EP0046818B1

EP0046818B1 - Drucknachgiebige Spannverbindung sich überlappender und ineinanderliegender Ausbauprofilsegmente des Streckenausbaus im Berg- und Tunnelbau

Info

Publication number: EP0046818B1
Application number: EP80105216A
Authority: EP
Inventors: Werner Dr.-Ing. Dürrfeld; Heinrich Quante
Original assignee: GTG Gesteins- und Tiefbau GmbH
Current assignee: GTG Gesteins- und Tiefbau GmbH
Priority date: 1980-09-02
Filing date: 1980-09-02
Publication date: 1984-07-18
Also published as: DE3068602D1; EP0046818A1

Description

Die Erfindung betrifft eine drucknachgiebige Spannverbindung sich überlappender und ineinanderliegender Ausbauprofilsegmente des Streckenausbaus im Berg- und Tunnelbau gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die Erfindung ist insbesondere anwendbar auf rinnenartig profilierte, vorzugsweise kongruente Rinnenprofile und auf deren verschiedene Laschenverbindungen. Dabei handelt es sich entweder um eine Halbschelle, welche das Außenprofilende umfaßt und mit Hakenkopfschrauben zusammenwirkt, die sich mit ihren Köpfen auf den Flanschen des Innenprofils abstützen. Solche Laschenverbindungen sind insbesondere für bodenabgestützte Rinnenprofile geeignet. Oder es handelt sich um Laschenverbindungen aus zwei Halbschellen, die an ihren Flanschen mit Maschinenschrauben zusammengehalten werden. Derartige Laschenverbindungen verwendet man besonders häufig an flanschabgestützten Rinnenprofilen. Derartige Spannverbindungen müssen so ausgebildet werden, daß sich unabhängig von dem Ineinandergleiten der Profile ein möglichst gleichmäßiger Ausbauwiderstand in den betreffenden Bau einstellt und sie andererseits auch bei größer werdender Überlappung die Profilenden nicht voneinander trennen.
Es ist bekannt, daß der Einschubwiderstand in der Überlappung von dem Kraftschluß der Profilenden in der Überlappung und damit von den schwankenden Reibwerten und dem Anziehen der Laschenschrauben abhängt. Deswegen hat man bereits vorgeschlagen, den Einschubwiderstand von dem Kraftschluß der Profilenden unabhängig zu machen und ihn von dem Abscheren eines Flacheisens mit einer Kante des Innenprofiles abhängig zu machen, die auf einem dem Gebirge abgewandten Teilquerschnitt des Innenprofils, nämlich an der Stirnseite des Profilbodens ausgebildet ist. Das Flacheisen besteht aus verhältnismäßig weichem Stahl und hängt frei beweglich zwischen den Profilenden (Spruth, Streckenausbau in Stahl, Verlag Glückauf GmbH, Essen, 1955, S. 136 Abb. 113). Die Profilenden werden mit Hilfe einteiliger Laschen zusammengehalten, die nicht verspannbar sind.
Es zeigt sich jedoch, daß solche Verbindungen versagen, sobald die Überlappung in Richtung auf den Gebirgsstoß auswandert. Das läßt sich in der Praxis kaum vermeiden, weil das Gebirge mit Übermaß hereingewonnen werden muß und die Hinterfüllung der Baue insbesondere in den Überlappungen nicht zuverlässig gewährleistet werden kann. Der vorbekannte Ausbau ist daher bereits aus diesem Grunde unsicher. Es kommt aber hinzu, daß die Verbindungslaschen insbesondere am Ende des Innenprofils abgebremst werden können, wodurch sich bei zunehmendem Einschub das Ende des Innenprofils vom Außenprofil entfernt. Es kann sich hierbei im Gebirge festsetzen, wodurch sich der betreffende Bau in der Verbindung verstarrt und bei weiter zunehmendem Gebirgsdruck schließlich zerstört wird.
Es ist auch erkannt worden, daß das Zurückbleiben, insbesondere der dem Innenprofil zugeordneten Laschenverbindung im Zuge des Einschiebens der Profile in der Überlappung unbedingt verhindert werden muß, um das Festsetzen des Innenprofils im Gebirge zu vermeiden. Daher weisen die kraftschlüssigen, drucknachgiebigen Verbindungen entweder Abweiser auf, welche einen dem Gebirge zugewandten Teilquerschnitt der Stirnseite des Innenprofils überdecken und dadurch das Abbremsen der dem Innenprofil zugeordneten Laschenverbindung vermeiden sollen. Oder die Hakenköpfe bzw. die mit ihnen zusammenwirkenden Halbschellen werden mit Hilfe von Bügeln wenigstens an der Stirnseite des Innenprofiles festgelegt (Spruth, a. a. 0. S. 135, Abb. 111).
Derart gesicherte Laschenverbindungen haben sich an sich bewährt. Sie haben aber nicht zu einem gleichmäßigen Ausbauwiderstand beim Nachgeben des Ausbaus in den Überlappungen geführt. Wenn man nämlich über dem Einschubweg in der Überlappung die vom Ausbau aufgenommene Last aufträgt, dann ergibt sich bei zunehmendem Einschub eine Funktion mit zahlreichen Wendepunkten, die auf das sogenannte Springen der Verbindungen zurückzuführen sind. Diese Erscheinung markiert jeweils den Übergang von der ruhenden in die gleitende Reibung und umgekehrt. Sie führt zu einer Wechselbeanspruchung des Gebirges, das daher vorzeitig seinen Zusammenhang in der Umgebung des Streckenquerschnittes und damit seine Eigentragfähigkeit verliert. Dadurch wird der Ausbau nach kurzer Zeit nicht nur von dem Gebirgsdruck, sondern auch von dem Gewicht der gelockerten Schichten beansprucht und daher überlastet. Es kommt hinzu, daß der Kraftschluß der Profile entweder von vornherein nicht voll erreicht wird oder im Laufe des Nachgebens stark nachläßt. Zwar wird durch mehrfaches Anziehen der Laschenschrauben mit Momentenschlüsseln nachträglich wieder auszugleichen versucht. Solche zusätzlichen Arbeiten werden in der Praxis jedoch mit mangelnder Gewissenhaftigkeit ausgeführt.
Man hat schließlich die Bedeutung erkannt, welche einem kraftschlüssigen Anschluß des Ausbaus an das Gebirge zukommt, die darin besteht, daß der Auflockerung des Gebirges in der Umgebung des Streckenausbaus entgegengewirkt werden kann. Darauf geht ein ebenfalls vorbekannter nachgiebiger Streckenausbau zurück, in dessen Profile ein Stützschlauch eingelegt ist, der durch Füllen mit einem hydraulisch abbindenden und aushärtenden Baustoff unter Druck aufgespannt wird und den Anschluß mit dem Gebirge herbeiführt. Untersuchungen haben gezeigt, daß die hinter dem Ausbau befindlichen Hohlräume zum größten Teil mit einem solchen Schlauch ausgefüllt werden und daß durch das Füllen der Stützschläuche die Profile an den Überlappungen zusätzlich zusammengepreßt werden, wodurch eine Verbesserung des Kraftschlusses der Profile herbeigeführt wird. Allerdings kann diese Wirkung nur dadurch in eine Erhöhung des Ausbauwiderstandes umgesetzt werden, daß die Laschenschrauben nach dem Füllen der Schläuche erneut angezogen werden (Glückauf 116 (1980), E39, 643).
Da sich aber auch bei einem derartigen nachgiebigen Ausbau das Nachziehen der Laschenschrauben in der Praxis nur mit den beschriebenen Einschränkungen erreichen läßt, gibt der Ausbau frühzeitig nach, wobei sich die Überlappungen der Profile an der Unterseite des Schlauches entlang bewegen, sobald der anfangs erhöhte Reibungsschluß überwunden worden ist. Die Schläuche haben daher den Nachteil, daß sie zu einer Verschlechterung des Kraftschlusses in den Überlappungen führen.
Bei dem vorbekannten Ausbau mit Stützschläuchen legt man die leeren Schläuche über die Laschenverbindungen. Wenn man dann den Schlauch füllt und dieser sich aufspannt, wandert er in Richtung auf das Gebirge aus. Er hebt sich dabei von der Stirnseite des Innenprofiles bzw. des davor liegenden Mitnahmebügels oder von der dem Gebirge zugekehrten Halbschelle ab. Deswegen gleiten auch die über das Innenprofil vorstehenden Teile der Spannverbindungen längs des Stützschlauches beim Nachgeben des Ausbaus in den Verbindungen. Man ging jedoch bislang davon aus, daß durch den übergreifenden Schlauch eine Blockierung der Verbindungen eintreten könnte und hat deswegen vorgeschlagen, den Stützschlauch in das Rinnenprofil des jeweiligen Streckenausbaus unter den Spannverbindungen hindurch einzulegen. Dadurch wollte man außerhalb der Überlappung das Aufspannen der Stützschläuche und den darauf beruhenden Anschluß des Baues an das Gebirge erreichen, aber gleichzeitig Zwischenräume an den Überlappungen, in die der Ausbau ausweichen könnte, verhindern. Im Bereich der Spannverbindungen sollte damit der Querschnitt der Stützschläuche vermindert werden, um dort eine Schwachstelle zu erzeugen, die beim Nachgeben des Baues zur Überlastung des Stützschlauches an dieser Stelle führen sollten. Auf diese Weise sollte beim Nachgeben des Ausbaus der Stützschlauch an der betreffenden Stelle überlastet werden, um in der Schlauchfüllung Scherbrüche auszubilden, die den Bau in die Lage versetzen, in der sonst normalen Weise durch Einschieben der Einzelsegmente gegeneinander nachgiebig zu wirken (DE-B-2 627 256).
Tatsächlich hat aber diese Verfahrensweise in der Praxis häufig zur Folge, daß im Bereich der Überlappung ein voller Anschluß an das Gebirge nicht erreicht wird und daß bei weiterem Einschieben der Überlappung die Schlauchfüllung derart zerstört wird, daß die Überlappung den Anschluß an das Gebirge völlig verliert und sich in den auftretenden Hohlraum hinein verformt. Das führt zur vorzeitigen Zerstörung des betreffenden Baues.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine drucknachgiebige, vorzugsweise wartungsfreie Spannverbindung zu schaffen, welche eine Vergleichmäßigung des Ausbauwiderstandes beim Einschieben der Profile in den Überlappungen ergibt und gleichzeitig den Anschluß der Überlappung an das Gebirge auch bei Ausnutzung der vollen Nachgiebigkeit gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst.
Armierter Baustoff hat die Eigenschaft, bei Überlastung Risse zu bilden, jedoch dabei noch vergleichsweise lange seinen Zusammenhalt zu bewahren. Da man erfindungsgemäß die Belastung des armierten Baustoffes auf den Formschluß der Stirnseite des Innenprofiles und des Bügels der Lasche an der Einbettung in der Unterseite des Hinterfüllkörpers beschränkt, verhindert man einerseits das Gleiten der Verbindungen entlang der Unterseite des Baustoffkörpers und begrenzt andererseits dessen Zerstörung auf diesen Teilbereich. Dort wird Formänderungsarbeit geleistet, welche den Baustoff und gegebenenfalls auch die Armierung örtlich zerspant. Die Formänderungsarbeit wird bei jedem Übergang in die gleitende Reibung geleistet, wodurch im Last-Weg-Diagramm die Funktion geglättet, d. h. der Ausbauwiderstand vergleichmäßigt wird. Diese Wirkung hält unabhängig von der sich vergrößernden Länge der Überlappung an, wodurch der Ausbauwiderstand nur noch zum geringen Teil vom Kraftschluß der Profile abhängt. Daher kann man auf eine genaue Einhaltung der Anzugsmomente an den Laschenschrauben auch verzichten, ohne die Nachteile eines entsprechend verminderten Ausbauwiderstandes in Kauf nehmen zu müssen. Man gewinnt dann den Vorteil der weitgehenden Wartungsfreiheit.
Das Blockieren der Verbindung wird jedoch dadurch vermieden, daß durch Nichteinbettung oder teilweise Einbettung der das Innenprofil übergreifenden Teile der dem Ende des Außenprofiles zugeordneten Laschenverbindung in den Hinterfüllkörper der Verformungswiderstand dieser Teile gegenüber dem Verformungswiderstand der Teile der anderen Laschenverbindung herabgesetzt oder vermieden ist. Dabei sind die Nichteinbettung und die teilweise Einbettung in bestimmten Grenzen gleichwertig, weil sich überraschend herausgestellt hat, daß es lediglich darauf ankommt, den Verformungswiderstand der das Innenprofil übergreifenden Teile der dem Ende des Außenprofils zugeordneten Laschenverbindung herabzusetzen. Denn dann zeigt sich, daß das Außenprofil zunächst gegenüber dem Innenprofil einschiebt und daß infolge der offensichtlich hiermit verbundenen Verminderung des Streckenquerschnittes den dem Ende des Außenprofiles zugeordneten Teilen der Laschenverbindung eine Bewegungskomponente nach innen erteilt wird, die diese Teile von dem Hinterfüllkörper lockert, so daß auch ein teilweiser Formschluß aufgehoben wird und die Profilsegmente in der Überlappung vorschriftsmäßig gleiten können.
Im Rahmen der Erfindung lassen sich vorgefertigte Hinterfüllkörper für die Überlappungen der Baue einsetzen, die als Baustoff-, z. B. als Stahlbetonfertigteile ausgeführt sind. Man kann aber auch die Hinterfüllung an Ort und Stelle mit einer Schalung aus Beton herstellen, nachdem man in die Schalung die Bewehrung angebracht hat. Insbesondere sind verlorene Schalungen vorzuziehen, weil diese einen besonderen Entschalungsvorgang überflüssig machen.
Vorzugsweise eignen sich die eingangs beschriebenen, beispielsweise mit einem hydraulischen Mörtel unter Druck gefüllten Gewebeschläuche in jeweils den Überlappungen entsprechenden Teillängen oder auch in der bekannten Ausführungsart, in der die Schläuche den gesamten Umfang des Ausbaus hinterfüllen. Derartige Gewebeschläuche sind besonders geeignet, weil das Gewebe dieser Schläuche gleichzeitig als verlorene Schalung und als Armierung des erhärteten Mörtels wirksam ist. Diese Hinterfüllschläuche sind auch besonders einfach zu handhaben. Man braucht nämlich lediglich entgegen der bisherigen Handhabungsweise, bei der zu einem Rollenpaket abgewickelten und von den Ortsleuten in das Firstsegment eingelegten Schläuche mit ihren frei nach unten hängenden Enden nach dem Ansetzen der Stempel in diese eingelegt werden, nach dem Anbringen der Laschen an der dem Ende des Forstsegmentes zugeordneten Lasche nur noch den Schlauch in eine Falte zu legen. Dadurch verkürzt sich der Schlauch geringfügig, was man durch eine etwas größere Länge der herunterhängenden Schlauchlängen ausgleichen muß. Beim Füllen des Schlauches ergibt sich durch die Falte eine Materialreserve, welche den Formschluß mit den über das Innenprofil vorstehenden Teilen der dem Innenprofilende zugeordneten Lasche herbeiführt. An der anderen Lasche braucht man den Schlauch lediglich glatt zu ziehen, um den Formschluß zu vermeiden oder geringer ausfallen zu lassen. Indem man das Innenprofil z. B. durch eine auf dessen Stirnseite geschweißte Platte ganz oder teilweise verschließt, kann man den Formschluß sehr genau steuern.
Die Einzelheiten und andere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform anhand der Figuren in derZeichnung; es zeigt

Fig. 1 im Längsschnitt und in abgebrochener Darstellung die Überlappung eines Firstsegmentprofils mit einem Stoßsegmentprofil in einer drucknachgiebigen Verbindung gemäß der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II der Fig.1,
Fig. 3 in Seitenansicht den Gegenstand der Fig. 1 in ausgezogener Linienführung und in gestrichelter Darstellung die Lage der verschiedenen Teile zueinander nach dem Einschieben der Verbindung und
Fig. 4 eine andere Ausführungsart in der Fig. 3 entsprechender Darstellung.

Gemäß der Darstellung nach Fig. 1 ist das Innen- oder Firstsegmentprofil eines bogenförmigen Ausbaus mit 1 bezeichnet. Dieses Segment kann eine einteilige Kappe bilden, sich aber auch mit einem weiteren Firstsegment im Scheitel der Strecke überlappen. Die in Fig. 1 wiedergegebene Verbindung befindet sich an sämtlichen Überlappungen des Bogens. Das Firstsegment-oder Innenprofil 1 besteht ebeso wie das mit seinem Ende überlappte Außen- oder Stoßsegmentprofil 2 aus kongruenten Rinnenprofilabschnitten. Gemäß dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um flanschabgestützte Rinnenprofile, die dementsprechend einen Profilboden 3, daran anschließende, nach außen divergierende Schenkel 4, 5 und an den Enden der Schenkel 4, 5 angeordnete Flansche 6, 7 in Baueinheit miteinander vereinigen. Die gleichsinnig ineinandergelegten Profile der Innen- und Außenprofile 1 und 2 sind dann an den Flanschen aufeinander abgestützt, während sich zwischen den Profilböden 3 der ineinanderliegenden Profile 1, 2 ein Abstand 8 ausbildet.
Dem in der Überlappung liegenden Ende 9 des Innen- oder Firstsegmentprofiles ist eine verschraubbare Lasche 10 zugeordnet, während dem in der allgemein mit 11 bezeichneten Überlappung der beiden Profilsegmente 1, 2 angeordneten Ende 12 des Außen- oder Stoßsegmentprofiles 2 eine verschraubbare Lasche 14 zugeordnet ist. Die beiden Laschen 10, 14 sind identisch, so daß anhand der Fig. 2 die Lasche 10 näher erläutert wird.
Sie weist eine Halbschelle 15 auf, welche entsprechend dem Neigungswinkel der Profilschenkel 4, 5 divergierende Schenkel 16, 17 aufweist und ihrerseits mit Flanschen 18, 19 versehen ist. In den Flanschen befinden sich Bohrungen 20 zur Aufnahme der mit Gewinde versehenen Enden 21 je einer Hakenkopfschraube 22, welche mit Hilfe einer Mutter 23 auf der Unterseite des betreffenden Flansches 18, 19 abgestützt ist. Der Hakenkopf ist mit 24 bezeichnet und steht über die Flansche 6, 7 des Innenprofilendes 9 vor. Das gilt auch für die Hakenköpfe 24 der Lasche 14.
Unterschiedlich ist in den beiden Laschen die Festlegung der Laschen an der Stirnseite 27 des Innenprofilendes 9 mit Hilfe eines Bügels 28, dessen Enden an den Flanschen 18, 19 befestigt sind und der sich mit seinem Mittelteil vor die Stirnseite 27 des Innenprofiles 1 legt und dadurch ebenfalls über die Begrenzung des Innenprofils vorsteht. Bei der Lasche 14 weist die Halbschelle 15 dagegen ohrenförmige Ansätze auf, welche mit Nocken 29 formschlüssig mit der Stirnseite 30 des Außenprofiles 12 sind. Infolgedessen werden beide Laschen 10, 14 beim Einschieben der Profile in der Überlappung 11 mitgenommen.
Ein gewebter Schlauch 31 ist von einem Rollenpaket abgewickelt und in das Innere der Profile 1, 2 eingelegt worden. Seine Enden wurden, wie bei 32 und 33 schematisch dargestellt, abgebunden. Durch Einstechen einer Sonde wurde der Schlauchabschnitt 31 unter Druck mit einem hydraulischen Mörtel 34 gefüllt und derart aufge_- spannt, daß er sich mit einem großen Teil seiner Außenfläche, wie bei 35 zu erkennen, gegen einen Drahtmattenverzug 36 des Gebirges 37 flach angelegt hat. An die mit 35 bezeichnete Abplattung des Schlauches schließen sich nach außen gewölbte Seitenpartien 46,47 an, welche in nach innen gewölbte Teilbereiche 48, 49 übergehen, die mit einem im wesentlichen abgeplatteten oder schwach nach außen gewölbten Teil 50 miteinander verbunden sind. Auf diese Weise ist die Überlappung ebenso wie kurze, sich an die Profilstirnseiten 27 und 30 anschließende Teile 42,43 der Profilsegmente 1, 2 unter Ausfüllung der Hohlräume zwischen dem Gebirge 37 und dem Ausbau 1, 2 angeschlossen worden. Da man aber den Schlauch 31 nicht glattgezogen hat, hat sich vor der Stirnseite 27 bzw. dem dort liegenden Bügel 28 der Lasche 10 eine Falte 55 gebildet, die eine Ausbeulung der Unterseite des Schlauches nach innen darstellt. Über diese Falte 55 und den Bügel 28 sowie die über den Bügel vorstehende Stirnseite 27 des Innenprofiles 1 ist ein Formschluß mit dem von dem Schlauch gebildeten Hinterfüllkörper entstanden, der sich durch eine Falte 56 der beiden Flanken 46, 47 des Schlauches auch an den überstehenden Hakenköpfen 24 der Lasche 14 ausgebildet hat. Eine weitere Falte 58 ist auf den Flanken des Schlauches durch das lockere Einlegen des Gewebeschlauches entstanden, welcher einen Formschluß bei 59 mit den Hakenköpfen der Lasche 10 herbeigeführt hat. Wie man jedoch bei einem Vergleich der Darstellungen der Fig. 1 und 3 erkennt, ist die Falte 56 wesentlich tiefer ausgebildet als die Falten 56, 58. Infolgedessen ist auch der Verformungswiderstand, den der Schlauch des Profiles 1 entgegengesetzt, größer, den die Hakenköpfe 24 der Lasche 14 des Außenprofils 2 am Schlauch finden.
Im Betrieb legt man zunächst die das Innenprofil bildenden Firstsegmente 1 auf die üblichen Vorpfändschienen auf. Dann schneidet man die gewünschte Schlauchlänge 31 von der Rolle ab und legt diese vollständig in das Ende 9 des Innenprofils 1 ein. Das freie Ende 32 läßt man über die Stirnseite 27 des Innenprofiles nach unten hängen. Anderenfalls wird der Schlauchabschnitt 31 zusätzlich am Innenprofil 1 angebunden. Dann setzt man den das Außenprofil bildenden Stoßstempel 2 von innen gegen das Firstsegmentprofil 1 und bringt die Laschen 10, 14 an, was durch den im Inneren des Profiles 1 liegenden Schlauch nicht behindert wird.
Danach bildet man die Falte 55 aus, indem man das im Innenprofil 1 liegende Schlauchende nach unten zieht. Danach sticht man in den Schlauch eine Sonde ein, mit der man den Schlauch unter Druck mit dem Mörtel 34 füllt, wodurch die vorstehend beschriebene Form des Schlauches 31 entsteht. Dabei wird der Drahtmattenverzug 36 auch gegen den Gebirgsstoß 37 gepreßt.
Bei einsetzendem Gebirgsdruck verhindert zunächst der Formschluß in der Falte 55 und in der Falte 59 des dem Verzug 36 und dem Gebirge 37 angepreßten, gefüllten Gewebeschlauches das Nachgeben des Firstsegmentprofiles 1. Infolge des geringeren Formschlusses an der Falte 56 kann aber das Stoßprofil 2 nachgeben, d. h. das Ende 12 bewegt sich längs des Endes 9, wobei die Lasche 14 wegen ihres Formschlusses mit der Stirnseite 30 mitgenommen wird. Das hat gleichzeitig eine Verkürzung des Umfanges des Baues zur Folge, welche eine nach innen gerichtete Bewegungskomponente auch an der Lasche 14 erzeugt. Diese führt ihrerseits zur Lockerung des Formschlusses, welche dazu führt, daß sich die Hakenköpfe 24 unter vergleichsweise geringer Verformungsarbeit aus der ausgezogenen Darstellung der Fig. 3 in die gestrichelt wiedergegebene Stellung bewegen.
Da aber andererseits der Verformungswiderstand der Falte 55 und des dahinter liegenden erhärteten Mörtels nicht unbegrenzt ist, bilden sich an dieser Stelle Risse in der Schlauchfüllung 34, die auch zu einer Bewegung des Innenprofiles 1 längs des Schlauches 31 führen, wobei jedoch ein Maß an Verformungsarbeit geleistet wird, das größer als im Bereich der Laschenschrauben 14 ist.
Diese Bewegung der Laschen 10, 14 tritt jedoch nur ein, wenn der Kraftschluß zwischen den Enden 9, 12 überwunden wird, der anfangs durch das Anziehen der Schrauben herbeigeführt wurde. Der Formschluß verhindert, daß die Profile »springen«, d. h. der Ausbauwiderstand stark zurückgeht. Andererseits ist der Formschluß auch nicht groß genug, um das Einschieben der Enden 9, 12 in der Überlappung 11 gänzlich zu unterbinden.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist infolge einer starken Verminderung des Hohlraumes über der Lasche 14 der Gewebeschlauch 31 nur geringfügig aufgespannt worden, so daß kein Formschluß mit den Schraubenköpfen 24 der Lasche 14 eingetreten ist. Andererseits hat sich die Falte 55 durch Zurückschieben des zunächst herunterhängenden Endes des Schlauches 31 ausgebildet, wodurch an der Lasche 10 der im Zusammenhang mit der Fig. 3 wiedergegebene Formschluß auch der Schraubenköpfe an einer Falte 59 entstanden ist. Auf diese Weise entstehen beim Einschieben der Profilenden 9,12 in der Überlappung 11 die im Zusammenhang mit den Fig. 1 bis 3 beschriebenen Wirkungen auch bei der Ausführungsform nach Fig. 4 mit dem Unterschied, daß ein Formschluß und eine mit diesem verbundene verstärkte Bremswirkung an den Köpfen der Laschenschrauben der Verbindung 14 nicht auftritt.
Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Schlauchabschnitt 31 über den gesamten Umfang des Bogens reichen, der dann mit der Sonde an mehreren Stellen nacheinander mit dem Mörtel gefüllt und aufgespannt wird.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird anstelle des Schlauches 31 ein Formkörper aus Stahlbeton als Fertigteil nach dem Anbringen der Laschen 10, 14 zwischen die Drahtverzugmatten 36 und die Ausbauprofile 1, 2 eingelegt. Dann wird man in der Regel eine zusätzliche Hinterfüllung des Verzuges 36 mit Handsteinen, zweckmäßiger aber mit an sich bekanntem Blasversatz vorsehen, der von der Stirnseite des Ausbaus her in den Zwischenraum zwischen den Drahverzugmatten 36 und dem Gebirge eingebracht wird.
Anstelle von Fertigteilen der beschriebenen Art lassen sich auch dem Schlauch 31 entsprechende Hinterfüllkörper mit Ortbeton herstellen. Dazu wird eine vorzugsweise verlorene Schalung benutzt, in die gegebenenfalls vorher eine Armierung eingelegt worden ist. Zweckmäßig armiert man aber die verlorene Schalung ihrerseits und kann dann auf eine Armierung des Kerns der Hinterfüllkörper verzichten.
Wenn man anstelle der Hakenkopfschrauben 22 eine das Innenprofil 9 übergreifende Halbschelle benutzt, muß man die Falte 55 durch Zusammenschieben des Schlauches stärker als die sich auf der inneren Halbschelle der Lasche 14 ausbildende Falte ausführen. Das gelingt verhältnismäßig einfach, indem man an dem Ende 33 des Schlauchabschnittes 31 zieht und dadurch den Schlauch im Bereich der Schelle 14 glättet. Selbstverständlich kann man in entsprechender Weise vorgehen, falls man gemäß einer Ausführungsform der Erfindung den Gewebeschlauch 31 über den gesamten Umfang des Baues einlegt.
Will man den Verformungswiderstand der Stirnseite des Innenprofiles stärker als es mit dem gezeichneten Bügel 28 möglich ist, ausbilden, so empfiehlt sich das Aufschweißen eines zusätzlichen Verdrängungskörpers auf die Stirnfläche des Innenprofiles, der auch in Richtung auf das Gebirge vorstehen kann. Insbesondere ist ein Blech geeignet, das das Innenprofil ganz oder teilweise verschließt.

Claims

1. Drucknachgiebige Spannverbindung sich überlappender und ineinanderliegender Rinnenprofilsegmente des Streckenausbaus im Berg-und Tunnelbau, bei der in der Überlappung je eine dem Gebirge zugewandten Innenprofilende und dem Außenprofilende zugeordnete verschraubbare Lasche (10; 14) vorgesehen ist, die mit der Stirnseite (27; 30) des Innen- bzw. Außenprofils (1; 2) formschlüssig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite (27) des Innenprofiles (1) mit ihren Flanschen (6, 7), an denen der Bügel (28) der Lasche (10) anliegt, durch Einbettung in die Unterseite (50) eines aus armiertem Baustoff bestehenden Hinterfüllkörpers (31), der mindestens die Hohlräume hinter der Überlappung (11) und dem Außenprofil (2) auf einer der Nachgiebigkeit entsprechenden Länge wenigstens teilweise ausfüllt, formschlüssig festgelegt ist, und daß durch Nichteinbettung oder teilweise Einbettung der das Innenprofil (1) übergreifenden Teile (24) der dem Ende (12) des Außenprofiles (2) zugeordneten Lasche (14) in den Hinterfüllkörper (31) der Verformungswiderstand der Teile (28, 24) der anderen Lasche (10) herabgesetzt oder vermieden ist.

2. Drucknachgiebige Spannverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hinterfüllkörper (31) aus einem unter Druck mit einem hydraulisch abbindenden und aushärtenden Füllstoff (34) gefüllten rundgewebten Schlauchabschnitt besteht, in dem zur Herbeiführung des Formschlusses mit den Teilen (19, 28) der dem Ende (9) zugeordneten Lasche (10) eine Falte (55) ausgebildet ist.

3. Drucknachgiebige Spannverbindung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Baustofffertigteil als Hinterfüllkörper (31).

4. Drucknachgiebige Spannverbindung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Ortbeton und die Armierung aufnehmende Schalung als Hinterfüllkörper (31).

5. Drucknachgiebige Spannverbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den Ortbeton aufnehmende Schalung als verlorene Schalung ausgebildet ist und die Armierung enthält.

6. Drucknachgiebige Spannverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch einen an der Stirnseite (27) des Innenprofiles (1) befestigten Verdrängerkörper.