EP0114981A2 - Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen - Google Patents

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EP0114981A2
EP0114981A2 EP83112125A EP83112125A EP0114981A2 EP 0114981 A2 EP0114981 A2 EP 0114981A2 EP 83112125 A EP83112125 A EP 83112125A EP 83112125 A EP83112125 A EP 83112125A EP 0114981 A2 EP0114981 A2 EP 0114981A2
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Manfred Dipl.-Ing. Riegler
Christien Dr.-Ing. Günther
Hans Dipl.-Ing. Weidinger
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Airbus Defence and Space GmbH
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Messerschmitt Bolkow Blohm AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the invention relates to a device for air conditioning the passenger compartment of passenger cars according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to fundamentally rule out nuisance to passengers by air conditioning in a device of the type mentioned.
  • Large-capacity passenger coaches have air injection and air extraction openings, preferably on both long sides of the wagon, in order to create a supply air circuit for separate air conditioning in the halves of the room on both sides of the longitudinal center plane, while the compartment passenger coach will have openings on both compartment walls in order to create a separate supply air circuit in each Provide halves of the room on both sides of the longitudinal center plane of the compartment, for example, each with its own air conditioning of the halves of the car space on both sides of the central plane of the car.
  • B a known unit on the one hand from a compressor refrigerator and on the other hand from air filters, an evaporator, air heaters, fans and the like. Of which in Fig. 4 (resp. 5) only the devices sitting in the car roof space are indicated.
  • the distribution boxes 18 can also take over the function of the supply air and distribution channels 3 and 4 if there is sufficient space, ie the latter can then be saved as such. ; aie
  • air injection openings 5 are preferably aligned on the floor 6 of (small) luggage racks on the ceiling, such that they perform a guiding function for the blown air; otherwise, the respective air injection opening can also be positioned directly on the ceiling 7 above the luggage rack.
  • an air circuit rotating inward is effected in each half of the passenger compartment in the manner illustrated by the arrows, the exhaust air from the air extraction openings 8 reaching the air conditioning unit via a recirculation air recirculation 9; the remaining roof cavity is preferably used as air recirculation.
  • the air conditioning principle according to the invention is equally suitable for compartment passenger coaches, whereby according to FIG. 3 air injection and air extraction openings 5 and 8 on both compartment partitions 10 in the sense of generating a separate supply air circuit in the halves of the room on both sides of the Component longitudinal center plane 11 are preferred.
  • exhaust air can be directed into the side aisle via ventilation grilles 12 and used for air conditioning therein, with suction on the one hand into the relevant roof-side recirculation air recirculation 9 and on the other hand into a floor-side exhaust air duct 13 (Fig. 2).
  • exhaust air extraction on the floor is of course also possible within the compartment by means of a corresponding exhaust air duct 14, with (except ventilation grilles) e.g. Air suction openings 15 additionally connected via stub lines are preferably arranged below the seat surfaces of the two rows of seats; this arrangement increases the effectiveness of the compartment. Air purging quite considerably.
  • the exhaust air could of course also, as indicated in Fig.1, be used for underfloor heating, in which case only the exhaust air ducts 13, 14 connected to the bottom-side air extraction openings 15 via lines 16 extending in the floor and a fan 17 connected downstream to the underfloor space of the Passenger cars are to be connected.
  • the air conditioning of the underfloor space which is thereby achieved at the same time reduces the heat losses, the overpressure in the underfloor space resulting from the air injection largely preventing the ingress of contaminants there. If the above-mentioned air conditioning unit 20 is designed for appropriate pressure, the aforementioned bottom-side air extraction can be dispensed with, i.e. bottom-side air openings are sufficient for the mere removal of exhaust air.
  • an air circuit directed transversely to the longitudinal axis of the car can also be produced in the compartment, as in the larger area, if necessary.
  • 5 shows that in the compartment passenger car, for example, two climatic zones can also be reached by a partition 2.2 dividing the recirculation air recirculation 9 in the central plane of the car in the roof space, in which case the supply air channels 3 extend per car half from the relevant air conditioning unit 20 to this partition.
  • the air injection can also be done according to the injection principle.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Duct Arrangements (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)

Abstract

Bei einer Einrichtung zum Klimatisieren des Fahrgastraumes von Reisezugwagen durch Zuleiten von aufbereiteter Luft über wenigstens einen im Dachraum der Wagenlänge nach sich erstreckenden Kanal (3) wird eine Belästigung der Fahrgäste durch Klimaluft weitgehend ausgeschlossen durch die Paarung von Lufteinblasöffnungen (5) mit Luftabsaugöffnungen (8) in dachseitiger Positionierung derart, daß nach einem im Fahrgastraum dachseitig begonnenen, raumeinwärtsdrehenden Kreislauf von Zuluft letztlich wieder dachseitig Abluft in eine Umluftrückführung (9) abführbar ist wobei die Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8) nach Wagenraumhälften oder -abschnitten gruppiert und diese Gruppen jeweils einer eigenen Luftaufbereitung (20) zugeordent sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Klimatisieren des Fahrgastraumes von Reisezugwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bei der derzeit in europäischen Eisenbahnpersonenwagen zum Klimatisieren bevorzugten Zulufteinblasung senkrecht nach oben entlang den Fensterflächen besteht bekanntlich insbesondere im Kühlbetrieb das Problem von Zuglufterscheinungen.
  • Denn die Forderung nach Kaltluftverteilung über den gesamten Fahrgastraum bedingt naturgemäß bei aufwärts gerichteter Zulufteinblasung eine relativ hohe Blasgeschwindigkeit.. Entsprechend müßte bei dachseitiger Zulufteinblasung im Heizbetrieb auch mit einer hohen Blasgeschwindigkeit gearbeitet werden mit der zwangsläufigen Folge von Belästigungen der Fahrgäste.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art grundsätzlich Belästigungen der Fahrgäste durch Klimaluft weitgehend auszuschließen.
  • Diese Aufgabe ist gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst, also durch einen im Wege der dachseitigen Paarung von Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen bewirkten Zuluftkreislauf im Fahrgastraum/unter Bildung von mehreren (wenigstens zwei) Klimazonen eigener Luftaufbereitung.
  • In Weiterbildung der Erfindung werden hierbei. Großraum-Reisezugwagen Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen vorzugsweise an beiden Wagenlängsseiten im Sinne der Erzeugung je eines Zuluftkreislaufes gesonderter Luftaufbereitung in den Raumhälften beiderseits der Wagenlängsmittenebene aufweisen, dagegen wird der Abteil-Reisezugwagen mit solchen öffnungen an beiden Abteilwänden im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Abteillängsmittenebene versehen, beispielsweise jeweils hei einer eigenen Luftaufbereitung der Wagenraumhälften beiderseits der Wagenquermittenebene.
  • Nachfolgend werden anhand von Ausführungsbeispielen die Erfindung und weitere Ausgestaltungen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt hierzu nur schematisch in
    • Fig. 1 einen Querschnitt durch den Wagenkasten eines Großraum-Reisezugwagens,
    • Fig. 2 einen Querschnitt durch den Wagenkasten eines Abteil-Reisezugwagens,
    • Fig. 3 das Abteil gemäß Fig. 2 im Querschnitt.
    • Fig. 4 .in der Draufsicht den Dachraum des Großraum-Reisezugwagers gemäß Fig. 1,
    • Fig. 5 in der Draufsicht eine Hälfte vom Dachraum des Abteil-Reisezugwagens gemäß Fig. 2.
  • Der in Fig. 1 dargestellte Fahrgastraum eines Reisezugwagens mit durch einen offenen Gang getrennten Sitzen 1 beiderseits der Wagenlängsmittenebene 2, also ein sog. Großraum ist über zwei im Wagendachraum der Wagenlänge nach sich erstreckende Zuluftkanäle 3 mit einem mit Frischluft versorgten Klimaaggregat 20 verbunden, z. B. eine bekannte Einheit einerseits aus einer Kompressor-Kältemaschine und andererseits aus Luftfiltern, einem Verdampfer, Lufterhitzern, Ventilatoren und dgl., wovon in Fig. 4 (bzw.5) bloß die im Wagendachraum sitzenden Geräte angedeutet sind. Von den Zuluftkanälen 3 zweigen Verteilungskanäle 4 ab, die über Verteilungskästen 18 in Lufteinblasöffnungen 5 münden. Die Verteilungskästen 18 können bei ausreichendem Raumangebot auch die Funktion der Zuluft- und Verteilungskanäle 3 bzw. 4 übernehmen, d.h. dann können letztere als solche eingespart werden. ;aie
  • Gemäß Fig. 1 sind Lufteinblasöffnungen 5 vorzugsweise am Boden 6 von raumdeckenseitigen (Klein-) Gepäckablagen so ausgerichtet, daß diese für die angeblasene Luft eine Leitfunktion erfüllen; andernfalls kann die jeweilige Lufteinblasöffnung auch über der Gepäckablage unmittelbar an der Raumdecke 7 positioniert sein. Durch eine Paarung dieser Lufteinblasöffnungen 5 mit je einer in deren Nähe an der Wagenseitenwand positionierten Luftabsaugöffnung 8 wird in der durch die Pfeile veranschaulichten Weise in jeder Hälfte des Fahrgastraumes ein raumeinwärtsdrehender Luftkreislauf bewirkt, wobei die Abluft der Luftabsaugöffnungen 8 über eine Umluftrückführung 9 zum Klimaaggregat gelangt; als Umluftrückführung wird vorzugsweise der verbleibende Dachhohlraum genutzt. Bei einem solchen Luftkreislauf nach Art einer Luftwalzenbildung ist eine Belästigung der Fahrgäste durch Blasluft weitgehendst ausgeschlossen, wobei die dargestellte Erzeugung zweier gegensinnig rotierender Luftwalzen, d. h. je eines gesonderten Zuluftkreislaufs in den Wagenraumhälften beiderseits der Wagenlängsmittenebene 2 Geruchsbelästigungen der Fahrgäste der einen Raumhälfte beispielsweise durch rauchende Fahrgäste der anderen Raumhälfte auf das Geringstmögliche reduziert. Luftverunreinigungen werden nicht verschleppt, sondern auf kürzestem Wege abgesaugt. In diesem Sinne ist schließlich gemäß Fig. 4 eine Gruppierung der Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen 5 bzw. 8 in dem Sinne vorgenommen, daß je Wagenraumhälfte der Zuluftkreislauf einer gesonderten Luftaufbereitung zugeordnet ist. Das wird gemäß Fig. 4 zum einen durch den Anschluß des einzelnen Zuluftkanals 3 an jeweils ein eigenes Klimaaggre- gat 20 und zum anderen, durch eine im Dachraüm in der Wagenlängsmittenebene verlaufende Trennwand 2.1 zur Unterteilung der Umluftrückführung 9 erreicht. Es versteht sich, daß bedarfsweise die Luftaufbereitung auch je Wagenraumhälfte beiderseits der Wagenquermittenebene gesondert geschehen kann.
  • Gemäß Fig. 2 und 3 kommt das Klimatisierungsprinzip gemäß der Erfindung ebensogut für Abteil-Reisezugwagen in Betracht, wobei gemäß Fig. 3 Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen 5 bzw. 8 an beiden Abteiltrennwänden 10 im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Abteillängsmittenebene 11 bevorzugt werden. Dabei kann gemäß Fig. 2 Fortluft über Lüftungsgitter 12 in den Wagenseitengang geleitet und hierin zum Klimatisieren genutzt werden unter Absaugung einerseits in die betreffenden dachseitigen Umluftrückführungen 9 und andererseits in einen bodenseitigen Fortluftkanal 13 (Fig. 2) .
  • Die Möglichkeit der bodenseitigen Fortluftabsaugung ist selbstverständlich auch innerhalb des Abteiles lurch einen entsprechenden Fortluftkanal 14 realisierbar, wobei (außer Lüftungsgittern) hieran z.B. über Stichleitungen zusätzlich angeschlossene Luftabsaugöffnungen 15 vorzugsweise unterhalb der Sitzflächen der beiden Sitzreihen angeordnet sind; diese Anordnung steigert die Wirksamkeit der Abteil-. Luftdurchspülung ganz beträchtlich. Die Fortluft könnte hierbei selbstverständlich auch, wie in Fig.1 angedeutet, zur Fußbodenheizung genutzt werden, wobei dann bloß die an die bodenseitigen Luftabsaugöffnungen 15 angeschlossenen Fortluftkanäle 13, 14 über im Fußboden sich erstreckende Leitungen 16 und einen diesen nachgeschalteten Ventilator 17 mit dem Unterflurraum des Reisezugwagens zu verbinden sind. Die hierdurch zugleich erzielte Klimatisierung des Unterflurraumes reduziert die Wärmeverluste, wobei der durch die Lufteinblasung entstehende'Überdruck im Unterflurraum dort zugleich das Eindringen von Verunreinigungen weitgehend verhindert. Sofern das vorgenannte Klimaaggregat 20 auf entsprechenden Druck ausgelegt ist, kann auf die vorgenannte bodenseitige Luftabsaugung verzichtet werden, d.h., es genügen bodenseitige Luftöffnungen zur bloßen Abführung von Fortluft.
  • Selbstverständlich kann bei entsprechender Anordnung der Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen erforderlichenfalls auch im Abteil, wie im Großraum, ein quer zur Wagenlängsachse gerichteter Luftkreislauf erzeugt werden. Im übrigen zeigt Fig. 5, daß im Abteil-Reisezugwagen beispielsweise zwei Klimazonen auch durch eine in der Wagenquermittenebene im Dachraum die Umluftrückführung 9 unterteilende Trennwand 2.2 erreichbar ist, wobei dann die Zuluftkanäle 3 sich je Wagenhälfte von dem betreffenden Klimaaggregat 20 bis zu dieser Trennwand erstrecken. Eine derartige Trennung der Luftaufbereitung der beiden Wagenraumhälften ermöglicht eine saubere Trennung von Rauchern und Nichtrauchern. Wie schließlich bei einem Abteil-Reisezugwagen bedarfsweise durch entsprechende Trennwände und Luftführungen im Dachraum mehr als zwei Klimazonen erreichbar sind, so ist dies natürlich auch bei dem Großraum-Reisezugwagen möglich, hier z. B. in einfacher Weise durch eine zusätzliche Trennung entsprechend Fig. 5 mit doppelseitiger Luftzuführung des jeweiligen Klimaaggregates.
  • Die Lufteinblasung kann im übrigen auch nach dem Injektionsprinzip erfolgen.

Claims (7)

1. Einrichtung zum Klimatisieren des Fahrgastraumes von Reisezugwagen durch Zuleiten von aufbereiteter Luft über wenigstens einen im Dachraum der Wagenlänge nach sich erstreckenden Kanal , gekennzeichnet durch eine Paarung von Lufteinblasöffnungen (5) mit Luftabsaugöffnungen (8) in dachseitiger Positionierung derart, daß jeweils nach einem im Fahrgastraum dachseitig begonnenen, raumeinwärtsdrehenden Kreislauf von Zuluft letztlich wieder dachseitig Abluft in eine Umluftrückführung (9) abführbar ist, wobei die Lufteinblas-und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8) nach Wagenraumhälften oder -abschnitten gruppiert und diese Gruppen jeweils einer eigenen Luftaufbereitung (20) zugeordnet sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch jeweils eine eigene Luftauf- bereitung (20)der Wagenraumhälften beiderseits der Wagenquermittenebene und/oder Wagenlängsmittenebene (2).
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 in einem Großraum-Reisezugwagen, gekennzeichnet durch Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8) an beiden Wagenlängsseiten im Sinne der Erzeugung je eines Zuluftkreislauies gesonderter Luftaufbereitung (20) in den Wagenraumhälften beiderseits der Wagenlängsmittenebene (2) (Fig. 1, 4)
4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 in einem Abteil-Reisezugwagen, gekennzeichnet durch Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8) an beiden Abteiltrennwänden (10) im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Abteillängsmittenebene (11) (Fig. 3 , 5)
5. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 3 bzw. 4, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem jeweiligen Zuluftkreislauf zusätzlich über bodenseitige Luftöffnungen (15) Fortluft in einen Unterflurraum des Reisezugwagens abführbar ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet.,.daß die Verbindung der bodenseitigen (Fort-)Luftöffnungen (15) mit dem Unterflurraum über im Fußboden sich erstreckende Leitungen (16) hergestellt ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 5 im Abteil-Reisezugwagen mit zwei Sitzreihen je Abteil, dadurch gekennzeichnet, daß die bodenseitigen (Fort-)Luftöffnungen (15) unterhalb der Sitzflächen angeordnet sind.
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