EP0046745A1

EP0046745A1 - Schrämmaschine

Info

Publication number: EP0046745A1
Application number: EP81890125A
Authority: EP
Inventors: Herwich Wrulich; Kurt Schaffer; Arnulf Kissich
Original assignee: Voestalpine AG
Current assignee: Voestalpine AG
Priority date: 1980-08-21
Filing date: 1981-07-21
Publication date: 1982-03-03
Also published as: RO84544A; AT367859B; YU201981A; IN151517B; RO84544B; BR8105324A; AU7331981A; PL133506B1; ZA814986B; ATA426880A; PL232672A1; JPS57134367A

Abstract

Die auf Raupenketten (2) verfahrbare Schrämmaschine weist zu beiden Seiten ihrer Längsachse Raupenschiffe (1) auf, welche am Maschinenrahmen (4) höhenverstellbar befestigt sind und in wenigstens zwei Höhenlagen festlegbar sind. Hiefür sind an den Raupenschiffen (1) nach innen ragende Laschen (3) festgelegt, welche mit nach außen ragenden Laschen (5) des Maschinenrahmens (4) mittels Verbindungsbolzen (10) verbindbar sind, wobei die Laschen (3) der Raupenschiffe (1) und oder die Laschen (5) des Maschinenrahmens (4) Löcher (9) für die Verbindungsbolzen in verschiedenen Höhenlagen aufweisen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine auf Raupen verfahrbare Schrämmaschine, bei welcher zu beiden Seiten des Maschinenrahmens ein die Raupenketten tragendes Raupenschiff am Maschinenrahmen festgelegt ist. Solche Schrämmaschinen werden sowohl im Bergbau für den Streckenvortrieb verwendet als auch in der Bauindustrie für den Vortrieb von Tunneln oder gegebenenfalls auch für den Abbau von Gestein beim Straßenbau. Beim Streckenvortrieb ist es wichtig, die Bauhöhe der Schrämmaschine möglichst niedrig zu halten. Die Firsthöhe ist meist gering und es soll oberhalb der Schrämmaschine noch Raum für verschiedene Zusatzausstattungen, wie beispielsweise Ausbauhilfen, Entstaubungseinrichtungen usf. verbleiben. Die Bodenfreiheit ist hiebei von untergeordneter Bedeutung, da die Schrämmaschine im allgemeinen nur in einer Spur vorwärts fährt und die Sohle durch die Laderampe geräumt wird. Auch bei weicher Sohle besteht daher nicht die Gefahr eines Aufsitzens des Rahmens. Bei der Verwendung in der Bauindustrie hingegen werden beispielsweise bei der Herstellung von Tunneln breite Strecken aufgefahren. Die Maschine schrämt jeweils nur einen Teilquerschnitt, muß dann zurückfahren und fährt in einer anderen Spur wieder vor. Hiebei besteht die Gefahr, daß bei geringer Bodenfreiheit der Maschinenrahmen der Schrämmaschine aufsitzt, sei es, daß die Raupen bei weicher Sohle einsinken oder daß Gesteinsbrocken auf der Sohle liegen. Das gleiche gilt auch, wenn im Straßenbau od.dgl. auf offenem Gelände geschrämt wird. Es mußte daher bisher entweder für den Bergbaubetrieb eine verhältnismäßig große Höhe der Schrämmaschine in Kauf genommen werden oder es bereitete die Verwendung einer für den Bergbau günstigen Schrämmaschine mit niedrigen Baumaßen Schwierigkeiten bei der Verwendung für die Bauindustrie.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Schrämmaschine unter günstigen Bedingungen sowohl im Bergbau als auch in der Bauindustrie einsetzbar zu machen. Die Erfindung besteht hiebei im wesentlichen darin, daß die Raupenschiffe, das sind die Raupenrahmen, welche die Raupenkette tragen, am Maschinenrahmen höhenverstellbar befestigt sind. Auf diese Art wird ermöglicht, die selbe Schrämmaschine im Bergbau mit geringer Höhenabmessung und damit mit geringer Bodenfreiheit und in der Bauindustrie mit großer Bodenfreiheit, jedoch höheren Baumaßen, einzusetzen. Beim Streckenvortrieb im Bergbau kann die geringe Bodenfreiheit ohne Nachteil in Kauf genommen werden und bei der Verwendung in der Bauindustrie wird durch die größere Bodenfreiheit vermieden, daß der Maschinenrahmen der Schrämmaschine am Boden aufsitzt und sich daher die Raupen . frei durchdrehen.
Theoretisch können die Raupenschiffe über eine Hubeinrichtung mit dem Maschinenrahmen verbunden sein, jedoch ist eine solche Ausbildung kostspielig. Gemäß der Erfindung sind daher vorzugsweise die Raupenschiffe am Maschinenrahmen lösbar befestigt und in wenigstens zwei verschiedenen Höhenlagen mit diesem befestigbar. Eine solche Ausbildung ist konstruktiv einfach und für den angestrebten Zweck völlig ausreichend, da ja eine Schrämmaschine nur über längere Zeiträume entweder im Bergbau oder in der Bauindustrie verwendet wird und daher eine häufige Umstellung nicht in Betracht kommt. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind hiebei an den Raupenschiffen nach innen ragende Laschen festgelegt, insbesondere angeschweißt, welche mit nach außen ragenden Laschen des Maschinenrahmens mittels Verbindungsbolzen verbindbar sind, wobei die Laschen der Raupenschiffe und/oder die Laschen des Maschinenrahmens Löcher für die Verbindungsbolzen in verschiedenen Höhenlagen aufweisen. Damit wird eine einfache Befestigungsmöglichkeit geschaffen und es wird dem Umstand Rechnung getragen, daß die Raupenschiffe in einem gewissen Abstand vom Rahmen liegen müssen. Hiebei sind zweckmäßig aus Festigkeitsgründen die Laschen der Raupenschiffe bzw. des Maschinenrahmens von Doppellaschen des Maschinenrahmens bzw. der Raupenschiffe umgriffen.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles schematisch erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch den Maschinenrahmen und die Raupenschiffe nach Linie I-I der Fig. 2, Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die Befestigungsstellen.
An die Raupenschiffe 1, welche die Raupen 2 tragen, sind nach innen ragende Laschen 3 angeschweißt. Am Maschinenrahmen 4 sind nach außen ragende Laschen 5 angeschweißt. Die Laschen 5 weisen drei Bohrungen 6, 7 und 8 auf und die Laschen 3 weisen zwei Bohrungen 9 auf. Die Verbindung erfolgt durch Verbindungsbolzen 10. Wenn die Verbindungsbolzen 10 in die Bohrungen 6 und 7 der Laschen 5 eingesetzt werden, ist der Bodenabstand bzw. die Bodenfreiheit a des Maschinenrahmens 4 geringer, wie dies im linken Teil der Fig. 1 dargestellt ist. Wenn die Verbindungsbolzen 10 in die Bohrungen 7 und 8 der Laschen 5 eingesetzt werden, wie dies im rechten Teil der Fig. 1 dargestellt ist, ist der Bodenabstand bzw. die Bodenfreiheit a₂ größer.
Wie Fig. 2 zeigt, sind aus Festigkeitsgründen die Laschen 5 des Maschinenrahmens 4 als Doppellaschen ausgebildet. An jedem Ende des Raupenschiffes sind zwei Laschen 3 und zwei Laschenpaare 5 angeordnet. Diese Laschenpaare können durch einen gemeinsamen Verbindungsbolzen 10 verbunden werden. Diese Verbindungsbolzen 10 können als Schraubbolzen ausgebildet sein oder mit Splinten in ihrer Lage gesichert sein.

Claims

1. Auf Raupen verfahrbare Schrämmschine, bei welcher zu beiden Seiten des Maschinenrahmens (4) ein die Raupenketten (2) tragendes Raupenschiff (1) am Maschinenrahmen (4) festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Raupenschiffe (1) am Maschinenrahmen (4) höhenverstellbar befestigt sind.

2. Schrämmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß die Raupenschiffe (1) am Maschinenrahmen (4) lösbar befestigt und in wenigstens zwei verschiedenen Höhenlagen mit diesem befestigbar sind.

3. Schrämmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Raupenschiffen (1) nach innen ragende Laschen (3) festgelegt, insbesondere angeschweißt sind, welche mit nach außen ragenden Laschen (5) des Maschinenrahmens (4) mittels Verbindungsbolzen (10) verbindbar sind, wobei die Laschen (3) der Raupenschiffe (1) und/oder die Laschen (5) des Maschinenrahmens (4) Löcher (9) für die Verbindungsbolzen in verschiedenen Höhenlagen aufweisen.

4. Schrämmaschine nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (3, 5) der Raupenschiffe (1) bzw. des Maschinenrahmens (4) von Doppellaschen des Maschinenrahmens (4) bzw. der Raupenschiffe (1) umgriffen sind.