JPS6329111B2 - - Google Patents
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- JPS6329111B2 JPS6329111B2 JP55126802A JP12680280A JPS6329111B2 JP S6329111 B2 JPS6329111 B2 JP S6329111B2 JP 55126802 A JP55126802 A JP 55126802A JP 12680280 A JP12680280 A JP 12680280A JP S6329111 B2 JPS6329111 B2 JP S6329111B2
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- Japan
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- ignition
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- pulse
- coil
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Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 21
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 3
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は奇数気筒を有する２サイクルエンジ
ンに適用される点火装置に関するものである。
ンに適用される点火装置に関するものである。
火花点火式２サイクルエンジンでは、軽負荷低
速運転時に掃気が不十分になつて不整燃焼が発生
し易い。すなわち軽負荷低速運転時には燃焼室内
に既燃焼ガスが多く残留するため、この残留ガス
によつて新気が希釈され、着火性が悪化するから
である。このため、毎周期（１周期はクランク軸
１回転に対応する）着火することはできず、不規
則に失火して運転が円滑でなくなる。
速運転時に掃気が不十分になつて不整燃焼が発生
し易い。すなわち軽負荷低速運転時には燃焼室内
に既燃焼ガスが多く残留するため、この残留ガス
によつて新気が希釈され、着火性が悪化するから
である。このため、毎周期（１周期はクランク軸
１回転に対応する）着火することはできず、不規
則に失火して運転が円滑でなくなる。
そこでこのような運転状況の下では、２周期に
１回燃焼させるように点火火花を発生させれば、
燃焼室内の新気の量も２回の掃気行程により増え
ているため失火しにくく、しかも燃焼が特間隔と
なつて回転が円滑になる。
１回燃焼させるように点火火花を発生させれば、
燃焼室内の新気の量も２回の掃気行程により増え
ているため失火しにくく、しかも燃焼が特間隔と
なつて回転が円滑になる。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であつて、電磁発電方式の点火信号発生装置を備
え、かつ点火信号の正および負のパルスでそれぞ
れ異なる気筒を点火するようにした奇数気筒の２
サイクルエンジンに適用され、軽負荷低速運転時
における運転を円滑にすることが可能な点火装置
を提供することを目的とする。
であつて、電磁発電方式の点火信号発生装置を備
え、かつ点火信号の正および負のパルスでそれぞ
れ異なる気筒を点火するようにした奇数気筒の２
サイクルエンジンに適用され、軽負荷低速運転時
における運転を円滑にすることが可能な点火装置
を提供することを目的とする。
この発明はこのような目的達成のため、点火信
号のうちの余剰のパルスによつて出力が反転され
るフリツプフロツプを備え、低負荷状態でこのフ
リツプフロツプのＱ出力と出力とを点火順序に
従つて交互に各気筒に適用し、点火コイルの各気
筒に対する一次電流を制御するスイツチング素子
を１周期おきに不作動にするように構成し、各気
筒を１周期おきに点火すると共にエンジン全体と
しても等間隔爆発となるようにしたものである。
以下図面に基づいてこの発明を詳細に説明する。
号のうちの余剰のパルスによつて出力が反転され
るフリツプフロツプを備え、低負荷状態でこのフ
リツプフロツプのＱ出力と出力とを点火順序に
従つて交互に各気筒に適用し、点火コイルの各気
筒に対する一次電流を制御するスイツチング素子
を１周期おきに不作動にするように構成し、各気
筒を１周期おきに点火すると共にエンジン全体と
しても等間隔爆発となるようにしたものである。
以下図面に基づいてこの発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第
２図はその各部のタイミング図である。この実施
例は、コンデンサ放電式点火装置（CDI）にこの
発明を適用したものである。第１図において符号
１０は発電コイル、１２と１４はパルサである。
これらのコイル１０、およびパルサ１２，１４は
不図示のフライホイールマグネトに設けられ、発
電コイル１０は火花放電用エネルギを供給し、ま
たパルサ１２と１４は点火信号として正・負のパ
ルスを発生する。第２図ａは発電コイル１０の出
力波形を、またｂ，ｃはパルサ１２，１４の出力
波形を示し、パルサ１２の正のパルスαは負のパ
ルスβに120゜達れて発生し、またパルサ１４の正
パルスγおよび負のパルスδはパルサ１２の各パ
ルスα，βより120゜遅れて発生する。
２図はその各部のタイミング図である。この実施
例は、コンデンサ放電式点火装置（CDI）にこの
発明を適用したものである。第１図において符号
１０は発電コイル、１２と１４はパルサである。
これらのコイル１０、およびパルサ１２，１４は
不図示のフライホイールマグネトに設けられ、発
電コイル１０は火花放電用エネルギを供給し、ま
たパルサ１２と１４は点火信号として正・負のパ
ルスを発生する。第２図ａは発電コイル１０の出
力波形を、またｂ，ｃはパルサ１２，１４の出力
波形を示し、パルサ１２の正のパルスαは負のパ
ルスβに120゜達れて発生し、またパルサ１４の正
パルスγおよび負のパルスδはパルサ１２の各パ
ルスα，βより120゜遅れて発生する。
１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃはダイオード、
１８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃは放電用コンデン
サ、２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃは点火コイル
である。ダイオード１６ａ、コンデンサ１８ａ、
点火コイル２０ａはこの順番に直列接続され、他
のダイオード１６ｂ、コンデンサ１８ｂ、点火コ
イル２０ｂおよびダイオード１６ｃ、コンデンサ
１８ｃ、点火コイル２０ｃも同様に直列接続さ
れ、これら３つの直列回路は並列に前記発電コイ
ル１０の一端に接続されている。すなわち発電コ
イル１０の出力は、ダイオード１６を介してコン
デンサ１８を第１図に示す極性に充電する。なお
点火コイル２０はその一次コイル２２，２２ａ，
２２ｂ，２２ｃと二次コイル２４，２４ａ，２４
ｂ，２４ｃの接続点がコンデンサ１８に接続さ
れ、一次コイル２２の他端は接地され、また二次
コイル２４の他端は点火栓２６，２６ａ，２６
ｂ，２６ｃを介して接地されている。すなわちこ
の実施例は、３気筒の２サイクルエンジンの各気
筒に対応して独立のCDIを備えている。第１図中
２８は発電コイル１０へコンデンサ１８の充電々
流を供給するダイオード、３０は発電コイル１０
の出力のうち負の半波を逃がすためのダイオード
である。また３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃはコ
ンデンサ１８と点火コイル２０との間に並列接続
されたダイオードであり、コンデンサ１８の放電
時にコンデンサ１８を第１図に示すのと逆の極性
に充電する電流を逃がす作用を持つ。
１８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃは放電用コンデン
サ、２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃは点火コイル
である。ダイオード１６ａ、コンデンサ１８ａ、
点火コイル２０ａはこの順番に直列接続され、他
のダイオード１６ｂ、コンデンサ１８ｂ、点火コ
イル２０ｂおよびダイオード１６ｃ、コンデンサ
１８ｃ、点火コイル２０ｃも同様に直列接続さ
れ、これら３つの直列回路は並列に前記発電コイ
ル１０の一端に接続されている。すなわち発電コ
イル１０の出力は、ダイオード１６を介してコン
デンサ１８を第１図に示す極性に充電する。なお
点火コイル２０はその一次コイル２２，２２ａ，
２２ｂ，２２ｃと二次コイル２４，２４ａ，２４
ｂ，２４ｃの接続点がコンデンサ１８に接続さ
れ、一次コイル２２の他端は接地され、また二次
コイル２４の他端は点火栓２６，２６ａ，２６
ｂ，２６ｃを介して接地されている。すなわちこ
の実施例は、３気筒の２サイクルエンジンの各気
筒に対応して独立のCDIを備えている。第１図中
２８は発電コイル１０へコンデンサ１８の充電々
流を供給するダイオード、３０は発電コイル１０
の出力のうち負の半波を逃がすためのダイオード
である。また３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃはコ
ンデンサ１８と点火コイル２０との間に並列接続
されたダイオードであり、コンデンサ１８の放電
時にコンデンサ１８を第１図に示すのと逆の極性
に充電する電流を逃がす作用を持つ。
３４，３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、一次コイル
２２に流れる電流（一次電流）を制御するための
スイツチング素子としてのサイリスタである。こ
のサイリスタ３４はそのアノードがダイオード１
６とコンデンサ１８との間に接続され、そのカソ
ードが接地されている。サイリスタ３４ａは前記
パルサ１２の出力波形ｂのうち、正のパルスαに
よりターンオンされる。サイリスタ３４ｂはパル
サ１４の正のパルスγによりターンオンされる。
またサイリスタ３４ｃはパルサ１２の負のパルス
βによりターンオンされる。従つて第２図に明ら
かなように、クランク軸（図示せず）の回転に伴
なう点火信号としてのパルサ１２，１４の正・負
のパルスα，γ，βにより、サイリスタ３４は３
４ａ，３４ｃ，３４ｂの順番でターンオンする。
このため点火栓は後記するように２６ａ，２６
ｃ，２６ｂの順で点火するので、この順に第１気
筒、第２気筒、第３気筒と呼ぶことにする。
２２に流れる電流（一次電流）を制御するための
スイツチング素子としてのサイリスタである。こ
のサイリスタ３４はそのアノードがダイオード１
６とコンデンサ１８との間に接続され、そのカソ
ードが接地されている。サイリスタ３４ａは前記
パルサ１２の出力波形ｂのうち、正のパルスαに
よりターンオンされる。サイリスタ３４ｂはパル
サ１４の正のパルスγによりターンオンされる。
またサイリスタ３４ｃはパルサ１２の負のパルス
βによりターンオンされる。従つて第２図に明ら
かなように、クランク軸（図示せず）の回転に伴
なう点火信号としてのパルサ１２，１４の正・負
のパルスα，γ，βにより、サイリスタ３４は３
４ａ，３４ｃ，３４ｂの順番でターンオンする。
このため点火栓は後記するように２６ａ，２６
ｃ，２６ｂの順で点火するので、この順に第１気
筒、第２気筒、第３気筒と呼ぶことにする。
なお第１図において３６，３６ａ，３６ｂ，３
３ｃはパルサ１２，１４に直列接続されたダイオ
ード、３８，３８ａ，３８ｂ，３８ｃはパルサ１
２，１４のパルスα，γ，βを立上りの急な波形
に変える微分回路である。また４０，４０ａ，４
０ｂ，４０ｃ，４０ｄはパルサ１２，１４の両端
に並列接続されたダイオードであり、これらダイ
オード４０はパルス電流をパルサ１２，１４に供
給する。４２はストツプスイツチであり、このス
トツプスイツチ４２の一端は、パルサ１２の両端
およびパルサ１４の一端にダイオード４４，４４
ａ，４４ｂ，４４ｃを介して接続され、他端は接
地されている。このためこのストツプスイツチ４
２をオンにするとパルサ１２，１４が発生する点
火信号としてのパルスα，β，γは、ダイオード
４４を通つて逃がされ、サイリスタ３４は不作動
となる。このためエンジンは停止する。
３ｃはパルサ１２，１４に直列接続されたダイオ
ード、３８，３８ａ，３８ｂ，３８ｃはパルサ１
２，１４のパルスα，γ，βを立上りの急な波形
に変える微分回路である。また４０，４０ａ，４
０ｂ，４０ｃ，４０ｄはパルサ１２，１４の両端
に並列接続されたダイオードであり、これらダイ
オード４０はパルス電流をパルサ１２，１４に供
給する。４２はストツプスイツチであり、このス
トツプスイツチ４２の一端は、パルサ１２の両端
およびパルサ１４の一端にダイオード４４，４４
ａ，４４ｂ，４４ｃを介して接続され、他端は接
地されている。このためこのストツプスイツチ４
２をオンにするとパルサ１２，１４が発生する点
火信号としてのパルスα，β，γは、ダイオード
４４を通つて逃がされ、サイリスタ３４は不作動
となる。このためエンジンは停止する。
５０は波形整形回路であり、この回路５０へは
ダイオード５２を介して前記パルサ１４の負のパ
ルスδ（第２図参照）が入力される。なおこのパ
ルスδは、パルサ１４の出力を第１図矢印Ｃ方向
を正としたので第２図においては負のパルスδと
なつているが、このパルスδの電流はダイオード
４０、パルサ１４、ダイオード５２を介して波形
整形回路５０に流入するものである。５４はＴ・
フリツプフロツプ（双安定マルチバイブレータ）
であり、そのＴ入力端にパルスδが入力される度
に、そのＱ出力端およびその反転出力である出
力端の各出力が反転する。すなわちパルサ１２，
１４が発生する正・負のパルスα，γ，βのう
ち、サイリスタ３４の点弧に使用されないパルス
δ、換言すれば余剰のパルスδによつてＴ・フリ
ツプフロツプ５４のＱ，出力は反転される。第
２図においてｄはこのＴ・フリツプフロツプ５４
のＱ出力を示している。
ダイオード５２を介して前記パルサ１４の負のパ
ルスδ（第２図参照）が入力される。なおこのパ
ルスδは、パルサ１４の出力を第１図矢印Ｃ方向
を正としたので第２図においては負のパルスδと
なつているが、このパルスδの電流はダイオード
４０、パルサ１４、ダイオード５２を介して波形
整形回路５０に流入するものである。５４はＴ・
フリツプフロツプ（双安定マルチバイブレータ）
であり、そのＴ入力端にパルスδが入力される度
に、そのＱ出力端およびその反転出力である出
力端の各出力が反転する。すなわちパルサ１２，
１４が発生する正・負のパルスα，γ，βのう
ち、サイリスタ３４の点弧に使用されないパルス
δ、換言すれば余剰のパルスδによつてＴ・フリ
ツプフロツプ５４のＱ，出力は反転される。第
２図においてｄはこのＴ・フリツプフロツプ５４
のＱ出力を示している。
５６，５６ａ，５６ｂ，５６ｃはNPNトラン
ジスタであり、トランジスタ５６ａ，５６ｃのベ
ースにはＴ・フリツプフロツプ５４のＱ出力ｄ
が、またトランジスタ５６ｂのベースにはその反
転出力である出力がそれぞれ印加されている。
また各トランジスタ５６ａ，５６ｂ，５６ｃのコ
レクタはそれぞれ前記サイリスタ３４ａ，３４
ｂ，３４ｃのゲートに接続され、またエミツタは
接地されている。このためＱ出力がＨレベル（ハ
イレベル）にある時にはトランジスタ５６ａ，５
６ｃがオンとなり、サイリスタ３４ａ，３４ｃの
ゲート信号はこれらトランジスタ５６ａ，５６ｃ
を通つて逃がされるため、サイリスタ３４ａ，３
４ｃは不作動となる。
ジスタであり、トランジスタ５６ａ，５６ｃのベ
ースにはＴ・フリツプフロツプ５４のＱ出力ｄ
が、またトランジスタ５６ｂのベースにはその反
転出力である出力がそれぞれ印加されている。
また各トランジスタ５６ａ，５６ｂ，５６ｃのコ
レクタはそれぞれ前記サイリスタ３４ａ，３４
ｂ，３４ｃのゲートに接続され、またエミツタは
接地されている。このためＱ出力がＨレベル（ハ
イレベル）にある時にはトランジスタ５６ａ，５
６ｃがオンとなり、サイリスタ３４ａ，３４ｃの
ゲート信号はこれらトランジスタ５６ａ，５６ｃ
を通つて逃がされるため、サイリスタ３４ａ，３
４ｃは不作動となる。
なお第１図において５８は２連スイツチであ
り、フリツプフロツプ５４のＱ出力と出力を接
地するためのものである。すなわちこのスイツチ
５８はスロツトルレバー（図示せず）と連動し、
スロツトル弁が低開度の低負荷時にオフとなる。
り、フリツプフロツプ５４のＱ出力と出力を接
地するためのものである。すなわちこのスイツチ
５８はスロツトルレバー（図示せず）と連動し、
スロツトル弁が低開度の低負荷時にオフとなる。
次にこの実施例の動作を説明する。クランク軸
の回転中においては、発電コイル１０の正の半波
によつて各コンデンサ１８ａ，１８ｂ，１８ｃは
第１図に示す極性に充電される。ストツプスイツ
チ４２がオフとなつていれば、パルサ１２の正負
のパルスα，βおよびパルサ１４の正のパルスγ
は微分回路３８ａ，３８ｂ，３８ｃを通つて所定
のタイミングでサイリスタ３４ａ，３４ｂ，３４
ｃのゲートに入力される。このためパルスα，
γ，βの順にサイリスタ３４ａ，３４ｃ，３４ｂ
がターンオンする。例えばパルスαによつてサイ
リスタ３４ａがターンオンすると、コンデンサ１
８ａの電荷は、サイリスタ３４ａ、一次コイル２
２ａを通つて放電され、この時一次コイル２２ａ
に一次電流が流れる。このため二次コイル２４ａ
に高電圧が誘起され点火栓２６ａに火花が発生す
る。この一次電流はコンデンサ１８ａを第１図と
逆向きの極性に充電しようとするが、この電流は
ダイオード３２ａによつて逃がされる。コンデン
サ１８ａが放電するとその端子電圧が、他のコン
デンサ１８ｂ，１８ｃよりも低くなるので、発電
コイル１０の充電々流がこのコンデンサ１８ａに
流れ、これを充電する。同様にパルスγ，βによ
つてコンデンサ１８ｃ，１８ｂが放電され、点火
栓２６ｃ，２６ｂに順次火花が発生する。第２図
ｅ，ｆ，ｇはそれぞれコンデンサ１８ａ，１８
ｂ，１８ｃの充電々圧を示している。
の回転中においては、発電コイル１０の正の半波
によつて各コンデンサ１８ａ，１８ｂ，１８ｃは
第１図に示す極性に充電される。ストツプスイツ
チ４２がオフとなつていれば、パルサ１２の正負
のパルスα，βおよびパルサ１４の正のパルスγ
は微分回路３８ａ，３８ｂ，３８ｃを通つて所定
のタイミングでサイリスタ３４ａ，３４ｂ，３４
ｃのゲートに入力される。このためパルスα，
γ，βの順にサイリスタ３４ａ，３４ｃ，３４ｂ
がターンオンする。例えばパルスαによつてサイ
リスタ３４ａがターンオンすると、コンデンサ１
８ａの電荷は、サイリスタ３４ａ、一次コイル２
２ａを通つて放電され、この時一次コイル２２ａ
に一次電流が流れる。このため二次コイル２４ａ
に高電圧が誘起され点火栓２６ａに火花が発生す
る。この一次電流はコンデンサ１８ａを第１図と
逆向きの極性に充電しようとするが、この電流は
ダイオード３２ａによつて逃がされる。コンデン
サ１８ａが放電するとその端子電圧が、他のコン
デンサ１８ｂ，１８ｃよりも低くなるので、発電
コイル１０の充電々流がこのコンデンサ１８ａに
流れ、これを充電する。同様にパルスγ，βによ
つてコンデンサ１８ｃ，１８ｂが放電され、点火
栓２６ｃ，２６ｂに順次火花が発生する。第２図
ｅ，ｆ，ｇはそれぞれコンデンサ１８ａ，１８
ｂ，１８ｃの充電々圧を示している。
スロツトル弁が所定開度以上であれば、スイツ
チ５８はオンとなるため、Ｔ・フリツプフロツプ
５４のＱ，出力にかかわらずトランジスタ５６
ａ，５６ｂ，５６ｃはオフとなるから、サイリス
タ３４ａ，３４ｂ，３４ｃはパルスα，γ，βに
よりターンオンされる。
チ５８はオンとなるため、Ｔ・フリツプフロツプ
５４のＱ，出力にかかわらずトランジスタ５６
ａ，５６ｂ，５６ｃはオフとなるから、サイリス
タ３４ａ，３４ｂ，３４ｃはパルスα，γ，βに
よりターンオンされる。
スロツトル弁が低開度になり、スイツチ５８が
オフになると、フリツプフロツプ５４のＱ，出
力によりトランジスタ５６がオン・オフ制御され
る。すなわちＱ出力がＨレベルの１周期間ではト
ランジスタ５６ａ，５６ｃがオンとなり、パルス
α，γはこれらトランジスタ５６ａ，５６ｃを通
つて逃がされるため、サイリスタ３４ａ，３４ｃ
はターンオンしない。従つて第２気筒に対応する
サイリスタ３４ｂのみがターンオンし、点火栓２
６ｂに火花が発生する。第２図ｈ，ｉ，ｊは第
１，２，３気筒の点火タイミングを示し、図中破
線はフリツプフロツプ５４のＱ，出力により打
消された点火タイミングを示している。次にフリ
ツプフロツプ５４のＱ出力がＬレベル（ローレベ
ル）になる周期には、出力がＨレベルになるた
めトランジスタ５６ｂがオンとなりサイリスタ３
４ｂがターンオンしなくなる。
オフになると、フリツプフロツプ５４のＱ，出
力によりトランジスタ５６がオン・オフ制御され
る。すなわちＱ出力がＨレベルの１周期間ではト
ランジスタ５６ａ，５６ｃがオンとなり、パルス
α，γはこれらトランジスタ５６ａ，５６ｃを通
つて逃がされるため、サイリスタ３４ａ，３４ｃ
はターンオンしない。従つて第２気筒に対応する
サイリスタ３４ｂのみがターンオンし、点火栓２
６ｂに火花が発生する。第２図ｈ，ｉ，ｊは第
１，２，３気筒の点火タイミングを示し、図中破
線はフリツプフロツプ５４のＱ，出力により打
消された点火タイミングを示している。次にフリ
ツプフロツプ５４のＱ出力がＬレベル（ローレベ
ル）になる周期には、出力がＨレベルになるた
めトランジスタ５６ｂがオンとなりサイリスタ３
４ｂがターンオンしなくなる。
以上の結果、第１，３，２気筒は互いに240゜の
間隔で順次爆発を行ない、各気筒は１周期おきに
爆発することになる。
間隔で順次爆発を行ない、各気筒は１周期おきに
爆発することになる。
この実施例ではコンデンサ放電式点火装置を用
いているが、この発明は点火コイルの一次電流を
遮断することにより高電圧を発生させるいわゆる
フルトランジスタ式点火装置等にも適用可能であ
る。
いているが、この発明は点火コイルの一次電流を
遮断することにより高電圧を発生させるいわゆる
フルトランジスタ式点火装置等にも適用可能であ
る。
この発明は以上のように点火信号のうちの余剰
パルスによつてフリツプフロツプを反転させ、低
負荷状態でそのＱ出力および出力を点火順序に
従つて交互に各気筒に適用して、点火コイルの一
次電流制御用スイツチング素子を１周期おきに不
作動にするように構成したので、各気筒は１周期
おきに点火されることになり、燃焼室内の新気の
量が多い状態で点火されるから着火が確実にな
る。このためエンジン全体としては爆発回数は半
減するが、その爆発間隔が等しくなり、また着火
が確実になるから回転が円滑になる。また全ての
気筒は同じ頻度で燃焼を繰り返えしているので、
熱的なアンバランスも発生しない。
パルスによつてフリツプフロツプを反転させ、低
負荷状態でそのＱ出力および出力を点火順序に
従つて交互に各気筒に適用して、点火コイルの一
次電流制御用スイツチング素子を１周期おきに不
作動にするように構成したので、各気筒は１周期
おきに点火されることになり、燃焼室内の新気の
量が多い状態で点火されるから着火が確実にな
る。このためエンジン全体としては爆発回数は半
減するが、その爆発間隔が等しくなり、また着火
が確実になるから回転が円滑になる。また全ての
気筒は同じ頻度で燃焼を繰り返えしているので、
熱的なアンバランスも発生しない。
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第
２図はそのタイミング図である。 １２，１４…点火信号発生装置としてのパル
サ、３４…スイツチング素子としてのサイリス
タ、５４…フリツプフロツプ、α，β，γ…点火
信号としてのパルス、δ…余剰のパルス。
２図はそのタイミング図である。 １２，１４…点火信号発生装置としてのパル
サ、３４…スイツチング素子としてのサイリス
タ、５４…フリツプフロツプ、α，β，γ…点火
信号としてのパルス、δ…余剰のパルス。
Claims (1)
- １ 電磁発電方式の点火信号発生装置を備え、点
火信号の正および負のパルスでそれぞれ異なる気
筒を点火するようにした奇数気筒の２サイクルエ
ンジンにおいて、前記点火信号のうちの余剰のパ
ルスによつて出力が反転されるフリツプフロツプ
を備え、低負荷状態でこのフリツプフロツプのＱ
出力と出力とを点火順序に従つて交互に各気筒
に適用し、点火コイルの各気筒に対する一次電流
を制御するスイツチング素子を１周期おきに不作
動にすることを特徴とする２サイクルエンジンの
点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55126802A JPS5751952A (en) | 1980-09-12 | 1980-09-12 | Ignition apparatus of 2-cycle engine |
| US06/300,915 US4409938A (en) | 1980-09-12 | 1981-09-10 | Ignition system for a two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55126802A JPS5751952A (en) | 1980-09-12 | 1980-09-12 | Ignition apparatus of 2-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5751952A JPS5751952A (en) | 1982-03-27 |
| JPS6329111B2 true JPS6329111B2 (ja) | 1988-06-10 |
Family
ID=14944315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55126802A Granted JPS5751952A (en) | 1980-09-12 | 1980-09-12 | Ignition apparatus of 2-cycle engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4409938A (ja) |
| JP (1) | JPS5751952A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE436913B (sv) * | 1982-03-22 | 1985-01-28 | Electrolux Ab | Anordning vid forbrenningsmotorer med ett permanentmagnetpaverkat gnisttendsystem |
| US4999518A (en) * | 1989-12-08 | 1991-03-12 | International Business Machines Corp. | MOS switching circuit having gate enhanced lateral bipolar transistor |
| JPH10318007A (ja) * | 1997-05-23 | 1998-12-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇用多気筒エンジン |
| US6364726B1 (en) | 1999-05-18 | 2002-04-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for outboard motor |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5340139A (en) * | 1976-09-25 | 1978-04-12 | Mitsubishi Electric Corp | Engine ignition system |
| JPS53126441A (en) * | 1977-04-13 | 1978-11-04 | Hitachi Ltd | Igniter for three cylinder internal combustion engine |
| JPS562470A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-12 | Hitachi Ltd | Ignitor for internal combustion engine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4848839A (ja) * | 1971-10-07 | 1973-07-10 | ||
| JPS5736422B2 (ja) * | 1973-10-15 | 1982-08-04 | ||
| JPS542341B2 (ja) * | 1974-01-30 | 1979-02-06 | ||
| FR2448045A1 (fr) * | 1979-01-31 | 1980-08-29 | Motobecane Ateliers | Systeme d'allumage pour moteur a combustion interne |
-
1980
- 1980-09-12 JP JP55126802A patent/JPS5751952A/ja active Granted
-
1981
- 1981-09-10 US US06/300,915 patent/US4409938A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5340139A (en) * | 1976-09-25 | 1978-04-12 | Mitsubishi Electric Corp | Engine ignition system |
| JPS53126441A (en) * | 1977-04-13 | 1978-11-04 | Hitachi Ltd | Igniter for three cylinder internal combustion engine |
| JPS562470A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-12 | Hitachi Ltd | Ignitor for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5751952A (en) | 1982-03-27 |
| US4409938A (en) | 1983-10-18 |
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