EA025678B1 - Тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тележка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- EA025678B1 EA025678B1 EA201300521A EA201300521A EA025678B1 EA 025678 B1 EA025678 B1 EA 025678B1 EA 201300521 A EA201300521 A EA 201300521A EA 201300521 A EA201300521 A EA 201300521A EA 025678 B1 EA025678 B1 EA 025678B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- sidewall
- support
- supporting
- plate
- trolley
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Предложена боковина для тележки. Две продольные стороны боковины, соответственно, выполнены с поддерживающей опорой для присоединения концевой части соединительного рычага, и поддерживающая опора выполнена как единое целое с боковиной посредством литья. Поддерживающая опора включает в себя поддерживающую плиту, промежуточное ребро и первое боковое ребро. В поддерживающей плите выполнено сквозное отверстие. Соединительный рычаг и поддерживающая опора соединены резьбовым соединением посредством конического стержня, который неподвижно установлен в сквозном отверстии. Боковина уменьшает процессы сварки, обеспечивает точность установки поддерживающей опоры и увеличивает прочность поддерживающей опоры.
Description
Настоящая заявка притязает на приоритет Китайской Заявки на патент № 201210555967.7, зарегистрированной Государственной Службой Интеллектуальной Собственности Китая 19 декабря 2012 и названной Тележка и ее боковина, содержание которой полностью включено в этот документ по ссылке.
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящая заявка относится к области транспортных средств, и, в частности, к тележке и ее боковине.
Предпосылки создания изобретения
Тележка является одним из самых важных компонентов в конструкции железнодорожного транспортного средства, она в основном используется для увеличения грузоподъемности, длины и объема транспортного средства, и для увеличения скорости транспортного средства, чтобы транспортное средство могло иметь хорошее качество работы при движении с малой или большой скоростью по конкретному железнодорожному пути, чтобы защищать транспортное средство и товары, удовлетворяя требованиям для развития железнодорожного транспорта. Тележка может быть разделена на тележку рамного типа, тележку полурамного типа и тележку, состоящую из трех частей, с точки зрения способа переноса нагрузки между телом транспортного средства и тележкой.
Как видно на фиг. 1-3, фиг. 1 и 2 представляют собой вид спереди и вид сверху боковины тележки, состоящей из трех частей, предшествующего уровня техники, соответственно; и фиг. 3 представляет собой структурный схематичный вид поддерживающей опоры на фиг. 1. Далее в этом документе будут кратко описаны рабочие процессы упомянутой выше тележки и ее недостатки.
В предшествующем уровне техники, как показано на фиг. 1-3, упомянутая выше боковина применима к тележке с центральными поперечными связями, то есть, тележка включает в себя первый соединительный рычаг и второй соединительный рычаг, пропущенные перекрестно сквозь отверстия, предусмотренные на двух сторонах брюшной части надрессорной балки, и каждая из ее двух боковин симметрично предусмотрена с двумя поддерживающими опорами 1'. Во время работы, две поддерживающие опоры 1' первой боковины присоединены к первому концу первого соединительного рычага и к первому концу второго соединительного рычага, соответственно, и две поддерживающие опоры 1' второй боковины присоединены ко второму концу первого соединительного рычага и ко второму концу второго соединительного рычага, соответственно, чтобы образовывать структуру центральных поперечных связей и исключать феномен параллелограмма между двумя боковинами и двумя парами колес. Следовательно, увеличивается эффективность изгибания и увеличивается критическая скорость перемещения рыскания.
Тем не менее, поддерживающая опора 1' на упомянутой выше боковине включает в себя поддерживающую плиту 11', которая расположена горизонтально, и первую вертикальную плиту 12' и вторую вертикальную плиту 13', которые расположены вертикально. Три плиты приварены к боковине после того, как они были сварены друг с другом. Этот тип боковины имеет высокое требование к сварочным процессам и большую зависимость от качества сварки. Сварка может привести к большой деформации, результатом чего обычно является низкая точность установки боковины, и, таким образом, плохая прочность боковины, что, таким образом, ухудшает надежность движения тележки.
Ввиду технических недостатков в предшествующем уровне техники существует срочная потребность в дополнительном улучшении боковины тележки для увеличения точности установки боковины и улучшения надежности движения тележки.
Краткое изложение сущности изобретения
Целью настоящей заявки является разработка такой боковины для тележки, чтобы увеличить точность установки боковины и улучшить надежность перемещения тележки. На основании этого другой целью настоящей заявки является разработка тележки, имеющей боковину.
Для того, чтобы решить упомянутую выше техническую проблему, согласно настоящей заявке разработана боковина для тележки. Тележка включает в себя надрессорную балку, предусмотренную между двумя боковинами. Тележка дополнительно включает в себя два соединительных рычага, пропущенные перекрестно сквозь отверстия на двух сторонах брюшной части надрессорной балки. Две продольные стороны каждой боковины, соответственно, выполнены с поддерживающей опорой для присоединения концевой части соединительного рычага, и поддерживающая опора выполнена как единое целое с боковиной посредством литья. Поддерживающая опора содержит поддерживающую плиту, промежуточное ребро, выполненное под средней частью поддерживающей плиты, и первое боковое ребро, выполненное под продольной внутренней стороной поддерживающей плиты. В средней части поддерживающей плиты выполнено сквозное отверстие. Соединительный рычаг и поддерживающая опора соединены резьбовым соединением через конический стержень, который расположен неподвижно в сквозном отверстии.
Предпочтительно поддерживающая плита сужается вдоль ее длины от ее корневой части к ее концевой части; и первое боковое ребро простирается в таком же направлении, что и продольная внутренняя сторона поддерживающей плиты, и поддерживается под краем продольной внутренней стороны поддерживающей плиты.
Предпочтительно направление простирания продольной внутренней стороны поддерживающей плиты и направление простирания первого бокового ребра параллельны направлению соединительного
- 1 025678 рычага, присоединенного к поддерживающей опоре.
Предпочтительно концевая часть поддерживающей плиты выполнена в виде круглой плиты, а сквозное отверстие выполнено в круглой плите.
Предпочтительно нижняя поверхность промежуточного ребра и нижняя поверхность первого бокового ребра являются наклонными поверхностями.
Предпочтительно поддерживающая опора выполнена у поперечной наружной стороны или поперечной внутренней стороны боковины, или выполнена у верхней стороны или нижней стороны боковины.
Предпочтительно тележка дополнительно содержит поперечную балку, простирающуюся через две боковины, причем верхняя концевая часть каждой боковины выполнена со скобой, которая присоединена к концевой части поперечной балки.
Предпочтительно скоба содержит горизонтальную плиту и вертикальные плиты, расположенные у двух сторон горизонтальной скобы, и скоба выполнена как единое целое с боковиной посредством литья.
В настоящей заявке разработана боковина для тележки. Две продольные стороны каждой боковины соответственно, выполнены с поддерживающей опорой для присоединения конца соединительного рычага, и поддерживающая опора выполнена как единое целое с боковиной посредством литья. Поддерживающая опора включает в себя поддерживающую плиту, промежуточное ребро, выполненное под средней частью поддерживающей плиты, и первое боковое ребро, выполненное под продольной внутренней стороной поддерживающей плиты. В средней части поддерживающей плиты выполнено сквозное отверстие, и соединительный рычаг присоединен резьбовым соединением к поддерживающей опоре через конический стержень, который расположен неподвижно в сквозном отверстии.
С такой конструкцией при работе тележки, поскольку поддерживающая опора выполнена как единое целое с боковиной посредством литья, исключены ошибки, вызванные искривлением сварки в предшествующем уровне техники, сварочные процессы уменьшены, обеспечена точность установки поддерживающей опоры, и улучшена прочность поддерживающей опоры 1, посредством чего надежность движения боковины является относительно высокой. Боковина, имеющая упомянутую выше конструкцию, также может уменьшить производственную стоимость боковины. Для тележки с центральными поперечными связями, поскольку два соединительных рычага пересекаются у среднего положения между двумя боковинами и соединены с поддерживающими опорами 1 боковины, средняя часть и продольная внутренняя сторона поддерживающей опоры 1 могут быть подвержены воздействию больших сил при работе тележки. С упомянутой выше конструкцией поддерживающая плита 11 может поддерживаться у ее основных нагруженных частей промежуточным ребром 12 и первым боковым ребром 13, следовательно, прочность и надежность работы поддерживающей опоры 1 увеличены. Более того, поскольку соединительный рычаг и поддерживающая эпора 1 соединены через резьбу и конический стержень, может быть обеспечена надежность соединения соединительного рычага, и процессы сборки и разборки являются простыми и удобными.
В настоящей заявке дополнительно разработана тележка, включающая в себя две пары колес, две боковины, предусмотренные на двух поперечных сторонах двух пар колес, и надрессорную балку, установленную между двумя боковинами, в которой боковина представляет собой боковину, описанную выше.
Поскольку упомянутая выше боковина может обеспечивать упомянутые выше технические эффекты, тележка, включающая в себя боковину, также может обеспечивать такие же технические эффекты, описание которых, следовательно, опущено для простоты.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 представляет собой вид спереди боковины тележки, состоящей из трех частей, в предшествующем уровне техники;
фиг. 2 представляет собой вид сверху фиг. 1;
фиг. 3 представляет собой структурный схематичный вид поддерживающей опоры на фиг. 1; фиг. 4 представляет собой вид спереди боковины согласно варианту осуществления настоящей заявки;
фиг. 5 представляет собой вид сверху фиг. 4 и фиг. 6 представляет собой вид слева фиг. 4.
На фиг. 1-3 номерами обозначены следующие компоненты:
1' - поддерживающая опора;
11' - поддерживающая плита;
12' - первая вертикальная плита;
13' - вторая вертикальная плита;
14' - конический стержень и на фиг. 4-6 номерами обозначены следующие компоненты:
I - поддерживающая опора,
II - поддерживающая плита,
- промежуточное ребро,
- 2 025678
121 - нижняя поверхность промежуточного ребра,
- первое боковое ребро,
131 - нижняя поверхность первого бокового ребра,
- второе боковое ребро;
- круглая плита,
151 - сквозное отверстие,
- скоба,
- горизонтальная плита,
- вертикальная плита.
Подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения
Особенность настоящей заявки заключается в выполнении боковины для тележки. На боковине неотъемлемо образована поддерживающая опора посредством литья, таким образом, улучшены точность установки и прочность боковины, и, следовательно, улучшена надежность движения тележки. На основании этого другая особенность настоящей заявки заключается в разработке тележки с упомянутой выше боковиной.
Для того, чтобы помочь специалистам в данной области техники лучше понять технические решения настоящей заявки, настоящая заявка будет объяснена подробно совместно с прилагаемыми чертежами и вариантами осуществления.
Следует заметить, что термины места продольный и поперечный, используемые в этом документе, относятся к направлению в длину и направлению в ширину пути, когда тележка припаркована на железнодорожном пути соответственно. То есть, в этом документе термин продольный относится к направлению на фиг. 4, простирающемуся слева направо, термин поперечный относится к направлению на фиг. 4, простирающемуся перпендикулярно бумаге; термины продольная внутренняя сторона и продольная наружная сторона относятся к левой стороне и правой стороне на фиг. 4 соответственно; и термины поперечная внутренняя сторона и поперечная наружная сторона относятся к верхней стороне и нижней стороне на фиг. 5 соответственно. Следует понимать, что термины места основаны на прилагаемых чертежах, что не должно быть понято как ограничение объема защиты настоящей заявки.
Обратимся к фиг. 4-6, фиг. 4 представляет собой вид спереди боковины согласно варианту осуществления настоящей заявки; фиг. 5 представляет собой вид сверху фиг. 4 и фиг. 6 представляет собой вид слева фиг. 4.
Как показано на фиг. 4-6, согласно варианту осуществления настоящей заявки предусмотрена боковина, которая в основном применима к тележке с центральными поперечными связями. Тележка с центральными поперечными связями включает в себя две пары колес, две боковины предусмотрены на двух поперечных сторонах двух пар колес, и надрессорная балка присоединена между двумя боковинами. Тележка дополнительно включает в себя два соединительных рычага, которые перекрестно пропущены сквозь отверстия на двух сторонах брюшной части надрессорной балки, и каждая из двух продольных сторон боковины предусмотрена с поддерживающей опорой 1, которая выполнена как единое целое с боковиной посредством литья для соединения концов соединительных стержней. Два соединительных рычага и поддерживающая опора 1 составляют структуру центральных поперечных связей тележки, которая действует как поддерживающий компонент для тележки во время работы тележки, чтобы избегать феномена параллелограмма между двух боковин и двух пар колес. Как показано на фиг. 4 и 5, поддерживающая опора 1 может включать в себя поддерживающую плиту 11, промежуточное ребро 12, предусмотренное со средней частью поддерживающей плиты 11, и первое боковое ребро 13, предусмотренное под продольной внутренней стороной поддерживающей плиты 11. Поддерживающая плита 11 предусмотрена со сквозным отверстием 151 в ее средней части, и соединительный рычаг присоединен посредством резьбы к поддерживающей опоре 1 через конический стержень, предусмотренный в сквозном отверстии 151.
С такой конструкцией при работе тележки, поскольку поддерживающая опора 1 выполнена как единое целое с боковиной посредством литья, могут быть исключены ошибки, вызванные искажением сварки в предшествующем уровне техники, процессы сварки уменьшаются, обеспечивается точность установки поддерживающей опоры 1 и улучшается прочность поддерживающей опоры 1, посредством этого тележка имеет высокую надежность движения. К тому же, как видно из вычислений, по сравнению с поддерживающей опорой 1, обеспеченной посредством сварки, поддерживающая опора 1, выполненная как единое целое посредством литья, может уменьшить стоимость на 200 юаней и вес может быть уменьшен на 10 кг, таким образом, стоимость дополнительно уменьшается на 150 юаней. Таким образом, боковина, имеющая упомянутую выше структуру, может уменьшить производственную стоимость боковины. Для тележки с центральными поперечными связями, поскольку два соединительных рычага пересечены в среднем положении между двумя боковинами и присоединены к поддерживающим опорам 1 боковины, средняя часть и продольная внутренняя сторона поддерживающей опоры 1 подвержены воздействию больших сил во время работы тележки. С упомянутой выше конструкцией, поддерживающая плита 11 может поддерживаться промежуточным ребром 12 и первым боковым ребром 13 у главных напряженных частей поддерживающей опоры 1, следовательно, увеличиваются прочность и надежность
- 3 025678 работы поддерживающей опоры 1. Более того, соединительный рычаг присоединен посредством резьбы к поддерживающей опоре 1 через конический стержень, который может обеспечить надежность соединения соединительного рычага, и процессы сборки и разборки являются простыми и удобными.
Ожидается, что поддерживающая опора не ограничена упомянутой выше конструкцией. Например, для дополнительного улучшения прочности поддерживающей опоры 1 может быть дополнительно предусмотрено второе боковое ребро 14 под продольной наружной стороной поддерживающей опоры 1; и соединительный рычаг может быть присоединен к поддерживающей опоре 1 иначе, чем с помощью конического стержня.
Конструкция упомянутой выше поддерживающей опоры 1 может быть дополнительно сконфигурирована.
В другом варианте осуществления, поддерживающая плита 11 сужается вдоль ее длины от ее корневой части к ее концевой части. Первое боковое ребро 13 имеет такое же направление простирания, что и продельная внутренняя сторона поддерживающей плиты 11, и первое боковое ребро 13 поддерживается под краем продольной внутренней стороны поддерживающей плиты 11.
С такой конструкцией поддерживающая плита 11, имеющая форму, изменяющуюся вдоль длины, и первое боковое ребро 13 способствуют процессу литья поддерживающей опоры 1 и боковины. Поскольку направление простирания поддерживающей плиты 11 совпадает с направлением простирания первого бокового ребра 13, прочность и надежность работы поддерживающей опоры 1 дополнительно улучшаются.
На основании упомянутых выше решений направление простирания продольной внутренней стороны поддерживающей плиты 11 и направление простирания первого бокового ребра 13 параллельны направлению соединительного рычага, присоединенного к поддерживающей опоре 1. Таким образом, направление силы, прилагаемой к боковине соединительным стержнем, по существу, параллельно наклонному направлению поддерживающей плиты 11, в результате чего сила, прилагаемая к боковине поддерживающей опорой 1 является более разумной, и это дополнительно предотвращает повреждение поддерживающей опоры 1 из-за долговременного растяжения, посредством этого продлевается срок службы поддерживающей опоры 1.
В дополнительном решении концевая часть поддерживающей плиты 11 предусмотрена с круглой плитой 15, и в круглой плите 15 предусмотрено сквозное отверстие 151 для установки конического стержня.
С такой конструкцией круглая плита 15 имеет, по существу, такую же форму, как форма нижней поверхности конического стержня, установленного на поддерживающую плиту, которая способствует улучшению надежности поддерживания поддерживающей опоры 1 для конического стержня. Конечно же, концевая часть поддерживающей плиты 11 может иметь другие формы, такие как прямоугольная, квадратная или тому подобная.
В другом варианте осуществления нижняя поверхность 121 промежуточного ребра 12 и нижняя поверхность 131 первого бокового ребра 13 являются наклонными поверхностями.
С такой конструкцией, по сравнению с конструкцией предшествующего уровня техники, в котором как нижняя поверхность промежуточного ребра 12, так и нижняя поверхность первого бокового ребра 13 включают в себя две наклонные поверхности, промежуточное ребро 12 и первое боковое ребро 13, каждое из которых имеет одну наклонную поверхность, имеют более простые и плавные изгибы, что дополнительно способствует процессу литья, и в которых прилагаемая сила является разумной.
В другом варианте осуществления поддерживающая опора 1 может быть предусмотрена у поперечной наружной стороны или поперечной внутренней стороны боковины. Поддерживающая опора 1 также может быть предусмотрена у верхней стороны или нижней стороны боковины.
Поддерживающие опоры 1, предусмотренные в разных положениях, как упомянуто выше, могут достичь соединения между соединительным стержнем и боковиной, посредством этого обеспечивается надежность движения тележки. Пользователь может сделать выбор согласно действительным потребностям.
В другом варианте осуществления тележка дополнительно включает в себя поперечную балку, простирающуюся через две боковины, и верхняя часть каждой боковины предусмотрена со скобой 2, которая присоединена к концу поперечной балки для поддерживания поперечной балки, и, таким образом, стабильность работы боковины дополнительно улучшена.
Скоба 2 включает в себя горизонтальную плиту 21 и вертикальные плиты 22, предусмотренные у двух сторон горизонтальной плиты 21. Скоба 2 выполнена как единое целое с боковиной посредством литья.
Подобно техническим эффектам поддерживающей опоры 1, выполненной как единое целое посредством литья, скоба 2, выполненная как единое целое посредством литья, может улучшить прочность скобы 2 и обеспечить точность установки скобы 2, таким образом, улучшая надежность движения тележки.
Согласно настоящей заявке дополнительно разработана тележка, включающая в себя две пары колес, в которой две боковины предусмотрены на двух сторонах двух пар колес, и надрессорная балка установлена между двумя боковинами, причем боковины представляют собой
- 4 025678 боковины, описанные выше.
Поскольку упомянутая выше боковина может обеспечить упомянутые выше технические эффекты, тележка, включающая в себя боковину, также может обеспечить такие же технические эффекты, описание которых, следовательно, опущено для простоты.
Выше подробно описаны тележка и ее боковина, разработанные согласно настоящей заявке. В этом документе конкретные примеры использованы для объяснения принципа и вариантов осуществления настоящей заявки. Описание упомянутых выше вариантов осуществления используется только для облегчения понимания способа настоящей заявки и ее идеи. Следует заметить, что различные улучшения и модификации могут быть выполнены специалистами в данной области техники без отхода от принципа настоящей заявки, и эти улучшения и модификации также должны лежать в объемах защиты, определенных в прилагаемой формуле изобретения.
Claims (8)
1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая две боковины, надрессорную балку, расположенную между двумя боковинами, и два соединительных рычага, перекрестно пропущенных сквозь отверстия, выполненные на двух сторонах брюшной части надрессорной балки, и которые соединены с боковинами, при этом две продольные стороны каждой боковины, соответственно, выполнены с поддерживающей опорой (1) , с которой соединена концевая часть соединительного рычага, причем поддерживающая опора (1) выполнена как единое целое с боковиной посредством литья; и поддерживающая опора (1) содержит поддерживающую плиту (11), промежуточное ребро (12), выполненное под средней частью поддерживающей плиты (11), и первое боковое ребро (13), предусмотренное под продольной внутренней стороной поддерживающей плиты (11); причем в средней части поддерживающей плиты выполнено сквозное отверстие (151), а каждый соединительный рычаг соединен с поддерживающей опорой (1) резьбовым соединением через конический стержень, который установлен неподвижно в сквозном отверстии (151).
2. Тележка по п.1, в которой поддерживающая плита (11) суживается вдоль ее длины от ее основания к ее концевой части и первое боковое ребро (13) простирается в таком же направлении, что и продольная внутренняя сторона поддерживающей плиты (11), и поддерживается под краевой частью продольной внутренней стороны поддерживающей плиты (11).
3. Тележка по п.2, в которой продольная внутренняя сторона поддерживающей плиты (11) и первое боковое ребро (13) простираются в направлении, параллельном направлению соединительного рычага, присоединенного к поддерживающей опоре (1).
4. Тележка по п.3, в которой концевая часть поддерживающей плиты (11) выполнена в виде круглой плиты (15), а сквозное отверстие выполнено в круглой плите.
5. Тележка по п.3, в которой нижняя поверхность (121) промежуточного ребра (12) и нижняя поверхность (131) первого бокового ребра (13) являются наклонными поверхностями.
6. Тележка по п.1, в которой поддерживающая опора (1) выполнена у поперечной наружной стороны или поперечной внутренней стороны боковины, или выполнена у верхней стороны или нижней стороны боковины.
7. Тележка по любому из пп.1-6, в которой тележка дополнительно содержит поперечную балку, соединяющую две боковины, при этом верхняя концевая часть каждой боковины выполнена со скобой (2) , к которой присоединена концевая часть поперечной балки.
8. Тележка по п.7, в которой скоба (2) содержит горизонтальную плиту (21) и вертикальные плиты (22), расположенные у двух сторон горизонтальной скобы, причем скоба выполнена как единое целое с боковиной посредством литья.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210555967.7A CN102991524B (zh) | 2012-12-19 | 2012-12-19 | 一种转向架及其侧架 |
| PCT/CN2013/072987 WO2014094393A1 (zh) | 2012-12-19 | 2013-03-21 | 一种转向架及其侧架 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201300521A1 EA201300521A1 (ru) | 2014-03-31 |
| EA025678B1 true EA025678B1 (ru) | 2017-01-30 |
Family
ID=50386652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201300521A EA025678B1 (ru) | 2012-12-19 | 2013-03-21 | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9216748B2 (ru) |
| CA (1) | CA2814936C (ru) |
| EA (1) | EA025678B1 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9216748B2 (en) * | 2012-12-19 | 2015-12-22 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. | Bogie and side frame thereof |
| CN107244332B (zh) * | 2017-07-24 | 2023-11-21 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 铁路货车转向架 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5243920A (en) * | 1991-07-22 | 1993-09-14 | Utdc Inc. | Brace connection for frame braced truck |
| US6357360B1 (en) * | 1999-11-01 | 2002-03-19 | Standard Car Truck Company | Frame brace and center clamp |
| CN201058610Y (zh) * | 2007-07-06 | 2008-05-14 | 上海轨道交通设备发展有限公司 | 地铁车的转向架用构架 |
| CN201808569U (zh) * | 2010-09-29 | 2011-04-27 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 交叉支撑转向架 |
| CN201901156U (zh) * | 2010-12-20 | 2011-07-20 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种地铁转向架 |
| CN101837792B (zh) * | 2010-06-04 | 2012-05-23 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 米轨用拖车转向架 |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4111131A (en) * | 1976-01-19 | 1978-09-05 | Standard Car Truck Company | Resilient railroad car truck |
| CA1071026A (en) * | 1976-02-09 | 1980-02-05 | Herbert Scheffel | Railway vehicle suspension |
| CA1192787A (en) | 1982-05-11 | 1985-09-03 | Urban Transportation Development Corporation Ltd. | Diagonally braced rail truck |
| US4628824A (en) * | 1985-02-25 | 1986-12-16 | General Motors Corporation | Self steering railway truck |
| FI941065A (fi) * | 1993-03-09 | 1994-09-10 | Herbert Scheffel | Ajoneuvon pyöränripustus |
| US5609109A (en) * | 1994-07-05 | 1997-03-11 | Standard Research And Design Corporation | Frame brace integral cross brace support bracket |
| US5461986A (en) * | 1994-07-05 | 1995-10-31 | Standard Car Truck Company | Diagonally braced rail truck with improved end block |
| CN2230260Y (zh) | 1994-09-29 | 1996-07-03 | 齐齐哈尔车辆厂 | 铁路货车转向架侧架弹性交叉中支撑及弹性剪切垫 |
| US5584250A (en) * | 1995-07-10 | 1996-12-17 | Standard Research And Design Corporation | Center clamp assembly for frame brace rail truck |
| US5579696A (en) * | 1995-09-11 | 1996-12-03 | Standard Research And Design Corporation | Rail car side frame car progressor contact |
| US5832838A (en) * | 1997-01-02 | 1998-11-10 | Standard Research And Design Corporation | Frame brace universal mounting bracket assembly |
| US6176369B1 (en) * | 1998-10-08 | 2001-01-23 | Gebo Conveyors, Consultants & Systems, Inc. | Steerable carrier puck |
| US7004079B2 (en) * | 2001-08-01 | 2006-02-28 | National Steel Car Limited | Rail road car and truck therefor |
| AUPS165702A0 (en) * | 2002-04-10 | 2002-05-16 | Bradken Resources Pty Limited | Railway bogie bolster for an articulated wagon |
| AUPS165602A0 (en) * | 2002-04-10 | 2002-05-16 | Bradken Resources Pty Limited | Articulated railway bogie connector |
| RU2297350C1 (ru) | 2005-10-13 | 2007-04-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "София-Инвест" | Тележка грузового вагона с трехэлементной рамой и диагональными связями |
| CN2910705Y (zh) | 2006-05-29 | 2007-06-13 | 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司 | 铁路货车转向架 |
| CN101332825A (zh) | 2008-08-05 | 2008-12-31 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 单元制动装置转向架 |
| CN101700775B (zh) | 2009-11-27 | 2011-06-08 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 货车转向架及货车 |
| US8336464B1 (en) * | 2011-08-30 | 2012-12-25 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. | Freight car bogie and freight car |
| CN103010247A (zh) * | 2011-09-27 | 2013-04-03 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 铁路车辆转向架和铁路车辆 |
| US8474383B1 (en) * | 2012-08-31 | 2013-07-02 | Strato, Inc. | Transom for a railway car truck |
| US9216748B2 (en) * | 2012-12-19 | 2015-12-22 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. | Bogie and side frame thereof |
-
2013
- 2013-03-21 US US14/000,343 patent/US9216748B2/en active Active
- 2013-03-21 EA EA201300521A patent/EA025678B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2013-03-21 CA CA2814936A patent/CA2814936C/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5243920A (en) * | 1991-07-22 | 1993-09-14 | Utdc Inc. | Brace connection for frame braced truck |
| US6357360B1 (en) * | 1999-11-01 | 2002-03-19 | Standard Car Truck Company | Frame brace and center clamp |
| CN201058610Y (zh) * | 2007-07-06 | 2008-05-14 | 上海轨道交通设备发展有限公司 | 地铁车的转向架用构架 |
| CN101837792B (zh) * | 2010-06-04 | 2012-05-23 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 米轨用拖车转向架 |
| CN201808569U (zh) * | 2010-09-29 | 2011-04-27 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 交叉支撑转向架 |
| CN201901156U (zh) * | 2010-12-20 | 2011-07-20 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种地铁转向架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2814936C (en) | 2015-06-16 |
| US9216748B2 (en) | 2015-12-22 |
| US20140165871A1 (en) | 2014-06-19 |
| EA201300521A1 (ru) | 2014-03-31 |
| CA2814936A1 (en) | 2014-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103625499B (zh) | 一种窄轨客车转向架构架 | |
| EA025678B1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
| CN102765561B (zh) | 一种轻型交换罐式集装箱及其组装方法 | |
| CN103663302A (zh) | L型龙门安装架 | |
| CN205675107U (zh) | 悬架横梁及采用该悬架横梁的重型车辆 | |
| CN102991524B (zh) | 一种转向架及其侧架 | |
| CN205010819U (zh) | 罐式集装箱 | |
| CN204778234U (zh) | 一种电梯主机承重装置 | |
| CN202935359U (zh) | 一种转向架天线安装座 | |
| CN206589897U (zh) | 城轨车辆铰接转向架连接装置 | |
| CN202186815U (zh) | 电梯轿厢架 | |
| RU188273U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
| CN204713093U (zh) | 一种轨道车辆转向架构架 | |
| CN105857397B (zh) | 一种客车横梁总成 | |
| CN213384586U (zh) | 一种电动车车架 | |
| CN210656014U (zh) | 一种工作篮托架及高空作业平台工作篮 | |
| CN107651077B (zh) | 摩托车车架及其摩托车 | |
| CN209814002U (zh) | 跨座式单轨车辆牵引梁 | |
| CN109849957B (zh) | 一种跨座式单轨车辆牵引梁及其加工方法 | |
| CN110017046A (zh) | 立体停车设备的横向分体式梳齿架 | |
| RU183804U1 (ru) | Рама многосекционного поезда и тележка многосекционного поезда, имеющая такую раму | |
| CN203580980U (zh) | 一种铁路货车转向架构架及其纵向梁 | |
| CN203428789U (zh) | 半门式起重机 | |
| CN204871373U (zh) | 三轮摩托车车架结构 | |
| CN218949292U (zh) | 一种双叉臂式全挤压铝合金副车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TC4A | Change in name of a patent proprietor in a eurasian patent | ||
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KG TJ |