EP0193098B1

EP0193098B1 - Kraftstoffverteilergehäuse für eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine

Info

Publication number: EP0193098B1
Application number: EP19860102153
Authority: EP
Inventors: Jurij Gartner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1985-02-27
Filing date: 1986-02-19
Publication date: 1988-05-18
Also published as: DE3506799A1; EP0193098A1; DE3506799C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffverteilergehäuse der im Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art.
Es ist allgemein bekannt, daß bei gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen der Brennstoff dem Einspritzventil über einen Kraftstoffverteiler zugeführt wird, an dem direkt oder indirekt alle Einspritzventile angeschlossen sind. Fernerhin ist es hierbei notwendig, den Kraftstoffdruck vor den Einspritzventilen lastabhängig zu regeln. Hierzu werden lastabhängig arbeitende Kraftdruckregler verwendet, welche mit dem Kraftstoffverteiler über eine separate Leitung verbunden sind. Eine derartig aufgebaute Anordnung besteht aus vielen Einzelteilen, die miteinander verbunden werden müssen.
Eine Vereinfachung hierfür ist bereits aus der US-PS 4,300,510 bekannt. Dort ist der Kraftstoffdruckregler direkt an dem Kraftstoffverteiler angeflanscht, so daß separate Verbindungsleitungen zwischen Kraftstoffverteiler und Druckregler entfallen. Diese bekannte Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß aufgrund des einzigen Verteilerraumes, in dem auch noch der Kraftstoffdruckregler sitzt, aufgrund von Druckschwankungen gegenseitige Beeinflußungen in der Kraftstoffverteilung auftreten, so daß es im ungünstigsten Fall vorkommen kann, daß einzelne Einspritzventile nicht die erforderliche Kraftstoffmenge während ihrer Öffnungsdauer durchsetzen können.
Aus der DE-A 3 326 408 ist eine Kraftstoffverteilerleitung bekannt, bei welcher zur Vermeidung von Dampfblasen in dieser Verteilerleitung diese in zwei Kammern unterteilt ist, wobei alle Einspritzdüsen an der Kammer angeschlossen sind, an der auch die Kraftstoffzuführleitung angeschlossen ist. Die zweite Kammer steht mit der ersten Kammer über eine relativ große Verbindungsöffnung sowie - auf Höhe jeder Einspritzdüse - durch kleine Verbindungsbohrungen in der Trennwand in Verbindung. Der Druckregler ist ebenfalls an der zweiten Kammer angeschlossen. Mit einer derartigen Anordnung mögen zwar Dampfblasen im Kraftstoffverteilergehäuse sicher vermieden werden, jedoch können die oben erwähnten Druckschwankungen hierdurch nicht vermieden werden, so daß nach wie vor nicht sichergestellt ist, daß die einzelnen Einspritzventile die erforderliche Kraftstoffmenge während ihrer Öffnungsdauer durchsetzen können.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das aus der DE-A 3 326 408 bekannte Kraftstoffverteilergehäuse so weiterzubilden, daß eine gegenseitige Beeinflußung der einzelnen Einspritzventile ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Unterteilung in zwei Kammern mit entsprechender Aufteilung des Kraftstoffzuflußes und des Kraftstoffabflußes sowie mit der Maßnahme, daß die Verbindungsöffnungen auf Höhe der Einspritzventile die einzige Verbindung zwischen den beiden Kammern sind, können die in den einzelnen Räumen auftretenden Druckschwankungen sich nicht negativ auf die Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine auswirken. Hierbei ist die Größe jeder einzelnen Verbindungsöffnung so klein wie möglich gewählt. Sie ist nur dadurch beschränkt, daß die maximal geforderte Kraftstoffmenge ungehindert durchfließen kann.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 2 wird der Vorteil erreicht, daß alle Kraftstoffauslaßöffnungen auf einer Seite liegen sowie auch die Kraftstoffvorlaufleitung. Durch das direkte Nebeneinander dieser Leitungen kann eine günstige Schlauchverlegung erzielt werden.
Eine baulich sehr kompakte Bauweise erreicht man mit der Weiterbildung nach Anspruch 3.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 4 ist gewährleistet, daß bei einem direkten Anschluß der Einspritzventile an das Kraftstoffverteilergehäuse die notwendigen Befestigungsmittel für die Einspritzventile mit dem Kraftstoffverteilergehäuse verbunden werden können.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher dargestellt.
Es stellen dar:

Fig. 1 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäß ausgebildete Kraftstoffverteilergehäuse;
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Gehäusehälfte;
Fig. 3 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäß aufgebaute Kraftstoffverteilergehäuse in Höhe der Befestigung einer Einspritzdüse.

Das erfindungsgemäß aufgebaute Kraftstoffverteilergehäuse 1 besteht aus den beiden Gehäusehälften 2 und 3. Beide Gehäusehälften sind aus Kunststoff oder Druckguß gefertigt und am Umfang durch geeignete Verbindungsverfahren druck- und leckagefest miteinander verbunden.
Die Gehäusehälfte 3 weist eine topfförmige Erweiterung 4 auf. In dieser Erweiterung ist der an sich bekannte Kraftstoffdruckregler 5 eingebaut. Er besteht aus einer Membran 6, welche über eine Feder 7 vorgespannt ist und ein Verschlußstück 8 gegen eine in der Gehäusehälfte 2 angeordnete Bohrung 9 drückt. Die Bohrung 9 ist mit einem Schlauchanschlußstutzen 10 versehen, welcher zum Anschluß einer Kraftstoffrücklaufleitung in den Kraftstoffvorratsbehälter dient. Die Bohrung 9 mündet im geöffneten Zustand in eine Kammer 11, welche unterhalb einer ebenfalls von den beiden Gehäusehälften 2 und 3 umschlossenen Kammer 12 liegt. Die Kammer 12 ist durch eine Längswand 13 von der Kammer 11 abgetrennt. Die Längswand 13 wird zu gleichen Teilen von jeder Gehäusehälfte gebildet. Die Kammer 12 ist mit der Kraftstoffzulaufleitung 14 verbunden.
In Fig. 2 ist die innenliegende Seite der Gehäusehälfte 2 dargestellt. Wie hieraus deutlich sichtbar, erstreckt sich die Kammer 12 über die gesamte Länge der Gehäusehälfte 2. In ihrer Längsmitte liegt die Kraftstoffzulaufleitung 14. Dadurch wird eine Vergleichmäßigung der Kraftstoffverteilung auf die einzelnen Einspritzventile (nicht dargestellt) erreicht. In der gleichen Horizontalebene wie die Kraftstoffzulaufleitung liegt ebenfalls die Bohrung 9 für die Kraftstoffrücklaufleitung.
Wie ebenfalls in Fig. 2 sichtbar, gehen von der Kammer 11 die Bohrungen 15 zu die einzelnen Einspritzventilen ab. In diesem Fall ist der Kraftstoffverteiler 1 für eine Vierzylinder-Hubkolbenbrennkraftmaschine ausgelegt. Oberhalb jeder Bohrung für die Einspritzventile befindet sich in der Längswand 13 je eine Verbindungsöffnung 16, durch welche die Kammer 11 mit der Kammer 12 verbunden ist. Die Verbindungsöffnungen 16 sind derart bemessen, daß sichergestellt ist, daß die erforderliche Kraftstoffmenge zu den Einspritzventilen strömen kann. Sie ist hingegen so klein, daß die in der Kammer 11 auftretenden Druckschwankungen durch Öffnen und Schließen des Kraftstoffdruckreglers und der einzelnen Einspritzventile sich praktisch nicht in der Kammer 12 bemerkbar macht, so daß die Kraftstoffverteilung in der Kammer 12 störungsfrei vonstatten gehen kann.
In Fig. 3 ist ein Querschnitt durch das Kraftstoffverteilergehäuse 1 auf Höhe einer Anschlußbohrung 15 mit angeschlossenem Einspritzventil 17 dargestellt. Das Einspritzventil 17 ist durch eine Federklammer 18 gegen Axialverschieben an dem Kraftstoffverteilergehäuse 1 befestigt ist. Die Federklammer 18 wird in Führungsnuten gehalten, die in den Vorsprüngen 19 eingelassen sind und die ein Verschieben der Federklammer 18 zum Lösen und Befestigen des Einspritzventiles gestatten.

Claims

1. Kraftstoffverteilergehäuse für eine gemischverdichtende, Einspritzventile aufweisende Brennkraftmaschine, mit je einer Kraftstoffauslaßöffnung (15) für jedes Einspritzventil (17), mit einer ersten, eine Kraftstoffzuführöffnung aufweisenden Kammer (12), mit einer zweiten Kammer (11), die mit der ersten Kammer (12) über Verbindungsöffnungen (16) in einer die beiden Kammern (12, 11) trennenden Längswand (13) in Verbindung steht, und mit einem Aufnahmeflansch für einen lastabhängig arbeitenden, mit einer Kraftstoffrücklaufleitung (10) verbundenen Kraftstoffregler (5), der den Druck in der zweiten Kammer (11) regelt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffauslaßöffnungen (15) in der zweiten Kammer (11) angeordnet sind, daß die Verbindungsöffnungen (16) die Kraftstoffeinlaßöffnungen für die zweite Kammer (11) bilden und daß jeweils eine Verbindungsöffnung (16) im Bereich einer Kraftstoffauslaßöffnung (15) angeordnet ist und einen Querschnitt aufweist, der in Bezug auf den Querschnitt der Kraftstoffzuführung sowie den Querschitt der dazugehörenden Kraftstoffauslaßöffnung (15) klein ist.

2. Kraftstoffverteilergehäuse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuleitung (14) und die vom Druckregler (5) geregelte Kraftstoffrücklaufleitung (10) in einer Ebene liegen.

3. Kraftstoffverteilergehäuse nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffverteilergehäuse (1)längsgeteilt ist und der Druckregler (5) innerhalb einer Gehäusehälfte vorgesehen ist.

4. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß an den Kraftstoffauslaßöffnungen (15) auf der Außenseite des Kraftstoffverteilergehäuses (1) in der Öffnungsebene verlaufende Führungsnuten für Federklammern (18) zum Befestigen der Einspritzventile vorgesehen sind.