EP0012453B1

EP0012453B1 - Dispositif de suspension d'une porte coulissante

Info

Publication number: EP0012453B1
Application number: EP79200248A
Authority: EP
Inventors: Pierre Diserens
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-12-06
Filing date: 1979-05-21
Publication date: 1982-05-05
Also published as: BR7905558A; EP0012453A1; CH627224A5; DE2962681D1

Description

La présente invention a pour objet un dispositif de suspension d'une porte coulissante suspendue se fermant sous l'effet de son propre poids, en particulier pour installation frigorifique comprenant au moins deux biellettes de suspension articulées à la porte autour d'un axe horizontal et reliées à un dispositif de coulissement constitué de plusieurs galets de ·roulement présentant une gorge et d'une barre cylindrique assurant le coulissement de la porte parallèlement à son plan, l'écartement de la porte de son cadre étant assuré par au moins un galet solidaire de la porte et coopérant avec une rampe suivie d'un chemin de roulement.
On connaît plusieurs dispositifs de suspension de portes coulissantes. Tous les dispositifs connus ont une caractéristique commune: ils comportent un rail fixe s'étendant sur toute la longeur de la course de la porte coulissante. Ce rail est soit un rail à profil en U, comme dans le FR - A - 2 245 845 ou un rail cylindrique selon le DE - A - 2 151 063. En outre, le dispositif décrit dans le FR - A - 2 245 845 est muni d'un mécanisme relativement compliqué pour faciliter le mouvement ascensionnel de la porte. Or dans certain cas, par exemple dans le cas de portes d'entrepôts frigorifiques de boucherie, dans lesquels la marchandise est transportée sur un rail fixé au plafond et sortant de la chambre froide par un orifice découpé au-dessus de la porte laissant passer les crochets de boucherie, la trajectoire du rail de boucherie coupe le rail de roulement de la porte. Il est alors nécessaire d'interrompre le rail de la porte pour laisser passer le rail- de boucherie ce qui complique l'installation et nécessite des pièces supplémentaires. En outre, le rail doit être préalablement dimensionné, en usine, à la longueur correspondant au déplacement de la porte, une adaptation sur le chantier étant généralement difficile, voire impossible à exécuter.
La présente invention vise à supprimer le rail de roulement fixe, à simplifier l'ensemble du dispositif et à rendre son utilisation et son montage beaucoup plus souples, c'est-à-dire beaucoup mieux adaptables à toutes largeurs de portes. A cet effet le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait que les galets de roulement sont fixés au dessus de la porte par leurs axes approximativement horizontaux, que les biellettes de suspension sont reliées rigidement à la barre cylindrique par une partie coudée et que les galets de roulement supportent et soutiennent la barre cylindrique par leur gorge dans laquelle la barre cylindrique peut se déplacer aussi bien en translation qu'en rotation autour de son axe.
Le rail fixe est remplacé par des galets entre lesquels il est sans autre possible de faire passer un rail de transport, par exemple un rail de boucherie. Le nombre des galets peut être choisi en fonction de la largeur et du poids de la porte. La barre cylindrique de suspension peut être constituée par un simple tube cylindrique, de préférence renforcé à l'intérieur par un tube de section polygonale, par exemple un tube carré. Cette barre peut être coupée de longeur sur le chantier, les extrémités du tube étant munies ensuite d'embouts tronconiques de manière à faciliter l'engagement des extrémités du tube sur les galets de roulement. En utilisant des galets en matière auto-lubrifiante, par exemple en Delrin (marque déposée) qui est une désignation commerciale du Polyméthylén- oxyde, on obtient un déplacement de la porte pratiquement sans frottement et silencieux. L'ensemble des éléments de suspension peut être livré en kit et monté sans difficulté par l'utilisateur sur des portes de différentes dimensions.
Il est en outre possible d'automatiser le mouvement des portes en utilisant un court vérin d'initialisation du mouvement, la porte étant ensuite entraînée par un ou plusieurs des galets de roulement.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.

La figure 1 représente une vue en élévation de face d'une porte suspendue.
La figure 2 représente une vue partielle, de face, du dispositif de suspension.
La figure 3 représente une vue en coupe selon III-III de la figure 2, a biellette de suspension étant en face des galets de manière à faire appraître également cette biellette en coupe.

La figure 1 montre une porte suspendue 1 fermant une ouverture 2 d'une paroi 3. A la partie supérieure de la porte sont fixées deux biellettes 4 et 5 rigidement solidaires d'une barre de suspension horizontale 6 soutenue par des galets de roulement 7, 8 et 9 à axe horizontal, fixés à la paroi 3. A côté de l'ouverture 2 sont fixés deux autres galets identiques 10 et 11. Au-dessus et en face des galets 7 à 11 sont montés des galets identiques, respectivement 12, 13, 14, 15 et 16. Ces galets 12 à 16 ont pour fonction d'empêcher le déraillement de la barre 6. Etant donné que pour empêcher un tel déraillement il suffit que la barre soit retenue en un point à tout instant lors de son déplacement il suffit en principe de monter les galets de retenue 13 et 15, les galets 12, 14 et 16 pouvant être supprimés. Les galets 12 à 16 sont donc des galets de sécurité et, à ce titre, sont facultatis. Il serait possible, dans une certaine mesure de s'opposer à un déraillement en inclinant légèrement obliquement les axes des galets 7 à 11. La barre de suspension 6 présente des extrémités tronconiques 17 et 18 qui facilitent l'engagement de l'extrémité de la barre sur, respectivement entre les galets.
La porte 1 est en outre munie, de manière connue en soi, de deux galets 19 et 20 solidaires de la porte 1, d'axe vertical destinés à rouler sur des rampes 21 et 22, pour écarter la porte de son cadre, comme décrit dans le FR - A - 2 245 845, ces rampes étant suivies respectivement d'un chemin de roulement 23, 24. A son extrémité inférieure la porte est munie, de manière connue en soi, de deux rampes 25 et 26 coopérant respectivement avec des galets 27 et 28 fixés au sol pour appliquer la porte, plus précisément la garniture d'étanchéité de celle-ci, contre le cadre en position fermée. La porte peut être ouverte manuellement au moyen d'une poignée encastrée 29. Il est généralement prévu, de manière connue en soi, de commander un vérin de poussée au moyen de la poignée pour initialiser le mouvement de la porte, c'est-à-dire la montée des galets 19 et 20 sur les rampes 21 et 22. Le déplacement subséquent de la porte peut être également assuré au moyen d'un vérin à longue course, mais il est peut être avantageux d'assurer ce mouvement au moyen d'un ou plusieurs de galets 7 à 11, par exemple au moyen du galet 9 entraîné par un moteur. Un tel entraînement a pour avantage de présenter une grande sécurité, notamment lors de la fermeture, car si un utilisateur reste coincé entre la porte et le cadre de celle-ci, le galet d'entraînement peut patiner sur la barre de suspension 6.
On se réfère maintenant aux figures 2 et 3. Les galets du dispositif de suspension, par exemple les galets 9 et 14, sont de préférence en Delrin (marque déposée) et sont montés, par l'intermédiaire de roulements à billes tel que 30, sur des axes fixes 31 et 32 constitués par des boulons dont les têtes sont soudées sur une plaque 33 visée dans la paroi 3 au moyen de quatre boulons 34, 35, 36 et 37. Des entretoises 38 et 39 assurent le positionnement des roulements à billes maintenus par un écrou 40. Les galets présentent une gorge 41 de section trapézoîdale.
La biellette 5 est constituée de plusieurs pièces de manière à former simulanément un amortisseur. Elle comprend un carter 42 constitué par un tube rectangulaire ouvert à sa partie inférieure. Ce carter est fermé à sa partie supérieure par une plaque 43 à laquelle est suspendue une tige 44 constituée par un boulon retenu par un écrou 45 et dont la tête 46 retient un bloc rectangulaire 47 susceptible de coulisser dans le carter 42. La tige 44 est entourée d'un ressort 48 travaillant en compression entre le bloc 47 et la plaque 43. Le bloc rectangulaire 47 est percé d'un trou 49 sur toute sa longueur, dans lequel sont engagés deux axes d'articulation 50 et 51 fixés dans la pièce 47 au moyen de deux vis de blocage telles que 52 accessibles à travers deux trous 53 et 54 ménagés dans la paroi du carter42. Les axes 50 et 51 sont articulés respectivement dans deux ailes verticales 55 et 56 d'une plaque-support 57 fixée à une armature 58 de la porte 1 au moyen de boulon. On voit qu'il est possible de régler la longueur de la bielle, c'est-à-dire la position dans le sens vertical, de la porte par rapport à son cadre, en agissant sur l'écrou 45. Les axes 50 et 51 traversent les parois latérals du carter 42 à travers deux trous oblongs permettant le réglage, ainsi qu'un ébat de la tige 44 dans le carter, le ressort 48 assurant une certaine souplesse de la bielle dans le sens de la compression.
La barre de suspension cylindrique 6 est constituée par un tube 63 de section circulaire courante, par exemple en aluminum, renforcé par un tube de section carrée 59 dont la diagonale extérieure est égale au diamètre intérieur du tube 63. Les tubes 63 et 59 sont reliés rigidement aux biellettes, par exemple à la biellette 5, par deux boulons 60 et 61, dont les têtes s'appuient sur le tube carré 59 et qui traversent le carter 42, un écrou 62 étant interposé entre le carter 42 et le tube 63.
La figure 3 représente le dispositif de suspension alors que la porte est fermée. Lorsqu'on ouvre la porte en déplaçant celle-ci dans la direction de la flèche F1 (fig. 1 ), les galets 19 et 20 montent sur les rampes 21 et 22 et la porte s'écarte de son cadre dans la direction approximative de la flèche F2 (fig. 3). Comme son articulation aux biellettes 4 et 5 reste à une distance fixe de la barre 6, cette articulation entraîne la barre 6 en rotation autour de son axe virtuel dans le sens F3. Le mouvement de la porte est un mouvement de translation dans la direction approximative de la flèche F4 c'est-à-dire que le dégagement de la porte est obtenu en levant et en écartant la porte 1 du cadre, la porte 1 sous l'effet de son propre poids restant toujours verticale. Etant donné que simultanément les galets (7 à 11) roulent sur la barre 6, le déplacement de la barre sur les galets (7 à 1 1 ) s'effectue pratiquement sans frottement. Les soubresauts de la porte 1 lors d'une fermeture ou d'une ouverture un peu brusque sont amortis par les ressorts 48, de telle sorte que ces chocs ne sont pas transmis à la barre 6, aux galets (7 à 11) à leurs roulement 30.
Il est évident que l'on peut envisager le nombreuses variantes d'exécution conformes à la teneur des revendications sans sortir du cadre de la présente invention. Dans sa forme la plus simple les biellettes de suspension pourraient être constituées par une seule pièce soudée ou vissée à la barre 6. Le coude entre la biellette et son moyen de fixation au tube ne doit pas nécessairement former un angle de 90°.

Claims

1. Dispositif de suspension d'une porte coulissante suspendue se fermant sous l'effet de son propre poids, en particulier pour installation frigorifique, comprenant au moins deux biellettes de suspension (4, 5) articulées à la porte (1) autour d'un axe horizontal (50, 51 ) et reliées à un dispositif de coulissement constitué de plusieurs galets de roulement (7, 8, 9, 10, 11) présentant une gorge (41) et d'une barre cylindrique (6) assurant le coulissement de la porte (1) parallélement A son plan, l'écarfement de la porte (1) et de son cadre étant assuré par au moins un galet (19, 20) solidaire de la porte (1) et coopérant avec une rampe (21,22), suivie d'un chemin de roulement (23, 24), caractérisé par le fait que les galets de roulement (7, 8, 9, 10, 11) sont fixés au-dessus de la porte (1) par leurs axes (32) approximativement horizontaux, que les biellettes de suspension (4, 5) sont reliées rigidement à la barre cylindrique (6) par une partie coudée et que les galets de roulement (7, 8, 9, 10, 11) supportent et soutiennent la barre cylindrique (6) par leur gorge (41) dans laquelle la barre cylindrique (6) peut se déplacer aussi bien en translation qu'en rotation autour de son axe.

2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins deux galets de retenue (13, 15) semblables aux galets de roulement (7, 8, 9, 10, 11), fixés par leurs axes (31), parallèles aux axes (32) des galets et disposés de sorte que, à toute position de la barre cylindrique (6) le long de son chemin de déplacement, la gorge (41) d'au moins un des galets de retenue (13, 15) entoure la partie supérieure de ladite barre (6).

3. Dispositif de suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le barre cylindrique (6) est constituée d'un tube (63) de section circulaire renforcé intérieurement par un tube (59) de section polygonale.

4. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le profil des gorges (41) des galets (7, 8, 9, 10, 1 1 ) de roulement est trapézoïdal.

5. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les bielletes (4, 5) sont en deux parties (42, 47), susceptibles de coulisser l'une dans l'autre en comprimant un ressort amortisseur (48).

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les biellettes (4, 5) sont constituées d'une pièce tubulaire (42) fermée à son extrémité supérieure et dans laquelle est, montée une pièce coulissante (47) solidaire de l'axe d'articulation (50, 51) de la porte (1) et d'une tige (44) retenue par l'extrémité fermée de la pièce tubulaire (42) et autour de laquelle s'enroule le ressort amortisseur (48).

7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins un des galets (7, 8, 9, 10, 11) de roulement est un galet moteur pour l'entraînement de la barre cylindrique (6).