EP0123979B1 - Ankerschiene für Bautechnik - Google Patents

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EP0123979B1
EP0123979B1 EP84104051A EP84104051A EP0123979B1 EP 0123979 B1 EP0123979 B1 EP 0123979B1 EP 84104051 A EP84104051 A EP 84104051A EP 84104051 A EP84104051 A EP 84104051A EP 0123979 B1 EP0123979 B1 EP 0123979B1
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EP
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track
tie bar
insert
anchor rail
filling material
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Siegfried Fricker
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Leviat GmbH
Unistrut Europe PLC
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Unistrut Europe PLC
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/38—Connections for building structures in general
    • E04B1/388—Separate connecting elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G15/00—Forms or shutterings for making openings, cavities, slits, or channels
    • E04G15/06—Forms or shutterings for making openings, cavities, slits, or channels for cavities or channels in walls of floors, e.g. for making chimneys
    • E04G15/061—Non-reusable forms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
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    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/38—Connections for building structures in general
    • E04B1/41—Connecting devices specially adapted for embedding in concrete or masonry
    • E04B1/4107—Longitudinal elements having an open profile, with the opening parallel to the concrete or masonry surface, i.e. anchoring rails

Definitions

  • the invention relates to an anchor rail for construction technology, which is embedded in a concrete part and the interior of which is completely filled with a filler which can be removed again after the concrete has set.
  • Anchor channels of this type have been known for decades (cf. DE-U-19 06 714). They are hollow profiles of essentially U-shaped cross section with angled inwards, for gripping behind fasteners, for example hook head, hammer head, eye bolts or the like, serving leg ends, which limit a longitudinal opening of the anchor rail.
  • fasteners for example hook head, hammer head, eye bolts or the like
  • the loads for example, intermediate ceilings are attached to the fastening means mentioned, the head of such fastening means resting with its underside on the angled leg ends as a supporting leg, while the shaft of the fastening means the longitudinal opening of the anchor rail, i.e. the anchor rail slot or passage between the leg ends reaches through.
  • this is usually attached to the formwork by means of nails or anchoring brackets, such as staples or the like, whereby, for example, nails are provided at intervals of 25 cm for a several meter long anchor rail, which are hammered in through pre-drilled openings in the back of the anchor rail and protrude through their cavity.
  • This cavity of the anchor channel is provided with a filling before concreting in, which fills the entire cavity completely and so tightly that no concrete or cement can penetrate. Penetrating cement, be it in the form of cement milk, or concrete would contaminate or crust the support legs or narrow the cavity.
  • the disadvantage here is that it is difficult to completely remove such a filling with the appropriate amount of work and time. This is usually done by hand after the concrete has set, using suitable hand tools such as chisels, chisels, screwdrivers to knock out the filling, to break it out and, in particular, to scrape it out in the undercut areas of the rail, with the inner cavity of the anchor rail also being removed to completely remove filling residues Compressed air is also blown out.
  • suitable hand tools such as chisels, chisels, screwdrivers to knock out the filling, to break it out and, in particular, to scrape it out in the undercut areas of the rail, with the inner cavity of the anchor rail also being removed to completely remove filling residues Compressed air is also blown out.
  • the invention is based on the object of designing an anchor rail of the generic type with a filler body which completely and tightly fills its hollow cross-section in such a way that this filler body can be torn out without being laboriously manipulated so that it can be dismembered Individual parts can be easily and quickly removed from the cast-in anchor channel without the aid of shredding tools.
  • the filling no longer has to be knocked out, broken out or scraped out in a cumbersome manner with the aid of suitable tools from the hollow profile of the rail.
  • a tear-resistant band-shaped insert is provided in the interior of the anchor rail, which is suitable for tearing the entire packing from the cavity of the rail when pulling out and destroying it, the entire filling can be completely removed, so to speak, when the insert is torn out.
  • the insert can be designed as a tear-resistant band which engages under the filler body and can be fastened to the inner underside of the anchor rail. It is essential, however, that the insert and filler are adapted to the cross-section of the respective anchor rail in such a way that when the insert is torn out, the filler is destroyed as much as possible in such a way that the fractions can be removed from the interior of the anchor rail without additional effort.
  • the insert is advantageously introduced parallel to the anchor rail. According to another characteristic, it consists of a tear-resistant band.
  • this tear-resistant tape can consist of a fabric reinforced with tear threads, it being advantageously arranged between the inner underside of the anchor rail and the filler. If, according to a further feature of the invention, the insert protrudes from the anchor rail at least at one point, it is achieved that such an end protruding over the anchor rail protrudes after concreting out of the concrete surface, so that it can be easily grasped and the surrounding thin concrete layer immediately Tear out together with the packing is removed.
  • the packing can have a longitudinal profile in the form of a groove or the like, so that tearing out the packing is made even easier.
  • the filler itself can consist, for example, of prefabricated rigid foam parts.
  • the design of the filler body 11 and insert 12 depends on the specific cross section of the anchor rail on the one hand and the simplest possible manufacture of this unit in the manufacture of the anchor rail.
  • the filler body can consist, for example, of prefabricated rigid foam parts, but it can also be made by foaming, e.g. can be created with PU foam.
  • the concrete realization or coordination of the properties of the packing and the insert are readily ascertainable for the person skilled in the art and therefore do not require any further explanation.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ankerschiene für die Bautechnik, die in einem Betonteil eingelassen und deren Innenraum vollständig von einem Füllkörper ausgefüllt ist, der nach dem Abbinden des Betons wieder entfernbar ist.
  • Ankerschienen dieser Art sind seit Jahrzehnten bekannt (vgl. DE-U-19 06 714). Sie sind Hohlprofile von im wesentlichen U-förmigem Querschnitt mit nach innen umgewinkelten, zum Hintergreifen von Befestigungsmitteln beispielsweise Hakenkopf-, Hammerkopf-, Ringschrauben oder dgl., dienenden Schenkelenden, welche eine Längsöffnung der Ankerschiene begrenzen. An solchen Ankerschienen werden die Lasten beispielsweise Zwischendecken an den beispielsweise genannten Befestigungsmitteln angebracht, wobei der Kopf solcher Befestigungsmittel mit seiner Unterseite auf den abgewinkelten Schenkelenden als Tragschenkel aufruht, während der Schaft des Befestigungsmittels die Längsöffnung der Ankerschiene, also den Ankerschienenschlitz oder -durchlaß zwischen den Schenkelenden durchgreift. Zum Einbetonieren der Ankerschiene wird diese meist mittels Nägeln oder Verankerungsbügeln, wie Krampen oder dgl., an der Schalung festgemacht, wobei beispielsweise Nägel bei einer mehrere Meter langen Ankerschiene etwa in Abständen von 25 cm vorgesehen sind, die durch vorgebohrte Öffnungen im Rücken der Ankerschiene eingeschlagen werden und ihren Hohlraum durchragen. Dieser Hohlraum der Ankerschiene wird vor dem Einbetonieren mit einer Füllung versehen, die den gesamten Hohlraum vollständig und derart dicht ausfüllt, daß kein Beton oder Zement eindringen kann. Eindringender Zement, sei es in Form von Zementmilch, oder Beton würde die Tragschenkel verschmutzen oder verkrusten bzw. den Hohlraum verengen. Solche Verkrustungen oder Verschmutzungen können dazu führen, daß die in der Ankerschiene unterzubringenden Befestigungsmittel, wie Traganker, Haken- oder Hammerkopfschrauben oder dgl., entweder gar nicht in den Hohlraum eingebracht bzw. in ihm nicht widerstandslos hin und her verschoben werden können. Auch kann ein gleichmäßiges unmittelbares Aufliegen der Unterseite des Kopfes solcher Befestigungsmittel auf den nach innen weisenden Oberflächen der abgewinkelten Schenkelenden der Schiene infolge anhaftenden Zementes oder dgl. verhindert werden, so daß eine genau lotrechte Lagerung des Schaftes des Befestigungsmittels in der Ankerschiene und damit eine lotrechte und gleichmäßige Aufnahme bzw. Verteilung der Lasten in der Ankerschiene verhindert ist. Die Füllung muß daher den Hohlraum der Ankerschiene vollständig ausfüllen und ihn zugleich gegen eindringenden Zement, Zementmilch oder Beton abdichten. Nachteilig ist hierbei, daß sich eine solche Füllung schwierig mit entsprechendem Arbeits- und Zeitaufwand wieder vollständig entfernen läßt. In der Regel geschieht dies nach dem Abbinden des Betons durch Handarbeit, indem mittels geeigneter Handwerkszeuge wieMeißel, Stecheisen, Schraubenzieher die Füllung herausgeschlagen, herausgebrochen und insbesondere in den hinterschnittenen Bereichen der Schiene herausgekratzt werden muß, wobei zur vollständigen Beseitigung von Füllresten der Innenhohlraum der Ankerschiene mit Preßluft zusätzlich ausgeblasen wird.
  • Aus DE-U-19 06 714 ist es bekannt, zur Vereinfachung dieser Arbeiten die Ankerschienenfüllung aus mehreren Teilen zu bilden, die durch die Längsöffnung der Ankerhohlschiene eingeschoben werden oder sie aus mehreren Teilen zu bilden, wobei zwei Teile der Füllung in die beiden seitlichen, durch die abgewinkelten Schenkelenden sich ergebenden Hohlprofilkammern, also die hinterschnittenen Kammerteile der Ankerschiene eingefügt werden und zwischen diesen ein dritter Füllstreifen eingefügt wird, der den mittleren Öffnungsquerschnitt der Ankerschiene zwischen den Schenkelenden abschließt. Hierdurch sollte erreicht werden, daß trotz der Bildung der Einlage aus mehreren Teilen ein vollständiges und dichtes Ausfüllen der Ankerhohlschiene möglich ist. Solche mehrteiligen Füllungen haben sich jedoch nicht durchgesetzt, hauptsächlich weil ein vollständig dichter Abschluß des Innenhohlraumes der Ankerschiene wegen der fertigungsbedingten Toleranzen bei der Herstellung der Ankerschiene als auch der Füllstreifen nicht möglich ist, und zum anderen weil auch die Heraustrennung eines Füllstreifens, der aus drei einzelnen Längsstreifen besteht, nur mit Schwierigkeiten möglich ist, und schließlich deshalb, weil der Kostenaufwand für die Herstellung solcher genau einpaßbarer Füllstreifen sehr hoch ist.
  • Aus DE-U-17 84 846 ist es andererseits bekannt, bei Einputz-Vorhangschienen einen Füllstreifen aus elastischem Material zu verwenden, der zwischen zwei seitliche Innenflansche, die den Laufschlitz für die Gleiter begrenzen, eingeklemmt wird. Er dient dazu, die Lauf- bzw. Führungsstege auf der Innenseite der Seitenflansche der im übrigen U-förmigen Vorhangschiene während des Einputzvorganges zu justieren, damit diese einen über die Länge der Vorhangschiene genauen Abstand voneinander haben. Derartige Füllstreifen erfordern eine verhältnismäßig genaue Herstellung, wenn sie eine gerade und planparallele Linienführung der Flansche der Vorhangschiene gewährleisten sollen und verteuern infolge der notwendigen Genauigkeit ihrer Abmessungen den Einbau solcher Verankerungsschienen. Sie können aus Preßpappe, Kunststoff, Gummi, Holz oder dgl. bestehen und auf ihrer im Inneren der Vorhangschiene liegenden Deckfläche mit einem Klebestreifen versehen sein, derart, daß sich der elastische verhältnismäßig weiche Füllstreifen mittels eines solchen Zugstreifens leicht aus der eingeputzten Vorhangschiene ohne Beschädigung aus seiner eingeklemmten Lage wieder herausziehen läßt und so für den gleichen Zweck wiederholt verwendet werden kann. Dabei kann als Zugstreifen ein einseitig mit Dauerklebstoff beschichtetes handelsübliches Band dienen, wie es als "Tesa-Band" bekannt ist. Da dieser bekannte Füllstreifen lediglich zur Justierung der Seitenwandungen, also zur genauen Linienführung des Laufschlitzes dient, füllt er lediglich den Laufschlitz, nicht aber den gesamten Hohlraum der Vorhangschiene vollständig aus. Er ist ferner nicht dem statischen Druck einer Betonsäule einer Ankerschiene ausgesetzt, so daß das Problem, das Eindringen von Beton oder Betonmilch in das Innere des Hohlprofiles zu verhindern und einen dichten Abschluß des Hohlraumes der ganzen Vorhangschiene zu schaffen, nicht besteht.
  • Ausgehend von dem eingangs erwähnten Stand der Technik liegt der Erfindung demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Ankerschiene der gattungsgemäßen Art mit einem ihren Hohlquerschnitt vollständig und dicht ausfüllenden Füllkörper so auszubilden, daß dieser Füllkörper ohne umständliches Manipulieren von Hand so unter Zerstückelung herausgerissen werden kann, daß seine Einzelteile leicht und schnell sowie ohne Zuhilfenahme von Zerkleinerungswerkzeugen aus der einbetonierten Ankerschiene entfernt werden können.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Ankerschiene für die Bautechnik mit den Merkmalen des Gattungsbegriffes durch die Merkmale des Kennzeichens gelöst.
  • Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Füllung nicht mehr in umständlicher Weise unter Zuhilfenahme geeigneter Werkzeuge aus dem Hohlprofil der Schiene herausgeschlagen, herausgebrochen oder herausgekratzt werden muß. Dadurch, daß im Innenraum der Ankerschiene eine reißfeste bandförmige Einlage vorgesehen ist, die geeignet ist, den ganzen Füllkörper aus dem Hohlraum der Schiene beim Herausziehen loszureißen und ihn dabei zu zerstören, kann die ganze Füllung sozusagen beim Herausreißen der Einlage vollständig entfernt werden.
  • Für die konstruktive Ausgestaltung des Zusammenwirkens zwischen Füllkörper einerseits und Einlage andererseits gibt es verschiedene Möglichkeiten, so kann beispielsweise die Einlage als reißfestes Band ausgestaltet sein, das den Füllkörper untergreift und an der inneren Unterseite der Ankerschiene befestigt sein kann. Wesentlich ist jedoch, daß Einlage und Füllkörper so auf den Querschnitt der jeweiligen Ankerschiene angepaßt sind, daß beim Herausreißen der Einlage der Füllkörper möglichst derart zerstört wird, daß die Bruchteile ohne zusätzliche Anstrengung aus dem Innenraum der Ankerschiene entfernbar sind. Die Einlage ist vorteilhaft parallel zur Ankerschiene eingebracht. Sie besteht nach einem weiteren Merkmal aus einem reißfesten Band. Dieses reißfeste Band kann in Weiterbildung der Erfindung aus einem mit Reißfäden verstärkten Gewebe bestehen, wobei es vorteilhaft zwischen der inneren Unterseite der Ankerschiene und dem Füllkörper angeordnet ist. Wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Einlage zumindest an einer Stelle aus der Ankerschiene herausragt, wird erreicht, daß ein solches über die Ankerschiene vorstehendes Ende nachdem Einbetonieren aus der Betonoberfläche hervorsteht, so daß es leicht ergriffen werden kann und gleich die umgebende dünne Betonschicht beim Herausreißen zusammen mit dem Füllkörper entfernt wird.
  • Bei einer Weiterbildung der Erfindung kann der Füllkörper eine Längsprofilierung in Form einer Nutrille oder dgl. haben, so daß das Herausreißen des Füllkörpers noch weiter erleichtert wird. Der Füllkörper selbst kann beispielsweise aus vorgefertigten Hartschaumteilen bestehen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung nachstehend erläutert:
    • In ein Betonteil 30 ist eine Ankerschiene 10 mit einem Füllkörper 11 in ihrem Innenraum eingebettet. Zwischen dem Füllkörper 11 und der inneren Unterseite der Ankerschiene 10 befindet sich eine Einlage 12, die im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem reißfesten Band besteht, wobei das bandförmige Gewebe mit Reißfäden verstärkt ist. An beiden Enden steht die Einlage 12 so weit über das jeweilige Ende der Ankerschiene 10 über, daß nach dem Umgießen der Ankerschiene mit Beton ein ausreichendes Stück aus der Betonebene herausragt. Durch Ziehen in Pfeilrichtung an dem herausstehenden Ende der Einlage 12 wird der Füllkörper 11 vollständig aus seiner Haftung an den Innenflächen der hohlen Ankerschiene und zwar insbesondere auch im Bereich der hinterschnittenen Hohlräume der Ankerschiene losgelöst und unter Zerstörung herausgerissen, so daß ohne zusätzlichen Arbeitsaufwand und Kraftanstrengung und ohne Zuhilfenahme weiterer Werkzeuge die Füllung aus dem Innenraum der Ankerschiene 10 entfernt werden kann.
  • Die Ausgestaltung von Füllkörper 11 und Einlage 12 hängt vom konkreten Querschnitt der Ankerschiene einerseits und einer möglichst einfachen Fertigung dieser Einheit bei der Herstellung der Ankerschiene ab. Hierbei ist es auch möglich, beispielsweise bei verhältnismäßig kleinem Querschnitt der Ankerschiene eine faden-oder schnurförmige Einlage 12 in das Innere eines Füllkörpers 11 bereits einzubetten, ggf. den Füllkörper auch noch mit Profilierungen in Form von Nuten oder Rillen zu versehen, so daß beim Herausreißen der Einlage 12 eine für die vollständige Entfernung des Füllkörpers erforderliche Zerstörung erfolgt, so daß seine Teile ohne zusätzliche Werkzeuge aus der Ankerschiene 10 entnehmbar sind. Der Füllkörper kann beispielsweise aus vorgefertigten Hartschaumteilen bestehen, er kann aber auch durch Anschäumen, z.B. mit PU-Schaum erzeugt werden. Die konkrete Realisierung bzw. Abstimmung der Eigenschaften des Füllkörpers und der Einlage sind für den Fachmann ohne weiteres ermittelbar und bedürfen somit nicht näherer Erläuterungen.

Claims (8)

1. Ankerschiene für die Bautechnik, die in einem Betonteil eingelassen und deren Innenraum von einem Füllkörper ausgefüllt ist, der nach dem Abbinden des Betons wieder entfernbar ist, gekennzeichnet durch eine reißfeste bandförmige Einlage, die im Innenraum der Ankerschiene angeordnet ist und diese zumindest an einer Stelle überragt, sowie durch einen durch Herausreißen der Einlage zerstörbaren Füllkörper.
2. Ankerschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (12) ein reißfestes Band ist.
3. Ankerschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das reißfeste Band (12) und der Füllkörper (11) derart an den Querschnitt der Ankerschiene (10) angepaßt sind, daß beim Herausreißen der Einlage (12) der Füllkörper (11) in Bruchstücke zerstörbar ist.
4. Ankerschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (12) aus einem mit Reißfäden verstärkten Gewebe besteht.
5. Ankerschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (12) zwischen der inneren Unterseite der Ankerschiene (10) und dem Füllkörper (11) vorgesehen ist.
6. Ankerschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das überragende Ende des Reißbandes (12) nach dem Einbetonieren aus der Betonoberfläche hervorsteht.
7. Ankerschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllkörper (11) eine Längsprofilierung in Form einer Nut, Rille oder dgl. aufweist.
8. Ankerschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllkörper (11) aus Hartschaum besteht.
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