JPH0633857A - 内燃機関点火装置 - Google Patents
内燃機関点火装置Info
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- JPH0633857A JPH0633857A JP18534292A JP18534292A JPH0633857A JP H0633857 A JPH0633857 A JP H0633857A JP 18534292 A JP18534292 A JP 18534292A JP 18534292 A JP18534292 A JP 18534292A JP H0633857 A JPH0633857 A JP H0633857A
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- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、構成を簡略化してコストダウン
及び高信頼性を実現した内燃機関点火装置を得る。 【構成】 互いに対向行程の各２個が同時に点火される
２Ｍ個の気筒と、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃを
生成するクランク角センサ１Ａと、運転状態Ｄを検出す
る各種センサ２と、基準位置信号、気筒識別信号及び運
転状態に基づいて各２個の気筒に対するＭ個の点火信号
ＩＢ１及びＩＢ２を生成するための分配手段を含む制御
手段３Ａと、各点火信号により各Ｎ（≧２）個ずつ駆動
されるＮ×Ｍ個の点火用トランス４３〜４６と、各点火
用トランスに各２個ずつ接続された２Ｎ×Ｍ個の点火プ
ラグ７１ａ〜７４ａ及び７１ｂ〜７４ｂとを備え、Ｎ個
の点火用トランスにより各２個の気筒に対する同時着火
を行うと共に、各気筒毎のＮ個の点火プラグの放電極性
を相補的にする。
及び高信頼性を実現した内燃機関点火装置を得る。 【構成】 互いに対向行程の各２個が同時に点火される
２Ｍ個の気筒と、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃを
生成するクランク角センサ１Ａと、運転状態Ｄを検出す
る各種センサ２と、基準位置信号、気筒識別信号及び運
転状態に基づいて各２個の気筒に対するＭ個の点火信号
ＩＢ１及びＩＢ２を生成するための分配手段を含む制御
手段３Ａと、各点火信号により各Ｎ（≧２）個ずつ駆動
されるＮ×Ｍ個の点火用トランス４３〜４６と、各点火
用トランスに各２個ずつ接続された２Ｎ×Ｍ個の点火プ
ラグ７１ａ〜７４ａ及び７１ｂ〜７４ｂとを備え、Ｎ個
の点火用トランスにより各２個の気筒に対する同時着火
を行うと共に、各気筒毎のＮ個の点火プラグの放電極性
を相補的にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複数個の点火プラグ
により各気筒を着火制御する内燃機関点火装置に関し、
特に低圧配電によるグループ点火を用いて構成を簡略化
し、コストダウン及び信頼性の向上を実現した内燃機関
点火装置に関するものである。
により各気筒を着火制御する内燃機関点火装置に関し、
特に低圧配電によるグループ点火を用いて構成を簡略化
し、コストダウン及び信頼性の向上を実現した内燃機関
点火装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジン等の内燃機関
においては、運転条件に応じて燃料噴射や点火時期を最
適に制御する必要がある。このため、気筒毎のクランク
角基準位置を認識し、点火時期等を演算してタイマ制御
するためのマイクロコンピュータが用いられている。
においては、運転条件に応じて燃料噴射や点火時期を最
適に制御する必要がある。このため、気筒毎のクランク
角基準位置を認識し、点火時期等を演算してタイマ制御
するためのマイクロコンピュータが用いられている。
【０００３】又、近年では、低燃費を実現するために、
気筒毎に複数の点火プラグを設け、燃料比率の低い混合
気を確実に着火する点火装置が提案されている。図３は
各気筒に点火プラグを２個ずつ設けた従来の内燃機関点
火装置を示す構成図であり、例えば、４気筒(＃１〜＃
４)に対して機械的な高圧配電手段により順次点火制御
を行う場合を示している。
気筒毎に複数の点火プラグを設け、燃料比率の低い混合
気を確実に着火する点火装置が提案されている。図３は
各気筒に点火プラグを２個ずつ設けた従来の内燃機関点
火装置を示す構成図であり、例えば、４気筒(＃１〜＃
４)に対して機械的な高圧配電手段により順次点火制御
を行う場合を示している。
【０００４】図において、１は内燃機関の回転に同期し
て各気筒の最大進角位置及びイニシャル点火位置に対応
した基準位置信号Ｔを生成するクランク角センサ、２は
回転数及び負荷等の運転状態Ｄを検出する各種センサ、
３は基準位置信号Ｔ及び運転状態Ｄに基づいて点火時期
等を演算するためのマイクロコンピュータからなる制御
手段である。
て各気筒の最大進角位置及びイニシャル点火位置に対応
した基準位置信号Ｔを生成するクランク角センサ、２は
回転数及び負荷等の運転状態Ｄを検出する各種センサ、
３は基準位置信号Ｔ及び運転状態Ｄに基づいて点火時期
等を演算するためのマイクロコンピュータからなる制御
手段である。
【０００５】41及び42は制御手段３からの点火信号ＩＢ
により同時に駆動される点火用トランス、51及び52は各
点火用トランス41及び42の出力端子に各中心軸が接続さ
れた高圧配電器である。６は高圧配電器51及び52の中心
軸であり、内燃機関に同期して回転するカム軸に直結さ
れている。71ａ〜74ａは高圧配電器51の円周部の放電出
力端子を介して順次給電される＃１〜＃４気筒用の点火
プラグ、71ｂ〜74ｂは高圧配電器52の円周部の放電出力
端子を介して順次給電される＃１〜＃４気筒用の点火プ
ラグである。
により同時に駆動される点火用トランス、51及び52は各
点火用トランス41及び42の出力端子に各中心軸が接続さ
れた高圧配電器である。６は高圧配電器51及び52の中心
軸であり、内燃機関に同期して回転するカム軸に直結さ
れている。71ａ〜74ａは高圧配電器51の円周部の放電出
力端子を介して順次給電される＃１〜＃４気筒用の点火
プラグ、71ｂ〜74ｂは高圧配電器52の円周部の放電出力
端子を介して順次給電される＃１〜＃４気筒用の点火プ
ラグである。
【０００６】各点火プラグ71ａ〜74ａ及び71ｂ〜74ｂ
は、高圧配電器51及び52の各放電出力端子に接続された
プラグ端子とプラグ端子に対向配置されたグランド端子
とから構成されている。各高圧配電器51及び52から個別
に給電される点火プラグ71ａ〜74ａ及び71ｂ〜74ｂは、
各気筒＃１〜＃４に２個即ち一対ずつ設けられている。
は、高圧配電器51及び52の各放電出力端子に接続された
プラグ端子とプラグ端子に対向配置されたグランド端子
とから構成されている。各高圧配電器51及び52から個別
に給電される点火プラグ71ａ〜74ａ及び71ｂ〜74ｂは、
各気筒＃１〜＃４に２個即ち一対ずつ設けられている。
【０００７】次に、図３に示した従来の内燃機関点火装
置の動作について説明する。内燃機関が回転すると、例
えばカム軸に直結されたクランク角センサ１は、各気筒
のＢ65°(ＴＤＣからクランク角65°手前の最大進角位
置)で立ち上がり且つＢ５°(イニシャル点火位置)で立
ち下がるパルスからなる基準位置信号Ｔを生成する。
置の動作について説明する。内燃機関が回転すると、例
えばカム軸に直結されたクランク角センサ１は、各気筒
のＢ65°(ＴＤＣからクランク角65°手前の最大進角位
置)で立ち上がり且つＢ５°(イニシャル点火位置)で立
ち下がるパルスからなる基準位置信号Ｔを生成する。
【０００８】基準位置信号Ｔは、各種センサ２からの運
転状態Ｄと共に制御手段３に入力され、制御手段３は、
基準位置信号Ｔに基づいて各制御対象気筒の基準位置を
認識すると共に、運転状態Ｄに応じた種々のの制御タイ
ミングを演算し、例えば点火タイマ制御時間に対応した
点火信号ＩＢを出力する。
転状態Ｄと共に制御手段３に入力され、制御手段３は、
基準位置信号Ｔに基づいて各制御対象気筒の基準位置を
認識すると共に、運転状態Ｄに応じた種々のの制御タイ
ミングを演算し、例えば点火タイマ制御時間に対応した
点火信号ＩＢを出力する。
【０００９】通常、点火時期が進角側の場合には基準位
置Ｂ65°を基準としたタイマ制御が行われ、遅角側の場
合には基準位置Ｂ５°を基準としたタイマ制御が行われ
る。点火信号ＩＢにより同時に駆動される点火用トラン
ス41及び42は、二次巻線の出力端子から高電圧を発生
し、各高圧配電器51及び52の中心軸６に供給する。
置Ｂ65°を基準としたタイマ制御が行われ、遅角側の場
合には基準位置Ｂ５°を基準としたタイマ制御が行われ
る。点火信号ＩＢにより同時に駆動される点火用トラン
ス41及び42は、二次巻線の出力端子から高電圧を発生
し、各高圧配電器51及び52の中心軸６に供給する。
【００１０】これにより、カム軸の回転に同期して、高
圧配電器51及び52の円周部の放電出力端子から各気筒＃
１〜＃４毎の点火プラグ71ａ〜74ａ及び71ｂ〜74ｂに対
し、機械的な配電が順次行われる。従って、並列駆動さ
れる各点火用トランス41及び42からの給電エネルギが、
各気筒＃１〜＃４毎の２個の点火プラグに対して順次供
給され、点火プラグが１個の場合の２倍の点火エネルギ
が得られることになる。
圧配電器51及び52の円周部の放電出力端子から各気筒＃
１〜＃４毎の点火プラグ71ａ〜74ａ及び71ｂ〜74ｂに対
し、機械的な配電が順次行われる。従って、並列駆動さ
れる各点火用トランス41及び42からの給電エネルギが、
各気筒＃１〜＃４毎の２個の点火プラグに対して順次供
給され、点火プラグが１個の場合の２倍の点火エネルギ
が得られることになる。
【００１１】しかしながら、高圧配電器51及び52を並列
に設けることは、コスト的及び構造的に容易ではなく信
頼性に欠ける。又、高圧配電器51及び52の放電出力端子
におけるエネルギ浪費も無視することはできない。又、
制御手段３内に低圧配電手段を設け、気筒数の２倍の点
火プラグを個別に点火制御することも考えられるが、点
火用トランスも点火プラグ数だけ必要となるため、上述
の場合と同様に実用的ではない。
に設けることは、コスト的及び構造的に容易ではなく信
頼性に欠ける。又、高圧配電器51及び52の放電出力端子
におけるエネルギ浪費も無視することはできない。又、
制御手段３内に低圧配電手段を設け、気筒数の２倍の点
火プラグを個別に点火制御することも考えられるが、点
火用トランスも点火プラグ数だけ必要となるため、上述
の場合と同様に実用的ではない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関点火装
置は以上のように、各気筒毎に複数の点火プラグによる
着火を行う場合、複数の高圧配電器51及び52を必要とす
るため、構成が複雑となりコストダウン及び信頼性の向
上を実現することができないという問題点があった。
置は以上のように、各気筒毎に複数の点火プラグによる
着火を行う場合、複数の高圧配電器51及び52を必要とす
るため、構成が複雑となりコストダウン及び信頼性の向
上を実現することができないという問題点があった。
【００１３】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、構成の簡略化によりコストダウ
ン及び信頼性の向上を実現した内燃機関点火装置を得る
ことを目的とする。
ためになされたもので、構成の簡略化によりコストダウ
ン及び信頼性の向上を実現した内燃機関点火装置を得る
ことを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
点火装置は、内燃機関の互いに対向行程の関係にある各
２個が同時に点火される２Ｍ（Ｍ≧２）個の気筒と、内
燃機関の回転に同期して各気筒の基準位置に対応した基
準位置信号及び気筒識別信号を生成するクランク角セン
サと、内燃機関の運転状態を検出する各種センサと、基
準位置信号、気筒識別信号及び運転状態に基づいて各２
個の気筒に対するＭ個の点火信号を生成するための分配
手段を含む制御手段と、各点火信号により各Ｎ（Ｎ≧
２）個ずつ駆動されるＮ×Ｍ個の点火用トランスと、各
点火用トランスに各２個ずつ接続された２Ｎ×Ｍ個の点
火プラグとを備え、各点火用トランスが各２個の点火プ
ラグの一方に接続された第１の出力端子と各２個の点火
プラグの他方に接続された第２の出力端子とを有し、Ｎ
個のうちの１つの点火用トランスの第１の出力端子に接
続された一方の点火プラグが各２個の気筒の一方の気筒
に設けられ、Ｎ個のうちの１つの点火用トランスの第２
の出力端子に接続された他方の点火プラグが各２個の気
筒の他方の気筒に設けられ、Ｎ個のうちの他の点火用ト
ランスの第１の出力端子に接続された一方の点火プラグ
が各２個の気筒の他方の気筒に設けられ、Ｎ個のうちの
他の点火用トランスの第２の出力端子に接続された他方
の点火プラグが各２個の気筒の一方の気筒に設けられ、
各気筒がＮ個の点火用トランスの異なる出力端子に接続
されたＮ個の点火プラグにより点火されるようにしたも
のである。
点火装置は、内燃機関の互いに対向行程の関係にある各
２個が同時に点火される２Ｍ（Ｍ≧２）個の気筒と、内
燃機関の回転に同期して各気筒の基準位置に対応した基
準位置信号及び気筒識別信号を生成するクランク角セン
サと、内燃機関の運転状態を検出する各種センサと、基
準位置信号、気筒識別信号及び運転状態に基づいて各２
個の気筒に対するＭ個の点火信号を生成するための分配
手段を含む制御手段と、各点火信号により各Ｎ（Ｎ≧
２）個ずつ駆動されるＮ×Ｍ個の点火用トランスと、各
点火用トランスに各２個ずつ接続された２Ｎ×Ｍ個の点
火プラグとを備え、各点火用トランスが各２個の点火プ
ラグの一方に接続された第１の出力端子と各２個の点火
プラグの他方に接続された第２の出力端子とを有し、Ｎ
個のうちの１つの点火用トランスの第１の出力端子に接
続された一方の点火プラグが各２個の気筒の一方の気筒
に設けられ、Ｎ個のうちの１つの点火用トランスの第２
の出力端子に接続された他方の点火プラグが各２個の気
筒の他方の気筒に設けられ、Ｎ個のうちの他の点火用ト
ランスの第１の出力端子に接続された一方の点火プラグ
が各２個の気筒の他方の気筒に設けられ、Ｎ個のうちの
他の点火用トランスの第２の出力端子に接続された他方
の点火プラグが各２個の気筒の一方の気筒に設けられ、
各気筒がＮ個の点火用トランスの異なる出力端子に接続
されたＮ個の点火プラグにより点火されるようにしたも
のである。
【００１５】
【作用】この発明においては、同時駆動される複数の点
火用トランスにより、各２個の気筒に対する同時着火を
行うと共に、各気筒に設けられた複数の点火プラグの放
電極性を相補的にする。
火用トランスにより、各２個の気筒に対する同時着火を
行うと共に、各気筒に設けられた複数の点火プラグの放
電極性を相補的にする。
【００１６】
実施例１．以下、この発明の実施例１を図について説明
する。図１はこの発明の実施例１を示す構成図であり、
２及び71ａ〜74ａ71ｂ〜74ｂは前述と同様のものであ
る。又、1A及び3Aはクランク角センサ１及び制御手段３
にそれぞれ対応している。
する。図１はこの発明の実施例１を示す構成図であり、
２及び71ａ〜74ａ71ｂ〜74ｂは前述と同様のものであ
る。又、1A及び3Aはクランク角センサ１及び制御手段３
にそれぞれ対応している。
【００１７】この場合、クランク角センサ1Aは、基準位
置信号Ｔと共に気筒識別信号Ｃを生成する。又、制御手
段3Aは、基準位置信号Ｔ、気筒識別信号Ｃ及び運転状態
Ｄに基づいて各２個の気筒に対する低圧分配手段を含
み、各点火サイクル毎に、＃１及び＃４気筒並びに＃２
及び＃３気筒に対する各同時着火用の第１点火信号ＩＢ
１及び第２点火信号ＩＢ２を交互に生成する。
置信号Ｔと共に気筒識別信号Ｃを生成する。又、制御手
段3Aは、基準位置信号Ｔ、気筒識別信号Ｃ及び運転状態
Ｄに基づいて各２個の気筒に対する低圧分配手段を含
み、各点火サイクル毎に、＃１及び＃４気筒並びに＃２
及び＃３気筒に対する各同時着火用の第１点火信号ＩＢ
１及び第２点火信号ＩＢ２を交互に生成する。
【００１８】43〜46は点火用トランスであり、＃１及び
＃４気筒に対する点火用トランス43及び46は第１点火信
号ＩＢ１により駆動され、＃２及び＃３気筒に対する点
火用トランス44及び45は第２点火信号ＩＢ２により駆動
される。＃１及び＃４気筒並びに＃２及び＃３気筒は、
各２個が互いに内燃機関の対向行程の関係にあり、それ
ぞれグループ着火されるようになっている。83〜86は制
御手段3Aと各点火用トランス43〜46との間に挿入された
バッファアンプである。
＃４気筒に対する点火用トランス43及び46は第１点火信
号ＩＢ１により駆動され、＃２及び＃３気筒に対する点
火用トランス44及び45は第２点火信号ＩＢ２により駆動
される。＃１及び＃４気筒並びに＃２及び＃３気筒は、
各２個が互いに内燃機関の対向行程の関係にあり、それ
ぞれグループ着火されるようになっている。83〜86は制
御手段3Aと各点火用トランス43〜46との間に挿入された
バッファアンプである。
【００１９】各点火用トランス43〜46は、グループ着火
される気筒対に設けられた各２個の点火プラグの一方に
接続された第１の出力端子と、各２個の点火プラグの他
方に接続された第２の出力端子とを有する。例えば、点
火用トランス43に注目すると、第１の出力端子(＋極性)
は、＃１気筒に設けられた点火プラグ71ｂに接続され、
第２の出力端子(−極性)は、＃４気筒に設けられた点火
プラグ74ａに接続されている。
される気筒対に設けられた各２個の点火プラグの一方に
接続された第１の出力端子と、各２個の点火プラグの他
方に接続された第２の出力端子とを有する。例えば、点
火用トランス43に注目すると、第１の出力端子(＋極性)
は、＃１気筒に設けられた点火プラグ71ｂに接続され、
第２の出力端子(−極性)は、＃４気筒に設けられた点火
プラグ74ａに接続されている。
【００２０】又、＃１及び＃４気筒に関連する２個の点
火用トランス43及び46のうちの一方の点火用トランス43
の第１の出力端子(＋極性)に接続された点火プラグ71ｂ
は、各２個の気筒の一方即ち＃１気筒に設けられ、点火
用トランス43の第２の出力端子(−極性)に接続された点
火プラグ74ａは、各２個の気筒の他方即ち＃４気筒に設
けられている。
火用トランス43及び46のうちの一方の点火用トランス43
の第１の出力端子(＋極性)に接続された点火プラグ71ｂ
は、各２個の気筒の一方即ち＃１気筒に設けられ、点火
用トランス43の第２の出力端子(−極性)に接続された点
火プラグ74ａは、各２個の気筒の他方即ち＃４気筒に設
けられている。
【００２１】又、＃１及び＃４気筒に関連する２個の点
火用トランス43及び46のうちの他方の点火用トランス46
の第１の出力端子(＋極性)に接続された点火プラグ74ｂ
は、各２個の気筒の他方即ち＃４気筒に設けられ、点火
用トランス46の第２の出力端子(−極性)に接続された点
火プラグ71ａは、各２個の気筒の一方即ち＃１気筒に設
けられている。＃２及び＃３気筒に関連する点火用トラ
ンス44及び45並びに点火プラグ72ａ、72ｂ、73ａ及び73
ｂも同様の接続関係にある。
火用トランス43及び46のうちの他方の点火用トランス46
の第１の出力端子(＋極性)に接続された点火プラグ74ｂ
は、各２個の気筒の他方即ち＃４気筒に設けられ、点火
用トランス46の第２の出力端子(−極性)に接続された点
火プラグ71ａは、各２個の気筒の一方即ち＃１気筒に設
けられている。＃２及び＃３気筒に関連する点火用トラ
ンス44及び45並びに点火プラグ72ａ、72ｂ、73ａ及び73
ｂも同様の接続関係にある。
【００２２】言い換えれば、或る点火用トランスに関し
ては、第１の出力端子は、或る気筒に設けられた２個の
点火プラグのうちの一方に接続され、第２の出力端子
は、或る気筒と対向行程関係にある他の気筒に設けられ
た２個の点火プラグのうちの一方に接続されている。
又、或る点火用トランスと同時駆動される他の点火用ト
ランスに関しては、第１の出力端子は、或る気筒と対向
行程関係にある他の気筒に設けられた２個の点火プラグ
のうちの他方に接続され、第２の出力端子は、或る気筒
に設けられた２個の点火プラグのうちの他方に設けられ
ている。
ては、第１の出力端子は、或る気筒に設けられた２個の
点火プラグのうちの一方に接続され、第２の出力端子
は、或る気筒と対向行程関係にある他の気筒に設けられ
た２個の点火プラグのうちの一方に接続されている。
又、或る点火用トランスと同時駆動される他の点火用ト
ランスに関しては、第１の出力端子は、或る気筒と対向
行程関係にある他の気筒に設けられた２個の点火プラグ
のうちの他方に接続され、第２の出力端子は、或る気筒
に設けられた２個の点火プラグのうちの他方に設けられ
ている。
【００２３】これにより、各気筒＃１〜＃４は、各２個
の点火用トランス43及び46（又は、44及び45）の異なる
出力端子に接続された各２個の点火プラグにより、逆極
性で相補的に点火及び燃焼されるようになっている。
尚、ここでは気筒数を４個としているが、４個以上の偶
数２Ｍ(Ｍ≧２)個の気筒に対して適用可能である。その
場合、制御手段3Aから生成される点火信号は、グループ
着火される気筒対の数即ちＭ個だけ必要になる。
の点火用トランス43及び46（又は、44及び45）の異なる
出力端子に接続された各２個の点火プラグにより、逆極
性で相補的に点火及び燃焼されるようになっている。
尚、ここでは気筒数を４個としているが、４個以上の偶
数２Ｍ(Ｍ≧２)個の気筒に対して適用可能である。その
場合、制御手段3Aから生成される点火信号は、グループ
着火される気筒対の数即ちＭ個だけ必要になる。
【００２４】又、各気筒＃１〜＃４に点火プラグを２個
ずつ設けているため、１つの点火信号により駆動される
点火用トランス数を各２個としているが、Ｎ(Ｎ≧２)個
ずつ駆動されるようにしてもよい。その場合、点火用ト
ランスの総数はＮ×Ｍ個となり、各点火用トランスに各
２個ずつ接続される点火プラグの総数は２Ｎ×Ｍ個とな
る。更に、点火用トランスと点火プラグとの接続関係は
上述と同様であり、各気筒は、Ｎ個の点火用トランスの
異なる出力端子に接続されたＮ個の点火プラグにより点
火されるようになる。
ずつ設けているため、１つの点火信号により駆動される
点火用トランス数を各２個としているが、Ｎ(Ｎ≧２)個
ずつ駆動されるようにしてもよい。その場合、点火用ト
ランスの総数はＮ×Ｍ個となり、各点火用トランスに各
２個ずつ接続される点火プラグの総数は２Ｎ×Ｍ個とな
る。更に、点火用トランスと点火プラグとの接続関係は
上述と同様であり、各気筒は、Ｎ個の点火用トランスの
異なる出力端子に接続されたＮ個の点火プラグにより点
火されるようになる。
【００２５】図２は基準位置信号Ｔ、気筒識別信号Ｃ、
第１点火信号ＩＢ１及び第２点火信号ＩＢ２を示すタイ
ミングチャートである。基準位置信号Ｔは、基準位置Ｂ
65°で立ち上がり且つ基準位置Ｂ５°で立ち下がるパル
スであり、気筒識別信号Ｃは、基準位置信号Ｔに対して
位相差を有し、特定気筒＃１及び＃４に関連したパルス
を有する。又、第１点火信号ＩＢ１は＃１及び＃４気筒
に対して生成され、第２点火信号ＩＢ２は＃２及び＃３
気筒に対して生成される。
第１点火信号ＩＢ１及び第２点火信号ＩＢ２を示すタイ
ミングチャートである。基準位置信号Ｔは、基準位置Ｂ
65°で立ち上がり且つ基準位置Ｂ５°で立ち下がるパル
スであり、気筒識別信号Ｃは、基準位置信号Ｔに対して
位相差を有し、特定気筒＃１及び＃４に関連したパルス
を有する。又、第１点火信号ＩＢ１は＃１及び＃４気筒
に対して生成され、第２点火信号ＩＢ２は＃２及び＃３
気筒に対して生成される。
【００２６】ここでは、クランク角センサ1Aの出力信号
を２系統としたが、気筒識別信号Ｃを基準位置信号Ｔに
含ませることもできる。その場合、例えば、基準位置信
号Ｔのパルスの立ち上がりタオミングを特定気筒に対し
てのみ、進角側又は遅角側にクランク角で10°程度オフ
セットさせればよい。
を２系統としたが、気筒識別信号Ｃを基準位置信号Ｔに
含ませることもできる。その場合、例えば、基準位置信
号Ｔのパルスの立ち上がりタオミングを特定気筒に対し
てのみ、進角側又は遅角側にクランク角で10°程度オフ
セットさせればよい。
【００２７】次に、図２を参照しながら、図１に示した
この発明の実施例１の動作について説明する。前述と同
様に、内燃機関が回転すると、クランク角センサ1Aは、
図２のような基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃを生成
して制御手段3A内に入力する。制御手段3Aは、基準位置
信号Ｔの各パルス立ち上がり毎の基準位置における気筒
識別信号Ｃのレベルにより特定気筒を識別し、運転状態
Ｄに応じた第１点火信号ＩＢ１及び第２点火信号ＩＢ２
を点火サイクル毎に交互に生成する。
この発明の実施例１の動作について説明する。前述と同
様に、内燃機関が回転すると、クランク角センサ1Aは、
図２のような基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃを生成
して制御手段3A内に入力する。制御手段3Aは、基準位置
信号Ｔの各パルス立ち上がり毎の基準位置における気筒
識別信号Ｃのレベルにより特定気筒を識別し、運転状態
Ｄに応じた第１点火信号ＩＢ１及び第２点火信号ＩＢ２
を点火サイクル毎に交互に生成する。
【００２８】第１点火信号ＩＢ１は、バッファアンプ83
及び86を介して、＃１及び＃４気筒に接続された点火用
トランス43及び46に印加され、各々の一次巻線を通電遮
断する。又、第２点火信号ＩＢ２は、バッファアンプ84
及び85を介して、＃２及び＃３気筒に接続された点火用
トランス44及び45に印加され、各々の一次巻線を通電遮
断する。
及び86を介して、＃１及び＃４気筒に接続された点火用
トランス43及び46に印加され、各々の一次巻線を通電遮
断する。又、第２点火信号ＩＢ２は、バッファアンプ84
及び85を介して、＃２及び＃３気筒に接続された点火用
トランス44及び45に印加され、各々の一次巻線を通電遮
断する。
【００２９】例えば、点火用トランス43及び46におい
て、各々の一次巻線での通電遮断により二次巻線に誘起
された高電圧は、第１(＋極性)及び第２(−極性)の出力
端子即ち二次巻線の両端から、各気筒に対して互いに逆
極性となるように、点火プラグ71ａ及び74ｂ並びに71ｂ
及び74ａに印加される。同様に、点火用トランス44及び
45において、各々の二次巻線の両端から出力された高電
圧は、点火プラグ72ａ及び73ｂ並びに72ｂ及び73ａに印
加される。
て、各々の一次巻線での通電遮断により二次巻線に誘起
された高電圧は、第１(＋極性)及び第２(−極性)の出力
端子即ち二次巻線の両端から、各気筒に対して互いに逆
極性となるように、点火プラグ71ａ及び74ｂ並びに71ｂ
及び74ａに印加される。同様に、点火用トランス44及び
45において、各々の二次巻線の両端から出力された高電
圧は、点火プラグ72ａ及び73ｂ並びに72ｂ及び73ａに印
加される。
【００３０】これにより、各点火用トランス43〜46の第
１及び第２の出力端子から発生した高電圧は、爆発行程
にある気筒側の点火プラグのみにおいて点火エネルギと
して消費される。なぜなら、爆発行程の直前の圧縮行程
と対向関係にある排気行程においては、気筒内圧力が低
いため、点火プラグの放電電圧が１ｋＶ程度であるのに
対し、圧縮行程直後の爆発行程にある気筒内圧力は高
く、放電電圧が10数ｋＶ程度となって電力のほとんどが
消費されるからである。
１及び第２の出力端子から発生した高電圧は、爆発行程
にある気筒側の点火プラグのみにおいて点火エネルギと
して消費される。なぜなら、爆発行程の直前の圧縮行程
と対向関係にある排気行程においては、気筒内圧力が低
いため、点火プラグの放電電圧が１ｋＶ程度であるのに
対し、圧縮行程直後の爆発行程にある気筒内圧力は高
く、放電電圧が10数ｋＶ程度となって電力のほとんどが
消費されるからである。
【００３１】従って、各気筒＃１〜＃４は、各２個の点
火用トランスからの給電により、電力ロスを生じること
なく、１個の点火用トランスの場合の２倍の点火エネル
ギが得られることになり、混合気を確実に着火及び燃焼
させることができる。
火用トランスからの給電により、電力ロスを生じること
なく、１個の点火用トランスの場合の２倍の点火エネル
ギが得られることになり、混合気を確実に着火及び燃焼
させることができる。
【００３２】又、このとき、各気筒毎の各２個の点火プ
ラグの放電極性がそれぞれ相補的に逆極性となっている
ので、１つの気筒に関して、両方の点火プラグが同時に
消耗することがなく、耐久性が向上する。なぜなら、点
火プラグの放電電極は、放電方向によって消耗速度が異
なるが、極性が相補的であれば、少なくとも一方の点火
プラグは過度の消耗から保護されるからである。
ラグの放電極性がそれぞれ相補的に逆極性となっている
ので、１つの気筒に関して、両方の点火プラグが同時に
消耗することがなく、耐久性が向上する。なぜなら、点
火プラグの放電電極は、放電方向によって消耗速度が異
なるが、極性が相補的であれば、少なくとも一方の点火
プラグは過度の消耗から保護されるからである。
【００３３】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、内燃機
関の互いに対向行程の関係にある各２個が同時に点火さ
れる２Ｍ（Ｍ≧２）個の気筒と、内燃機関の回転に同期
して各気筒の基準位置に対応した基準位置信号及び気筒
識別信号を生成するクランク角センサと、内燃機関の運
転状態を検出する各種センサと、基準位置信号、気筒識
別信号及び運転状態に基づいて各２個の気筒に対するＭ
個の点火信号を生成するための分配手段を含む制御手段
と、各点火信号により各Ｎ（Ｎ≧２）個ずつ駆動される
Ｎ×Ｍ個の点火用トランスと、各点火用トランスに各２
個ずつ接続された２Ｎ×Ｍ個の点火プラグとを備え、同
時駆動される複数の点火用トランスにより各２個の気筒
に対する同時着火を行うと共に、各気筒に設けられた複
数の点火プラグの放電極性を相補的にするようにしたの
で、構成を簡略化してコストダウン及び信頼性の向上を
実現した内燃機関点火装置が得られる効果がある。
関の互いに対向行程の関係にある各２個が同時に点火さ
れる２Ｍ（Ｍ≧２）個の気筒と、内燃機関の回転に同期
して各気筒の基準位置に対応した基準位置信号及び気筒
識別信号を生成するクランク角センサと、内燃機関の運
転状態を検出する各種センサと、基準位置信号、気筒識
別信号及び運転状態に基づいて各２個の気筒に対するＭ
個の点火信号を生成するための分配手段を含む制御手段
と、各点火信号により各Ｎ（Ｎ≧２）個ずつ駆動される
Ｎ×Ｍ個の点火用トランスと、各点火用トランスに各２
個ずつ接続された２Ｎ×Ｍ個の点火プラグとを備え、同
時駆動される複数の点火用トランスにより各２個の気筒
に対する同時着火を行うと共に、各気筒に設けられた複
数の点火プラグの放電極性を相補的にするようにしたの
で、構成を簡略化してコストダウン及び信頼性の向上を
実現した内燃機関点火装置が得られる効果がある。
【図１】この発明の実施例１を示す構成図である。
【図２】この発明の実施例１の動作を示すタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図３】従来の内燃機関点火装置を示す構成図である。
【符号の説明】 １Ａ クランク角センサ ２ 各種センサ ３Ａ 制御手段 ４３〜４６ 点火用トランス ７１ａ〜７４ａ、７１ｂ〜７４ｂ 点火プラグ Ｃ 気筒識別信号 Ｄ 運転状態 ＩＢ１、ＩＢ２ 点火信号 Ｔ 基準位置信号 Ｂ６５°、Ｂ５° 基準位置 ＃１〜＃４ 気筒
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の互いに対向行程の関係にある
各２個が同時に点火される２Ｍ（Ｍ≧２）個の気筒と、 前記内燃機関の回転に同期して前記各気筒の基準位置に
対応した基準位置信号及び気筒識別信号を生成するクラ
ンク角センサと、 前記内燃機関の運転状態を検出する各種センサと、 前記基準位置信号、前記気筒識別信号及び前記運転状態
に基づいて前記各２個の気筒に対するＭ個の点火信号を
生成するための分配手段を含む制御手段と、 前記各点火信号により各Ｎ（Ｎ≧２）個ずつ駆動される
Ｎ×Ｍ個の点火用トランスと、 前記各点火用トランスに各２個ずつ接続された２Ｎ×Ｍ
個の点火プラグと、 を備え、 前記各点火用トランスは、前記各２個の点火プラグの一
方に接続された第１の出力端子と、前記各２個の点火プ
ラグの他方に接続された第２の出力端子とを有し、 前記Ｎ個のうちの１つの点火用トランスの第１の出力端
子に接続された一方の点火プラグは、前記各２個の気筒
の一方の気筒に設けられ、 前記Ｎ個のうちの１つの点火用トランスの第２の出力端
子に接続された他方の点火プラグは、前記各２個の気筒
の他方の気筒に設けられ、 前記Ｎ個のうちの他の点火用トランスの第１の出力端子
に接続された一方の点火プラグは、前記各２個の気筒の
他方の気筒に設けられ、 前記Ｎ個のうちの他の点火用トランスの第２の出力端子
に接続された他方の点火プラグは、前記各２個の気筒の
一方の気筒に設けられ、 前記各気筒は、前記Ｎ個の点火用トランスの異なる出力
端子に接続されたＮ個の点火プラグにより点火されるこ
とを特徴とする内燃機関点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18534292A JPH0633857A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 内燃機関点火装置 |
| DE19934323429 DE4323429C2 (de) | 1992-07-13 | 1993-07-13 | Zündsystem für einen Verbrennungsmotor mit mehreren Zylindern |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18534292A JPH0633857A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 内燃機関点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633857A true JPH0633857A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16169117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18534292A Pending JPH0633857A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 内燃機関点火装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633857A (ja) |
| DE (1) | DE4323429C2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4809768A (en) * | 1986-09-06 | 1989-03-07 | Kawasaki Steel Corporation | Cooling rolls for producing rapidly solidified metal strip sheets |
| US6536406B2 (en) | 2000-02-24 | 2003-03-25 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Ignition system for internal combustion engine |
| US6860256B2 (en) | 2003-02-14 | 2005-03-01 | Diamond Electric Mfg. Co., Ltd. | Ignition apparatus for internal combustion engine |
| JP2010001831A (ja) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Mazda Motor Corp | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関 |
| CN108590914A (zh) * | 2018-03-13 | 2018-09-28 | 上海交通大学 | 时空可控高能点火装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8507990D0 (en) * | 1985-03-27 | 1985-05-01 | Lucas Elect Electron Syst | Ignition system |
| DE3515526C2 (de) * | 1985-04-30 | 1987-05-14 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Kontaktlose Zündanlage |
| IT1219358B (it) * | 1988-06-06 | 1990-05-11 | Fiat Auto Spa | Sistema di accensione a scintilla multipla per motori a combustione interna particolarmente per autoveicoli |
-
1992
- 1992-07-13 JP JP18534292A patent/JPH0633857A/ja active Pending
-
1993
- 1993-07-13 DE DE19934323429 patent/DE4323429C2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4809768A (en) * | 1986-09-06 | 1989-03-07 | Kawasaki Steel Corporation | Cooling rolls for producing rapidly solidified metal strip sheets |
| US6536406B2 (en) | 2000-02-24 | 2003-03-25 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Ignition system for internal combustion engine |
| EP1134409A3 (en) * | 2000-02-24 | 2004-04-07 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Ignition system for internal combustion engine |
| US6860256B2 (en) | 2003-02-14 | 2005-03-01 | Diamond Electric Mfg. Co., Ltd. | Ignition apparatus for internal combustion engine |
| JP2010001831A (ja) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Mazda Motor Corp | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関 |
| CN108590914A (zh) * | 2018-03-13 | 2018-09-28 | 上海交通大学 | 时空可控高能点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4323429A1 (de) | 1994-01-20 |
| DE4323429C2 (de) | 1998-07-30 |
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