CN212766469U - 一种巴哈赛车桁架式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种巴哈赛车桁架式车架，包括分别对称位于驾驶舱左侧和右侧的左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁、第一横向横梁、第二横向横梁、第三横向横梁、第四横向横梁、第五横向横梁、第六横向横梁、第七横向横梁、第八横向横梁、第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆、第四竖杆、第五竖杆、第六竖杆、第一防侧撞结构件、第二防侧撞结构件、第一后支撑杆、第二后支撑杆、右侧防滚架、左侧防滚架，各结构为圆弧形空心弯管结构。本实用新型的车架不仅满足轻量化的要求，同时具有足够的强度和刚度。

Description

一种巴哈赛车桁架式车架

技术领域

本实用新型涉及巴哈赛车车架技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种巴哈赛车桁架式车架。

背景技术

车架是赛车行驶过程中，承载、连接赛车各个结构的总成，同时也承受着汽车内外的各种载荷。大学生巴哈(Baja)赛车需要面对各种恶劣的路况，复杂多变的地形，因此对车架的要求尤为严格。实际中，车架的前部往往比后部先承受来自外部的冲击载荷，因而显得更为重要。

现有的巴哈(Baja)赛车车架通常为大量的杆件端部相互焊接组成一个局部车架结构，随之出现两个问题，一是在实际的比赛之中容易出现因应力集中等问题导致焊点断开，二是在焊接过程中因技术水平等原因导致焊接点不牢等。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种巴哈赛车桁架式车架，不仅满足轻量化的要求，同时具有足够的强度和刚度。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种巴哈赛车桁架式车架，包括分别对称位于驾驶舱左侧和右侧的左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁，所述左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁后端与第三横向横梁两端焊接，所述左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁前端与第二横向横梁的两个弯曲点焊接，形成等腰梯形结构，所述第二横向横梁为向汽车两侧凸出的类U型的圆弧形空心弯管且其前方的两端还焊接有水平的第一横向横梁两端，所述第三横向横梁两端还焊接有竖向的第七横向横梁两端，其为类U型的圆弧形空心弯管，所述第七横向横梁上方直线的两个末端分别焊接右侧防滚架和左侧防滚架的一端，其对称设置且另一端分别焊接于所述第二横向横梁的两侧边上，所述右侧防滚架和左侧防滚架均为向车辆前方突出的圆弧形空心弯管且在弯曲点之前分别焊接第六横向横梁的两端，所述第一横向横梁和第二横向横梁的四个角处分别焊接有一对倾斜的第一竖杆和第二竖杆的下端，后方的第一竖杆和第二竖杆上端焊接于所述右侧防滚架和左侧防滚架上的两个第一焊接点处，前方的第一竖杆和第二竖杆上端分别焊接于水平的第四横向横梁的两侧边，所述第四横向横梁为类U型的圆弧形空心弯管且两端分别焊接于第一焊接点处，所述第七横向横梁竖向的两侧上设置有对称的两个第二焊接点，其上分别焊接有第一防侧撞结构件和第二防侧撞结构件的一端，其另一端焊接于两个第一焊接点处，所述第三横向横梁的后方在其两端还焊接有第八横向横梁两端，其为向汽车两侧凸出的类U型的圆弧形空心弯管，所述第八横向横梁两侧的弯曲点处分别焊接水平的第三竖杆和第四竖杆的一端以及竖向的第五竖杆和第六竖杆下端，所述第三竖杆和第四竖杆的另一端对称焊接于所述第三横向横梁上，所述第五竖杆和第六竖杆的上端焊接于第五横向横梁的弯曲点处，所述第五横向横梁为类U型的圆弧形空心弯管且其两端分别焊接于两个第二焊接点处，所述第五横向横梁的弯曲点处还焊接有第一后支撑杆和第二后支撑杆下端，所述第一后支撑杆和第二后支撑杆上端焊接于所述第七横向横梁上方直线的两个末端处。

优选的是，前方和后方相对应的第一竖杆和第二竖杆之间均焊接有第一横杆，其中部分别与所述右侧防滚架和左侧防滚架焊接。

优选的是，所述第四横向横梁前端凸出于所述第一横向横梁的前端。

优选的是，所述左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁之间还焊接有第二横杆。

优选的是，所述第一防侧撞结构件和第二防侧撞结构件均由三根梁焊接成整体并形成四个端部，上方左右两侧的端部分别焊接于第一焊接点和第二焊接点处，下方左右两侧的端部分别焊接于对应侧的第二横向横梁弯曲点和第三横向横梁端部。

优选的是，所述第三竖杆和第四竖杆在第三横向横梁上的焊接点位于第三横向横梁中点左右两侧的125mm处。

优选的是，所述第七横向横梁之间还焊接有多根支撑架。

本实用新型至少包括以下有益效果：

巴哈赛车行驶过程中，车架作为承载赛车各个部件的基础构建，与现有技术相比，本实用新型巧妙的利用弯管技术，有效的减少了车架各个杆件之间的焊接次数，进一步降低了因技术操作所导致的不确定因素与技术缺陷等问题，大大减少了车架设计周期与资金投入，提高了车架性能，为当前巴哈赛车车架的理论研究做了补充与完善，具有实用性。提供的巴哈赛车桁架式车架，能满足轻量化的要求，同时具有足够的强度和刚度。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型车架的结构示意图；

附图标记说明：

1、第一横向横梁，2、第二横向横梁，3、第三横向横梁，4、第四横向横梁，5、第五横向横梁，6、第六横向横梁，7、第七横向横梁，8、第八横向横梁，9、第一竖杆，10、第二竖杆，11、第一横杆，12、第二横杆，13、右侧下框架侧梁，14、左侧下框架侧梁，15、第三竖杆，16、第四竖杆，17、第一防侧撞结构件，18、第二防侧撞结构件，19、第五竖杆，20、第六竖杆，21、第一后支撑杆，22、第二后支撑杆，23、右侧防滚架，24、左侧防滚架，25、支撑架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型提供一种巴哈赛车桁架式车架，包括分别对称位于驾驶舱左侧和右侧的左侧下框架侧梁14和右侧下框架侧梁13，所述左侧下框架侧梁14和右侧下框架侧梁13后端与第三横向横梁3两端焊接，所述左侧下框架侧梁14和右侧下框架侧梁13前端与第二横向横梁2的两个弯曲点焊接，形成等腰梯形结构，所述第二横向横梁2为向汽车两侧凸出的类U型的圆弧形空心弯管且其前方的两端还焊接有水平的第一横向横梁1两端，所述第三横向横梁3两端还焊接有竖向的第七横向横梁7两端，其为类U型的圆弧形空心弯管，所述第七横向横梁7上方直线的两个末端分别焊接右侧防滚架23和左侧防滚架24的一端，其对称设置且另一端分别焊接于所述第二横向横梁2的两侧边上，所述右侧防滚架23和左侧防滚架24均为向车辆前方突出的圆弧形空心弯管且在弯曲点之前分别焊接第六横向横梁6的两端，所述第一横向横梁1和第二横向横梁2的四个角处分别焊接有一对倾斜的第一竖杆9和第二竖杆10的下端，后方的第一竖杆9和第二竖杆10上端焊接于所述右侧防滚架23和左侧防滚架24上的两个第一焊接点处，前方的第一竖杆9和第二竖杆10上端分别焊接于水平的第四横向横梁4的两侧边，所述第四横向横梁4为类U型的圆弧形空心弯管且两端分别焊接于第一焊接点处，所述第七横向横梁7竖向的两侧上设置有对称的两个第二焊接点，其上分别焊接有第一防侧撞结构件17和第二防侧撞结构件18的一端，其另一端焊接于两个第一焊接点处，所述第三横向横梁3的后方在其两端还焊接有第八横向横梁8两端，其为向汽车两侧凸出的类U型的圆弧形空心弯管，所述第八横向横梁8两侧的弯曲点处分别焊接水平的第三竖杆15和第四竖杆16的一端以及竖向的第五竖杆19和第六竖杆20下端，所述第三竖杆15和第四竖杆16的另一端对称焊接于所述第三横向横梁3上，所述第五竖杆19和第六竖杆20的上端焊接于第五横向横梁5的弯曲点处，所述第五横向横梁5为类U型的圆弧形空心弯管且其两端分别焊接于两个第二焊接点处，所述第五横向横梁5的弯曲点处还焊接有第一后支撑杆21和第二后支撑杆22下端，所述第一后支撑杆21和第二后支撑杆22上端焊接于所述第七横向横梁7上方直线的两个末端处。

前方和后方相对应的第一竖杆9和第二竖杆10之间均焊接有第一横杆11，其中部分别与所述右侧防滚架23和左侧防滚架24焊接，增加强度和刚度。

所述第四横向横梁4前端凸出于所述第一横向横梁1的前端。

所述左侧下框架侧梁14和右侧下框架侧梁13之间还焊接有第二横杆12，增加强度和刚度。

所述第一防侧撞结构件17和第二防侧撞结构件18均由三根梁焊接成整体并形成四个端部，上方左右两侧的端部分别焊接于第一焊接点和第二焊接点处，下方左右两侧的端部分别焊接于对应侧的第二横向横梁2弯曲点和第三横向横梁3端部。增加强度和刚度。

所述第三竖杆15和第四竖杆16在第三横向横梁3上的焊接点位于第三横向横梁3中点左右两侧的125mm处，第三横向横梁3长度为700mm，所有横向横梁LC横向的直线长度不小于203.5mm，也就是U型的底边直线部分长度不小于203.5mm，同时不可弯曲，防滚环RRH横向的直线长度不小于736mm。

所述第七横向横梁7之间还焊接有多根支撑架25，增加强度和刚度。

一种大学生巴哈赛车车架，桁架式车架结构包括主要结构件，主要结构件包括驾驶舱左侧下框架侧构件FLS即左侧下框架侧梁14和右侧下框架侧构件即右侧下框架侧梁13，左侧下框架侧构件靠内的一侧与第三横向横梁3ALC的一端焊接，第三横向横梁3的另一端与右侧下框架侧构件焊接，其焊接部位与左侧下框架侧构件焊接部位对称。左侧下框架侧构件FLS与右侧下框架侧构件FLS远离第三横向横梁3ALC前端部位与第二横向横梁2FLC的左右两端分别焊接，第二横向横梁2FLC远离第三横向横梁3ALC的一侧在既定点位上焊接第一横向横梁1ELC，其为向汽车两侧凸出的圆弧形空心弯管。防滚环RRH即第七横向横梁7为向两侧突出的圆弧形空心弯管在第三横向横梁3ALC的端点处上方弧面与其焊接。

左侧防滚架24为向车辆前方突出的圆弧形空心弯管，其管件的一端与防滚环RRH上第七横向横梁7BLC的直线末端点处焊接，另一端与其第二横向横梁2FLC的两侧端点焊接，其右侧防滚架23的安装方式与其左侧安装方式一致，并在位置上保持对称。第六横向横梁6CLC的两端安装点位在靠近横向的第七横向横梁7BLC的一侧，在其弯曲点之前分别与左侧的防滚架和右侧防滚架23相焊接，第一竖杆9与第二竖杆10分别焊接在第一横向横梁1ELC左右两端的既定端点处。第四横向横梁4GLC为向汽车两侧凸出的圆弧形空心弯管，其两端分别焊接在左侧防滚架24和右侧防滚架23的既定点位上。

防滚环RRH的前后两侧与次要结构件相连，第一防侧撞结构件17的一端与防滚环RRH的前侧既定点位焊接，另一端与防滚架的既定点位焊接，第二防侧撞结构件18与第一防侧撞结构件17对称布置。第八横向横梁8为向汽车两侧凸出的圆弧形空心弯管，其两端分别焊接第三横向横梁3ALC的既定位上，第三竖杆15和第四竖杆16的连接点一端分别位于第三横向横梁3ALC中点左右各125mm处，与第三横向横梁3ALC焊接，另一端与第八横向横梁8上的既定点位焊接。第五竖杆19和第六竖杆20的连接点位于第八横向横梁8上的既定位上，与第八横向横梁8焊接，第五横向横梁5RLC为向汽车两侧凸出的圆弧形空心弯管，弯管两端点分别在防滚环RRH上对称分布，与防滚环RRH焊接。第五横向横梁5与第五竖杆19和第六竖杆20在既定点位上焊接，第一后支撑杆21一端与第五横向横梁5焊接，另一端与防滚环RRH上的第七横向横梁7BLC焊接，第二后支撑杆22与其第一后支撑杆21对称布置。

本实用新型各构件大部分均为圆弧形空心弯管构成，大大减少了焊接点，同时空心管满足了轻量化的要求，通过有限元分析本实用新型的车架具有足够的强度和刚度，完全满足车架的实际使用要求。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种巴哈赛车桁架式车架，其特征在于，包括分别对称位于驾驶舱左侧和右侧的左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁，所述左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁后端与第三横向横梁两端焊接，所述左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁前端与第二横向横梁的两个弯曲点焊接，形成等腰梯形结构，所述第二横向横梁为向汽车两侧凸出的类U型的圆弧形空心弯管且其前方的两端还焊接有水平的第一横向横梁两端，所述第三横向横梁两端还焊接有竖向的第七横向横梁两端，其为类U型的圆弧形空心弯管，所述第七横向横梁上方直线的两个末端分别焊接右侧防滚架和左侧防滚架的一端，其对称设置且另一端分别焊接于所述第二横向横梁的两侧边上，所述右侧防滚架和左侧防滚架均为向车辆前方突出的圆弧形空心弯管且在弯曲点之前分别焊接第六横向横梁的两端，所述第一横向横梁和第二横向横梁的四个角处分别焊接有一对倾斜的第一竖杆和第二竖杆的下端，后方的第一竖杆和第二竖杆上端焊接于所述右侧防滚架和左侧防滚架上的两个第一焊接点处，前方的第一竖杆和第二竖杆上端分别焊接于水平的第四横向横梁的两侧边，所述第四横向横梁为类U型的圆弧形空心弯管且两端分别焊接于第一焊接点处，所述第七横向横梁竖向的两侧上设置有对称的两个第二焊接点，其上分别焊接有第一防侧撞结构件和第二防侧撞结构件的一端，其另一端焊接于两个第一焊接点处，所述第三横向横梁的后方在其两端还焊接有第八横向横梁两端，其为向汽车两侧凸出的类U型的圆弧形空心弯管，所述第八横向横梁两侧的弯曲点处分别焊接水平的第三竖杆和第四竖杆的一端以及竖向的第五竖杆和第六竖杆下端，所述第三竖杆和第四竖杆的另一端对称焊接于所述第三横向横梁上，所述第五竖杆和第六竖杆的上端焊接于第五横向横梁的弯曲点处，所述第五横向横梁为类U型的圆弧形空心弯管且其两端分别焊接于两个第二焊接点处，所述第五横向横梁的弯曲点处还焊接有第一后支撑杆和第二后支撑杆下端，所述第一后支撑杆和第二后支撑杆上端焊接于所述第七横向横梁上方直线的两个末端处。

2.如权利要求1所述的巴哈赛车桁架式车架，其特征在于，前方和后方相对应的第一竖杆和第二竖杆之间均焊接有第一横杆，其中部分别与所述右侧防滚架和左侧防滚架焊接。

3.如权利要求1所述的巴哈赛车桁架式车架，其特征在于，所述第四横向横梁前端凸出于所述第一横向横梁的前端。

4.如权利要求1所述的巴哈赛车桁架式车架，其特征在于，所述左侧下框架侧梁和右侧下框架侧梁之间还焊接有第二横杆。

5.如权利要求1所述的巴哈赛车桁架式车架，其特征在于，所述第一防侧撞结构件和第二防侧撞结构件均由三根梁焊接成整体并形成四个端部，上方左右两侧的端部分别焊接于第一焊接点和第二焊接点处，下方左右两侧的端部分别焊接于对应侧的第二横向横梁弯曲点和第三横向横梁端部。

6.如权利要求1所述的巴哈赛车桁架式车架，其特征在于，所述第三竖杆和第四竖杆在第三横向横梁上的焊接点位于第三横向横梁中点左右两侧的125mm处。

7.如权利要求1所述的巴哈赛车桁架式车架，其特征在于，所述第七横向横梁之间还焊接有多根支撑架。

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