EP0014243A2 - Antrieb für eine Mehrzahl von drehbaren Kardenbauteilen - Google Patents

Antrieb für eine Mehrzahl von drehbaren Kardenbauteilen Download PDF

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EP0014243A2
EP0014243A2 EP79104841A EP79104841A EP0014243A2 EP 0014243 A2 EP0014243 A2 EP 0014243A2 EP 79104841 A EP79104841 A EP 79104841A EP 79104841 A EP79104841 A EP 79104841A EP 0014243 A2 EP0014243 A2 EP 0014243A2
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EP
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driven
gear
shaft
toothed belt
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Wolfgang Beneke
Jürgen Klüttermann
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Truetzschler GmbH and Co KG
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01G—PRELIMINARY TREATMENT OF FIBRES, e.g. FOR SPINNING
    • D01G15/00—Carding machines or accessories; Card clothing; Burr-crushing or removing arrangements associated with carding or other preliminary-treatment machines
    • D01G15/02—Carding machines
    • D01G15/12—Details
    • D01G15/36—Driving or speed control arrangements

Definitions

  • the invention relates to a drive for a plurality of rotatable card components, e.g. B. the can shaft, the take-off rolls, the squeeze rolls, the doctor roll, the customer or the like.
  • a motor with variable speed the card components being connected to one another in terms of drive.
  • the drive in the area of nonwoven removal is regularly branched several times and has a large number of drive elements.
  • the drive power of the engine is e.g. B. on the one hand divided into a part for the areas of doctor roll, pick-up and squeeze rolls and on the other hand in another part for the areas of calendering with take-off rolls and can. While the engine is running at a relatively low speed, the speed increases in the two ranges specified. As a result, several gear ratios are necessary, which leads to gear losses and thus reduces the efficiency of the drive.
  • the invention has for its object to provide a drive with good efficiency that manages with a small number of drive elements.
  • the elements of the drive are practically reduced to the necessary number, so that there is a considerable economic advantage.
  • the mutual assignment of the drive elements has the smallest possible number of branches, so that mechanical losses are avoided.
  • a particular advantage is given by the fact that the drive power of the motor is only in one direction, i. H. from high to low speeds. This makes it possible to achieve high performance at high speeds and thus significantly improve the efficiency of the drive.
  • the motor drives via a gear, e.g. B. a bevel gear or a mechanical actuator on the can shaft; the drive gear is connected to the can shaft via the gearbox.
  • a gear e.g. B. a bevel gear or a mechanical actuator on the can shaft
  • the drive gear is connected to the can shaft via the gearbox.
  • the motor drives the drive gear directly, that is to say without a gear. This prevents gear noise.
  • the motor is expediently electrically connected to another motor for the can shaft. These two motors are linked electrically synchronously, e.g. B. via an adaptation circuit, ie the speeds increase or decrease in the same ratio.
  • a generator assigned to the customer can be used, for example, as a setpoint generator for a controller for driving the can stick.
  • the power transmission between the drive elements is slip-free, which z. B. can be done by gears.
  • a slip-free transmission element e.g. B. a toothed belt is provided.
  • a toothed belt runs extremely quietly, is maintenance-free and economical to manufacture.
  • the drive toothed wheel or the driven toothed wheel is in each case a drive toothed belt wheel or a driven toothed belt wheel.
  • At least one tensioning roller is expediently provided for the toothed belt so that an optimal belt tension can be set for the transmission.
  • So-called change gears and non-replaceable gears are provided within the drive.
  • the non-replaceable gears preferably have the same number of teeth, which gives an advantage in terms of production and storage.
  • the motor 1 drives the can shaft 3 via the transmission 2.
  • the motor 1 is connected via a clutch 4 via the transmission 2 and is variable in speed.
  • the transmission 2 is connected to a drive toothed belt wheel 5.
  • a driven toothed belt wheel is provided, which is placed on one end 7a of a table shaft 8.
  • a toothed belt 9, which is held under tension by a tensioning roller 10, runs around the drive toothed belt wheel 5, the driven toothed belt wheel 6 and the tensioning roller 10.
  • On the other end 7b of the table shaft 8 there is another drive toothed belt wheel 11, which is driven by the table shaft 8.
  • Two driven toothed belt wheels 12, 13 serve to drive the take-off rollers 14, 15.
  • Another on the The drive toothed belt wheel 18 seated on the table shaft 8 is assigned two driven toothed belt wheels 19, 20 for driving the pinch rollers 21, 22 and a further driven toothed belt wheel 23 for driving the doctor roll 24.
  • a toothed belt 25, which is held under tension by a tensioning roller 26, runs around the drive toothed belt wheel 18, the tensioning roller 26, the driven toothed belt wheels 19, 20 and the driven toothed belt wheel 23.
  • a drive toothed belt wheel 27 is provided, which is driven by the driven toothed belt wheel 23 via a common shaft 28, to which a driven toothed belt wheel 29 is assigned for driving the customer 30.
  • Figures 2 to 5 show the spatial assignment of the drive, driven and transmission elements in side view.
  • the toothed belts 9 and 31 are only equipped with teeth on one side on the inside, while the toothed belts 16 and 25 are equipped with teeth on both sides inside and outside.
  • the tension roller 32 is smooth.
  • the drive according to FIG. 6 corresponds to the drive shown in FIG. 1 as far as the majority of the rotatable card components are concerned.
  • the drive toothed belt wheel 5 is driven directly by a variable-speed motor 33.
  • the K anne stock shaft 3 is directly driven by another variable-speed motor 34th
  • the motor 33 is electrically synchronously connected to the motor 34 via an adaptation circuit 35.

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Abstract

Bei einem Antrieb für eine Mehrzahl von drehbaren Kardenbauteilen, z. B. der Kannenstockwelle, der Abzugswalzen, der Quetschwalzen, der Abstreichwalze, des Abnehmers o. dgl. mit einem Motor mit veränderbarer Geschwindigkeit, sind die Kardenbauteile miteinander antriebsmäßig verbunden.
Zwecks Schaffung eines Antriebes mit gutem Wirkungsgrad, der mit einer geringen Anzahl von Antriebselementen auskommt, weist die gegenseitige Zuordnung der Antriebselemente eine möglichst geringe Verzweigung auf, so daß mechanische Verluste vermieden werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Mehrzahl von drehbaren Kardenbauteilen, z. B. der Kannenstockwelle, der Abzugswalzen, der Quetschwalzen, der Abstreichwalze, des Abnehmers o. dgl. mit einem Motor mit veränderbarer Geschwindigkeit, wobei die Kardenbauteile miteinander antriebsmäßig verbunden sind.
  • Bei bekannten Karden ist der Antrieb im Bereich der Vliesabnahme regelmäßig mehrfach verzweigt und weist eine Vielzahl von Antriebselementen auf. Die Antriebsleistung des Motors wird z. B. in einen Teil für die Bereiche Abstreichwalze, Abnehmer-und Quetschwalzen einerseits und in einem anderen Teil für die Bereiche Kalanderwerk mit Abzugswalzen und Kannenstock andererseits aufgeteilt. Während der Motor mit verhältnismäßig geringer Drehzahl läuft, nimmt die Drehzahl in den beiden angegebenen Bereichen zu. Dadurch sind mehrere Getriebeabstufungen notwendig, was zu Getriebeverlusten führt und damit den Wirkungsgrad des Antriebs vermindert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb mit gutem Wirkungsgrad zu schaffen, der mit einer geringen Anzahl von Antriebselementen auskommt.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
  • Der Erfindung entsprechend sind die Elemente des Antriebes praktisch auf die notwendige Anzahl reduziert, so daß ein erheblicher wirtschaftlicher Vorteil gegeben ist. Die gegenseitige Zuordnung der Antriebselemente weist eine möglichst geringe Anzahl von Verzweigungen auf, so daß mechanische Verluste vermieden werden. Ein besonderer Vorteil ist dadurch gegeben, daß die Antriebsleistung des Motors nur in eine Richtung, d. h. von hohen zu geringen Drehzahlen, geleitet wird. Dadurch ist es möglich, bei hoher Drehzahl eine hohe Leistung zu verwirklichen und damit den Wirkungsgrad des Antriebs erheblich zu verbessern.
  • Vorzugsweise treibt der Motor über ein Getriebe, z. B. ein Kegelradgetriebe oder ein mechanisches Stellgetriebe die Kannenstockwelle an; das Antriebszahnrad ist dabei mit der Kannenstockwelle über das Getriebe verbunden. Bei dieser Anordnung des Motors wird die Leistung im Bereich der höchsten Drehzahl, nämlich der Kannenstockwelle, eingeleitet.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausbildung treibt der Motor das Antriebszahnrad direkt, also ohne Getriebe an. Dadurch wird das Getriebegeräusch vermieden. Zweckmäßig ist der Motor elektrisch mit einem weiteren Motor für die Kannenstockwelle verbunden. Diese beiden Motoren sind elektrisch synchron verknüpft, z. B. über eine Anpassungsschaltung, d. h. die Drehzahlen nehmen in gleichem Verhältnis zu oder ab. Um den Synchronlauf zu verwirklichen, kann z.B. ein dem Abnehmer zugeordneter Generator als Sollwertgeber für einen Regler für den Antrieb des Kannenstocks verwendet werden.
  • Die Kraftübertragung zwischen den Antriehselementen erfolgt schlupffrei, was z. B. formschlüssig durch zahnräder erfolgen kann. Bevorzugt ist ein schlupffreies Übertragungselement, z. B. ein Zahnriemen vorgesehen. Ein Zahnriemen läuft äußerst geräuscharm, ist wartungsfrei und wirtschaftlich zu fertigen. Bei Verwendung eines Zahnriemens ist das Antriebszahnrad bzw. das angetriebene Zahnrad jeweils ein Antriebszahnriemenrad bzw. ein angetriebenes Zahnriemenrad. Zweckmäßig ist mindestens eine Spannrolle für den Zahnriemen vorgesehen, damit eine für die Übertragung optimale Riemenspannung eingestellt werden kann. Innerhalb des Antriebs sind sogenannte Wechselräder und nicht auszuwechselnde Zahnräder vorgesehen. Vorzugsweise weisen die nicht auszuwechselnden Zahnräder gleiche Anzahl von Zähnen auf, wodurch ein Vorteil von Produktion und Lagerhaltung gegeben ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1 schematisch einen Antrieb mit einem Motor,
    • Fig. 2 einen Schnitt II - II nach Figur 1,
    • Fig. 3 einen Schnitt III - III nach Figur 1,
    • Fig. 4 einen Schnitt IV - IV nach Figur 1,
    • Fig. 5 einen Schnitt V - V nach Figur 1 und
    • Fig. 6 schematisch einen Antrieb mit zwei Motoren.
  • Nach Figur 1 treibt der Motor 1 über das Getriebe 2 die Kannenstcckwelle 3 an. Der Motor 1 ist über eine Kupplung 4 über das Getriebe 2 angeschlossen und ist geschwindigkeitsveränderbar. Das Getriebe 2 ist mit einem Antriebszahnriemenrad 5 verbunden. Weiterhin ist ein angetriebenes Zahnriemenrad vorgesehen, das auf ein Ende 7a einer Tischwelle 8 aufgesetzt ist. Ein Zahnriemen 9, der durch eine Spannrolle 10 gespannt gehalten wird, verläuft um das Antriebszahnriemenrad 5, das angetriebene Zahnriemenrad 6 und die Spannrolle 10. Auf dem anderen Ende 7b der Tischwelle 8 sitzt ein weiteres Antriebszahnriemenrad 11, das von der Tischwelle 8 angetrieben wird. Zwei angetriebene Zähnriemenräder 12, 13 dienen dem Antrieb der Abzugswalzen 14, 15. Ein Zahnriemen 16, der durch eine Spannrolle 17 unter Spannung gehalten wird, verläuft um das Antriebszahnriemenrad 11, die angetriebenen Zahnriemenräder 12, 13 und die Spannrolle 17. Einem weiteren auf der Tischwelle 8 sitzenden Antriebszahnriemenrad 18 sind zwei angetriebene Zahnriemenräder 19, 20 zum Antrieb der Quetschwalzen 21, 22 sowie ein weiteres angetriebenes Zahnriemenrad 23 zum Antrieb der Abstreichwalze 24 zugeordnet. Ein Zahnriemen 25, der durch eine Spannrolle 26 gespannt gehalten wird, verläuft um das Antriebszahnriemenrad 18, die Spannrolle 26, die angetriebenen Zahnriemenräder 19, 20 und das angetriebene Zahnriemenrad 23. Weiterhin ist ein Antriebszahnriemenrad 27 vorgesehen, das von dem angetrishanen Zahnriemenrad 23 über eine gemeinsame Welle 28 angetrieben wird, vorgesehen, dem ein angetriebenes Zahnriemenrad 29 zum Antrieb des Abnehmers 30 zugeordnet ist. Ein Zahnriemen 31, der durch eine Spannrolle 32 unter Spannung gehairen wird, läuft um das Antriebszahnriemenrad 27, das angetriebene Zahnriemenrad 29 und die Spannrolle 32.
  • Die Figuren 2 bis 5 zeigen die räumliche Zuordnung der Antriebs-, angetriebenen und übertragungs-Elemente in Seitenansicht. Die Zahnriemen 9 und 31 sind nur einseitig innen mit Zähnen bestückt, während die Zahnriemen 16 und 25 beidseitig innen und außen-mit Zähnen bestückt sind. Die Spannrolle 32 ist glatt.
  • Der Antrieb nach Figur 6 entspricht, was die Mehrzahl der drehbaren Kardenbauteile angeht, dem in Figur 1 dargestellten Antrieb. Jedoch wird das Antriebszahnriemenrad 5 direkt von einem drehzahlveränderlichen Motor 33 angetrieben. Die Kannenstockwelle 3 wird direkt durch einen weiteren drehzahlveränderlichen Motor 34 angetrieben. Der Motor 33 ist mit dem Motor 34 elektrisch synchron über eine Anpassurgsschaltung 35 verbunden.

Claims (9)

1) Antrieb für eine Mehrzahl von drehbaren Kardenbauteilen, z. B. der Kannenstockwelle, der Abzugswalzen, der Quetschwalzen, der Abstreichwalze, des Abnehmers o. dgl. mit einem Motor mit veränderbarer Geschwindigkeit, wobei die Kardenbauteile miteinander antriebsmäßig verbunden sind,
gekennzeichnet durch
ein Antriebszahnrad (5) und ein angetriebenes Zahnrad (6), das auf ein Ende (7 a) einer Tischwelle (8) aufgesetzt ist, wobei das Antriebszahnrad (5) und das angetriebene Zahnrad (6) schlupffrei miteinander verbunden sind,
ein auf dem anderen Ende (7 b) der Tischwelle (8) sitzendes Antriebszahnrad (11), das von der Tischwelle (8) angetrieben wird und zwei angetriebenen Zahnrädern (12, 13) zum Antrieb der Abzugswalzen (14, 15), wobei das Antriebszahnrad (11) und die angetriebenen Zahnräder (12, 13) schlupf frei miteinander verbunden sind,
ein weiteres auf der Tischwelle (8) sitzendes Antriebszahnrad (18), das von der Tischwelle (8) angetrieben wird, zwei angetriebene Zahnräder (19, 20) zum Antrieb der Quetschwalzen (21, 22) und ein weiteres angetriebenes Zahnrad (23) zum Antrieb der Abstreichwalze (24), wobei das Antriebszahnrad (18), die angetriebenen Zahnräder (19, 20) und das angetriebene Zahnrad (23) schlupffrei miteinander verbunden sind,
ein Antriebszahnrad (27), das von dem angetriebenen Zahnrad (23) über eine gemeinsame Welle (25) angetrieben wird und ein angetriebenes Zahnrad (29) zur. Antrieb des Abnehmers (30), wobei das Antriebszahnrad (27) und das angetriebene Zahnrad (29) schlupffrei miteinander verbunden sind.
2) Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (1) über ein Getriebe (2) die Kannenstockwelle (3) antreibt.
3) Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebszahnrad (5) mit der Kannenstockwelle (3) über das Getriebe (2) verbunden ist.
4) Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Meier (33) das Antriebszahnrad (5) antreibt.
5) Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (33) elektrisch (z. B. über 35) mit einem Motor (34) für die Kannenstockwelle (3) verbunden ist.
6) Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur schlupffreien Übertragung ein Zahnriemen (9, 16, 25, 31) herangezogen wird.
7) Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebszahnrad (5, 11, 18, 27) bzw. das angetriebene Zahnrad (6, 12, 13, 19, 20, 23, 29) jeweils ein Antriebszahnriemenrad bzw. ein angetriebenes Zahnriemenrad ist.
8) Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Spannrolle (10, 17, 26, 32) für den Zahnriemen (9, 16, 25, 31) vorgesehen ist.
9) Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die nicht auszuwechselnden Zahnräder (5, 10, 12, 13, 17, 18, 19, 20, 26, 27, 32) gleiche Anzahl von Zähnen aufweisen.
EP79104841A 1979-02-09 1979-12-03 Antrieb für eine Mehrzahl von drehbaren Kardenbauteilen Expired EP0014243B1 (de)

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EP0014243A3 EP0014243A3 (en) 1980-09-03
EP0014243B1 EP0014243B1 (de) 1984-06-13

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EP79104841A Expired EP0014243B1 (de) 1979-02-09 1979-12-03 Antrieb für eine Mehrzahl von drehbaren Kardenbauteilen

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EP (1) EP0014243B1 (de)
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