DE3506799A1 - Kraftstoffverteilergehaeuse fuer eine gemischverdichtende brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffverteilergehaeuse fuer eine gemischverdichtende brennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffverteilergehäuse
der im Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art.
Es ist allgemein bekannt, daß bei gemischverdichtenden
Brennkraftmaschinen der Brennstoff dem Einspritzventil
über einenKraftstoffverteiler zugeführt wird, an dem
direkt oder indirekt alle Einspritzventile angeschlossen
sind.Fernerhin ist es hierbei notwendig, den Kraftstoffdruck
vor den Einspritzventilen lastabhängig zu regeln. Hierzu werden lastabhängig arbeitende Kraftdruckregler
verwendet, welche mit dem Kraftstoffverteiler über eine
separate Leitung verbunden sind. Eine derartig aufgebaute Anordnung besteht aus vielen Einzelteilen, die
miteinander verbunden werden müssen.
Eine Vereinfachung hierfür ist bereits aus der gattungsbildenden US-PS 4,300,510 bekannt. Dort ist der Kraftstoffdruckregler
direkt an dem Kraftstoffverteiler
angeflanscht, so daß separate VerbindungsIeitungen
zwischen Kraftstoffverteiler und Druckregler entfallen.
Diese bekannte Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß aufgrund des einzigen Verteilerraumes, in dem auch noch
der Kraftstoffdruckregler sitzt, aufgrund von Druck-Schwankungen
gegenseitige Beeinflußungen in der Kraftstoffverteilung
auftreten, so daß es im ungünstigsten Fall vorkommen kann, daß einzelne Einspritzventile nicht
die erforderliche Kraftstoffmenge während ihrer Öffnungsdauer
durchsetzen können.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die vorher geschilderten Nachteile zu vermeiden und ein Kraftstoffverteilergehäuse
vorzuschlagen, bei dem ein gegenseitige Beeinflußung der einzelnen Einspritzventile
ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Durch Unterteilung in zwei Kammern mit entsprechender Aufteilung
des Kraftstoffzuflußes und des Kraftstoffabflußes
können die in den einzelnen Räumen auftretenden Druck-Schwankungen sich nicht negativ auf die Kraftstoffversorgung
der Brennkraftmaschine auswirken. Dies läßt sich
insbesondere dadurch weiter verringern, wenn die Verbindungsöffnungen
im Vergleich zu den übrigen öffnungen relativ klein gewählt sind. Sie sind in ihrer Größe nur
dadurch beschränkt, daß die maximal geforderte Kraftstoffmenge durchfließen kann.
Die Weiterbildung nach Anspruch 2 stellt eine einfache
Möglichkeit der Unterteilung des Kraftstoffverteilergehäuses
in zwei Kammern da.
ar
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 3 wird eine
weitere Vergleichmäßigung in der Kraftstoffverteilung
innerhalb des Kraftstoffverteilers erreicht. Dadurch ist
sichergestellt, daß alle angeschlossenen Einspritzventile
gleichmäßig mit Kraftstoff aus dem Kraftstoffverteiler
versorgt werden können.
Die Weiterbildung nach Anspruch 4 bietet den Vorteil,
daß alle Kraftstoffauslaßöffnungen auf einer Seite
Iiegen.
Durch eine andere Weiterbildung (Anspruch 5) wird der
zusätzliche Vorteil erreicht, daß nunmehr auch die KraftstoffvorlaufIeitung auf der gleichen Seite an dem
Kraftstoffverteilergehäuse angeordnet ist. Zudem wird
durch das direkte Nebeneinander von Kraftstoffvorlauf-
und Rücklaufleitung eine günstige Schlauchverlegung
erzielt.
Eine baulich sehr kompakte Bauweise erreicht man mit der
Weiterbildung nach Anspruch 6.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 7 ist gewährIeistet,
daß bei einem direkten Anschluß der Einspritzventile
dem Kraftstoffverteilergehäuse die notwendigen
Befestigungsmittel für die Einspritzventile mit dem
Kraftstoffverteilergehäuse verbunden werden können.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten
Ausführungsbeispieles näher dargestellt. Es stellen dar:
Fig. 1 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäß ausgebiIdete Kraftstoffverteilergehäuse;
/Γ
-fc-
Fig. 3 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäß aufgebaute Kraftstoffverteilergehäuse in Höhe der
Befestigung einer Einspritzdüse.
Das erfindungsgemäß aufgebaute KraftstoffverteiIergehäuse
1 besteht aus den beiden Gehäusehälften 2 und 3.
Beide Gehäusehälften sind aus Kunststoff oder Druckguß
gefertigt und am Umfang durch geeignete Verbindungsverfahren
druck- und leckagefest miteinander verbunden.
Die Gehäusehälfte 3 weist eine topfförmige Erweiterung
auf.In dieser Erweiterung ist der an sich bekannte Kraftstoffdruckregler 5 eingebaut. Er besteht aus einer
Membran 6, welche über eine Feder 7 vorgespannt ist und ein Verschlußstück 8 gegen eine in der Gehäusehälfte 2
angeordnete Bohrung 9 drückt. Die Bohrung 9 ist mit einem Schlauchanschlußstutzen 10 versehen, welcher zum
Anschluß einer Kraftstoffrücklauf Ieitung in den KraftstoffvorratsbehaIter
dient. Die Bohrung 9 mündet im geöffneten Zustand in eine Kammer 11, welche unterhalb
einer ebenfalls von den beiden Gehäusehälften 2 und 3
umschlossenen Kammer 12 liegt. Die Kammer 12 ist durch eine Längswand 13 von der Kammer 11 abgetrennt. Die
Längswand 13 wird zu gleichen Teilen von jeder Gehäusehälfte gebildet. Die Kammer 12 ist mit der Kraftstoffzulaufleitung
14 verbunden.
In Fig. 2 ist die innen Iiegende Seite der Gehäusehälfte
2 dargestellt. Wie hieraus deutlich sichtbar, erstreckt sich die Kammer 12 über die gesamte Länge der Gehäusehälfte
2. In ihrer.Längsmitte liegt die Kraftstoffzulaufleitung
14. Dadurch wird eine Vergleichmäßigung der Kraftstoffverteilung auf die einzelnen Einspritzventile
(nicht dargestellt) erreicht. In der gleichen Horizontal-
ebene wie die KraftstoffzulaufIeitung liegt ebenfalls
die Bohrung 9 für die KraftstoffrücklaufIeitung.
Wie ebenfalls in Fig. 2 sichtbar, gehen von der Kammer 11 die Bohrungen 15 zu die einzelnen Einspritzventilen
ab. In diesem Fall ist der Kraftstoffverteiler 1 für
eine VierzyI inder-HubkoIbenbrennkraftmaschine ausgelegt.
Oberhalb jeder Bohrung für die Einspritzventile befindet
sich in der Längswand 13 je eine Verbindungsöffnung 16, durch welche die Kammer 11 mit der Rammer 12 verbunden
ist. Die Verbindungsöffnungen 16 sind derart bemessen, daß sichergestellt ist, daß die erforderliche Kraftstoffmenge
zu den Einspritzventilen strömen kann. Sie ist hingegen so klein, daß die in der Kammer 11 auftretenden
Druckschwankungen durch öffnen und Schließen des
Kraftstoffdruckreglers und der einzelnen Einspritzventile
sich praktisch nicht in der Kammer 12 bemerkbar macht, so daß die Kraftstoffverteilung in der Kammer 12
störungsfrei vonstatten gehen kann.
In Fig. 3 ist ein Querschnitt durch das Kraftstoffverteilergehäuse
1 auf Höhe einer Anschlußbohrung 15 mit angeschlossenem Einspritzventil 17 dargestellt. Das
Einspritzventil 17 ist durch eine Federklammer 18 gegen
AxiaIverschieben an dem Kraftstoffverteilergehäuse 1
befestigt ist. Die Federklammer 18 wird in Führungsnuten gehalten, die in den Vorsprüngen 19 eingelassen sind und
die ein Verschieben der Federklammer 18 zum Lösen und Befestigen des Einspritzventiles gestatten.
- Leerseite
Claims (1)
- PatentansprücheKraftstoffverteilergehäuse für eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine, das eine Kraftstoffzuleitung sowie für jedes Einspritzventil je eine Kraftstoffauslaßleitung aufweist und einen Aufnahmeflansch für einen lastabhängig arbeitenden Kraftstoffdruckregler,dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffverteilergehäuse (1) in zwei Kammern (11, 12) unterteilt ist, die miteinander in Verbindung stehen, wobei in die erste Kammer (12) die Kraftstoffzuleitung (11) mündet und an der zweiten Kammer (11) die Kraftstoffaus laßöf fnungen (15) angeordnet sind.Kraftstoffverteilergehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (11, 12) durch eine Längswand (13) gebildet sind.Kraftstoffverteilergehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuleitung (14) mittig in die erste Kammer (12) mündet und die Verbindungsöffnungen (16) zwischen beiden Kammern (11, 12) in der Längswand (13) auf Höhe jeder Kraftstoffauslaßöffnung (15) angebracht sind.4. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß der Druckregler (5) den Druck in der zweiten, die Kraftstoffauslaßöffnungen aufweisenden Kammer (11) regelt.5. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuleitung (14) und die vom Druckregler (5) geregelte KraftstoffrücklaufIeitung (10) in einer Ebene liegen.6. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffverteilergehäuse (1) längsgeteilt ist und der Druckregler (5)innerhalb einer CehäusehäIfte vorgesehen ist.7. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, das an den Kraftstoffauslaßöffnungen (15) auf der Außenseite des Kraftstoffverteilergehäuses (1) in der öffnungsebene verlaufende Führungsnuten für Federklammern (18) zum
Befestigen Einspritzventile (17) vorgesehen sind.
Priority Applications (2)
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ID=6263630
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DE (1) | DE3506799A1 (de) |
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