EP0179781A1 - Kastenaufbau, insbesondere für lastfahrzeuge, mit einer aufklappbaren seitenwand - Google Patents

Kastenaufbau, insbesondere für lastfahrzeuge, mit einer aufklappbaren seitenwand

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EP0179781A1
EP0179781A1 EP19850901379 EP85901379A EP0179781A1 EP 0179781 A1 EP0179781 A1 EP 0179781A1 EP 19850901379 EP19850901379 EP 19850901379 EP 85901379 A EP85901379 A EP 85901379A EP 0179781 A1 EP0179781 A1 EP 0179781A1
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EP
European Patent Office
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stanchion
side wall
link
arm
crank arm
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP19850901379
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English (en)
French (fr)
Inventor
Rudolf Endress
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0497—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses
    • B60J5/0498—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses with rigid panels pivoting about a horizontal axis

Definitions

  • Box body in particular for trucks, with a hinged side wall
  • the invention relates to a box structure according to the preamble of claim 1.
  • Such a box structure is known from DE-OS 30 17 729 • and offers compared to similar other box structures known from DE-PS 27 10 141, in which the upper part and the lower part of the hinged side wall are coupled to one another by cables, the advantage of a smoother handling and a function of the entraining device that is more accurate over a longer period of time for joint control of the two parts of the hinged side wall.
  • a similar box structure, the side wall parts of which can be folded open advantageously and smoothly by means of a gear each having a pinion, is known from DE-OS 32 05 657.
  • Another disadvantage is that the gears arranged along or in the stanchions are so much
  • 2.5 and conventional pallets have a width of 1.2 m represent the width of each stanchion hardly more than 4 cm is available across the box structure, if the box structure should also be able to be loaded and unloaded from one end face over two pallet widths.
  • the object of the invention is to improve the box structure in accordance with the preamble of claim 1 in such a way that even without the use of cables, while maintaining mechanical gears, there is so much space between the hinged side walls of the box structure that the structure can be opened despite observing the permissible vehicle width, it can always be loaded and unloaded from at least one end face via two pallets, regardless of the position of the hinged parts of the side walls.
  • the task is, based on the type of claim 1, solved by the teaching reproduced in the characterizing part.
  • the box body could finally also be arranged stationary, for example on the loading ramp of a brewery or other beverage distribution as an additional weather-protected depot.
  • Exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawing; show it:
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the box structure (with the upper part of a side wall which can be swung up onto the roof) in a vertical partial cross-section, between the two stanchions of the divided side wall (with the side wall closed, omitting structural details of the driving device);
  • FIG. 2 shows the same partial cross section as FIG. 1 with the side wall partially opened with visible parts of the driving device;
  • FIG. 3 shows the stanchion of the box structure according to FIG. 1 in an enlarged partial section (parts of the stanchion are shown in section for better visibility of details of the entrainment device);
  • FIG. 4 shows a partial section of the stanchion enlarged according to FIG. 3, but with the side wall partially opened according to FIG. 2;
  • FIG. 5a and 5b show a somewhat enlarged plan view of the stanchion with the side wall closed in the direction of the arrow Va or Vb of FIG. 1, compared to FIG. 1;
  • Fig. 6 is a representation corresponding to FIG. 2 of a second embodiment of the box structure (with the upper part of a side wall which can be swung up under the roof).
  • a box body 1 which can be part of a truck, ie a truck or an associated trailer, in a manner not particularly shown, has one on its left in the direction of travel a hinged lower part 2 and a swiveling upper part 3 existing side wall.
  • the lower part 2 is at lower outer articulation points 4. of a lower side longitudinal member 5 of the box body 1, they are hinged outwards downwards, while the upper part 3 on both sides below via a crank arm 6 of a pair of cranks articulated on its lower edge in a closed position shown in FIG.
  • bearing 11 is articulated.
  • a return spring 12 is arranged on the bearings 11 of the pair of links 9, 9 on the roof 10, which exerts on the assigned link 9 a pivoting force which corresponds approximately to the bearing weight of the upper part 3 there.
  • the return spring 12 designed as a helical torsion spring can have one end in a recess 9a of the link 9 and the other end in one of several recesses 11a of the bearing arranged along an arc around the pivot axis of the link 9 11 can be hung.
  • the upper part 3 is on both sides of the lower part 2
  • this entrainment device consists in the manner shown in FIGS. 2 to 5 of a transmission described in more detail below, which has an upper link 14 articulated on the upper crank arm 6 and below has a lower link 15 which is articulated at the bottom to the outer end of a crank arm 16 extending from the articulation point 4 of the lower part 2 in the same direction with the same.
  • the lower link 15 protrudes at the top through an assigned recess 17 on the outer broad side 18 into which a rectangular Runge 7 having a box profile, this broad side 18 of the box profile also running in the plane of the outer wall there of the closed box structure.
  • the lower link 15 With its upper end, the lower link 15 is articulated on a lower rack 19 by means of a bearing bolt 15a, which is guided in the stanchion 7 via guide rollers 15b on both sides.
  • the toothed rack 19 runs upwards in the cavity of the run: 7 on its side * facing the adjacent lower part 2 and engages in a pinion 20 which is rotatably mounted on a bearing pin 21 which runs in the stanchion 7 and runs transversely to the box structure.
  • an upper rack 22 also guided in the stanchion 7, engages in the pinion 20, of which an upper shoulder 23 has at its free end a bearing bolt 24 running in the longitudinal direction of the rectangular box profile carries on which a further link 25 is articulated.
  • 'Ren at its two äuße- "ends of the bearing pin 24 also .about a respective Füh ⁇ approximately roll 26 on the two in the longitudinal direction of the Kastenauf- assembly 1 extending broad sides 18 of the stanchion 7 performed. From the same, the outer, explained in the below can Movement and pivoting range of the other link 25 on an associated recess 27.
  • the upper crank arm 6 is supported by an associated further outer recess 28 of the stanchion 7 on a bearing block 29 which is also located in the cavity thereof and on which a pendulum arm 31 is also mounted below the associated bearing point 30 the free end of the upper link 14 is articulated with its free end.
  • the further link 25 is also articulated with its upper end to the pendulum arm 31 in its central region. 5b is widened to the left and upwards in such a way that the pendulum arm also 31 and the upper link 14 can pivot out of the stanchion 7 by pivoting the upper crank arm 6.
  • both the lower part 2 and the upper part 3 can be pivoted by approximately 180 ⁇ in order to open and close the side wall, the lengths of the pendulum arm 31 and all three links 14, 15 and 25 and those by the bearing points 32 and 33 of the upper link 14 on the upper crank arm 6 and the further link 25 on the pendulum arm 31 given lever arms in the sense of the pivotability of all of these parts pivoting outwards when the side wall is opened into the side wall plane of the box structure 1 given by the stanchion 7 closed side wall coordinated.
  • the upper crank arm 6 is mounted with its bearing point 30 on the one hand on the inner narrow side of the stanchion 7 adjacent to the adjoining upper part 3 and on the other hand on the bearing block 29, on the side opposite the crank arm 6, offset downwards the pendulum arm 31 is mounted.
  • 5b also shows that the upper link 14 is arranged between the upper crank arm 6 and the pendulum arm 31 and can be pivoted in under the bearing block 29 in the closed position, and that the further link 25 on the pendulum arm 31 articulated on its side opposite the upper link 14 and the upper rack 22 coupled to the further link 25 is arranged with its upper attachment 23 in the box profile on the side of the further link 25 remote from the pendulum arm 31.
  • the upper part 3 can also be swung up under the roof 10 instead of on the roof 10 along guide rails 13 running under the roof. Since the structural details of such guides are known and do not form part of the subject matter of the present invention, this is required. no further description of this detail here.

Description

Kastenaufbau, insbesondere für Lastfahrzeuge, mit einer aufklappbaren Seitenwand
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kastenaufbau gemäß der Gattung des Patentanspruchs 1.
Ein solcher Kastenaufbau ist durch die DE-OS 30 17 729 • bekannt und bietet gegenüber ähnlichen anderen, beispiels- weise durch die DE-PS 27 10 141 bekannten Kastenaύfbauten, bei denen das Oberteil und das Unterteil der aufklappbaren Seitenwand durch Seilzüge miteinander gekoppelt sind, den Vorteil einer leichtgängigeren Handhabung und einer auch über längere Zeit genaueren Funktion der Mitnahmeeinrich- tung zur gemeinsamen Steuerung der beiden Teile der auf¬ klappbaren Seitenwand. Ein ähnlicher Kastenaufbau, dessen Seitenwandteile über je ein Ritzel aufweisende Getriebe vor¬ teilhaft und leichtgängig aufklappbar sind, ist durch die DE-OS 32 05 657 bekannt. Nachteilig ist jedoch noch, daß die entlang oder in den Rungen angeordneten Getriebe so viel
Platz quer zur zugeordneten Seitenwand des Kastenaufbaus be¬ anspruchen, daß stirnseitig desselben zwischen den Rungen nicht mehr genügend Platz zur Verfügung steht, um den Auf¬ bau auch von dort her mittels üblicher Paletten be- und ent- laden zu können. Da die Gesamtbreite von Kraftfahrzeugen
2,5 nicht übersteigen darf und übliche Paletten eine Brei¬ te von 1,2 m aufweisen, stehen für die Breite jeder Runge quer zum Kastenaufbau kaum mehr als 4 cm zur Verfügung, wenn der Kastenaufbau auch von einer Stirnseite her über zwei Pa¬ lettenbreiten be- und entladbar sein soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Kastenauf- bau gemäß der Gattung des Patentanspruchs 1 so zu vervoll¬ kommnen, daß auch ohne die Verwendung von Seilzügen unter Beibehaltung mechanischer Getriebe zwischen gegenüberliegen¬ den aufklappbaren Seitenwänden des Kastenaufbaus so viel Platz verbleibt, daß der Aufbau trotz Einhaltung der zuläs- sigen Fahrzeugbreite unabhängig von der jeweiligen Lage der aufklappbaren Teile der Seitenwände stets zumindest von einer Stirnseite her über zwei Paletten be- und entladen werden kann.
Die gestellte Aufgabe ist, ausgehend von der Gattung des Patentanspruchs 1 , durch die in dessen kennzeichnendem Teil wiedergegebene Lehre gelöst.
Mit einer solchen Konstruktion ist nicht nur ein zuver¬ lässig arbeitender Getriebemechanismus ohne Seilzüge gewahrt, sondern auch erreicht, daß die Mitnahmeeinrichtung ganz un- abhängig von der jeweiligen Stellung der* Ober--und üntertei— - le einer Seitenwand stets den Innenraum des Aufbaus zwischen den quer zum Aufbau gegenüberliegenden Rungen frei läßt und diese Rungen zugleich so schmal ausgeführt werden können, daß bei Einsatz des Aufbaus bei einem Fahrzeug trotz Einhal- tung der zulässigen Höchstbreite des Fahrzeuges der Kasten¬ aufbau zumindest von seiner einen Stirnseite her über zwei Palettenbreiten be- und entladen werden kann, überdies er¬ gibt sich noch der durch die DE-OS 32 05 657 bekannte Vor¬ teil, daß beim Schließen einer Seitenwand durch Hochklappen des Unterteils das zugeordnete Oberteil voreilt und somit die Gefahr eines Einklemmens einer den Außenrand des Unterteils umgreifenden Hand zwischen Ober- und Unterteil ausgeschlos¬ sen ist. Vorteilhafte konstruktive Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Da die Be- und Entladung des Kastenaufbaus bei Fahrzeugen außer von den beiden Seiten in der Regel nur noch von der hinteren Stirnseite des Lastkraftwagens bzw. von dessen An¬ hänger her erfolgen kann, hat es sich zur Gewährleistung einer bei Fahrzeugen, besonders erwünschten Stabilität des Aufbaus als vorteilhaft erwiesen, an der vorderen Stirnsei¬ te des Aufbaus solche Rungen mit einer Mitnahmeeinrichtung für die geteilte Seitenwand zu verwenden, die mit den Breit¬ seiten ihres rechteckigen Kastenprόfils quer zum Fahrzeug verlaufen. Es hat sich gezeigt, daß hierfür die in der DE-OS 32 05 657 offenbarten Rungen geeignet sind. Die Mit- nahmeeinriσhtungen dieser bekannten Rungen lassen sich mit den hier beschriebenen Mitnahmeeinrichtungen ohne weiteres so abstimmen, daß sich beim öffnen und Schließen der Seiten¬ wand jeweils für dessen be'ide Teile an der vorderen und der hinteren Runge gleiche Bewegungsabläufe .ergeben.
Wenn es auch bevorzugt wird, das einer Runge zugeordnete Getriebe der beschriebenen Mitnahmeeinrichtung im rechtecki¬ gen Kastenprofil der Runge anzuordnen-, so ist es doch auch denkbar, das Getriebe in grundsätzlich gleicher Weise an der der anschließenden Seitenwand zugekehrten Schmalseite einer in ihrer Querschnittsbreite mit der beschriebenen Runge übereinstimmenden Runge anzuordnen.
Statt auf einem Lastkraftwagen oder einem zugeordneten Anhänger könnte der Kastenaufbau schließlich auch stationär, beispielsweise auf der Laderampe einer Brauerei oder eines sonstigen Getränkevertriebes als zusätzliches witterungsge- schütztes Depot, angeordnet sein. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung veranschaulicht; es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform des Kastenaufbaus (mit auf das Dach hochschwenkbarem Oberteil einer Seitenwand) in einem lotrechten Teil¬ querschnitt, zwischen den beiden Rungen der geteilten Seitenwand (bei geschlossener Sei¬ tenwand unter Weglassung konstruktiver Ein¬ zelheiten der Mitnahmeeinrichtung) ; Fig. 2 einen gleichen Teilquerschnitt wie Fig. 1 bei teilweise aufgeklappter Seitenwand mit erkenn¬ baren Teilen der Mitnahmeeinrichtung;
Fig. 3 die Runge des Kastenaufbaus gemäß Fig. 1 in einem vergrößert dargestellten Teilausschnitt (Teile der Runge sind zur besseren Sichtbar¬ machung von Einzelheiten der Mitnahmeeinrich¬ tung geschnitten dargestellt) ;
Fig. 4 einen entsprechend Fig. 3 vergrößerten .Teilaus¬ schnitt der Runge, jedoch bei gemäß Fig. 2 teilweise aufgeklappter Seitenwand;
Fig. 5a und 5b eine gegenüber Fig. 1 etwas vergrößerte Draufsicht auf die Runge bei geschlossener Sei¬ tenwand in Richtung des Pfeiles Va bzw. Vb der Fig. 1 ; Fig. 6 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer zweiten Ausführungsform des Kastenaufbaus (mit unter das Dach hochschwenkbarem Oberteil einer Seitenwand) .
Gemäß dem in den Fig. 1 bis 5 dargestellten ersten Aus- führungsbeispiel weist ein Kastenaufbau 1 , der in nicht be¬ sonders dargestellter Weise Bestandteil eines Lastfahrzeuges, d.h. eines Lastkraftwagens oder eines zugeordneten Anhängers, sein kann, an seiner in Fahrtrichtung linken Seite eine aus einem abklappbaren Unterteil 2 und einem hochschwenkbaren Oberteil 3 bestehende Seitenwand auf. Das Unterteil 2 ist an unteren äußeren Anlenkstellen 4.eines unteren seitlichen Längsträgers 5 des Kastenaufbaus 1 nach außen unten abklapp¬ bar gelagert, während das Oberteil 3 beiderseits unten über je einen an seinem unteren Rand angelenkten Kurbelarm 6 eines Kurbelpaares in einer in der in Fig. 1 dargestellten Schließstellung etwa mittleren Höhe an benachbarten Rungen 7 des Kastenaufbaus 1 über je einen Lagerbolzen 8 und oben über je einen Lenker 9 eines Lenkerpaares an je einem auf dem Dach 10 befindlichen. Lager 11 angelenkt ist. Dabei ist an den Lagern 11 des Lenkerpaares 9, 9 auf dem Dach 10 noch je eine Rückholfeder 12 angeordnet, die auf den zugeordneten Lenker 9 eine annähernd dem dortigen Auflagegewicht des Ober¬ teils 3 entsprechende Rückschwenkkraft ausübt. Zur besseren Berücksichtigung der Rückschwenkkraft kann die als Schrauben- drehfeder ausgebildete Rückholfeder 12 mit ihrem einen Ende in eine Ausnehmung 9a des Lenkers 9 und mit ihrem anderen En¬ de in eine von mehreren entlang einem Kreisbogen um die Schwenkachse des Lenkers 9 angeordneten Ausnehmungen 11a des Lagers 11 eingehängt werden.
Das Oberteil 3 ist mit dem Unterteil 2 beiderseits der
Seitenwand derart über je eine Mitnahmeeinrichtung verbunden, daß beim Abklappen des Unterteils 2 auch das Oberteil 3 zu¬ gleich über das Dach hochgeschwenkt wird, und umgekehrt. Diese Mitnahmeeinrichtung besteht an der dargestellten hin- teren Runge 7 des den Kastenaufbau 1 aufweisenden Lastkraft¬ wagens in der aus den Fig. 2 bis 5 ersichtlichen Weise aus einem nachstehend näher beschriebenen Getriebe, das oben einen am oberen Kurbelarm 6 angelenkten oberen Lenker 14 und unten einen unteren Lenker 15 aufweist, der unten an das äußere Ende eines von der Anlenkstelle 4 des Unterteils 2 aus gleichsinnig mit demselben nach außen verlaufenden Kur¬ belarmes 16 angelenkt ist.
Der untere Lenker 15 ragt oben durch eine zugeordnete Ausnehmung 17 der äußeren Breitseite 18 in die ein rechtecki- ges Kastenprofil aufweisende Runge 7 hinein, wobei diese Breitseite 18 des- Kastenprofils zugleich in der Ebene der dortigen Außenwand des geschlossenen Kastenaufbaus verläuft. Mit seinem oberen Ende ist der untere Lenker 15 an einer un- teren Zahnstange 19 mittels eines Lagerbolzens 15a angelenkt, der über beiderseitige Führungsrollen 15b in der Runge 7 ge¬ führt ist. Die Zahnstange 19 verläuft im Hohlraum des Run¬ ge: 7 an dessen dem benachbarten Unterteil 2 zugekehrter Seite* nach oben und greift in ein Ritzel 20 ein, das an einem in der Runge 7 quer zum Kastenaufbau verlaufend festgelegten Lagerzapfen 21 drehbar gelagert ist.
In das Ritzel 20 greift auf der der unteren Zahnstange 19 gegenüberliegenden Seite eine ebenfalls in der Runge 7 ge¬ führte obere Zahnstange 22 ein, von der ein oberer Ansatz 23. an seinem freien Ende einen in Längsrichtung des rechtecki¬ gen Kastenprofils verlaufenden -Lagerbolzen 24 trägt, an dem ein weiterer Lenker 25 angelenkt ist. An seinen beiden äuße-"' ren Enden ist der Lagerbolzen 24 außerdem .über je eine Füh¬ rungsrolle 26 an den beiden in Längsrichtung des Kastenauf- baus 1 verlaufenden Breitseiten 18 der Runge 7 geführt. Von denselben weist die äußere, im nachstehend noch erläuterten Bewegungs- und Schwenkbereich des weiteren Lenkers 25 eine zugeordnete Ausnehmung 27 auf.
Der obere Kurbelarm 6 ist durch eine zugeordnete weitere äußere Ausnehmung 28 der Runge 7 hindurch an einem ebenfalls in deren Hohlraum befindlichen, an ihr festgelegten Lager¬ bock 29 gelagert, an dem unterhalb der zugeordneten Lager¬ stelle 30 noch ein Pendelarm 31 gelagert ist, an dessen freies Ende der obere Lenker 14 mit seinem freien Ende ange- lenkt ist. Außerdem ist an den Pendelarm 31 in dessen mittle¬ rem Bereich auch noch der weitere Lenker 25 mit seinem obe¬ ren Ende angelenkt. Dabei ist die Ausnehmung 27 gemäß Fig. 5b derart nach links und oben erweitert, daß auch der Pendelarm 31 und der obere Lenker 14 mit dem Ausschwenken des oberen Kurbelarmes 6 aus der Runge 7 herausschwenken können.
Damit zum öffnen und Schließen der Seitenwand sowohl das Unterteil 2 als auch das Oberteil 3 um jeweils etwa 180β geschwenkt werden können, sind die Längen des Pendelarmes 31 und aller drei Lenker 14, 15 und 25 und die durch die Lager¬ stellen 32 bzw. 33 des oberen Lenkers 14 am oberen Kurbel¬ arm 6 und des weiteren Lenkers 25 am Pendelarm 31 gegebenen Hebelarme im Sinne der Einschwenkbarkeit aller dieser, beim Aufklappen der Seitenwand nach außen schwenkenden Teile in die durch die Runge 7 gegebene Seitenwandebene des Kasten¬ aufbaus 1 bei geschlossener Seitenwand aufeinander abge¬ stimmt.
Wie insbesondere aus Fig.5b ersichtlich ist, ist der obere Kurbelarm 6 mit seiner Lagerstelle 30 einerseits an der dem anschließenden Oberteil 3 benachbarten inneren Schmalseite der Runge 7 und anderseits am Lagerbock 29 ge¬ lagert, an dessen dem Kurbelarm 6 gegenüberliegender Seite nach unten versetzt der Pendelarm 31 gelagert ist. Dabei geht aus Fig.5b auch hervor, daß der obere Lenker 14 zwi¬ schen dem oberen Kurbelarm 6 und dem Pendelarm 31 angeord¬ net und in der Schließstellung unter den Lagerbock 29 ein¬ schwenkbar ist, und daß der weitere Lenker 25 am Pendelarm 31 an dessen dem oberen Lenker 14 gegenüberliegender Seite angelenkt und die mit dem weiteren Lenker 25 gekoppelte obe¬ re Zahnstange 22 mit ihrem oberen Ansatz 23 im Kastenprofil an der dem Pendelarm 31 abgelegenen Seite des weiteren Len¬ kers 25 angeordnet ist.
Wesentlich für eine gute Leichtgängigkeit des vorstehend beschriebenen Getriebes beim Auf- oder Zuklappen der Seiten¬ wand von deren Unterteil 2 her ist, daß die Lagerstelle 32 des oberen Lenkers 14 am oberen Kurbelarm 6 und die Lager- stelle 33 des weiteren Lenkers 25 am Pendelarm 31 gegenüber dessen Drehachse 31a an der Runge 7 und gegenüber der An¬ lenkstelle 34 des oberen Lenkers 14 am freien Ende des Pen¬ delarmes 31 im Sinne einer in der SchließStellung der Sei- tenwand gegenüber der Verbindungslinie 35 zwischen der Dreh¬ achse 31a des Pendelarmes 31 und der genannten Anlenkstelle 34 nach der Außenseite des Kastenaufbaus 1 hin versetzten Lage angeordnet sind, wie es aus Fig. 3 ersichtlich ist.
Gemäß dem in Fig. 6 dargestellten zweiten Ausführungsbei- spiel kann das Oberteil 3 statt auf das Dach 10 auch entlang unter dem Dach verlaufenden Führungsschienen 13 unter das Dach 10 hochgeschwenkt werden. Da die konstruktiven Einzel¬ heiten solcher Führungen bekannt sind und keinen Gegenstand der vorliegenden Erfindung bilden,, bedarf es. hier keiner weiteren Beschreibung dieser Einzelheit.

Claims

E-_._=-!2-=§2üE-:i-*£-e.
1. Kastenaufbau, insbesondere für Lastfahrzeuge, mit einer Seitenwand aus einem um untere Anlenkstellen des Ka¬ stenaufbaus abklappbaren Unterteil und einem Oberteil, das unten beiderseits über je einen über etwa 180° schwenkbaren oberen Kurbelarm in einer in der Schließstellung etwa mitt¬ leren Höhe an zugeordneten Rungen des Kastenaufbaus ange¬ lenkt und oben in dessen Dachbereich hochschwenkbar geführt und über diese Kurfoelarme* und zwei Getriebe sowie je einen weiteren unteren, ebenfalls über etwa 180° schwenkbaren Kurbelarm mit dem Unterteil gekoppelt ist, wobei die unte¬ ren Kurbelarme mit dem Unterteil in dessen Ebene verlaufend drehfest verbunden sind und beim Abklappen des Unterteils aus seiner Schließstellung über die beiden Getriebe zugleich das Oberteil aus seiner Schließstellung in den Dachbereich des Kastenaufbaus hochgeschwenkt wird, und umgekehrt, und wobei wenigstens das der einen Runge zugeordnete Getriebe eine entlang derselben verschiebbare Koppelstange aufweist, an deren unteres Ende der untere Kurbelarm über einen unte¬ ren Lenker angelenkt ist und die mit dem oberen Kurbelarm über weitere, einen am letzteren angelenkten oberen Lenker aufweisende Teile des Getriebes gekoppelt ist, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der der einen Runge (7) zugeordnete untere Kurbelarm (16) von der Anlenkstelle (4) des Unterteils (2) aus gleichsinnig mit demselben nach außen verläuft und die zugeordnete Koppel¬ stange als eine in ein an der Runge (7) um einen quer zum Kastenaufbau (1) verlaufenden Lagerzapfen (21) drehbar ge¬ lagertes Ritzel (20) eingreifende untere Zahnstange (19) ausgebildet ist und in das Ritzel (20) anderseits der letzte¬ ren eine entlang der Runge (7) weiter nach oben geführte obe¬ re Zahnstange (22) eingreift, deren oberes Ende (Ansatz 23) über einen weiteren Lenker (25) an einen an der Runge (7) un- terhalb der Lagerstelle (30) des oberen Kurbelarmes (6) gela¬ gerten und nach außen schwenkbaren Pendelarm (31) angelenkt ist, an dessen freies Ende der zugeordnete obere Lenker (14) mit seinem freien Ende angelenkt ist, und daß die Längen des Pendelarmes (31) sowie aller drei Lenker (14, 15, 25) und die durch die Lagerstelle (32) des oberen Lenkers (14) am oberen Kurbelarm (6) und die Lagerstelle (33) des weiteren Lenkers (25) am Pendelarm (31) gegebenen Hebelarme am oberen Kurbel¬ arm (6) und Pendelarm (31) im Sinne der Einschwenkbarkeit al¬ ler dieser beim Aufklappen der Seitenwand nach außen schwen- kenden Teile in die durch die Runge (7) gegebene Seitenwand- ebene des Kastenaufbaus (1) bei geschlossener Seitenwand auf¬ einander abgestimmt sind.
2. Kastenaufbau nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die eine Runge (7) ein bei geschlossener Seitenwand bei- de Kurbelarme (6, 16) und sämtliche Teile des zugeordneten Getriebes aufnehmendes rechteckiges Kastenprofil mit in der zugeordneten Seitenwandebene des Kastenaufbaus (1) .befindr liehen Schmalseiten und die erforderlichen Schwenkbewegun¬ gen aller aufgenommenen schwenkbaren Teile zulassenden äuße- ren Ausnehmungen (17, 27, 28) aufweist und mit ihren in
Längsrichtung des Kastenaufbaus (1) verlaufenden Breitseiten (18) zugleich Führungsbahnen für an den beiden Zahnstangen (19, 22) gelagerte Führungsrollen (15b, 26) bildet.
3. Kastenaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß in der einen Runge (7) der obere Kurbelarm (6) einerseits an der dem anschließenden Oberteil (3) benachbar¬ ten Schmalseite und anderseits an einem Lagerbock (29) der Runge (7) gelagert ist, an dessen diesem Kurbelarm (6) ge- genüberliegender Seite nach unten versetzt der Pendelarm (31) gelagert ist, daß der obere Lenker (14) zwischen dem oberen Kurbelarm (6) und dem Pendelarm (31) angeordnet und in der Schließstellung unter den Lagerbock (29) einschwen - bar ist, und daß der weitere Lenker (25) am Pendelarm (31) an dessen dem oberen Lenker (14) gegenüberliegender Seite ange¬ lenkt und die mit dem weiteren Lenker (25) gekoppelte obere Zahnstange (22) im Kastenprofil an der dem Pendelarm (31) ab¬ gelegenen Seite des weiteren Lenkers (25) angeordnet ist.
4. Kastenaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerstelle (32) des oberen Lenkers (1 ) am oberen Kurbelarm (6) und die Lagerstelle (33) des weiteren Lenkers (25) am Pendelarm (31) gegenüber dessen Drehachse (31a) an der Runge (7) und gegenüber der Anlenk- stelle (34) des oberen Lenkers (14) am freien Ende des Pen¬ delarmes (31) im Sinne einer in der Schließstellung der Sei¬ tenwand gegenüber der Verbindungslinie (35) zwischen der Drehachse (31a) des Pendelarmes (31) und der genannten An¬ lenkstelle (34) nach der Außenseite des Kastenaufbaus (1) hin versetzten Lage angeordnet sind.
5. Kastenaufbau nach einem der vorhergehenden<Ansprüche* --**'' dadurch gekennzeichnet, daß die eine Runge (7) zugleich einen hinteren Eckpfosten des Kastenaufbaus eines Lastfahrzeuges bildet.
EP19850901379 1984-04-10 1985-04-09 Kastenaufbau, insbesondere für lastfahrzeuge, mit einer aufklappbaren seitenwand Withdrawn EP0179781A1 (de)

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