EP0130897A2 - Dispositif pour la remontée mécanique de petits véhicules - Google Patents

Dispositif pour la remontée mécanique de petits véhicules Download PDF

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EP0130897A2
EP0130897A2 EP84401323A EP84401323A EP0130897A2 EP 0130897 A2 EP0130897 A2 EP 0130897A2 EP 84401323 A EP84401323 A EP 84401323A EP 84401323 A EP84401323 A EP 84401323A EP 0130897 A2 EP0130897 A2 EP 0130897A2
Authority
EP
European Patent Office
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parallel
spans
bearing surfaces
vehicles
wheels
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP84401323A
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German (de)
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EP0130897A3 (en
Inventor
Christian Bertrand
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Les Plastiques De Bourgogne A Responsabilite Ltee Ste
Original Assignee
Les Plastiques De Bourgogne A Responsabilite Ltee Ste
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
    • B61B11/004—Means connecting load and cable
    • B61B11/008—Means connecting load and cable the load being a sleigh
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters

Definitions

  • the present invention relates to installations of which there are different variants and which provide, as an attraction, the descent of small vehicles on a substantially concave track placed on more or less steep slopes, so that the user, seated on the vehicle , descend these slopes more or less quickly depending on whether it operates or not, either a brake acting by friction on the list or brakes acting on wheels.
  • the track is formed by the juxtaposition of concrete elements more or less sunk into the ground, which constitutes a permanent and heavy construction.
  • rail elements are placed on the ground and can be dismantled.
  • a raceway is provided at the base of the ski lifts and the downhill track is installed so that its starting point is close to the upper end point of the ski lift, in particular following it to provide a continuous circuit.
  • ski lifts are designed for the direct traction of a user who slides on snow by the intermediary of skis and whose body is flexible and articulated enough to play the role of a kind of shock absorber when the user grasps the handle which is part of the ski lift.
  • the user's body absorbs jolts and there is no fear of derailment effects since the user is directly placed on the slippery floor.
  • the present invention makes it possible to remedy this and to provide for the ascent of small vehicles without danger of derailments even at the time when the mechanical lift suddenly exerts its effect.
  • the subject of the invention is a device for the ascent of small vehicles which must subsequently descend a slope by gravity on a track, of the type comprising lift members which must rest on a ascent path for vehicles and mechanical means. of traction of the latter, characterized in that the ascent path includes spans parallel to the contact plane of the lift members and diverging and inclined lateral edges, of level higher than that of the spans.
  • the invention concerns small vehicles of known type, the whole configuration of which recalls a simple sledge and having a body A supported by wheels B and C having a camber, that is to say - say mounted on non-parallel ⁇ and ⁇ rolling axes but converging towards each other in the axis of the vehicle.
  • the latter also includes a braking system here comprising a pivoting lever D associated with a friction pad E capable of being brought into contact with a track (not shown) on which the vehicle is intended to descend by gravity. Braking can also be exerted on the wheels.
  • a raceway which includes spans 1 and 2 parallel to the axes a and f3 of the wheels B and C and divergent and inclined lateral edges 3 and 4 of higher level. to that of staves 1 and 2.
  • the wheels B and C of the vehicles are perfectly applied on the ranges 1 and 2 and there is no need to fear any derailment because if lateral forces are applied to the vehicle the inclined edges 3 and 4 have the effect of straightening the vehicle to bring it back exactly in the axis of the raceway so that the wheels find the bearings 1 and 2.
  • the spans 1 and 2 are joined together by a solid median element 5 consisting of planes 5a 5b forming between them an obtuse angle and, since these planes are exactly located in the extension of the spans 1 and 2, they are parallel to the axes ⁇ and ⁇ of wheels B and C.
  • a continuous section is thus formed which makes it possible to construct the raceway according to the invention by juxtaposition of elements which are identical to each other.
  • the middle element 5 has a substantially concave shape so that rainwater tends to run from the top of the side edges 3 and 4 to the center line by which the planes 5a and 5b meet.
  • the element which has just been described may, for example, be made of folded sheet metal and to give it rigidity, provision may be made to join the flanges 11 and 12 by cross members 13.
  • a continuous section is produced which has two spans 100 and 200 joined together by a median element 500, the section of which no longer forms a dihedral as in the previous case but a curve whose lowest central line is virtual because we have provided in the center of the element a 510 channel for the collection of rainwater. Holes (not visible in the drawing) in channel 510 allow the evacuation of rainwater.
  • the lateral edges 300 and 400 are connected to inclined sides 900 and 1000 which end horizontally with flanges 1100 and 1200
  • span 100 is separated from the edge 300 by an intermediate portion 110 more abrupt than the span 100.
  • the range 200 is separated from the edge 400 by a part 210 more abrupt than the range 200.
  • the element itself and the rebate 1500 are connected by a projection 1510 of height substantially equal to the thickness of the element so that another identical element can be aligned with the first by placing it on the rebate 1500 without forming any sensitive continuity solution notably at ranges 100 and 200.
  • FIG. 4 shows a segment of such a raceway produced by the juxtaposition of three elements of the type shown in FIG. 1.
  • the pole 15 is secured to a carriage driven by a continuous cable passing over pulleys attached to pylons j the assembly is often called "ski lift”, or "ski lift”.
  • a reel 16 with elastic return is provided for a cable 17, the free end 18 of which is provided with means (not shown) enabling it to be hooked to the vehicle A and, preferably, at the top of the lever D.
  • the traction exerted by the pole 15 is damped because if this sudden force is greater than the elastic return force of the reel 16, the cable 17 is deployed to absorb the shock without transmitting it to the vehicle A, which does not begin its movement only gradually, by catching up the cable 17 by means of the reel 16.
  • the tensile force of the pole 15 tends to relieve the weight of the vehicle A and this effect can go, with the devices of the known technique, to cause the derailment of the carriages, but here this is made impossible thanks to the presence of side edges 3 and 4.
  • the damping effect due to the reel 16 allows a higher speed of the mechanical lift means while ensuring a gradual start.
  • the reel 16 recalls the released cable 17 so that it does not risk dragging on the ground during the journey and at the departure station.
  • the invention has been illustrated by choosing the variant according to which the vehicle is of the type with wheels with non-parallel axes, but the invention also applies to the case where the lift orqanes are pads (parallel or different) as well as 'in case the lifting organs are wheels with parallel axes.

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Abstract

Le dispositif concerne la remontée de petits véhicules A devant ultérieurement descendre une pente par gravité sur une piste du type selon lequel ces véhicules A ont des organes de sustentation devant reposer sur un chemin de remontée et qui prévoit des moyens mécaniques de traction de ces véhicules. Le chemin de remontée conforme à l'invention comprend des portées 1 et 2 parallèles au plan de contact des organes de sustentation et des bords latéraux 3 et 4 divergents et inclinés, de niveau supérieur à celui des portées 1 et 2. Quand les organes de sustentation sont des roues B-C notamment à axes et non parallèles, les portées 1 et 2 sont parallèles à ces axes.

Description

  • La présente invention concerne les installations dont il existe différentes variantes et qui prévoient, à titre d'attraction, la descente de petits véhicules sur une piste substantiellement concave placée sur des pentes plus ou moins abruptes, afin que l'utilisateur, assis sur le véhicule, descende ces pentes plus ou moins vite selon qu'il actionne ou pas,soit un frein agissant par friction sur la liste soit des freins agissant sur des roues.
  • Selon une première variante, la piste est formée par la juxtaposition d'éléments en béton plus ou moins enfoncés dans le sol, ce qui constitue une construction permanente et lourde.
  • Selon une autre variante, des éléments de rails sont posés sur le sol et peuvent être démontés.
  • Des installations de ce type sont particulièrement intéressantes dans les stations de sports d'hiver, pendant la saison d'été, car ils sont un substitut attrayant aux sports d'hiver qui supposent bien évidemment la présence de neige : luge, ski, etc.
  • Il est avantageux de coupler ces installations aux remontéesmécaniques permanentes car cela permet de rentabiliser celles-cimême pendant la saison d'été.
  • Ainsi, on prévoit un chemin de roulement à l'aplomb des remontées mécaniques et on installe la piste de descente de telle sorte que son point de départ soit proche du point d'arrivée supérieur de la remontée mécanique, notamment en lui faisant suite pour fournir un circuit continu.
  • Mais l'expérience montre que l'association des remontées mécaniques existantes et des dispositifs que l'on vient de décrire présente certaines difficultés dues notamment au fait que les remontées mécaniques sont conçues pour la traction directe d'un utilisateur qui glisse sur la neige par l'intermédiaire de skis et dont le corps est suffisamment souple et articulé pour jouer le rôle d'une sorte d'amortisseur lorsque l'utilisateur saisit la poignée qui fait partie de la remontée mécanique.
  • Ainsi, le corps de l'utilisateur amortit les à-coups et on ne peut craindre aucun effet de déraillement puisque l'utilisateur est directement posé sur le sol glissant.
  • Lorsque, au contraire, on utilise de petits véhicules à roues ou à patins,on est obligé de prévoir un chemin de remontée , c'est-à-dire des rails, et l'utilisateur ne peut plus jouer le rôle d'amortisseur entre la traction parfois brusque de la remontée mécanique et les rails, de sorte que les déraillements sont fréquents et cela a pour conséquence la chute de l'utilisateur qui, si elle ne peut pas être réellement grave, constitue une gêne et un inconvénient sérieux. De plus, lors de déraillementi, la luge peut être endommagée.
  • La présente invention permet d'y remédier et de prévoir la remontée de petits véhicules sans danger de déraillements même au moment où la remontée mécanique exerce brusquement son effet.
  • A cette fin, l'invention a pour objet un dispositif pour la remontée de petits véhicules devant ultérieurement descendre une pente par gravité sur une piste, du type comprenant des organes de sustentation devant reposer sur un chemin de remontée pour les véhicules et des moyens mécaniques de traction de ces derniers, caractérisé en ce que le chemin de remontée comprend des portées parallèles au plan de contact des organes de sustentation et des bords latéraux divergents et inclinés, de niveau supérieur à celui des portées.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • - les organes de sustentation étant des roues montées sur des axes, éventuellement non parallèles pour présenter un carossage, les portées sont parallèles aux axes des roues.
    • - les bords latéraux divergents sont adjacents aux portées,
    • - les bords latéraux divergents sont séparés des portées par une partie intermédiaire plus abrupte que les portées,
    • - les portées sont réunies entre elles par un élément médian,
    • - l'élément médian est plein et de préférence concave, des passages étant prévus pour l'évacuation des eaux de pluie,
    • - les moyens mécaniques de traction comprennent un élément amortisseur d'à-coup tel qu'un segment de câble associé à un enrouleur à rappel élastique.
  • L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif.
    • La figure 1 est une vue schématique en coupe transversale montrant un chemin de roulement conforme à l'invention sur lequel est représenté un petit véhicule à roues.
    • La figure 2 est une vue schématique transversale d'un chemin de roulement conforme à une variante de l'invention.
    • La figure 3 est une vue schématique partielle montrant en perspective l'élément de la figure 2.
    • La figure 4 est une vue schématique en plan montrant la traction d'un petit véhicule sur un chemin de roulement conforme à l'invention.
  • En se reportant au dessin, on voit que l'invention intéresse des petits véhicules de type connu dont l'ensemble de la configuration rappelle une simple luge et présentant un corps A soutenu par des roues B et C présentant un carossage c'est-à-dire montées surdes axes de roulement α et β non parallèles mais convergant l'un vers l'autre dans l'axe du véhicule.
  • Ce dernier comprend également un système de freinage comprenant ici un levier pivotant D associé à un patin de friction E susceptible d'être amené au contact d'une piste (non représentée) sur laquelle le véhicule est destiné à descendre par gravité. Le freinage peut également être exercé sur les roues.
  • Selon l'invention, pour assurer la remontée mécanique des véhicules, on prévoit un chemin de roulement qui comprend des portées 1 et 2 parallèles aux axes a et f3 des roues B et C et des bords latéraux divergents et inclinés 3 et 4 de niveau supérieur à celui des portées 1 et 2.
  • Ainsi, les roues B et C des véhicules sont parfaitement bien appliquées sur les portées 1 et 2 et l'on n'a à craindre aucun déraillement car si des efforts latéraux sont appliqués au véhicule les bords inclinés 3 et 4 ont pour effet de redresser le véhicule pour le ramener exactement dans l'axe du chemin de roulement de telle sorte que les roues retrouvent les portées 1 et 2.
  • On remarque, sur la figure 1, que la portée 1 est adjacente au bord latéral divergent 3 et que la portée 2 est adjacente au bord latéral divergent 4.
  • En outre, les portées 1 et 2 sont réunies entre elles par un élément médian 5 plein constitué de plans 5a 5b formant entre eux un angle obtus et, comme ces plans sont exactement situés dans le prolongement des portées 1 et 2,ils sont parallèles aux axes α et β des roues B et C.
  • On constitue ainsi une section continue qui permet de construire le chemin de roulement conforme à l'invention par juxtaposition d'éléments identiques entre eux.
  • L'élément médian 5 présente substantiellement une forme concave de sorte que les eaux de pluie ont tendance à ruisseler depuis le sommet des bords latéraux 3 et 4 jusqu'à la ligne médiane par laquelle se réunissent les plans 5a et 5b.
  • Pour éviter l'accumulation de l'eau de pluie, on peut prévoir à l'aplomb de cette ligne médiane des trous 6 répartis longitudinalement et permettant à l'eau d'être évacuée directement vers la terre située sous le chemin de roulement.
  • Au-delà du sommet des bords latéraux 3 et 4, se trouvent deux ailes 7 et 8 prolongées vers le bas par des côtés 9 et 10 raccordés à des semelles latérales 11 et 12.
  • L'élément qui vient d'être décrit peut, par exemple, être réalisé en tôle pliée et pour lui donner de la rigidité on peut prévoir de réunir les semelles 11 et 12 par des traverses 13.
  • Dans ce cas, on fait en sorte que les trous 6 se trouvent à l'aplomb des intervalles entre les traverses 13 et non à l'aplomb des traverses.
  • Naturellement, on pourrait obtenir un résultat analogue avec une construction différente.
  • En se reportant maintenant aux figures 2 et 3, on voit un autre mode de réalisation de l'invention selon lequel on réalise le chemin de roulement par des éléments en matière synthétique telle que certaines résines associées à des fibres de verres.
  • Ici encore on réalise une section continue qui présente deux portées 100 et 200 réunies entre elles par un élément médian 500 dont la section forme non plus un dièdre comme dans le cas précédent mais une courbe dont la ligne centrale la plus basse est virtuelle car on a prévu au centre de l'élément un canal 510 pour le recueil des eaux de pluie. Des trous (non visibles sur le dessin) dans le canal 510 permettent l'évacuation des eaux de pluie.
  • Les bords latéraux 300 et 400 se raccordent à des côtés inclinés 900 et 1000 qui se terminent horizontalement par des semelles 1100 et 1200
  • On remarque, ici, que la portée 100 est séparée du bord 300 par une partie intermédiaire 110 plus abrupte que la portée 100.
  • Symétriquement, la portée 200 est séparée du bord 400 par une partie 210 plus abrupte que la portée 200.
  • Sur la figure 3 on voit qu'à une extrémité d'un élémert conforme à l'invention, on prévoit une feuillure désignée par la référence générale 1500 et qui a une section exactement analogue à celle de l'élément proprement dit.
  • L'élément proprement dit et la feuillure 1500 se raccordent par un ressaut 1510 de hauteur sensiblement égale à l'épaisseur de l'élément afin qu'un autre élément identique puisse être aligné avec le premier en le posant sur la feuillure 1500 sans former de solution de continuité sensible notamment aux portées 100 et 200.
  • De la sorte, tous les éléments sont dans le prolongement les uns des autres et l'on forme un chemin de roulement pratiquement continu, y compris un canal central 510 grâce auquel les eaux de pluie sont recueillies et sont conduites vers le point le plus bas du chemin de roulement où elles sont, le cas échant, recueillies ou définitivement évacuées. Selon une autre variante, elles peuvent être évacuées par les trous du canal 510.
  • Sur la figure 4 on a représenté un segment d'un tel chemin de roulement réalisé par juxtaposition de trois éléments du type représenté sur la figure 1.
  • On voit que le petit véhicule A, ou chariot, ou luge est maintenu dans l'axe longitudinal du chemin de roulement.
  • On voit sur cette figure une caractéristique de l'in- vention qui participe à l'empêchement de tout déraillement et qui consiste à prévoir un élément amortisseur d'à-coups associé auxmoyensmécaniquesde traction.
  • On voit en effet, sur cette figure,une perche 15 de tout type connu et qu'il n'est donc pas nécessaire de décrire en détail.
  • A sa partie supérieure (non représentée) la perche 15 est solidaire d'un chariot entraîné par un câble continu passant sur des poulies accrochées à des pylônesjl'ensemble étant souvent nommé "remonte-pente", ou "téléski".
  • Ici, on prévoit un enrouleur 16 à rappel élastique pour un câble 17 dont l'extrémité libre 18 est munie de moyens (non représentés) permettant de l'accrocher au véhicule A et, de préférence, au sommet du levier D.
  • On peut, par exemple, prévoir qu'un crochet est assujetti à l'extrémité 18 et qu'un anneau est prévu au sommet du levier D.
  • Ainsi, la traction exercée par la perche 15 est amortie car si cet effort brusque est supérieur à la force de rappel élastique de l'enrouleur 16, le câble 17 se déploie pour absorber le choc sans le transmettre au véhicule A, lequel ne commence son mouvement que progressivement,par rattrapage du câble 17 au moyen de l'enrouleur 16.
  • Par ce moyen, conjugué à la présence des bords latéraux 3 et 4, on minimise les risques de déraillement à la fois au démarrage et pendant tout le trajet du véhicule A.
  • L'effort de traction de la perche 15 a tendance à soulager le poids du véhicule A et cet effet peut aller, avec les dispositifs de la technique connue, jusqu'à provoquer le déraillement des chariots, mais ici cela est rendu impossible grâce à la présence des bords latéraux 3 et 4.
  • Le poids de l'usager assis sur le véhicule A n'est pas toujours parfaitement réparti et au moment du démarrage, c'est-à-dire au moment de l'accrochage du véhicule A à la perche, l'effort de traction brusque et ne s'exerçant pas exactement dans l'axe a aussi pour conséquence de solliciter le véhicule latéralement ce qui ne se produit pas ici puisque l'effort de traction s'exerce progressivement et sans à-coup, cela en combinaison avec les bords latéraux 3 et 4.
  • On remarque que l'accrochage du câble 17 au sommet du levier D a pour effet supplémentaire de solliciter ce dernier vers sa position correspondant au soulèvement maximum du patin de frein Ece qui constitue une sécurité car cela empêche que ce patin de frein E vienne, par inadvertance, au contact de l'élément médian (5 ou 500) car l'usager n'a ni la tentation ni la possibilité de tirer le levier D vers lui pour abaisser le patin E.
  • Naturellement, on pourrait aussi prévoir l'accrochage du câble 17 par un moyen différent ou ne prévoir aucun accrochage en laissant l'usager tenir lui-même une poignée située à la base de la perche 15, l'enrouleur 16 étant alors situé au sommet de la perche c'est-à-dire interposé entre ce sommet et le câble de traction du remonte-pente.
  • On peut aussi prévoir une poignée de préhension à l'extrémité du câble 17, l'enrouleur 16 étant assujetti à un siège de télé-siège de tout type connu et pré-existant.
  • L'effet d'amortissement dû à l'enrouleur 16 permet une plus grande vitesse des moyens de remontée mécanique tout en assurant un démarrage progressif.
  • Au sommet du parcours, l'enrouleur 16 rappelle le câble 17 libéré de sorte que celui-ci ne risque pas de trainer au sol pendant le trajet et au poste de départ.
  • On a illustré l'invention en choisissant la variante selon laquelle le véhicule est du type à roues à axes non parallèles mais l'invention s'applique aussi au cas où les orqanes de sustentation sont des patins (parallèles ou diver- qents) ainsi qu'au cas où les orqanes de sustentation sont des roues à axes parallèles.

Claims (7)

1 - Dispositif pour la remontée de petits véhicules(A) devant ultérieurement descendre une pente par gravité sur une piste, du type comprenant des organes de sustentation devant reposer sur un chemin de remontée pour les véhicules (A) et des moyens mécaniques de traction de ces derniers, caractérisé en ce que le chemin de remontée comprend des portées (1-2) parallèles au plan de contact des organes de sustentation et des bords latéraux (3-4) divergents e; inclinés, de niveau supérieur à celui des portées (1-2).
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de sustentation étant des roues (B-C) montées sur des axes (α et S), éventuellement non parallèles pour présenter un carossage, les portées (1-2) sont parallèles aux axes ( α et β ) des roues (B et C) .
3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords latéraux divergents (3-4) sont adjacents aux portées (1-2).
4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords latéraux divergents (300-400) sont séparés des portées (100-200) par une partie intèrmédiaire (110-210) plus abrupte que les portées (100-200).
5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les portées (1-2, 100-200) sont réunies entre elles par un élément médian (5-500).
6 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément médian (5) est plein et de préférence concave, des passages (6) étant prévus pour l'évacuation des eaux de pluie.
7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens mécaniques de traction comprennent un élément amortisseur d'à-coup tel qu'un segment de câble (17) associé à un enrouleur (16) à rappel élastique.
EP84401323A 1983-06-24 1984-06-25 Apparatus for mechanically lifting small vehicles Withdrawn EP0130897A3 (en)

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FR8310449A FR2547741B1 (fr) 1983-06-24 1983-06-24 Dispositif pour la remontee mecanique de petits vehicules
FR8310449 1983-06-24

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EP0130897A2 true EP0130897A2 (fr) 1985-01-09
EP0130897A3 EP0130897A3 (en) 1986-01-02

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EP84401323A Withdrawn EP0130897A3 (en) 1983-06-24 1984-06-25 Apparatus for mechanically lifting small vehicles

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ES (1) ES288750Y (fr)
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