 11 · *
* * 1 1 J 11·«
1 » 1 I ■ 1 » I ■>
«■
> 1 111 l.,ittl Ii ·
I * > 1 1 J 1 9 ■ «
•1111 )>
> IS »■
3· Schleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1 und. 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung der Querachsen (1; 2; 5j 18) parallel zueinander erfolgt.
4-. Schleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung der Querachsen (1; 2; 5; 18) entlang einer gemeinsamen
Achse erfolgt.
5. Schleppbügel für Skilifte nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise aus Schrauben (17; 18; 24) bestehenden
Hochachsen am freien Ende der Querachsen (1; 2; 5; 18) angelenkt sind.
6. Schleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung der Quer-
und Hochachsen in Form von Kardangelenken erfolgt.
£. Schleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Federung der einem Bügellängsholm (8) zugeordnet&n Quer- und Hochachse
(5; 17; 18; 24) durch Kompression und Verwindung
einer einzigen Spiralfeder (7) erfolgt.
8. Schleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Federung einer Achse (25
5; 18) zwei in einer teilringförmigen Nut angeordnete Druckfedern (27), die oich jeweils mit einem
freien Ende am Nutende und mit dem anderen Ende an einem von der Achse (2) in das Nutinnere weisenden
Druckstift (26) abstützen, vorgesehen sind.
4 · t · ■ I · · · a
■ ·a · * ill it «·
&igr; · t
t * · &igr; &igr; r &igr; &igr;
< &igr; · <
i Ii · i -. t iiii
• III «I ·«- ^l — , , (I
9. Schleppbügel für Skilifte nach Anspruch 1 $ dadurch
gekennzeichnet, daß die Federung aus einer Drehstabfederung besteht.
10. Schleppbügel für Skilifte nach Anspruch I1 dadurch
gekennzeichnet, daß die Federung gummielastische Elemente, vorzugsweise Toräionslager
(1), aufweist.
11. Schleppbügel für Skilifte iiäch einem öder mehreren
der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkvorrichtung mit einem schlagfesten
und wasserdichten Schutz (9» 10) ummantelt ist*
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19868606899 DE8606899U1 (de) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | Schleppbügel für Skilifte |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19868606899 DE8606899U1 (de) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | Schleppbügel für Skilifte |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8606899U1 true DE8606899U1 (de) | 1988-05-26 |
Family
ID=6792667
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19868606899 Expired DE8606899U1 (de) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | Schleppbügel für Skilifte |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8606899U1 (de) |
-
1986
- 1986-03-13 DE DE19868606899 patent/DE8606899U1/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2655896A1 (de) | Sicherheitsbindung | |
CH622706A5 (de) | ||
EP0370270A1 (de) | Skischuh | |
DE2926822A1 (de) | Bindungsanordnung fuer ski | |
DE3148799A1 (de) | "verbesserte stossdaempfende radaufhaengung" | |
DE2364298C2 (de) | Auslöse-Haltevorrichtung für Sicherheitsskibindungen | |
DE1806780A1 (de) | Sicherheitsbacken fuer Skibindungen mit einer Hubschwenkrastvorrichtung und einer Drehschwenkrastvorrichtung | |
DE3717108C2 (de) | Sicherheitsskibindung sowie aus Ski und Sicherheitsbindung bestehende Gesamtheit | |
DE2510315C2 (de) | Skikreuzungsabweiser | |
EP0086983B1 (de) | Langlaufski | |
DE3608334C1 (de) | Doppelschleppbuegel fuer Skilifte | |
DE8606899U1 (de) | Schleppbügel für Skilifte | |
DE2347746A1 (de) | Skibindungsteil | |
DE1930997C3 (de) | Vorderbacken für Sicherheits-Skibindungen | |
DE3414208C1 (de) | ||
DE2213029A1 (de) | Vorrichtung zum Befestigen eines Skistiefels auf einem Ski | |
WO2005087581A2 (de) | Steigbügelvorrichtung | |
DE69201631T2 (de) | Sicherheitsbindung für Alpinski. | |
DE3137485A1 (de) | Vorderbacken fuer sicherheits-skibindungen | |
DE2600858B2 (de) | Skisicherheitsbindung mit einer mit dem Schuh lösbar verbundenen Trittplatte | |
EP0370304A1 (de) | Heuwerbungsmaschine | |
DE4004528C2 (de) | Bindungseinrichtung für einen Langlaufskischuh | |
DE1428868A1 (de) | Skisicherheitsbindung | |
DE2512799A1 (de) | Ski-sicherheitsbindung | |
DE3326451A1 (de) | Ski-skateboard |