EP0008278A1 - Bremseinrichtung, insbesondere für Türschliesser - Google Patents

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EP0008278A1
EP0008278A1 EP79810069A EP79810069A EP0008278A1 EP 0008278 A1 EP0008278 A1 EP 0008278A1 EP 79810069 A EP79810069 A EP 79810069A EP 79810069 A EP79810069 A EP 79810069A EP 0008278 A1 EP0008278 A1 EP 0008278A1
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    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a braking device, in particular for door closers, in which there is a brake flap which can be pivoted together with a brake shaft and a fixed brake wall which divides the interior of the housing and is provided in the interior of a closed housing filled with brake medium.
  • the invention has for its object to achieve a controlled braking effect in a braking device of the type mentioned simply, easily and inexpensively.
  • this object is achieved in that the brake wing for the passage of the brake medium has a recess which engages over a ring which is concentric with the brake shaft, on which one of its boundary surfaces facing the brake wing is designed as a control curve which, when the brake wing is pivoted, has the passage cross section for the brake medium and thus changes the braking intensity according to their training.
  • a braking characteristic corresponding to the position of the door to be closed or another part to be moved is achieved, as a result of which a desired sequence of movements can be achieved with different angular speeds of the brake shaft per unit of time.
  • the ring concentric with the brake shaft and containing the control cam can be made rotatable about its axis, which means that the movement sequence can be changed at any time without having to replace the ring with another with a modified control cam.
  • the braking device has a brake shaft 1 to which a brake wing 2 is rigidly attached or consists of one piece with it.
  • the part of the brake shaft 1 protruding from the housing 3 is designed as a square 27.
  • the brake wing 2 can be moved in a closed housing 3 filled with a brake medium.
  • In the interior of the housing 3 there is an essentially radial, stationary brake wall 4 which extends as far as the brake shaft 1 and divides the interior of the housing together with the brake wing 2 which can be pivoted by the brake shaft 1.
  • two chambers are formed in the interior of the housing, one of which enlarges when the brake wing 2 moves and the other decreases to the same extent.
  • the brake wing 2 has a recess 5 into which a ring 6, which is concentric with the brake shaft 1, projects.
  • the upper end face of the ring 6 is made as a cam 7 educated. Due to the distance between this control curve 7 and the edge of the recess 5 of the brake wing 2 running parallel to the control curve 7, there is a passage gap 20 for the brake medium during the pivoting of the brake wing 2.
  • the ring 6 lies against the cylindrical inner wall 9 and against the floor 11 of the housing 3. On its inner ring surface, the ring 6 has a toothing 12 into which a pinion 13 engages from below. This can be rotated coaxially to the housing inner wall 9 by means of a handwheel 14. As a result, the control cam 7 can be rotated inside the housing.
  • the passage cross section for the brake medium can be varied so that, for. B. the closing movement of a door can be controlled by a different braking intensity in the course of the closing process as desired.
  • the control curve 7 is provided with a step 28, as a result of which the flow cross-section - that is to say the gap 20 - is narrowed above the control curve 7. As a result, the rotary movement of the brake wing 2 is slowed down.
  • a step 28 it would also be possible to provide the control cam 7 with a constant pitch, similar to a thread length, this pitch preferably extending only over part of the circumference of the ring. So that the ring 6 can be rotated without hindrance, the brake wall 4 also has a recess 15 which extends over the ring 6.
  • a height-displaceable slide 16 is arranged within the brake wall 4, which is pressed by a spring 17 against the control cam 7, whereby the brake wall 4 is sealed off from the ring 6.
  • the slider 16 can be lifted off the cam 7 via a screw 18.
  • the screw spindle 18 penetrates the pinion 13 and can be moved independently of it.
  • a check valve 19 is installed in the brake wing 2.
  • the check valve 19 contains a movable cylindrical valve piece 22 which is inserted into the brake wing 2. Radial bores 23 open into the central cavity 24 of this valve piece 22. The valve piece 22 is provided at both ends with annular stops 25. In the position shown in Fig. 2, the check valve 19 is closed. If the valve piece 22 is moved relative to the brake wing 2 in the direction of arrow A, a flow can take place via the cavity 24 and the bores 23.
  • Viscous or pasty material which may consist of mixtures of fats and solids, is preferably used as the braking medium, with the selection of the braking medium and its viscosity, in order to take seasonal changes into account, depending on the climatic conditions in the area in which the brake fluid is used to be used.
  • the fact that such brake media are practically incompressible means that any change in the passage cross section has an immediate effect on the brake intensity.
  • the damping of the closing movement can be set as desired, since the passage opening for the brake medium can be chosen to be larger or smaller, which results in a lower or higher braking intensity.
  • a fine adjustment of the braking intensity can be achieved in that a constant passage of the brake medium through the recess 15 in the brake wall 4 is released by more or less slight lifting of the slide 16 from the control curve by means of the screw spindle 18, whereby the lifting of the slide 16 with the Handwheel 26 can be regulated very precisely.
  • An embodiment variant consists in that the toothing 12 extends only over part of the circumference of the ring 6 and the remaining part of this surface is designed as a control curve, which is thus rotated by 90 ° to the embodiment shown in FIG.

Abstract

Die Bremseinrichtung ist beispielsweise zur Verwendung als Türschließer geeignet und enthält eine Bremswelle (1) mit einem schwenkbaren Bremsflügel (2), der sich im Innern eines zylindrischen, mit einem Bremsmedium gefüllten Gehäuses (3) bewegen kann. Eine ringförmige Steuerkurve (7) wirkt mit einer Ausnehmung (5) im Bremsflügel (2) zusammen, derart, daß die Größe eines zwischen diesen Teilen gebildeten Spaltes (20) die Bremswirkung des Bremsflügels (2) während seines Rücklaufes bestimmt. Zur Beeinflussung der Bremscharakteristik kann die Winkellage der Steuerkurve (7) im Gehäuse verändert werden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung, insbesondere für Türschliesser, bei der im Innern eines geschlossenen, mit Bremsmedium gefüllten Gehäuses, ein zusammen mit einer Bremswelle verschwenkbarer Bremsflügel sowie eine den Gehäuse-Innenraum unterteilende, feststehende Bremswand vorhanden sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Bremseinrichtung der genannten Art einfach, problemlos und preisgünstig, eine gesteuerte Bremswirkung zu erzielen.
  • Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Bremsflügel für den Durchtritt des Bremsmediums eine Ausnehmung aufweist, welche einen zur Bremswelle konzentrischen Ring übergreift, an welchem eine seiner dem Bremsflügel zugewandten Begrenzungsflächen als Steuerkurve ausgebildet ist, die beim Verschwenken des Bremsflügels den Durchtrittsquerschnitt für das Bremsmedium und damit die Bremsintensität entsprechend ihrer Ausbildung ändert.
  • Durch die Ausbildung einer Fläche des Ringes als Steuerkurve wird je nach Ausbildung der letzteren eine der Stellung der zu schliessenden Tür -oder einem sonstigen zu bewegenden Teilentsprechende Bremscharakteristik erzielt, wodurch ein wunschgemässer Bewegungsablauf mit unterschiedlicher Winkelgeschwindigkeit der Bremswelle pro Zeiteinheit erreichbar ist.
  • Vorteilhafterweise kann der zur Bremswelle konzentrische, die Steuerkurve enthaltende Ring um seine Achse verdrehbar ausgeführt sein, wodurch eine Aenderung des Bewegungsablaufes jederzeit möglich ist, ohne den Ring gegen einen anderen mit geänderter Steuerkurve austauschen zu müssen.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1 einen durch die Achse der Bremswelle geführten Schnitt
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf die Bremseinrichtung bei abgenommenem Deckel
  • Die Bremseinrichtung weist eine Bremswelle 1 auf, an der ein Bremsflügel 2 starr befestigt ist oder mit diesem aus einem Stück besteht. Der aus dem Gehäuse 3 herausragende Teil der Bremswelle 1 ist als Vierkant 27 ausgebildet. Der Bremsflügel 2 ist in einem geschlossenen, mit einem Bremsmedium gefüllten Gehäuse 3 bewegbar. Im Innern des Gehäuses 3 ist eine bis zur Bremswelle 1 reichende, im wesentlichen radiale, stationäre Bremswand 4 vorhanden, welche den Gehäuse-Innenraum zusammen mit dem durch die Bremswelle 1 verschwenkbaren Bremsflügel 2 unterteilt. Dadurch werden im Innern des Gehäuses zwei Kammern gebildet, von denen sich bei einer Bewegung des Bremsflügels 2 die eine vergrössert und die andere im gleichen Masse verkleinert. Der Bremsflügel 2 weist eine Ausnehmung 5 auf, in die ein zur Bremswelle 1 konzentrischer Ring 6 hineinragt. Die obere Stirnseite des Ringes 6 ist als Steuerkurve 7 ausgebildet. Durch den Abstand zwischen dieser Steuerkurve 7 und der zur Steuerkurve 7 parallel verlaufenden Kante der Ausnehmung 5 des Bremsflügels 2, ergibt sich ein Durchtrittsspalt 20 für das Bremsmedium während des Verschwenkens des Bremsflügels 2. Der Ring 6 liegt gegen die zylindrische Innenwand 9 und gegen den Boden 11 des Gehäuses 3 an. An seiner innern Ringfläche weist der Ring 6 eine Verzahnung 12 auf, in die von unten her ein Ritzel 13 eingreift. Dieses kann mittels eines Handrädchens 14 koaxial zur Gehäuseinnenwand 9 verdreht werden. Dadurch kann die Steuerkurve 7 im Innern des Gehäuses verdreht werden. Der Durchgangsquerschnitt für das Bremsmedium kann dadurch so variiert werden, dass z. B. die Schliessbewegung einer Tür durch eine im Verlauf des Schliessvorganges unterschiedliche Bremsintensität nach Wunsch gesteuert werden kann. Die Steuerkurve 7 ist mit einer Stufe 28 versehen, wodurch der Durchflussquerschnitt - also der Spalt 20 - oberhalb der Steuerkurve 7 verengt wird. Dadurch wird die Drehbewegung des Bremsflügels 2 verlangsamt. An Stelle einer Stufe 28 wäre es auch möglich, die Steuerkurve 7 mit einer stetigen Steigung, ähnlich eines Gewindelanges, zu versehen, wobei sich diese Steigung vorzugsweise nur über einen Teil des Ringumfanges erstreckt. Damit der Ring 6 unbehindert verdreht werden kann, weist auch die Bremswand 4 eine über den Ring 6 greifende Ausnehmung 15 auf. Da der der Steuerkurve 7 gegenüberliegende Teil der Ausnehmung 15 einen solchen Abstand von der Steuerkurve haben muss, dass auch die höchste Erhebung der letzteren noch frei hindurchbewegt werden kann, ist zumindest dann, wenn sich die höchste Erhebung nicht innerhalb der Ausnehmung 15 der Bremswand 4 befindet, eine zusätzliche Durchtrittsmöglichkeit für das Bremsmedium vorhanden. Um diese zusätzliche Durchtrittsmöglichkeit für das Bremsmedium zu verhindern, ist innerhalb der Bremswand 4 ein höhenverschiebbarer Schieber 16 angeordnet, welcher durch eine Feder 17 gegen die Steuerkurve 7 gedrückt wird, wodurch die Bremswand 4 gegenüber dem Ring 6 abgedichtet ist. Um zwecks Feineinstellung der Bremsintensität gegebenenfalls doch eine begrenzte Durchtrittsmöglichkeit für das Bremsmedium zu schaffen, ist der Schieber 16 von der Steuerkurve 7 über eine Schraubenspindel 18 abhebbar. Die Schraubenspindel 18 durchdringt das Ritzel 13 und ist unabhängig von diesem bewegbar. Im Bremsflügel 2 ist ein Rückschlagventil 19 eingebaut. Das Rückschlagventil 19 enthält ein bewegliches zylindrisches Ventilstück 22, das in den Bremsflügel 2 eingesetzt ist. Radiale Bohrungen 23 münden in den zentralen Hohlraum 24 dieses Ventilstückes 22 ein. Das Ventilstück 22 ist an beiden Enden mit ringförmigen Anschlägen 25 versehen. In der in Fig. 2 dargestellten Lage ist das Rückschlagventil 19 geschlossen. Wenn das Ventilstück 22 relativ zum Bremsflügel 2 in Richtung des Pfeiles A bewegt wird, kann ein Durchfluss über den Hohlraum 24 und die Bohrungen 23 erfolgen.
  • Als Bremsmedium wird vorzugsweise zähflüssiges oder pastöses, gegebenenfalls aus Mischungen von Fetten und Feststoffen bestehendes Material verwendet, wobei sich die Wahl des Bremsmediums und dessen Viskosität, um auch auf jahreszeitliche Veränderungen Bedacht zu nehmen, nach den klimatischen Verhältnissen der Gegend richtet, in der die Bremsflüssigkeit eingesetzt werden soll. Dadurch, dass derartige Bremsmedien praktisch inkompressibel sind, wirkt sich jede Aenderung des Durchtrittsquerschnittes sofort in einer Aenderung der Bremsintensität aus. Ausserdem erübrigen sich zwischen dem Bremsflügel und derGehäuseinnenwandungirgendwelche Dichtungen.
  • Die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes wird im folgenden anhand des Oeffnens bzw. Schliessens einer Tür beschrieben. Beim Oeffnen der Tür wird der Bremsflügel 2 -in Fig. 2 gesehen- mit Hilfe eines nicht dargestellten Gestänges im Uhrzeigersinn verschwenkt und zugleich eine nicht dargestellte Schliessfeder gespannt. Das im Bremsflügel 2 eingebaute Rückschlagventil 19 öffent sich,indem es sich relativ zum Bremsflügel 2 in Richtung des Pfeiles A bewegt. Dadurch wird ein zusätzlicher Durchtritt für das Bremsmedium geschaffen, was ein leichtes Oeffnen der Tür ermöglicht. Zu Beginn des zu bremsenden Schliessvorganges der Tür - also bei einer Bewegung des Bremsflügels 2 im Gegenuhrzeigersinn - schliesst sich das Rückschlagventil 19 durch den Gegendruck des Bremsmediums selbsttätig. Dadurch steht dem Bremsmedium während des Schliessvorganges der Tür lediglich die zwischen Bremsflügel 2 und Ring 6 freie Durchtrittsöffnung offen. Während der durch die nicht dargestellte Schliessfeder bewirkten Schliessbewegung bewegt sich der Bremsflügel 2, in Fig. 2 gesehen, entgegen dem Uhrzeigersinn, wobei sich durch die Schwenkbewegung des Bremsflügels der Durchtrittsquerschnitt 20 entsprechend der Ausbildung der Steuerkurve 7 verringert und damit die Bremsintensität erhöht, derart, dass die Schliessbewegung am Ende des Schliessvorganges sehr langsam ist und sich so die Tür nahezu unhörbar schliesst.
  • Durch Verdrehen des Ringes 6 mit Hilfe des aus dem Gehäuse 3 herausragenden Handrades 14 lässt sich die Dämpfung der Schliessbewegung nach Wunsch einstellen, da solcherart die Durchtrittsöffnung für das Bremsmedium grösser bzw. kleiner gewählt werden kann, was eine geringere, bzw. höhere Bremsintensität bewirkt.
  • Eine Feineinstellung der Bremsintensität kann dabei dadurch erreicht werden, dass ein konstanter Bremsmediumsdurchtritt durch die Ausnehmung 15 in der Bremswand 4 durch mehr oder weniger geringfügiges Abheben des Schiebers 16 von der Steuerkurve mittels der Schraubenspindel 18 freigegeben wird, wobei sich das Abheben des Schiebers 16 mit dem Handrad 26 sehr genau regulieren lässt.
  • Eine Ausführungsvariante besteht darin, dass sich die Verzahnung 12 nur über einen Teil des Umfanges des Ringes 6 erstreckt und der übrige Teil dieser Fläche als Steuerkurve ausgebildet ist, die somit zu der in Fig.l dargestellten Ausführung um 90° verdreht ist.

Claims (7)

1. Bremseinrichtung, insbesondere für Türschliesser, bei der im Innern eines geschlossenen, mit Bremsmedium gefüllten Gehäuses,ein zusammen mit einer Bremswelle verschwenkbarer Bremsflügel sowie eine den Gehäuse-Innenraum unterteilende, feststehende Bremswand vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsflügel (2) für den Durchtritt des Bremsmediums eine Ausnehmung (5) aufweist, welche einen zur Bremswelle (1) konzentrischen Ring (6) übergreift, an welchem eine seiner dem Bremsflügel (2) zugewandten Begrenzungsflächen als Steuerkurve (7) ausgebildet ist, die beim Verschwenken des Bremsflügels (2) den Durchtrittsquerschnitt (20) für das Bremsmedium und damit die Bremsintensität entsprechend ihrer Ausbildung ändert.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Bremswelle (1) konzentrische Ring (6) im Innern des Gehäuses (3) verdrehbar ist.
3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der gegen die zylindrische Innenfläche (9) und den Boden (11) des Gehäuses (3) anliegende Ring (6) mit einem Zahnkranz (12) versehen ist, in den ein Ritzel (13) eingreift, das durch ein Handrad (14) von der Gehäuseaussenseite verdrehbar ist.
4. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das durch die Ausnehmung (5) des Bremsflügels (2) durchtretende Bremsmedium zähflüssiges oder pastöses Material, gegebenenfalls eine Mischung aus Fetten und Feststoffen ist.
5. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Bremswelle (1) konzentrische Ring (6) gegenüber der stationären Bremswand (4) durch einen parallel zur Achse der Bremswelle (1) beweglichen, federbelasteten Schieber (16) abgedichtet ist.
6. Bremseinrichung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (16) gegen die Kraft der Feder (17) mittels einer von der Gehäuse-Aussenseite betätigbaren Schraubenspindel (18) vom Ring (6) abhebbar ist.
7. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Bremsflügel (2) ein Rückschlagventil (19) eingebaut ist.
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