EP0156349B1 - Vorrichtung zum Befestigen von Schienen - Google Patents

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EP0156349B1
EP0156349B1 EP85103524A EP85103524A EP0156349B1 EP 0156349 B1 EP0156349 B1 EP 0156349B1 EP 85103524 A EP85103524 A EP 85103524A EP 85103524 A EP85103524 A EP 85103524A EP 0156349 B1 EP0156349 B1 EP 0156349B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
fastening plate
plate
rail fastening
hold
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP85103524A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0156349A3 (en
EP0156349A2 (de
Inventor
Sebastian Benenowski
Erich Nuding
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine BWG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine BWG GmbH filed Critical Voestalpine BWG GmbH
Priority to AT85103524T priority Critical patent/ATE37054T1/de
Publication of EP0156349A2 publication Critical patent/EP0156349A2/de
Publication of EP0156349A3 publication Critical patent/EP0156349A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0156349B1 publication Critical patent/EP0156349B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening rails, preferably in the form of stock rails or travel rails with associated wheel handlebar stands in the area of switches and / or crossings, comprising a base plate for the rail with a rail mounting plate such as sliding chair or detachably arranged and fixed by means of a hold-down device Radlenkerfußplatte, wherein the rail mounting plate interacts with the rail foot and with an element preferably extending from the base plate.
  • a rail mounting plate such as sliding chair or detachably arranged and fixed by means of a hold-down device Radlenkerfußplatte
  • a disadvantage of corresponding devices can be seen in the fact that, for example, if the rail fastening plate wears, the entire unit consisting of the base plate and the rail fastening plate must be replaced. This must be done particularly often when the rail mounting plate serves as a sliding chair.
  • the necessary requirement of a spring element also has the disadvantage that the entire hold-down device is no longer functional when the spring no longer has the required clamping force. For safety reasons, corresponding devices must therefore be checked and serviced frequently.
  • CH-A-119 940 and DE-B-1 142 378 show sliding chairs for tongue devices in which there is a detachable connection to the respective lower plate.
  • the sliding chair In order to hold down a rail foot in the construction according to the preamble of claim 1 according to DE-B-1 142 378, the sliding chair is fixed on one side by a spring clip. This causes high maintenance because the bracket can tire quickly. Therefore, this proposal does not in principle meet the usual safety regulations.
  • the sliding chair is connected to the base by means of a screw, without ensuring that the rail foot is always held down to the required extent, since the sliding chair can possibly be pushed away from the rail. It is therefore necessary to check and adjust the sliding chair frequently.
  • a sliding chair is also detachably fixed on the base by means of a groove-web connection.
  • This connection alone is not sufficient to achieve a permanent hold down of the rail foot, even if provision is made to prevent the slide shoe from being inadvertently pushed out.
  • the object of the present invention is to design a device of the type mentioned at the outset in such a way that a safe and maintenance-friendly holding down of the rail foot is possible without having to choose complex design measures.
  • the element is a clamping element pressing the rail fastening plate against the rail foot and that the hold-down is movably connected to the rail fastening plate and the base plate in such a way that the hold-down tilts against this when the rail fastening plate is moved in the direction of the rail foot - and can be clamped.
  • the hold-down device consequently ensures that the rail fastening plate is guided and the rail foot is held down, the clamping position of the hold-down device being achieved by moving the fastening plate in the direction of the rail foot.
  • the hold-down device to be referred to as a holding element can itself be dumbbell-shaped and start from a recess in the base plate, which has a concavely curved boundary surface, which in turn interacts with one of the end sections of the holding element, the surface of which faces the boundary surface is designed correspondingly. This is to ensure that the holding element can be moved and tilted with little friction with the section assigned to the recess in the base plate.
  • the recesses for easy insertion of the holding element should be designed in such a way that the transition area between the recesses has a clear width, which on the one hand ensures that the holding element can be inserted from above, i.e. from the rail fastening plate, and on the other hand ensures that when the holding element is turned, for example by 90 °, it is no longer possible to pull it out upwards.
  • the holding element can have a cuboid or ellipsoidal shape with regard to its end sections, the slots in the transition region between the rail fastening plate and the base plate having a width which is greater than the minor axis of which is to be introduced into the lower recess end section, but smaller than the major axis of the corresponding section.
  • the height of the upper section of the holding element is also selected so that it is always completely absorbed by the rail mounting plate, so that a smooth surface as a rail mounting plate for the tongue switch to be moved continues to be available.
  • sections of the rail fastening plates interacting with the rail feet should have a geometry which ensures that they rest as flatly as possible on the rail feet and thus secure hold-down.
  • the rail foot is not held down by means of a spring, which is the weak point of the known devices, so that there is a high level of stability.
  • only the rail fastening plate interacts with the rail foot, in order to enable holding down.
  • the rail fastening plate is fixed on the base by means of at least one hold-down device and pressed against the rail base by means of a tensioning element.
  • the hold-down device therefore ensures that the rail fastening plate cannot lift off the base plate in an uncontrolled manner.
  • the clamping element is used to apply pressure to the rail foot from the rail mounting plate in order to hold it down.
  • tensioning elements themselves, it should be noted that these can be an eccentric shape or a wedge-shaped element tapering in the direction of the base plate, so as to enable the rail fastening plate to be fixed and tensioned in the direction of the rail foot to be held down.
  • a further embodiment of the tensioning element is to be emphasized, which is characterized in that the end face of the rail fastening plate facing away from the rail has an inclined end face in at least one section, which is assigned a corresponding surface, which interact with one another, of the tensioning element. If the tensioning element is now moved in the direction of the base plate, the surface of the tensioning element sliding along the rear surface of the fastening plate ensures that the fastening plate is displaced in the direction of the rail foot to be held down and thus braced.
  • the angle enclosed between the underside of the rail fastening plate and the inclined back surface is of course less than 90 °, preferably 60 °.
  • the sliding chair can be equipped with a lubrication system that preferably acts automatically. So z. B. a lubricant cartridge can be inserted laterally in the sliding chair, which by moving the tongue lubricant z. B. on holes in the plate on the slide chair surface to the required extent.
  • a sliding chair 178 is guided on a base plate 180 and pressed against a rail foot 182 of a stock rail 184 in order to hold it down.
  • a stop element 186 On the opposite side is a stop element 186, which need not be discussed in detail.
  • a tongue 188 of a switch is displaced along the surface of the sliding chair 178. In order to facilitate sliding, it is indicated that the sliding surface of the sliding chair 178 has a special coating 190.
  • Edge webs 192, 194 extend from the sliding chair 178 and extend laterally along the sides 1.96 and 198 of the base plate in order to prevent them from slipping sideways.
  • a recess 200 into which a holding element 202 can be introduced, which has a dumbbell shape.
  • the inner surface 203 of the recess 200 is - as the drawing clearly shows - concavely curved and merges into an approximately rectangular opening 204 which adjoins the underside of the sliding chair 178.
  • the recess 200 is associated with a recess 206 in the sliding chair 178, which, viewed from the base plate 180, extends from a likewise rectangular opening 208.
  • the opening 208 is at the same time a slot extending from the end face of the sliding chair 178.
  • the end section 212 preferably has a cuboid or ellipsoid shape with a spherically shaped surface facing the boundary surface 203, the minor axis of which is smaller than the width of the slot 204 and the major axis of which is greater than the width of slot 204.
  • the section 212 In order to insert the dumbbell-shaped element 202 with the section 212 into the recess 200, the section 212 must be aligned with respect to the opening 204 in such a way that it can be passed through, in order to then ensure that the holding element 202 no longer extends by preferably rotating through 90 ° the recess can be lifted out.
  • the holding element 202 When the holding element 202 is introduced into the recesses 200, 206, which each extend from the openings 204, 208 to the opposite edge surfaces, the holding element 202 is tilted in the direction of the rail foot 182 when the sliding chair 178 is moved in the direction of the rail foot 182 and clamped so as to hold down the rail foot 182.
  • This tilting and jamming is achieved in that the sections of sliding chair 178 and base plate 180 extending from the openings 204, 208 parallel or approximately parallel to the stock rail 184 show approximately a wedge shape, which with the mutually facing surfaces of the end sections 210, 212 of the dumbbell-shaped holding element 202 interact.
  • section 210 of the holding element 202 is coordinated with the recess 206 in the sliding chair 178 in such a way that the surface 190 of the sliding chair 178 allows the rail tongue to move freely in the clamped and thus holding down the rail foot 182 188 permits.
  • the clamping element 216 securing the clamping position which interacts with the rear end face 218 of the sliding chair 178, which is beveled, can have a structure and a function, as can be seen in FIG. 5.
  • the clamping of a sliding chair 128 can be ensured in that the sliding chair 128 interacts with a clamping element, which can be an eccentric or can have a geometry, as shown in FIG. 5.
  • the tensioning element 154 comprises a plate-shaped element penetrated by a fastening element such as a screw 158, which can be supported on one side against the base plate 130, and on the other side along at least one side facing the sliding chair 128 Section slides along the back of the slide chair 128.
  • the back of the sliding chair 128 has a bevel 160 along which the surface 162 of a clamping body 164 associated with this bevel can be moved.
  • the bevel 160 is chosen so that when the tensioning body 164 is tightened - that is, when moving in the direction of the base plate 130 - the sliding chair 128 is displaced in the direction of a stock rail, not shown.
  • the principle of the clamping element 154 is also reflected in the clamping element 156, but the element 164 is replaced by a wedge 168 which tapers in the direction of the base plate 130.
  • the wedge 168 is supported with a surface 170 on the rear end surface 172 of the sliding chair 128, which has an incline that ensures the same function as the bevel 160.
  • the surface 174 of the wedge 168 opposite the surface 170 is supported against a beveled end section 176 which is pulled up by the base plate 130, in order to allow the surface 174 to slide along the section 176.
  • the representation acc. Fig. 5 clearly shows that when sliding the wedge element 168 in the direction of the base plate 130, the sliding chair 128 must be moved in the direction of the stock rail in order to ensure the fastening and holding down of the rail foot.
  • FIGS. 1 and 2 show a particularly noteworthy embodiment of the teaching according to the invention.
  • the design of FIGS. 1 and 2 is used without restriction of the inventive idea, so that the same reference numerals are used in this respect.
  • the proposed solution in connection with rails in the area of a frog tip is likely to find particular application.
  • the worn driving edge is designated by the reference symbol 219.
  • the rail mounting plate 178 and thus the clamping element 202 are released.
  • the rail foot is held down on the left-hand side by means of a spacer 221 and a tensioning element, not shown.
  • the fastening takes place again via the clamping element 202, with either the rail fastening plate 178 to the right to the required extent has been displaced and / or the recesses or slots assigned to the clamping element 292 are enlarged accordingly (possibly from the outset).

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Befestigen von Schienen, vorzugsweise in Form von Backenschienen oder Fahrschienen mit zugeordneten Radlenkerständern im Bereich von Weichen und/oder Kreuzungen, umfassend eine Unterlageplatte für die Schiene mit darauf lösbar angeordneter und mittels eines Niederhalters festgelegter Schienenbefestigungsplatte wie Gleitstuhl oder Radlenkerfußplatte, wobei die Schienenbefestigungsplatte mit dem Schienenfuß und mit einem vorzugsweise von der Unterlageplatte ausgehenden Element wechselwirkt.
  • Vorrichtungen zum Befestigen von Schienenfüßen von Backenschienen oder Fahrschieneninnenseiten, entlang derer Radlenkerständer verlaufen, sind zum Beispiel der DE-C-2 000 482 oder der DE-C-2 042 489 zu entnehmen. Weiterentwicklungen dieser Vorrichtungen sind beispielhaft der DE-C-2 259 683, DE-C-2 064 667, DE-C-2 153 534, DE-C-2 203 041, DE-C-2160 634, DE-C-2155 952, DE-C-3136995 und DE-C-3207105 zu entnehmen. Sämtliche Lösungsvorschläge basieren dabei auf dem Prinzip, daß die Schienenbefestigungsplatte fest mit der Unterlageplatte verbunden ist, also eine Einheit bildet und der Schienenfuß selbst über ein von der Schienenbefestigungsplatte ausgehendes Federelement niedergehalten wird. Dabei erfolgt zwischen der Schienenbefestigungsplatte und dem Schienenfuß keine unmittelbare Wechselwirkung, die das Niederhalten hervorruft.
  • Ein Nachteil entsprechender Vorrichtungen ist darin zu sehen, daß zum Beispiel bei einem Verschleiß der Schienenbefestigungsplatte die gesamte Einheit bestehend aus Unterlageplatte und Schienenbefestigungsplatte ausgetauscht werden muß. Dies muß insbesondere dann häufig erfolgen, wenn die Schienenbefestigungsplatte als Gleitstuhl dient. Durch das notwendige Erfordernis eines Federelementes ist außerdem der Nachteil gegeben, daß die gesamte Niederhattevorrichtung dann nicht mehr funktionstüchtig ist, wenn die Feder nicht mehr die erforderliche Spannkraft aufweist. Aus Sicherheitsgründen müssen daher entsprechende Vorrichtungen häufig überprüft und gewartet werden.
  • Der CH-A-119 940 und der DE-B-1 142 378 sind Gleitstühle für Zungenvorrichtungen zu entnehmen, bei denen eine lösbare Verbindung zu der jeweiligen Unterplatte besteht. Um einen Schienenfuß bei der dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechenden Konstruktion nach der DE-B-1 142 378 niederzuhalten, wird der Gleitstuhl einseitig von einer Federklammer festgelegt. Dies verursacht eine hohe Wartung, da die Klammer schnell ermüden kann. Daher genügt dieser Vorschlag grundsätzlich auch nicht den üblichen Sicherheitsbestimmungen. Nach der CH-A-119940 wird der Gleitstuhl mit der Unterlage über eine Schraube verbunden, ohne daß sichergestellt ist, daß der Schienenfuß stets im erforderlichen Umfang niedergehalten wird, da der Gleitstuhl gegebenenfalls von der Schiene weggeschoben werden kann. Daher ist eine häufige Überprüfung und Nachstellen des Gleitstuhls erforderlich.
  • Nach der DE-A-2 729 723 wird ebenfalls ein Gleitstuhl gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 mittels einer Nut-Steg-Verbindung lösbar auf der Unterlage festgelegt. Allein diese Verbindung reicht nicht aus, um ein auf Dauer gerichtetes Niederhalten des Schienenfusses zu erzielen, gleichwenn eine Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Herausschieben des Gleitschuhs vorgesehen ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ein sicheres und wartungsfreundliches Niederhalten des Schienenfußes möglich ist, ohne aufwendige konstruktive Maßnahmen zu wählen.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Element ein die Schienenbefestigungsplatte gegen.den Schienenfuß drückendes Spannelement ist und daß der Niederhalter beweglich mit der Schienenbefestigungsplatte und der Unterlageplatte derart verbunden ist, daß der Niederhalter beim Bewegen der Schienenbefestigungsplatfe in Richtung auf den Schienenfuß gegen diesen kipp- und festklemmbar ist.
  • Der Niederhalter stellt demzufolge das Führen der Schienenbefestigungsplatte und das Niederhalten des Schienenfusses sicher, wobei durch Verschieben der Befestigungsplatte in Richtung auf den Schienenfuß die klemmende Position des Niederhalters erzielt wird. Beispielsweise kann der als Halteelement zu bezeichnende Niederhalter selbst hantelförmig ausgebildet sein und von einer in der Unterlageplatte vorhandenen Ausnehmung ausgehen, die eine konkav gewölbte Begrenzungsfläche aufweist, die ihrerseits mit einem der Endabschnitte des Halteelementes wechselwirkt, dessen der Begrenzungsfläche zugewandte Fläche korrespondierend ausgebildet ist. Dadurch soll sichergestellt sein, daß das Halteelement mit dem der in der Unterlageplatte vohandenen Ausnehmung zugeordneten Abschnitt reibungsarm bewegt und gekippt werden kann. Ferner sollten die Ausnehmungen zum einfachen Einbringen des Halteelementes derart ausgebildet sein, daß der Übergangsbereich zwischen den Ausnehmungen eine lichte Weite hat, die zum einen sicherstellt, daß das Halteelement von oben, also von der Schienenbefestigungsplatte aus problemlos eingebracht werden kann und zum anderen gewährleistet, daß beim Drehen des Halteelementes zum Beispiel um 90° ein Herausziehen nach-oben nicht mehr möglich ist.
  • Daher kann nach einem weiteren Vorschlag das Halteelement hinsichtlich seiner Endabschnitte eine Quader- oder Ellipsoidenform aufweisen, wobei die Schlitze im Übergangsbereich von Schienenbefestigungsplatte und Unterlageplatte eine Breite aufweisen, die größer als die kleine Achse des in die untere Ausnehmung einzubringenden Endabschnitts, jedoch kleiner als die große Achse des entsprechenden Abschnitts ist. Die höhenmäßige Erstreckung des oberen Abschnitts des Halteelementes ist ferner so gewählt, daß es stets vollständig von der Schienenbefestigungsplatte aufgenommen ist, so daß sich bei einem Gleitstuhl als Schienenbefestigungsplatte für die zu bewegende Zungenweiche weiterhin eine glatte Oberfläche anbietet.
  • Es sei erwähnt, daß die mit den Schienenfüßen wechselwirkenden Abschnitte der Schienenbefestigungsplatten eine Geometrie aufweisen sollen, die eine möglichst flächige Anlage auf den Schienenfüßen und damit ein sicheres Niederhalten sicherstellen.
  • Erfindungsgemäß wird der Schienenfuß nicht mittels einer Feder, die als Schwachstelle der bekannten Vorrichtungen zu bezeichnen ist, niedergehalten, so daß eine hohe Standfestigkeit gegeben ist. Erfindungsgemäß tritt nur die Schienenbefestigungsplatte mit dem Schienenfuß in Wechselwirkung, um so ein Niederhalten zu ermöglichen. Dabei wird die Schienenbefestigungsplatte mittels zumindest eines Niederhalters auf der Unterlage festgelegt und gegen den Schienenfuß mittels eines Spännelementes gedrückt. Der Niederhalter stellt demzufolge sicher, daß sich die Schienenbefestigungsplatte nicht unkontrolliert von der Unterlageplatte abheben kann. Mittels des Spannelementes erfolgt die erforderliche Druckeinwirkung von der Schienenbefestigungsplatte auf den Schienenfuß, um diesen niederzuhalten.
  • Zu den Spannelementen selbst ist zu bemerken, daß diese eine Exzenterform oder ein sich in Richtung der Unterlageplatte verjüngendes keilförmiges Element sein können, um so ein Festlegen und Spannen der Schienenbefestigungsplatte in Richtung auf den niederzuhaltenden Schienenfuß zu ermöglichen.
  • Hervorzuheben ist noch eine weitere Ausführungsform des Spannelementes, die sich dadurch auszeichnet, daß die der Schiene abgewandte Stirnfläche der Schienenbefestigungsplatte in zumindest einem Abschnitt eine geneigte Endfläche aufweist, der eine korrespondierende Fläche, die miteinander wechselwirken, des Spannelementes zugeordnet ist. Wird nun das Spannelement in Richtung der Unterlageplatte bewegt, so stellt die entlang der Schienenbefestigungsplattenrückfl- äche entlanggleitende Fläche des Spannelementes sicher, daß die Befestigungsplatte in Richtung des niederzuhaltenden Schienenfusses verschoben und damit verspannt wird.
  • Dabei ist selbstverständlich der zwischen der Unterseite der Schienenbefestigungsplatte und der geneigten Rückenfläche eingeschlossene Winkel kleiner als 90°, vorzugsweise 60°.
  • Schließlich zeichnen sich Ausgestaltungen der Erfindung durch die Merkmale der Ansprüche 6 und 7 aus. Dabei kann der Gleitstuhl mit einem Schmiersystem, das vorzugsweise selbsttätig wirkt, ausgerüstet sein. So kann z. B. eine Schmierstoffpatrone in dem Gleitstuhl seitlich eingelassen sein, die durch Bewegen der Zunge Schmierstoff z. B. über Bohrungen in der Platte auf die Gleitstuhloberfläche im erforderlichen Umfang abgibt.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, sondern auch aus den der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispielen.
  • Es zeigen :
    • Fig. 1 eine Vorrichtung zum Befestigen von Schienen,
    • Fig. 2 die Vorrichtung gemäß Fig. 1 in Draufsicht,
    • Fig. 3 eine Ausgestaltung der Vorrichtung nach Fig. 1,
    • Fig. 4 die Vorrichtung gemäß Fig. 3 in Draufsicht und
    • Fig. 5 Spannvorrichtungen in Detaildarstellung.
  • Die in den Figuren beschriebenen Vorrichtungen zum Befestigen von Schienen dienen sowohl zum Niederhalten von Backenschienen als auch von Fahrschieneninnenseiten im Bereich von Radlenkerständern, die im Weichen- undioder Kreuzungsbereich verlaufen. Zur Vereinfachung soll jedoch in den Figuren angenommen werden, daß Backenschienen in Weichen und/oder Kreuzungen mittels Gleitstühlen befestigt werden sollen.
  • In den Fig. 1 und 2 ist ein Gleitstuhl 178 geführt auf einer Unterlageplatte 180 angeordnet und gegen einen Schienenfuß 182 einer Backenschiene 184 gedrückt, um diese niederzuhalten. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich ein Anschlagelement 186, auf das nicht näher eingegangen werden muß. Entlang der Oberfläche des Gleitstuhls 178 wird eine Zunge 188 einer Weiche verschoben. Um das Gleiten zu erleichtern, ist angedeutet, daß die Gleitoberfläche des Gleitstuhls 178 eine besondere Beschichtung 190 aufweist. Von dem Gleitstuhl 178 gehen Randstege 192, 194 aus, die sich seitlich entlang der Seitenf fachen 1.96 und 198 der Unterlageplatte erstrecken, um so ein seitliches Verrutschen auszuschließen. In der Unterlageplatte 180 im Bereich des Schienenfußes 182 befindet sich eine Ausnehmung 200, in die ein Halteelement 202 einbringbar ist, das Hantelform aufweist. Die Innenfläche 203 der Ausnehmung 200 ist - wie die zeichnerische Darstellung unmißverständlich verdeutlicht - konkav gewölbt und geht in eine in etwa rechteckige Öffnung 204 über, die an der Unterseite des Gleitstuhls 178 angrenzt. Der Ausnehmung 200 ist eine Ausnehmung 206 im Gleitstuhl 178 zugeordnet, die von der Unterlageplatte 180 betrachtet von einer ebenfalls rechteckförmigen Öffnung 208 ausgeht. Dabei ist die Öffnung 208 gleichzeitig ein von der Stirnseite des Gleitstuhls 178 ausgehender Schlitz. Dies hat den Vorteil, daß bei bereits in die Ausnehmung 200 eingebrachtem Halteelement 202 der Gleitstuhl 178 von rechts nach links verschoben werden kann, so daß der obere Endabschnitt 210 des hantelförmigen Halteelementes 202 in den Bereich der Ausnehmung 206 gelangt.
  • Um jedoch sicherzustellen, daß das Halteelement 202 nicht unkontrolliert aus der Ausnehmung 200 entfernt werden kann, weist der Endabschnitt 212 vorzugsweise eine Quader- oder Ellipsoidenform mit ballig geformter der Begrenzungsfläche 203 zugewandter Fläche auf, dessen kleine Achse kleiner als die Breite des Schlitzes 204 und dessen große Achse größer als die Breite des Schlitzes 204 ist. Um das hantelförmige Element 202 mit dem Abschnitt 212 in die Ausnehmung 200 einzubringen, muß der Abschnitt 212 bezüglich der Öffnung 204 so ausgerichtet sein, daß diese passiert werden kann, um dann durch vorzugsweise Drehen um 90° sicherzustellen, daß das Halteelement 202 nicht mehr aus der Ausnehmung herausgehoben werden kann.
  • Bei in die Ausnehmungen 200, 206, die sich jeweils von den Öffnungen 204, 208 zu den gegenüberliegenden Randflächen erweitern, ein- .gebrachtem Halteelement 202 wird bei Bewegen des Gleitstuhls 178 in Richtung des Schienenfußes 182 das Halteelement 202 in Richtung des Schienenfußes 182 gekippt und festgeklemmt, um so den Schienenfuß 182 niederzuhalten. Dieses Kippen und Verklemmen wird dadurch erreicht, daß die von den Öffnungen 204, 208 ausgehenden parallel oder in etwa parallel zur Backenschiene 184 verlaufenden Abschnitte von Gleitstuhl 178 und Unterlageplatte 180 in etwa eine Keilform zeigen, die mit den einander zugewandten Flächen der Endabschnitte 210, 212 des hantelförmigen Halteelementes 202 wechselwirken.
  • Aus der Darstellung der Fig. 1 wird auch deutlich, daß der Abschnitt 210 des Halteelementes 202 zu der Ausnehmung 206 im Gleitstuhl 178 so aufeinanderabgestimmt ist, daß im verklemmten und damit den Schienenfuß 182 niederhaltenden Zustand die Oberfläche 190 des Gleitstuhls 178 eine freie Bewegung der Schienenzunge 188 zuläßt.
  • Das die Klemmposition sichernde Spannelement 216, das mit der rückseitigen Stirnfläche 218 des Gleitstuhls 178, die abgeschrägt ist, wechselwirkt, kann einen Aufbau und eine Funktion aufweisen, wie sie der Fig. 5 zu entnehmen ist.
  • Das Festspannen eines Gleitstuhls 128 kann dadurch sichergestellt werden, daß der Gleitstuhl 128 mit einem Spannelement zusammenwirkt, das ein Exzenter sein kann oder eine Geometrie aufweisen kann, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist.
  • In der linken Darstellung der Fig. 5 umfaßt das Spannelement 154 eine von einem Befestigungselement wie zum Beispiel einer Schraube 158 durchsetztes plattenförmiges Element, welches auf der einen Seite gegen die Unterlageplatte 130 abstützbar ist, und auf der anderen dem Gleitstuhl 128 zugewandten Seite entlang zumindest eines Abschnitts der Rückseite des Gleitstuhls 128 entlanggleitet. Dabei weist die Rückseite des Gleitstuhls 128 eine Schräge 160 auf, entlang der die dieser Schräge zugeordnete Fläche 162 eines Spannkörpers 164 entlangbewegbar ist. Dabei ist die Schräge 160 so gewählt, daß beim Festziehen des Spannkörpers 164 - also beim Bewegen in Richtung der Unterlageplatte 130 - der Gleitstuhl 128 in Richtung einer nicht dargestellten Backenschiene verschoben wird.
  • Das Prinzip des Spannelementes 154 spiegelt sich auch in dem Spannelement 156 wider, wobei jedoch das Element 164 durch einen Keil 168 ersetzt wird, der sich in Richtung der Bodenplatte 130 verjüngt. Dabei stützt sich der Keil 168 mit einer Fläche 170 an der rückseitigen Stirnfläche 172 des Gleitstuhls 128 ab, die eine Neigung aufweist, die die gleiche Funktion wie die Schräge 160 sicherstellt. Die der Fläche 170 gegenüberliegende Fiäche 174 des Keils 168 stützt sich gegen einen von der Unterlageplatte 130 hochgezogenen abgeschrägten Endabschnitt 176 ab, um so ein Entlanggleiten der Fläche 174 entlang des Abschnitts 176 zu ermöglichen.
  • Die Darstellung gem. Fig. 5 verdeutlicht unmißverständich, daß beim Verschieben des Keilelementes 168 in Richtung der Unterlageplatte 130 der Gleitstuhl 128 in Richtung der Backenschiene bewegt werden muß, um so das Befestigen und Niederhalten des Schienenfußes sicherzustellen.
  • Den Fig. 3 und 4 ist eine besonders hervorzuhebende Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lehre zu entnehmen. Dabei wird grundsätzlich ohne Einschränkung des erfindungsgemäßen Gedankens auf die Ausgestaltung der Fig. 1 und 2 zurückgegriffen, so daß insoweit gleiche Bezugszeichen benutzt werden. Auch sei erwähnt, daß der diesbezügliche Lösungsvorschlag im Zusammenhang mit Fahrschienen im Bereich einer Herzstückspitze besondere Anwendung finden dürfte.
  • So ist es erstrebenswert, im Bereich einer Herzstückspitze den Abstand zwischen Spitze und gegenüberliegender Flügelschiene, also dem führungslosen Bereich, so klein wie möglich zu halten, um einen Verschleiß zu reduzieren. Um dies zu erreichen, ist es erforderlich, daß Abstandstoieranzen im Abstand Herzstückspitze - Fahrschiene im Bereich des Radlenkerständers möglichst gering gehalten werden. Dadurch wird die Durchlaufrille ebenfalls klein gehalten. Infolgedessen verringert sich die Länge des führungslosen Bereichs, also auch der Radüberlaufbereich zwischen Flügelschiene und Herzstückspitze.
  • Um die Toleranzen nun klein zu halten, muß sichergestellt sein, daß ein Verschleiß der Schiene ausgeglichen werden kann. Dies kann durch Nachstellen der Schiene in Richtung des Radlenkerständers erfolgen. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 und 4 ist die verschlissene Fahrkante mit dem Bezugszeichen 219 bezeichnet. Um um diesen Bereich die Schiene 184 in Richtung eines nicht dargestellten Radlenkerständers zu verschieben, wird die Schienenhefestigungsplatte 178 und damit das Klemmelement 202 gelöst. Nach Verschieben der Schiene 184 um den verschlissenen Bereich 219 wird der Schienenfuß auf der linken Seite mittels eines Distanzstückes 221 und eines nicht gezeichneten Spannelementes niedergehalten. Auf der rechten Seite erfolgt das Befestigen erneut über das Klemmelement 202, wobei entweder die Schienenbefestigungsplatte 178 im erforderlichen Umfang nach rechts versetzt worden ist und/oder die dem Klemmelement 292 zugeordneten Ausnehmungen bzw. Schllitze entsprechend (gegebenenfalls von vornherein) vergrößert sind.

Claims (9)

1. Vorrichtung zum Befestigen von Schienen (184), vorzugsweise in Form von Backenschienen oder Fahrschienen mit zugeordneten Radlenkerständern im Bereich von Weichen und/oder Kreuzungen umfassend eine Unterlageplatte (180) für die Schiene mit darauf lösbar angeordneter und mittels eines Niederhalters (202) festgelegter Schienenbefestigungsplatte (178) wie Gleitstuhl oder Radlenkerfußplatte, wobei die Schienenbefestigungsplatte mit dem Schienenfuß und mit einem vorzugsweise von der Unterlageplatte ausgehenden Element (216) wechselwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Element ein die Schienenbefestigungsplatte (178) gegen den Schienenfuß (182) drückendes Spannelement (216) ist und daß der Niederhalter (202) beweglich mit der Schienenbefestigungsplatte (178) und der Unterlageplatte (180) derart verbunden ist, daß der Niederhalter beim Bewegen der Schienenbefestigungsplatte in Richtung auf den Schienenfuß (152) gegen diesen kippund festklemmbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von der Unterlageplatte (180) beweglich der als Halteelement (202) ausgebildete Niederhalter ausgeht, der in eine vorzugsweise von der Stirnseite der Schienenbefestigungsplatte (178) ausgehende zumindest im Bereich ihrer Unterseite schlitzförmige Ausnehmung (206) einbringbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederhalter (202) hantelförmig ausgebildet und von einer in der Unterlageplatte (180) vorhandenen Ausnehmung (200) ausgeht, die eine konkav gewölbte Begrenzungsfläche (203) aufweist, die ihrerseits mit einem der Endahschnitte (212) des Niederhalters wechselwirkt, dessen der Begrenzungsfläche zugewandte Fläche korrespondierend ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der in die Unterlageplatte (180) eingreifende Abschnit (212) des Halteelementes (202) vorzugsweise quader- oder ellipsoidförmig mit ballig ausgebildeter Oberfläche ist, dessen Längsachse größer als die Öffnungen (204, 208) der Ausnehmungen (200, 206) im Übergangsbereich von der Unterlageplatte (180) zu der Schienenbefestigungsplatte (178) ist, wobei das Halteelement in einer Stellung von oben in die eine Ausnehmung (200) einsteckbar ist und in einer anderen vorzugsweise um 90° gedrehten Stellung aus der Ausnehmung nicht entfernbar ist, und daß die Ausnehmung (206) in der Schienenbefestigungsplatte (178) stets den zugeordneten Abschnitt (210) des Halteelementes (202) vollständig aufnimmt.
5. Vorrichtung nach zumindest Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (154, 156, 216) vorzugsweise ein Exzenter oder ein in Richtung der Unterlageplatte (130) sich verjüngendes keilförmiges Element (168) ist und/oder mit der der Schiene (184) abgewandten Stirnseite (160, 172, 218) der Schienenbefestigungsplatte (128, 178) wechselwirkt, die eine Schräge aufweist, der eine korrespondierende Fläche (170) des Spannelementes zugeordnet ist.
6. Vorrichtung nach zumindest Anspruch 1 mit einem Gleitstuhl als Schienenbefestigungsplatte, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Oberfläche (190) des Gleitstuhls mit einer Buntmetallegierung beschichtet ist.
7. Vorrichtung nach zumindest Anspruch 1 mit einem Gleitstuhl als Schienenbefestigungsplatte, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitstuhl selbstschmierend zum Beispiel durch in die Oberfläche eingelassene Festschmiermittel oder Schmiermittel aufweisenden Filz ausgebildet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Verschleiß der Fahrkante (219) vorzugsweise der Fahrschiene (184) diese in bezug auf eine zugeordnete Herzstückspitze getrennt von oder zusammen mit der Schienenbefestigungsplatte (178) in Richtung auf die Herzstückspitze verschiebbar ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienenfuß (182) auf der der Schienenbefestigungsplatte (178) gegenüberliegenden Seite der Unterlageplatte (180) mittels vorzugsweise eines Distanzstückes (221) in verschiedenen Positionen niederhaltbar ist.
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