EP0200196A2 - Kontaktlose Zündanlage - Google Patents

Kontaktlose Zündanlage Download PDF

Info

Publication number
EP0200196A2
EP0200196A2 EP86105871A EP86105871A EP0200196A2 EP 0200196 A2 EP0200196 A2 EP 0200196A2 EP 86105871 A EP86105871 A EP 86105871A EP 86105871 A EP86105871 A EP 86105871A EP 0200196 A2 EP0200196 A2 EP 0200196A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ignition
spark plugs
ignition coils
cylinders
coils
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP86105871A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0200196B1 (de
EP0200196A3 (en
Inventor
Alfred Krappel
Johannes Guggenmos
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6269465&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0200196(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP0200196A2 publication Critical patent/EP0200196A2/de
Publication of EP0200196A3 publication Critical patent/EP0200196A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0200196B1 publication Critical patent/EP0200196B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
    • F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means

Definitions

  • the invention relates to a contactless ignition system for internal combustion engines, with a plurality of ignition signal transmitters, a downstream evaluation circuit and with ignition coils controlled thereby, to the secondary windings of which a spark plug for different cylinders of the internal combustion engine is connected on both sides.
  • each cylinder of the internal combustion engine is assigned a spark plug.
  • the two spark plugs connected to each other via a secondary winding are driven simultaneously. This is done in such a way that the spark plug of the cylinder, which is currently in the compression stroke and whose spark plug is to be ignited, is connected to the other spark plug, the cylinder of which is currently in the exhaust stroke at low internal pressure and is therefore practically short-circuited. In this way it is possible to get by with a number of ignition coils and ignition signal generators that is halved compared to the number of spark plugs.
  • the invention has for its object to provide an ignition system of the type mentioned, in which the highest level of security against ignition failures in one of the cylinders is achieved with minimal effort.
  • the invention solves this problem in that the number of ignition coils is equal to the number of cylinders, that two spark plugs are assigned to each cylinder, that the spark plugs are connected to different ignition coils, and that the ignition coils are activated in pairs at the same time.
  • Two ignition coils are activated to ignite the mixture in one of the cylinders.
  • the four spark plugs connected to their secondary windings are driven.
  • the two spark plugs arranged in the cylinder of interest are ignited. If such a spark plug fails, the ignition of the remaining spark plug is sufficient.
  • the two other spark plugs can be arranged in one or two cylinders, which are just in the exhaust stroke and thus do not come to ignition.
  • the failure of an evaluation and amplifier circuit connected downstream of the ignition signal transmitters is also harmless, since at least one of the spark plugs is still ignited in each of the cylinders and therefore the mixture contained therein is combusted.
  • the invention offers several advantages over the possible assignment of the two spark plugs of each cylinder to a single ignition coil.
  • the required secondary voltage is at Invention for each ignition coil only a small amount higher than in the case of an ignition coil, which is only connected to a single spark plug.
  • the simultaneous ignition of two spark plugs of a cylinder with an ignition coil means a doubling of the secondary voltage and therefore a significantly higher load on the ignition coil.
  • this possibility offers no protection against the failure of an evaluation circuit or an ignition coil. In such a case, the two spark plugs are not ignited, since the only associated ignition coil is not activated or is not activated correctly or is itself defective.
  • An improvement of the invention deals with the problem of assigning the spark plugs to the ignition coils.
  • it is possible to assign the cylinders as required. This is associated with the risk that, under unfavorable conditions, faulty pre-ignition will occur in one of the cylinders.
  • there is an error-free ignition of the mixture in a paired assignment such that two of the four controlled spark plugs are located in the cylinder that is currently in the exhaust stroke.
  • the additional advantages of this measure can be seen in the relatively low voltage value of the secondary voltage of the two ignition coils.
  • An ignition system for internal combustion engines contains four ignition coils 5 to 8, assuming four cylinders 1, 2, 3 and 4, to whose secondary windings 5 'to 8' two spark plugs 9 and 10, 11 and 12, 13 and 14 as well as 15 and 16 are connected.
  • the ignition coils 5 to 8 are controlled by an evaluation and amplifier circuit 17, not shown in detail, which is controlled by a contactless, known per se and not shown in detail camshaft position transmitter.
  • the spark plugs are assigned to the ignition coils in pairs. This means that the spark plugs 1 and 15, 10 and 16 or 11 and 13, 12 and 14 associated with cylinders 1 and 4 or 2 and 3 are connected to a pair of ignition coils 5 and 8 or 6 and 7.
  • the ignition coils of a pair are controlled simultaneously by the evaluation circuit. If the mixture is to be ignited in one of the cylinders 1, the ignition coils 5 and 8 are activated simultaneously.
  • the spark plugs 9 and 15 simultaneously ignite the mixture of the cylinder 1. Even if one of the spark plugs 9 or 15 or the part of the evaluation circuit 17 which controls the ignition coils 5 or 8 fails, it is not critical since the spark plug still remaining for the ignition 9 or 1 5 the mixture ignites completely.
  • the spark plugs 10 and 16 are activated. However, these do not find any flammable mixture, since the cylinder 4 is in the exhaust stroke and the spark plugs 10 and 16 are therefore practically short in terms of high-voltage technology.
  • the ignition coils 5 and 8 are actuated together again.
  • the spark plugs 10 and 16 now ignite, while the spark plugs 9 and 15 do not find any flammable mixture.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Bei einer kontaktlosen Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit mehreren Zündsignalgebern, einer nachgeschalteten Auswerte- und Verstärkerschaltung und mit davon gesteuerten Zündspulen für jeweils zwei Zündkerzen ist die Zahl der Zündspulen gleich der Zahl der Zylinder und sind jedem Zylinder zwei Aündkerzen zugeordnet. Die Zündkerzen sind an unterschiedlichen Zündspulen angeschlossen, die paarweise gleichzeitig angesteuert sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine kontaktlose Zündanlage für Brennkraftmaschinen, mit mehreren Zündsignalgebern, einer nachgeschalteten Auswerteschaltung und mit davon gesteuerten Zündspulen, an deren Sekundärwicklungen beidseitig jeweils eine Zündkerze für unterschiedliche Zylinder der Brennkraftmaschine angeschlossen ist.
  • Bei einer derartigen, aus der DE-PS 29 17 604 bekannten Zündanlage ist jedem Zylinder der Brennkraftmaschine eine Zündkerze zugeordnet. Die jeweils zwei über eine Sekundärwicklung miteinander verbundenen Zündkerzen werden zwar gleichzeitig angesteuert. Dies erfolgt in der Weise, daß die Zündkerze des Zylinders, der sich gerade im Kompressionshub befindet und dessen Zündkerze gezündet werden soll, mit der anderen Zündkerze verbunden, deren Zylinder sich gerade im Auslaßhub bei niedrigem Innendruck befindet und damit praktisch kurzgeschlossen ist. Auf diese Weise ist es zwar möglich, mit einer gegenüber der Zahl der Zündkerzen halbierten Anzahl von Zündspulen und Zündsignalgebern auszukommen. Der gravierende Nachteil der bekannten Zündanlage ist jedoch darin zu sehen , daß bei Ausfall eines Zündsignalgebers, seiner nachgeschalteten Auswerteschaltung oder einer Zündkerze mindestens in diesem einen Zylinder keine Zün- dung erfolgt. Bei Brennkraftmaschinen mit nachgeschaltetem Katalysator führt dies zwangsläufig zu einer irreparablen Beschädigung des Katalysators in kürzester Zeit.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der mit kleingehaltenem Aufwand ein Höchstmaß an Sicherheit gegenüber Zündausfällen in einem der Zylinder erreicht wird.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Zahl der Zündspulen gleich der Zahl der Zylinder ist, daß jedem Zylinder zwei Zündkerzen zugeordnet sind, daß die Zündkerzen an unterschiedlichen Zündspulen angeschlossen sind und daß die Zündspulen paarweise gleichzeitig angesteuert sind.
  • Für die Zündung des Gemischs in einem der Zylinder werden zwei Zündspulen angesteuert. Die an deren Sekundärwicklungen angeschlossenen insgesamt vier Zündkerzen werden angesteuert. Dabei werden die beiden in dem interessierenden Zylinder angeordneten Zündkerzen gezündet. Bei Ausfall einer derartigen Zündkerze reicht die Zündung der verbleibenden Zündkerze aus. Die beiden anderen Zündkerzen können wie bei der bekannten Zündanlage die eine Zündkerze in einem oder zwei Zylinder angeordnet sein, die sich gerade im Auslaßhub befinden und somit nicht zur Zündung gelangen. Auch der Ausfall einer den Zündsignalgebern nachgeschalteten Auswerte- und Verstärkerschaltung ist unschädlich, da in jedem der Zylinder immer noch mindestens eine der Zündkerzen gezündet wird und daher die Verbrennung des darin befindlichen Gemischs ermöglicht wird.
  • Gegenüber der möglichen Zuordnung der beiden Zündkerzen jedes Zylinders zu einer einzigen Zündspule bietet die Erfindung mehrere Vorteile. Zum einen ist die erforderliche Sekundärspannung bei der Erfindung für jede Zündspule nur um einen geringen Betrag höher als bei einer Zündspule, der ja nur eine einzige Zündkerze nachgeschaltet ist. Die gleichzeitige Zündung zweier Zündkerzen eines Zylinders mit einer Zündspule bedeutet eine Verdoppelung der Sekundärspannung und daher eine wesentlich höhere Belastung der Zündspule. Zum anderen bietet diese Möglichkeit keinen Schutz vor einem Ausfall einer Auswerteschaltung oder einer Zündspule. In einem derartigen Fall werden die beiden Zündkerzen nicht gezündet, da die einzige zugeordnete Zündspule nicht oder nicht richtig angesteuert wird oder selbst defekt ist.
  • Eine Verbesserung der Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem der Zuordnung der Zündkerzen zu den Zündspulen. Im Prinzip ist es möglich, die Zuordnung zu den Zylindern beliebig vorzunehmen. Damit verbunden ist die Gefahr, daß es unter ungünstigen Voraussetzungen zu einer fehlerhaften Frühzündung in einem der Zylinder kommt. Demgegenüber ergibt sich eine fehlerfreie Zündung des Gemischs bei einer paarweisen Zuordnung derart, daß sich von den vier angesteuerten Zündkerzen zwei in dem Zylinder befinden, der sich gerade im Auslaßhub befindet. Der zusätzliche Vorteile dieser Maßnahme ist, wie oben bereits angegeben, in dem relativ geringem Spannungswert der Sekundärspannung der beiden Zündspulen zu sehen.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
  • Eine Zündanlage für Brennkraftmaschinen enthält bei angenommen vier Zylindern 1,2,3 und 4 vier Zündspulen 5 bis 8 an deren Sekundärwicklungen 5' bis 8' jeweils zwei Zündkerzen 9 und 10, 11 und 12,13 und 14 sowie 15 und 16 angeschlossen sind. Die Zündspulen 5 bis 8 werden durch eine nicht im einzelnen gezeigte Auswerte- und Verstärkerschaltung 17 angesteuert, die durch einen kontaktlosen, an sich bekannten und nicht im einzelnen dargestellten Nockenwellen-Stellungsgeber angesteuert ist.
  • Die Zuordnung der Zündkerzen zu den Zündspulen erfolgt paarweise. Dies bedeutet, daß die den Zylindern 1 und 4 bzw. 2 und 3 zugeordneten Zündkerzen 1 und 15, 10 und 16 bzw. 11 und 13, 12 und 14 mit einem Paar von Zündspulen 5 und 8 bzw. 6 und 7 verbunden sind. Die Zündspulen eines Paares werden gleichzeitig durch die Auswertschaltung angesteuert. Soll das Gemisch in einem der Zylinder 1 gezündet werden, so werden die Zündspulen 5 und 8 gleichzeitig angesteuert. Die Zündkerzen 9 und 15 zünden gleichzeitig das Gemisch des Zylinders 1. Auch bei Ausfall einer der Zündkerzen 9 bzw. 15 bzw. der die Ansteuerung der Zündspulen 5 bzw. 8 vornehmenden Teil der Auswerteschaltung 17 ist unkritisch, da die noch für die Zündung verbleibende Zündkerze 9 bzw. 15 das Gemisch vollständig zündet.
  • Gleichzeitig mit den Zündkerzen 9 und 15 werden die Zündkerzen 10 und 16 angesteuert. Diese finden jedoch kein entflammbares Gemisch vor, da sich der Zylinder 4 im Auslaßhub befindet und die Zündkerzen 10 und 16 damit hochspannungstechnisch praktisch kurz geschlossen sind.
  • Soll, nach einer Umdrehung der Kurbelwelle, das Gemisch im Zylinder 4 gezündet werden, so werden wieder die Zündspulen 5 und 8 gemeinsam angesteuert. Nunmehr zünden die Zündkerzen 10 und 16, während die Zündkerzen 9 und 15 kein entflammbares Gemisch vorfinden.
  • Die Zündung der den Zylindern 2 und 3 zugeordneten Zündkerzen erfolgt in derselben Weise wie für die Zylinder 1 und 4 beschrieben dann, wenn die erforderlich ist.
  • Aus dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist zu erkennen, daß trotz der Anordnung von zwei Zündkerzen in jedem Zylinder nur eine demgegenüber halbierte Anzahl von Zündspulen vorgesehen ist und auch der Ausfall maximal einer Zündkerze pro Zylinder, einer der Zündspulen bzw. einer der die Anstrengung der Zündspule vornehmenden Teile der Auswerteschaltung 17 eine Zündung in den Zylindern 1 bis 4 erfolgt und damit mit geringem Aufwand ein optimaler Schutz eines ggf. nachgeschalteten Katalysators erreicht wird.

Claims (2)

1. Kontaktlose Zündanlage für Brennkraftmaschinen, mit mehreren Zündsignalgebern, einer nachgeschalteten Auswerte-und/oder Verstärkerschaltung und mit davon gesteuerten Zündspulen, an deren Sekundärwicklungen beidseitig jeweils eine Zündkerze für unterschiedliche Zylinder der Brennkraftmaschine angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahl der Zündspulen(5 bis 8) gleich der Zahl der Zylinder (1 bis 4) ist, daß jedem Zylinder zwei Zündkerzen zugeordnet sind, daß die Zündkerzen an unterschiedlichen Zündspulen angeschlossen sind und daß die Zündspulen paarweise gleichzeitig angesteuert sind.
2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündkerzen (9 bis 16) den Zündspulen (5 bis 8) paarweise derart zugeordnet sind, daß die Zylinder , deren Zündspulen einander zugeordnet sind, den entgegengesetzten Arbeitstakt aufweisen.
EP19860105871 1985-04-30 1986-04-29 Kontaktlose Zündanlage Expired - Lifetime EP0200196B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3515526A DE3515526C2 (de) 1985-04-30 1985-04-30 Kontaktlose Zündanlage
DE3515526 1985-04-30

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0200196A2 true EP0200196A2 (de) 1986-11-05
EP0200196A3 EP0200196A3 (en) 1987-05-27
EP0200196B1 EP0200196B1 (de) 1992-01-29

Family

ID=6269465

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19860105871 Expired - Lifetime EP0200196B1 (de) 1985-04-30 1986-04-29 Kontaktlose Zündanlage

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0200196B1 (de)
DE (2) DE3515526C2 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0346295A1 (de) * 1988-06-06 1989-12-13 FIAT AUTO S.p.A. Mehrfunk-Zündungsvorrichtung für innere Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge
WO1991014867A1 (de) * 1990-03-23 1991-10-03 Robert Bosch Gmbh Elektronische zündsteuervorrichtung mit zwei zündkerzen pro brennraum
US5445122A (en) * 1993-04-22 1995-08-29 Robert Bosch Gmbh Ignition system for internal combustion engines with dual ignition
WO1996012887A1 (de) * 1994-10-20 1996-05-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur funktionsüberwachung einer brennkraftmaschine zum erkennen von verbrennungsaussetzern
DE19508268C2 (de) * 1995-03-08 1999-03-11 Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A Zündspule für eine verteilerlose Zündanlage einer Brennkraftmaschine

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3841739A1 (de) * 1988-12-10 1990-06-13 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum erfassen von zuendsignalen
DE4007774A1 (de) * 1990-03-12 1991-09-19 Telefunken Electronic Gmbh Zuendanlage fuer viertakt-brennkraftmaschinen
JPH0633857A (ja) * 1992-07-13 1994-02-08 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関点火装置

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3202146A (en) * 1962-04-11 1965-08-24 Gen Motors Corp Static transistorized ignition system
US3242916A (en) * 1962-09-04 1966-03-29 Pal Magneton Igntion system for internal combustion engine
US3324841A (en) * 1963-07-24 1967-06-13 Curtiss Wright Corp High frequency ignition system for aircraft engines and the like
FR2124678A5 (de) * 1971-02-05 1972-09-22 Bosch
US3794008A (en) * 1972-05-18 1974-02-26 Laval Turbine California Inc D Spark ignition system
US4177782A (en) * 1976-11-01 1979-12-11 Hitachi, Ltd. Ignition system providing sparks for two ignition plugs in each cylinder from a single ignition coil
DE2917604C2 (de) * 1978-06-23 1983-04-14 Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi Kontaktlose Zündanlage für Brennkraftmaschinen
EP0201173A1 (de) * 1985-03-27 1986-11-12 LUCAS INDUSTRIES public limited company Zündsystem

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA1080792A (en) * 1975-05-13 1980-07-01 Nissan Motor Co., Ltd. Ignition spark timing control system for an internal combustion engine of the type having a plurality of spark plugs in each combustion chamber

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3202146A (en) * 1962-04-11 1965-08-24 Gen Motors Corp Static transistorized ignition system
US3242916A (en) * 1962-09-04 1966-03-29 Pal Magneton Igntion system for internal combustion engine
US3324841A (en) * 1963-07-24 1967-06-13 Curtiss Wright Corp High frequency ignition system for aircraft engines and the like
FR2124678A5 (de) * 1971-02-05 1972-09-22 Bosch
US3794008A (en) * 1972-05-18 1974-02-26 Laval Turbine California Inc D Spark ignition system
US4177782A (en) * 1976-11-01 1979-12-11 Hitachi, Ltd. Ignition system providing sparks for two ignition plugs in each cylinder from a single ignition coil
DE2917604C2 (de) * 1978-06-23 1983-04-14 Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi Kontaktlose Zündanlage für Brennkraftmaschinen
EP0201173A1 (de) * 1985-03-27 1986-11-12 LUCAS INDUSTRIES public limited company Zündsystem

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0346295A1 (de) * 1988-06-06 1989-12-13 FIAT AUTO S.p.A. Mehrfunk-Zündungsvorrichtung für innere Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge
US4958616A (en) * 1988-06-06 1990-09-25 Fiat Auto S.P.A. Multiple-spark ignition system for internal combustion engines, particularly for motor vehicles
WO1991014867A1 (de) * 1990-03-23 1991-10-03 Robert Bosch Gmbh Elektronische zündsteuervorrichtung mit zwei zündkerzen pro brennraum
US5445122A (en) * 1993-04-22 1995-08-29 Robert Bosch Gmbh Ignition system for internal combustion engines with dual ignition
WO1996012887A1 (de) * 1994-10-20 1996-05-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur funktionsüberwachung einer brennkraftmaschine zum erkennen von verbrennungsaussetzern
DE19508268C2 (de) * 1995-03-08 1999-03-11 Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A Zündspule für eine verteilerlose Zündanlage einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
EP0200196B1 (de) 1992-01-29
EP0200196A3 (en) 1987-05-27
DE3515526A1 (de) 1986-10-30
DE3515526C2 (de) 1987-05-14
DE3683674D1 (de) 1992-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2624782A1 (de) Zuendeinrichtung fuer eine innenbrennkraftmaschine
DE4241471C2 (de) Verbrennungsermittlungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE4133049C2 (de) Zündvorrichtung für Verbrennungsmotoren
DE1901837A1 (de) Elektronische Zuendeinrichtung fuer Verbrennungsmotore
EP0200196B1 (de) Kontaktlose Zündanlage
EP0157006B1 (de) Mehrkerzige und verteilerlose Zündanlage für Brennkraftmaschinen
EP0070572A1 (de) Zündsystem für Brennkraftmaschinen
DE19648951C2 (de) Fehlzündungserfasserungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE4239803C2 (de) Ionisationsstromdetektoreinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE1930973B2 (de) Vorrichtung zum Unterdrucken der Zun dung bei Mehrzylinder Brennkraftmaschinen
DE1414588B2 (de) Zuendeinrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE1810481B2 (de) Zündeinrichtung für mehrscheibige Kreiskolben-Brennkraftmaschinen
DE4313172A1 (de) Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit Doppelzündung
DE69021576T2 (de) Anlage mit magnetischem schwungrad.
DE19508268C2 (de) Zündspule für eine verteilerlose Zündanlage einer Brennkraftmaschine
DE4323429C2 (de) Zündsystem für einen Verbrennungsmotor mit mehreren Zylindern
DE2811049A1 (de) Zuendsystem fuer einen verbrennungsmotor
DE3017972C2 (de) Steuervorrichtung für mehrere Zündungs- und/oder Kraftstoffeinspritzendstufen für Brennkraftmaschinen
DE3144264A1 (de) Transistorisierte zuendanlage fuer eine brennkraftmaschine
DE725624C (de) Batteriezuendanlage
DE3512558C2 (de) Zündverteiler für eine Brennkraftmaschine
EP0425953B1 (de) Kontaktlose Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE383504C (de) Funkenpruefer fuer Explosionsmotoren
AT47117B (de) Elektrische Zündung für mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschinen mit unregelmäßiger Zündfolge.
DE3734080A1 (de) Transistorzuendvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB IT SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR GB IT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19870704

17Q First examination report despatched

Effective date: 19890531

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 3683674

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19920312

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed
PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: ROBERT BOSCH GMBH

Effective date: 19920916

RAP4 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 86105871.7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19960409

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19960422

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19960423

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19960430

Year of fee payment: 11

APAC Appeal dossier modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS NOAPO

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

27W Patent revoked

Effective date: 19960608

GBPR Gb: patent revoked under art. 102 of the ep convention designating the uk as contracting state

Free format text: 960608

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO