EP0201884B1 - Polymerbitumen-Schweissbahn - Google Patents

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EP0201884B1
EP0201884B1 EP86106376A EP86106376A EP0201884B1 EP 0201884 B1 EP0201884 B1 EP 0201884B1 EP 86106376 A EP86106376 A EP 86106376A EP 86106376 A EP86106376 A EP 86106376A EP 0201884 B1 EP0201884 B1 EP 0201884B1
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EP
European Patent Office
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sealing layer
polymer bitumen
fused
layer
glass
Prior art date
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EP86106376A
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English (en)
French (fr)
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EP0201884A2 (de
EP0201884A3 (en
Inventor
Dieter Hailer
Kurt Schult
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Dr Kohl & Cie Dachbelag- und Bautenschutzmittel-Fabrik GmbH
Original Assignee
Dr Kohl & Cie Dachbelag- und Bautenschutzmittel-Fabrik GmbH
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Publication date
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N—WALL, FLOOR, OR LIKE COVERING MATERIALS, e.g. LINOLEUM, OILCLOTH, ARTIFICIAL LEATHER, ROOFING FELT, CONSISTING OF A FIBROUS WEB COATED WITH A LAYER OF MACROMOLECULAR MATERIAL; FLEXIBLE SHEET MATERIAL NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N5/00—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/10—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form by making use of compounded or laminated materials, e.g. metal foils or plastic films coated with bitumen
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/12—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form specially modified, e.g. perforated, with granulated surface, with attached pads

Definitions

  • the invention relates to a polymer bitumen welding sheet for covering roofs, which consists of a carrier made of glass fabric, nonwoven, preferably glass fleece, glass grid fleece (glass scrim) and a sealing layer made of polymer bitumen, the underside of which is designed as a separating and (vapor pressure) compensating layer.
  • Slate chippings are usually applied to the upper cover layer as surface protection, which exerts a certain notch effect on the upper cover layer and thus weakens it.
  • Another disadvantage of this surface protection is that the chips split off due to the high temperature during the welding process, which is particularly dangerous in the overlap area of the webs. Because it cannot be avoided that chippings get into the overlap area, as a result of which a closed, homogeneous connection of the roofing membranes in the seam area is no longer guaranteed.
  • FR-A-2 544 361 discloses a bitumen sheet for covering building surfaces, which is covered with a film on its contact surface.
  • the bitumen sheet and the film are equipped on their contact surfaces with a channel system consisting of grooves which run in the longitudinal and transverse directions of the bitumen sheet and penetrate one another at their crossing points.
  • the invention has for its object to provide a polymer bitumen welding sheet of the type mentioned, which not only has a high sealing effect and a long service life, while avoiding the aforementioned disadvantages, but also easy and time-saving to install is.
  • the welding track has a closed, homogeneous sealing layer, on the top of which the support is applied, which is saturated with polymer bitumen before application.
  • the sealing layer can for example have a thickness of 4 mm and the carrier of 1 mm.
  • the separating and (vapor pressure) compensating layer can be a channel system which consists of longitudinal and transverse grooves crossing one another.
  • the channel system formed in this way can be sprinkled with talc or advantageously also laminated with a film which extends into the grooves of the channel system.
  • the duct system ensures perfect vapor pressure compensation, the grooves of which are all connected to one another. This type of construction is particularly suitable for normal building and usage moisture.
  • the separating and (vapor pressure) compensation layer can also be formed from knob-shaped projections which are applied to the underside of the sealing layer and have a height of 4-5 mm, for example.
  • the knob-shaped projections are preferably made of the same material as the sealing layer. These nubs create a void-rich separation and (vapor pressure) compensation layer. This type of construction is particularly suitable in the event of high usage moisture, e.g. in laundry chews, large laundries, car washes, etc.
  • the sealing layer has on its one longitudinal and / or a transverse edge a flat adhesive edge for the overlapping connection of adjacent webs.
  • the longitudinal and transverse edges of the sealing layer which serve as adhesives, are free of longitudinal and transverse grooves on the one hand and of knobs on the other hand, so that there is a flat support on the associated edge regions of the supports of the adjacent welding tracks.
  • the polymer bitumen welding membrane according to the innovation is also particularly suitable as long-term covering according to the type of single-layer roof sealing made of high-polymer membranes.
  • the carrier 2 made of preferably glass fabric, glass fleece, glass grid fleece (glass scrim) is applied.
  • the carrier 2 is saturated, ie impregnated with the polymer bitumen.
  • the sealing layer 1 is equipped on its underside with a channel system 3, which consists of intersecting longitudinal grooves 4 and 5 transverse grooves.
  • the underside is covered with a film 6, which extends flatly into the longitudinal grooves 4 and transverse grooves 5 and thus lies fully against the underside of the sealing layer 1.
  • the channel system 3 formed in this way represents a highly effective separating and (vapor pressure) compensation layer.
  • knob-shaped projections 7 are applied to the underside of the sealing layer 1, which have a height of approximately 4-5 mm. These knob-shaped projections 7 are made of the same material as the sealing layer 1. In this embodiment, the knob-shaped projections 7 form the separating and (vapor pressure) compensation layer.
  • the sealing layer 1 has an adhesive edge 8 on its one longitudinal edge and on the transverse edge (not shown further), which forms the overlap width for fastening on the carrier of the adjacent welding track.
  • the adhesive edge 8 is flat, i.e. Neither longitudinal grooves 4 nor transverse grooves 5 on the one hand nor knobs 7 on the other extend in these.
  • Adjacent welding tracks are thus connected to one another in such a way that a coherent channel system or the like on the entire roof surface. results.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Polymerbitumen-Schweißbahn zur Abdeckung von Dächern, welche aus einem Träger aus Glasgewebe, aus Vlies, vorzugsweise Glasvlies, Glasgittervlies (Glasgelege) und einer Dichtungsschicht aus Polymerbitumen besteht, deren Unterseite als Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht ausgestaltet ist.
  • Die herkömmlichen Polymerbitumen-Schweißbahnen weisen eine Trägereinlage aus Chemiefaservlies, Glasgewebe, Glasvlies usw. auf mit einer oberen und unteren Deckschicht (=Dichtungsschicht) aus Polymerbitumen, wobei sich der Träger im mittleren Drittel der Dichtungsschicht befindet.
  • Diese bekannten Schweißbahnen haben den Nachteil, daß sich die Deckschichten vom Träger abheben können (Spaltung der Dichtungsschicht), so daß die Schweißbahn nicht mehr der Norm entspricht und außerdem deren Dichtigkeit nicht mehr gewährleistet ist.
  • Auf die obere Deckschicht wird als Oberflächenschutz üblicherweise Schiefersplitt aufgebracht, welcher eine gewisse Kerbwirkung auf die obere Deckschicht ausübt und diese somit schwächt. Ein weiterer Nachteil dieses Oberflächenschutzes ist das Abspringen des Splitts durch die hohe Temperatur beim Schweißvorgang, was besonders im Überlappungsbereich der Bahnen gefährlich ist. Denn es ist nicht zu vermeiden, daß Splitt in den Überlappungsbereich gerät, wodurch eine geschlossene, homogene Verbindung der Dachbahnen im Nahtbereich nicht mehr gewährleistet ist.
  • Durch die FR-A-2 544 361 ist eine Bitumenbahn zur Abdeckung von Bauwerksflächen bekannt, welche an ihrer Auflagefläche mit einer Folie belegt ist. Die Bitumenbahn und die Folie sind an ihren Auflageflächen mit einem Kanalsystem aus in Längs- und Querrichtung der Bitumenbahn verlaufenden, an ihren Kreuzungsstellen einander durchdringenden Nuten ausgerüstet.
  • Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Polymerbitumen-Schweißbahn der eingangs genannten Art zu schaffen, welche unter Vermeidung vorerwähnter Nachteile nicht nur über eine hohe Abdichtungswirkung sowie eine lange Lebensdauer verfügt, sondern darüber hinaus auch einfach und zeitsparend zu verlegen ist.
  • Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Schweißbahn eine geschlossene, homogene Dichtungsschicht aufweist, auf deren Oberseite der Träger aufgebracht ist, welcher vor dem Aufbringen satt mit Polymerbitumen getränk ist. Die Dichtungsschicht kann beispielsweise eine Stärke von 4 mm und der Träger von 1 mm aufweisen. Durch diese Ausgestaltung ergibt sich nicht nur eine hohe Abdichtungswirkung infolge der homogenen Dichtungsschicht, sondern auch eine zusätzliche Schutzfunktion des eigentlichen Trägers, eben über seine Tragfunktion hinaus, so daß nach unten hin nicht nur die Abdichtungswirkung verbessert wird, sondern nach oben hin auch der Schutz gegen mechanische Einwirkung sowie gegen Sonnenstrahlen und Schocks infolge starker Temperaturunterschiede. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird außerdem die Alterungsbeständigkeit der Bahn erhöht.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung kann die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht ein Kanalsystem sein, welches aus einander kreuzenden Längs- und Quernuten besteht. Das so gebildete Kanalsystem kann mit Talkum abgestreut sein oder aber vorteilhaft auch mit einer Folie kaschiert sein, welche sich bis in die Nuten des Kanalsystems hinein erstreckt. Das Kanalsystem bewirkt einen einwandfreien Dampfdruckausgleich, dessen Nuten sämtlich miteinander in Verbindung stehen. Diese Ausführungsart ist besonders geeignet bei normal anfallender Bau-und Nutzungsfeuchte.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht auch aus noppenförmigen Vorsprüngen gebildet sein, welche auf die Unterseite der Dichtungsschicht aufgebracht sind und beispielsweise eine Höhe von 4-5 mm aufweisen. Die noppenförmigen Vorsprünge bestehen vorzugsweise aus dem gleichen Material wie die Dichtungsschicht. Diese noppen schaffen eine hohlraumreiche Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht. Diese Ausführungsart ist besonders geeignet bei anfallender hoher Nutzungsfeuchte, z.B. in Waschkauen, Großwäschereien, Autowaschanlagen usw.
  • Im vorteilhafter Weiser weist die Dichtungsschicht an ihrem einen Längs- und/oder einem Querrand einen ebenen Kleberand zum überlappenden Verbinden benachbarter Bahnen auf.
  • Die als Kleber dienenden Längs- und Querränder der Dichtungsschicht sind frei von Längs- und Quernuten einerseits und von Noppen andererseits, so daß sich eine flächige Auflage auf den zugeordneten Randbereichen der Träger der benachbarten Schweißbahnen ergibt.
  • Die neuerungsgemäße Polymerbitumen-Schweißbahn eignet sich besonders auch als langzeitige Eindeckung nach Art der einlagigen Dachabdichtung aus hochpolymeren Bahnen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind an Hand der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt:
    • Figur 1 eine Ansicht der Schmalseite einer Polymerbitumen-Schweißbahn mit Kanalsystem und
    • Figur 2 eine Ansicht der Schmalseite einer Polymerbitumen-Schweißbahn mit Noppensystem.
  • Mit 1 ist die geschlossene, homogene Dichtungsschicht aus Polymerbitumen bezeichnet, auf deren Oberseite der Träger 2 aus vorzugsweise Glasgewebe, Glasvlies, Glasgittervlies (Glasgelege) aufgebracht ist. Vor Aufbringung des Trägers 2 auf die homogene Dichtungsschicht 1 erfährt der Träger 2 eine satte Tränkung, d.h. Imprägnierung mit dem Polymerbitumen.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 ist die Dichtungsschicht 1 an ihrer Unterseite mit einem Kanalsystem 3 ausgerüstet, welches aus einander kreuzenden Längsnuten 4 und Quernuten 5 besteht.
  • Die Unterseite ist mit einer Folie 6 abgedeckt, welche sich flächig in die Längsnuten 4 und Quernuten 5 erstreckt und somit voll auf der Unterseite der Dichtungsschicht 1 anliegt.
  • Das so gebildete Kanalsystem 3 stellt eine hochwirksame Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht dar.
  • Bei der Ausführung nach Figur 2 sind auf die Unterseite der Dichtungsschicht 1 noppenförmige Vorsprünge 7 aufgebracht, welche etwa eine Höhe von 4-5 mm aufweisen. Diese noppenförmigen Vorsprünge 7 bestehen aus dem gleichen Material wie die Dichtungsschicht 1. Bei dieser Ausführung bilden die noppenförmigen Vorsprünge 7 die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht.
  • Bei beiden Ausführungsbeispielen nach Figur 1 und 2 weist die Dichtungsschicht 1 an ihrem einen Längsrand sowie an dem nicht weiter dargestellten Querrand einen Kleberand 8 auf, welcher die Überlappungsbreite zum Befestigen auf dem Träger der benachbarten Schweißbahn bildet. Um eine flächige Auflage zu erreichen, ist der Kleberand 8 eben ausgebildet, d.h. in diesen erstrecken sich weder Längsnuten 4 noch Quernuten 5 einerseits, noch Noppen 7 andererseits.
  • Benachbarte Schweißbahnen schließen somit so aneinander an, daß sich ein zusammenhängendes Kanalsystem auf der gesamten Dachfläche od.dgl. ergibt.

Claims (6)

1. Polymerbitumen-Schweißbahn zur Abdekkung von Dächern, welche aus einem Träger aus Glasgewebe, aus Vlies, vorzugsweise Glasvlies, Glasgittervlies (Glasgelege) und einer Dichtungsschicht aus Polymerbitumen besteht, deren Unterseite als Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht ausgestaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißbahn eine geschlossene, homogene Dichtungsschicht (1) aufweist, auf deren Oberseite der Träger (2) aufgebracht ist, welcher vor dem Aufbringen satt mit Polymerbitumen getränkt ist.
2. Polymerbitumen-Schweißbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht ein Kanalsystem (3) ist, welches aus einander kreuzenden Längsnuten (4) und Quernuten (5) besteht.
3. Polymerbitumen-Schweißbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite der Dichtungsschicht (1) mit einer Folie (6) abgedeckt ist, welche sich in die Längs-(4) und Quernuten (5) erstreckt.
4. Polymerbitumen-Schweißbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht aus noppenförmigen Vorsprüngen (7) gebildet ist, welche auf die Unterseite der Dichtungsschicht (1) aufgebracht sind.
5. Polymerbitumen-Schweißbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die noppenförmigen Vorsprünge (7) aus dem gleichen Material bestehen, wie die Dichtungsschicht (1
6.. Polymerbitumen-Schweißbahn nach Anspruch 1 oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch'gekennzeichnet, daß die Dichtungsschicht (1) an ihrem einen Längs- und/oder einem Querrand einen Kleberand (8) aufweist.
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