CN218949292U - 一种双叉臂式全挤压铝合金副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，车架本体为“亚”字型结构，“亚”字型结构的顶部横杆包括对称布置的前塔架，两个前塔架之间设置有前横梁，“亚”字型结构的底部横杆包括对称布置的后塔架，两个后塔架之间设置有后横梁；“亚”字型结构的两根竖杆均为纵梁，前横梁、纵梁均为弯曲成型，前塔架、后塔架均采用Z向挤压结构，前塔架、后塔架均为网格蜂窝状结构，两根纵梁之间与后横梁的连接处分别设置有第一斜支撑，两根纵梁之间与前横梁的连接处分别设置有第二斜支撑。本实用新型采用多种方向挤压结构，实现低成本的挤压铝合金副车架，前横梁、纵梁采用弯曲成型，提供碰撞吸能区。

Description

一种双叉臂式全挤压铝合金副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车铝合金结构件技术领域，具体涉及一种双叉臂式全挤压铝合金副车架。

背景技术

近几年来，汽车轻量化需求越来越高，而铝合金由于其比强度高，在汽车各系统结构件中得到大量应用，特别在底盘副车架领域，铝合金应用越来越多。特别是挤压铝合金，由于牌号多样性，以及相比于铸造铝合金，其拥有更高的屈服强度以及延伸率，所以在汽车上得到了广泛应用。存在以下技术缺陷：由于挤压工艺自身工艺特点，其结构为二维拉伸成型，在较复杂的结构设计中，需要通过大量的机加工，实现结构需求，加大了产品的成本。

因此，如何设计一种多种方向挤压结构的双叉臂式全挤压铝合金副车架，成为急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，以解决上述至少一种技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，包括车架本体，所述车架本体为“亚”字型结构，“亚”字型结构的顶部横杆包括对称布置的前塔架，两个前塔架之间设置有前横梁，“亚”字型结构的底部横杆包括对称布置的后塔架，两个后塔架之间设置有后横梁；“亚”字型结构的两根竖杆均为纵梁，前横梁、纵梁均为弯曲成型，前塔架、后塔架均采用Z向挤压结构，前塔架、后塔架均为网格蜂窝状结构，两根纵梁之间与后横梁的连接处分别设置有第一斜支撑，两根纵梁之间与前横梁的连接处分别设置有第二斜支撑。

本实用新型的前塔架采用Z向挤压结构，实现车身安装点及摆臂前点布置，同时将前横梁及左右纵梁连接起来，前塔架采用网格蜂窝状结构，可以将冲击力从不同方向分散传递，并且前横梁、纵梁直角处形成第二斜支撑，避免了应力集中；前横梁、纵梁采用弯曲成型，提供碰撞吸能区；后塔架采用Z向挤压，提供后车身安装点，同时连接纵梁与后横梁，后塔架采用网格蜂窝状结构，可以将冲击力从不同方向分散传递，并且后横梁、纵梁直角处形成第一斜支撑，避免了应力集中；采用多种方向挤压结构，实现低成本的挤压铝合金副车架。

优选，任意一件所述前塔架与前横梁的对应位置处均设置有第一开口结构，前横梁的两端位于第一开口结构内；任意一件前塔架与纵梁的对应位置处均设置有第二开口结构，第二开口结构上设置有让纵梁穿过的第一通孔，纵梁穿过第一通孔后与前横梁连接。

本实用新型采用纵梁与前横梁直接焊接，加强了此处的结构强度，能将碰撞力及时传递。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构俯视图。

图2为本实用新型的摆臂后支架左视图。

图3为本实用新型的摆臂后支架与纵梁U形搭接结构示意图。

图4为本实用新型的后悬置支架左视图。

图5为本实用新型的后悬置支架与后横梁U形搭接结构示意图。

图中：1.前塔架；2.纵梁；3.摆臂后支架；4.后塔架；5.后横梁；6.后悬置支架；7.第一斜支撑；8.第二斜支撑；9.前横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-5，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，仍均应落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例一、一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，参考图1，包括车架本体，所述车架本体为“亚”字型结构，“亚”字型结构的顶部横杆包括对称布置的前塔架1，两个前塔架1之间设置有前横梁9，“亚”字型结构的底部横杆包括对称布置的后塔架4，两个后塔架4之间设置有后横梁5；“亚”字型结构的两根竖杆均为纵梁2，前横梁9、纵梁2均为弯曲成型，前塔架1、后塔架4均采用Z向挤压结构，前塔架1、后塔架4均为网格蜂窝状结构，两根纵梁2之间与后横梁5的连接处分别设置有第一斜支撑7，两根纵梁2之间与前横梁9的连接处分别设置有第二斜支撑8。本实用新型的前塔架采用Z向挤压结构，实现车身安装点及摆臂前点布置，同时将前横梁及左右纵梁连接起来，前塔架采用网格蜂窝状结构，可以将冲击力从不同方向分散传递，并且前横梁、纵梁直角处形成第二斜支撑，避免了应力集中；前横梁、纵梁采用弯曲成型，提供碰撞吸能区；后塔架采用Z向挤压，提供后车身安装点，同时连接纵梁与后横梁，后塔架采用网格蜂窝状结构，可以将冲击力从不同方向分散传递，并且后横梁、纵梁直角处形成第一斜支撑，避免了应力集中；采用多种方向挤压结构，实现低成本的挤压铝合金副车架。

实施例二、在实施例一的基础上，所述第一斜支撑7、第二斜支撑8均为直角三角形结构；后横梁5为V型结构，其中V型结构的封闭端朝向前横梁9，V型结构的封闭端上设置有圆弧过渡。本实用新型的第一斜支撑、第二斜支撑均采用直角三角形结构，避免了应力集中；后横梁采用弯曲结构，避让空间的同时，可以提升X向刚度。

实施例三、在实施例二的基础上，任意一件所述前塔架1与前横梁9的对应位置处均设置有第一开口结构，前横梁9的两端位于第一开口结构内；任意一件前塔架1与纵梁2的对应位置处均设置有第二开口结构，第二开口结构上设置有让纵梁2穿过的第一通孔，纵梁2穿过第一通孔后与前横梁9连接。本实用新型采用纵梁与前横梁直接焊接，加强了此处的结构强度，能将碰撞力及时传递。

实施例四、在实施例二的基础上，任意一件所述后塔架4与后横梁5的对应位置处均设置有第三开口结构，后横梁5的两端位于第三开口结构内；任意一件后塔架4与纵梁2的对应位置处均设置有第四开口结构，第四开口结构上设置有让纵梁2穿过的第二通孔，纵梁2穿过第二通孔后与后横梁5连接。本实用新型采用纵梁与后横梁直接焊接，加强了此处的结构强度，能将碰撞力及时传递。

实施例五、在实施例一的基础上，参考图2、图3，所述“亚”字型结构的两根竖杆外侧分别设置有摆臂后支架3，摆臂后支架3采用Y向挤压结构；所述摆臂后支架3包括平行布置的弧形板，两块弧形板之间还设置有间距布置的J型支脚，两个J型支脚的钩部相互远离，弧形板为不等腰的梯形板，两个J型支脚分别位于梯形板的上底两端，两块梯形板构成第一U型结构，纵梁2位于第一U型结构的开口内。本实用新型的摆臂后支架通过平行布置的弧形板与间距布置的J型支脚组成摆臂后支架，加强了结构强度；摆臂后支架Y向挤压，与纵梁形成U字形搭接，加长了焊缝长度，提升了连接强度。

实施例六、在实施例一的基础上，参考图4、图5，所述后横梁5的顶面中部设置有后悬置支架6，后悬置支架6包括平行布置的C型板，两块C型板之间设置有平行布置的横板，任意一块C型板开口均为第二U型结构，后横梁5位于第二U型结构的开口内。本实用新型采用平行布置的C型板与平行布置的横板组成后悬置支架，加强了结构强度；后悬置支架X挤压，与后横梁形成U形搭接，加长了焊缝长度，提升了连接强度。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，包括车架本体，其特征在于：所述车架本体为“亚”字型结构，“亚”字型结构的顶部横杆包括对称布置的前塔架(1)，两个前塔架(1)之间设置有前横梁(9)，“亚”字型结构的底部横杆包括对称布置的后塔架(4)，两个后塔架(4)之间设置有后横梁(5)；“亚”字型结构的两根竖杆均为纵梁(2)，前横梁(9)、纵梁(2)均为弯曲成型，前塔架(1)、后塔架(4)均采用Z向挤压结构，前塔架(1)、后塔架(4)均为网格蜂窝状结构，两根纵梁(2)之间与后横梁(5)的连接处分别设置有第一斜支撑(7)，两根纵梁(2)之间与前横梁(9)的连接处分别设置有第二斜支撑(8)。

2.根据权利要求1所述的一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，其特征在于：所述第一斜支撑(7)、第二斜支撑(8)均为直角三角形结构；后横梁(5)为V型结构，其中V型结构的封闭端朝向前横梁(9)，V型结构的封闭端上设置有圆弧过渡。

3.根据权利要求2所述的一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，其特征在于：任意一件所述前塔架(1)与前横梁(9)的对应位置处均设置有第一开口结构，前横梁(9)的两端位于第一开口结构内；任意一件前塔架(1)与纵梁(2)的对应位置处均设置有第二开口结构，第二开口结构上设置有让纵梁(2)穿过的第一通孔，纵梁(2)穿过第一通孔后与前横梁(9)连接。

4.根据权利要求2所述的一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，其特征在于：任意一件所述后塔架(4)与后横梁(5)的对应位置处均设置有第三开口结构，后横梁(5)的两端位于第三开口结构内；任意一件后塔架(4)与纵梁(2)的对应位置处均设置有第四开口结构，第四开口结构上设置有让纵梁(2)穿过的第二通孔，纵梁(2)穿过第二通孔后与后横梁(5)连接。

5.根据权利要求1所述的一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，其特征在于：所述“亚”字型结构的两根竖杆外侧分别设置有摆臂后支架(3)，摆臂后支架(3)采用Y向挤压结构；所述摆臂后支架(3)包括平行布置的弧形板，两块弧形板构成第一U型结构，纵梁(2)位于第一U型结构的开口内。

6.根据权利要求1所述的一种双叉臂式全挤压铝合金副车架，其特征在于：所述后横梁(5)的顶面中部设置有后悬置支架(6)，后悬置支架(6)包括平行布置的C型板，两块C型板为第二U型结构，后横梁(5)位于第二U型结构的开口内。

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