EA025655B1 - Устройство для структурирования и поляризации топлива, горючей смеси или воды - Google Patents

Устройство для структурирования и поляризации топлива, горючей смеси или воды Download PDF

Info

Publication number
EA025655B1
EA025655B1 EA201400068A EA201400068A EA025655B1 EA 025655 B1 EA025655 B1 EA 025655B1 EA 201400068 A EA201400068 A EA 201400068A EA 201400068 A EA201400068 A EA 201400068A EA 025655 B1 EA025655 B1 EA 025655B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
disks
fuel
conductive
housing
insulating
Prior art date
Application number
EA201400068A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201400068A1 (ru
Inventor
Камо Володяевич Курегян
Original Assignee
Камо Володяевич Курегян
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Камо Володяевич Курегян filed Critical Камо Володяевич Курегян
Publication of EA201400068A1 publication Critical patent/EA201400068A1/ru
Publication of EA025655B1 publication Critical patent/EA025655B1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Primary Cells (AREA)
  • Sealing Battery Cases Or Jackets (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, к устройствам для улучшения топлива или горючей смеси. Также может быть использовано при обработке воды. Достигается экономия топлива, уменьшение вредных выбросов в атмосферу. Устройство для структурирования и поляризации топлива, горючей смеси или воды содержит корпус в виде полого цилиндра с гладкой внутренней поверхностью и установленный в корпусе стержень, оба из токопроводящих материалов и подсоединяемые к электрической цепи. Устройство снабжено насаженной на стержень батареей токопроводящих дисков с проставленными между ними изоляционными дисками. Величина рабочего зазора для пропуска топлива между вершинами дисков и корпусом не превышает 1/10 размера внутренней поверхности корпуса. Корпус и стержень выполнены из дюралюминиевого сплава, токопроводящие диски - из алюминия. Плоскости токопроводящих дисков выполнены с электроизоляционным покрытием, без покрытия вершин дисков.

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для обработки топлива или горючей смеси (топливо с воздухом), и может быть использовано в системах питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Изобретение также может быть использовано при обработке питьевой воды и воды для орошения растений.
Предшествующий уровень техники
Известен способ обработки дизельного топлива, реализуемый устройством для уменьшения токсичности выхлопов [Описание изобретения к патенту США И86178954 от 06.12.1997, Н. Кл. 123-538, опубл. 30.01.2001]. Способ предусматривает обработку потока топлива магнитным полем, что позволяет выстроить однополярно заряженные углеводородные молекулы таким образом, что в камере сгорания происходит его более полная диспергация и, соответственно, более полное сгорание. За счет этого добиваются снижения токсичности выхлопов.
Недостатком такого способа обработки топлива является то, что с помощью магнитного поля удается выстроить лишь малую часть из общего объема представленных в топливе углеводородных фракций, хотя и этого количества достаточно для получения видимого эффекта.
Известно множество способов и конструкций, использующих постоянные магниты для структурирования и/или поляризации топлива или горючей смеси (см. патенты на изобретения и полезные модели РФ № КИ2391551; КИ2368796; КИ2268388; КИ2396454; КИ2364792; КИ2324838; КИ2307258; КИ2300008; КИ2256815; КИ2251018; КИ2200246; КИ2200245; КИ2408792; КИ2266427; КИ59740; КИ52942, заявки на изобретения и полезные модели РФ № КИ2008100406; КИ2004112248; КИ2008134540; КИ2006112414; КИ2004124695; КИ2004103245; КИ2009140192; КИ2009106937;
КИ2008100599; КИ2008100406; КИ2006111123; КИ2005134706; КИ97108172; КИ971103743, также патент Бельгии ВО64926 и патент США И85558765).
Общими недостатками данных способов и конструкций являются малая эффективность, дороговизна мощных магнитов из редкоземельных материалов и малый срок их службы (примерно 6 месяцев), поскольку магниты размагничиваются.
Известен способ обработки, в частности, моторного топлива электростатическим полем [описание изобретения к патенту Великобритании ОВ2295421 от 22.11.1994, МПК6 Р02М 27/04 (Н. кл. Р1В), опубл. 29.05.1996]. Для увеличения степени воздействия электростатического поля способ включает последовательную обработку потока в два этапа. Этот прием потенциально позволяет использовать данное техническое решение на высокоскоростных потоках.
Известен способ косвенного воздействия на топливо для обеспечения улучшенных характеристик его сгорания, который осуществляется путем его смешивания с воздухом, обработанным внутренним электростатическим и наружным магнитным полями [описание изобретения к патенту Германии ΌΕ19621531 от 29.05.1996, МПК6 Р02М 27/04, опубл. 04.12.1997].
Электромагнитная обработка текучей среды предполагает ослабление внутри нее межмолекулярных взаимодействий (связей). При смешивании двух сред - обработанной и необработанной - происходит усреднение общей дисперсности смеси двух сред. Для случая упомянутого изобретения при смешивании обработанного воздуха с топливом получается топливная смесь, дисперсность которой значительно выше дисперсности обычной смеси, а это существенно улучшает показатели работы двигателя. Тем не менее, такие показатели, например, как полнота сгорания топлива, остаются недостаточными.
Известен способ, реализуемый устройством для обработки топлива преимущественно газотурбинных двигателей, который включает разрушение углеводородных фракций топлива за счет уменьшения сил межмолекулярного взаимодействия под воздействием электростатического и магнитного полей, формируемых одновременно в нескольких местах поперечного сечения потока [описание изобретения к патенту РФ КИ2147075 от 19.05.1999, МПК7 Р02М 27/04, опубл. 27.03.2000. Бюл. № 9].
Несмотря на высокую эффективность обработки, обеспечивающую диспергацию топлива в камере сгорания почти на молекулярном уровне, этот способ имеет ограничения по производительности на быстротекучих потоках, когда поляризованные углеводородные фракции, не успев выстроиться, быстро теряют свой потенциал.
Известно устройство для обработки топлива, содержащее полый корпус с каналом для протока топлива и размещенные в желобе корпуса два концентрично установленных один в другом трубчатых электрода, подключенных к источнику питания (патент США № 3805492, Р02М 27/04, опубл. в 1974 г., аналог).
Данное устройство для обработки топлива в электрическом поле приводит к снижению токсичности двигателя. Недостатком данного устройства является невысокая эффективность, так как, во-первых, оно обрабатывает смесь топлива водяными парами и, во-вторых, напряженность поля невелика из-за большой площади электродов, оно также достаточно сложно в изготовлении и в эксплуатации.
Известно устройство для обработки топлива, содержащее полый корпус с входным и выходным штуцерами. Положительный электрод установлен по оси корпуса, а отрицательный электрод размещен концентрично электроду на внешней поверхности корпуса в зоне выходного штуцера. Причем корпус и выходной штуцер выполнены из электроизоляционного материала, а корпус со стороны положительного
- 1 025655 электрода снабжен диэлектрической вставкой (а.с. СССР 8Ш671934, Р02М 27/04, опубл. в 1989 г.).
Недостатками данного устройства являются сложность конструкции, обусловленная наличием большого количества комплектующих деталей, а также недостаточная эффективность, обусловленная низкой напряженностью поля и отсутствием возможности регулировки зазора между электродами, так как при малой величине зазора велика возможность пробоя на корпус, а при большой - электрическое поле не стабильно.
Известно устройство для обработки топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащее полый корпус с входным и выходным штуцерами. Положительный электрод установлен на продольный оси корпуса, а отрицательный электрод размещен концентрично положительному электроду на внешней поверхности корпуса в зоне выходного штуцера. Причем корпус и выходной штуцер выполнены из электроизоляционного материала. Корпус со стороны положительного электрода снабжен диэлектрической вставкой, при этом отрицательный электрод размещен на корпусе с возможностью осевого перемещения и выполнен в виде втулки (патент Российской Федерации КИ2062899, Р02М 27/04, опубл. в 1996 г.).
Известно устройство для обработки топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащее полый корпус с входным и выходным штуцерами, положительный электрод, установленный на продольной оси корпуса, и отрицательный электрод, размещенный концентрично положительному электроду на внешней поверхности корпуса в зоне выходного штуцера. Корпус и выходной штуцер выполнены из электроизоляционного материала. Корпус со стороны положительного электрода снабжен диэлектрической вставкой, отрицательный электрод размещен на корпусе с возможностью осевого перемещения и выполнен в виде втулки (патент Российской Федерации КП2272930, Р02М 27/04, опубл. в 1996 г.).
Недостатками данного и предыдущего устройства являются сложность конструкции и невысокая эффективность из-за однородности распределения электрического поля вдоль продольной оси корпуса, что функционально невыгодно и снижает поляризацию и активацию обрабатываемого топлива.
Известны множество способов и устройств, которые воздействуют на топливо или топливовоздушную смесь электромагнитным полем или электрическими зарядами также в совокупности с магнитами, пропуская топливо или смесь между заряженными электродами, с целью улучшения характеристик сгораемости и для экономии топлива за счет структуризации топлива на молекулярном уровне и последующей поляризации. После этих процедур топливо в ДВС сгорает практически полностью, что повышает удельную мощность и сводит к минимуму вредные выбросы в атмосферу (см. патенты на изобретения и полезные модели РФ № КИ2396454; КИ2335652; КИ2330984; КИ2300008; КИ2296238; КИ2278989; КИ2310769; КИ2270355; КИ2269025; КИ2221153; КИ2215172; КИ18742; КИ107292; КИ100564; КИ46310; КИ80512; КИ77356; КИ52942; КИ52116; КИ44151; КИ43922; КИ76393; КИ69575; КИ69574, заявки на изобретения и полезные модели РФ № КП2004124695; КЛ2010138760; КП2009140192; КИ2008101844; КИ2008100599; КИ2007122073; КИ2006100023; КИ2010117738; КИ93044659;
КИ92007417; КИ92002011; КИ92011766; КИ97104985; КИ97103235; КИ97102417; КИ96118123; КЛ96112333; КЛ95120426; КП95118617, также патент Китая СЫ202091064 и заявка на патент СЫ101368531, заявки на патент США И82004238514, ФРГ ΌΕ3337220 и Европейскую ЕР1209346).
Известно также устройство для обработки жидких и/или газообразных сред по заявке на патент РФ - КП95114110. Последнее нами выбрано в качестве прототипа, поскольку наиболее близко к заявляемому изобретению по существенным конструктивным признакам. Прототип содержит корпус из диэлектрического материала с входным и выходным штуцерами, высоковольтный источник напряжения, к которому подключены протяженный положительный электрод, размещенный внутри корпуса с образованием между внутренней поверхностью корпуса и положительным электродом полости обработки, сообщающейся с входным и выходным штуцерами, и подключенный на массу отрицательный электрод, установленный снаружи корпуса против полости обработки. Положительный электрод выполнен с заостренными выступами, размещенными по всей длине электрода перпендикулярно его продольной оси.
Перечисленные способы и устройства, без сомнения, в большей или меньшей степени, в результате структурирования на молекулярном уровне и поляризации электрических диполей молекул, достигают активизации топлива, улучшения его способности смешения с кислородом воздуха и лучшего, почти 100%-ного сгорания. Однако, общий недостаток всех перечисленных способов и устройств, включая прототип, состоит в значительном потреблении электроэнергии для структурирования и поляризации жидкости. Из-за этого нельзя считать, что топливо экономится сколько-нибудь значительно, поскольку, например в автомобиле, эта энергия берется от аккумулятора, который заряжается от работы ДВС за счет того же топлива. Этот недостаток вызван несовершенством конструкции. Опасаясь пробивки между электродами, камеры обработки протекающего топлива у известных устройств выполнены значительных размеров, из-за чего для пронизывания ее электрическим полем и достижения нужного эффекта приходится прикладывать больше мощности. Таким образом, главная цель - сколько-нибудь значительная экономия топлива, на самом деле не достигается.
Задача изобретения
Задачей заявляемого изобретения является обеспечение наиболее дешевым и долговечным устройством максимальной экономии топлива, увеличения мощности и минимальных выбросов вредных продуктов сгорания при использовании в системах питания ДВС, а при использовании для улучшения воды
- 2 025655 задачей является достижение большей производительности при минимальном потреблений электроэнергии.
Раскрытие изобретения
На молекулярном уровне топливо представляет собой множество кластеров, в которых молекулы связаны определенным образом. При обычном сгорании топлива в кластере может успевать сгорать около 50-60 % молекул, что понижает КПД топлива.
Как известно, за счет структуризации топлива на молекулярном уровне можно достичь экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Такое воздействие приводит к повышению мощности двигателя, экономии топлива, уменьшению токсичности выхлопных газов, продлению срока службы масла и деталей двигателя.
Для достижения полного сгорания топлива необходимо разбить эти кластеры и тем самым упорядочить молекулы. Как раз этого можно достичь с помощью структуризации топлива.
Углеводороды в топливе имеют структуру подобную закрытой клетке. Именно поэтому окисление внутренних атомов углерода недоступно для процесса сгорания. Кроме того, любое топливо, независимо от того, где оно хранится, постоянно подвергается изменению вследствие воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода начинают притягиваться друг к другу и таким образом формируют молекулярные группы - сгустки молекул. Такие сгустки формируют цепи. Доступ кислорода внутрь образовавшихся цепей ограничен, что является причиной неполного сгорания топлива независимо от количества поступающего с коллектора воздуха. Даже если будет переизбыток воздуха, полного сгорания топлива не произойдет. Причиной этого является то, что кислород не может достигнуть группы атомов, которая находится внутри цепи. Для того чтобы осуществить полное сгорание такой цепи, необходимо либо обеспечить подачу кислорода внутрь цепи, либо разломать цепь на отдельные друг от друга молекулы. Когда углеводородное топливо воспламеняется, первым окисляется атом водорода (электроны на внешней оболочке), и только после этого сгорают атомы углерода. При высокой скорости прохождения процесса внутреннего сгорания требуется больше времени, чтобы окислить все атомы водорода, т.е. только часть углерода окисляется. Не полностью сгоревшие молекулы топлива образуют выхлоп. Кислород объединяется с водородом моментально, однако реакция углеродистого кислорода значительно менее энергична необходимо должны иметь в виду: кислород всегда имеет валентность минус два. Валентность углерода, с другой стороны, может быть плюс или минус, в зависимости от конфигурации его четырех электронов во внешней оболочке, которая требует восьми электронов для завершения. Изменение спина внешней оболочки изменяет реактивность топлива. Более возбужденное спин-состояние водородной молекулы значительно увеличивает реактивность, что позволяет притягивать дополнительный кислород. Разработчики систем сгорания учат, что дополнительное насыщение топлива кислородом увеличивает эффективность сгорания. Поэтому, изменяя спин-состояние молекулы, увеличивая ее магнитный момент, увеличиваем реактивность углеводорода, тем самым повышаем качество процесса сгорания топлива. Заявляемое устройство заряжает топливные молекулы, рассеивая при этом образовавшиеся сгустки молекул топлива на отдельные друг от друга молекулы, это значительно увеличивает притяжение отрицательно заряженных молекул кислорода и способствует полному сгоранию топлива.
Оптимальная эффективность сгорания, полученная от применения заявляемого устройства, отмечается увеличением выброса углекислого газа (СО2), который можно замерить устройством контроля эмиссии (газоанализатором). Параллельно уменьшению количества выброса СО, СН, ΝΟχ увеличивается эффективность сгорания топлива. Снижение выброса СО, СН, ΝΟχ происходит сразу после установки устройства, в чем можно убедиться, замерив уровень выброса вредных газов на газоанализаторе. Максимальная эффективность сгорания достигается при получении в конечном итоге СО2 (углекислого газа), так как СО2 не может быть окислен.
О возможности улучшения горючих жидкостей путем электрической обработки и о физике этих процессов известно давно. В международном классификаторе изобретений этому отведен целый класс и существуют множество способов и конструкций, например, указанные выше в уровне техники. Об этом можно прочитать также в научной литературе:
КеГ: 8с1епййс Лтегюаи - Ьу №б СегкЬепГе1б РЬП. апб Ькаас Ь. СЬиапд РЬП. 1ипе 98;
РийЬег геабшд: ТЬе Ьубгодеп аЮт ίη а ишГогт тадпейс йе1б: Ап ехатр1е оГ сЬаок/гекопапсе. Нага1б РйебйсЬ апб 0|е1ег ХУиНдеп ш РЬукюк Керойк, Уо1. 183, №. 2, радек 37-79 №уетЬег 1989;
Ви1к §рш Кекопапсе Ν.Α. СегкЬепГе1б апб 1.Ь. СЬиапд ш §с1епсе, Уо1. 275, радек 350-356; 1апиагу 17,
1997;
Рйпс1р1ек оГ Мадпейс Кекопапсе. ТЫгб ебйюп. СЬаг1ек Р. ЗЬсЫег. Зрйпдег - Уег1ад, 1992.
Относительно электропроводности известно, что удельное электрическое сопротивление горючих жидкостей настолько высоко, что все без исключения жидкие горючие материалы являются прекрасными электроизоляторами, т.е. не пропускающими электрического тока и поэтому не поддающимися электрообработке, но поддающимися электрополяризации. Электрополяризационные свойства материалов зависят преимущественно от электрического дипольного момента материалов, и все горючие жидкости являются поляризующимися материалами в электрическом поле. Также и вода. Электрополяризацион- 3 025655 ные свойства жидких материалов зависят от строения их молекул, каждая из которых является своего рода микроэлектродиполями.
Поставленная задача у известного устройства для структурирования и поляризации, содержащего подводящий и отводящий каналы, корпус в виде полого цилиндра с гладкой внутренней поверхностью и центрально установленный в корпусе и укрепленный через герметичную изоляционную прокладку стержень, притом оба, корпус и стержень выполнены из токопроводящих материалов и со средством для подсоединения к электрической цепи, достигается благодаря наличию следующих существенных отличительных признаков по заявляемому изобретению:
устройство снабжено насаженной на стержень по плотной посадке батареей токопроводящих дисков с проставленными между ними изоляционными дисками из диэлектрического материала, при этом наряду с тем, что форма вершин токопроводящих дисков аналогична форме внутренней поверхности корпуса, но меньше ее по габаритам, так же как форма и габариты изоляционных по сравнению с токопроводящими, величина рабочего зазора для пропуска топлива, горючей смеси или воды, образованного между вершиной любого токопроводящего диска и внутренней поверхностью корпуса, не превышает 1/10 среднего размера внутренней поверхности корпуса в данном поперечном сечении и вместе с этим не превышает перепад между вершинами данного токопроводящего и примыкающего к нему изоляционного дисков, измеренный в том же радиальном направлении того же поперечного сечения, а толщина любого токопроводящего диска меньше толщины примыкающего к нему изоляционного;
корпус в качестве катода подсоединен к отрицательному заряду, а стержень с батареей токопроводящих дисков в качестве анода - к положительному заряду электрической цепи;
корпус и стержень с фланцем выполнены из дюралюминиевого сплава, токопроводящие диски - из алюминия, а изоляционные диски - из устойчивого к воздействию масла и бензина диэлектрического материала;
рабочий зазор между внутренней поверхностью корпуса и вершинами токопроводящих дисков выполнен в пределах 1-50 мм, толщина токопроводящих дисков - в пределах 0,01-3 мм, толщина изоляционных дисков - в пределах 0,05-100 мм, а перепад между габаритами вершин токопроводящих и изоляционных дисков выполнен в пределах 1-50 мм;
плоскости токопроводящих дисков выполнены с электроизоляционным покрытием, без покрытия вершин дисков.
Между отличительными признаками заявляемого изобретения и достигаемым результатом имеется причинно-следственная связь.
В заявляемом устройстве имеется система электродов, создающих квазистационарное неоднородное электрическое поле, что обеспечивает:
1) высокую напряженность электрического поля в пространстве между электродами без потерь;
2) сильную неоднородность электрического поля между электродами, имеющую тенденцию роста от одного электрода к другому;
3) достаточное время пребывания любой порции горючей жидкости между электродами (начиная с момента попадания жидкости в сферу действия электрического поля до выхода из устройства);
4) возможность дополнительной установки в электрическую цепь регулятора напряжения и регулятора силы тока (для двигателей потребляющих большое количество топлива).
Кроме того, в заявляемом устройстве:
1. Выбрана такая пропорция зазоров между катодом (внутренней поверхностью корпуса) и анодом (вершинами токопроводящих дисков) по отношению к их габаритам, что воздействие электрического поля на проходящую жидкость максимально интенсивно при минимальной затрате энергии.
2. Воздействие происходит каскадно и многократно из-за наличия батареи токопроводящих дисков.
3. После прохода каждого диска во впадинах происходит эффект завихрения, появляется турбулентность течения и принудительная электрическая конвекция жидкости. Благодаря разнице между диаметром алюминиевого диска анода и диаметром изолятора анода, происходит завихрение жидкости, что приводит к структурированию и подготовке для поляризации электрическим полем.
4. Кольца энергии излучаются от срезов алюминиевых дисков к катоду, структурируют жидкость и поляризуют ее молекулы.
5. Происходит эффект острия иглы - проходя по поверхности острых срезов алюминиевых дисков, молекулы жидкости разделяются на атомы.
Все эти меры в конструкции устройства для обработки топлива двигателя внутреннего сгорания обеспечивают достаточную степень изомерности топлива, т.е. разветвленности атомно-молекулярных систем углеводородов, структурированная и поляризованная жидкость становится более активной, как бы живой, лучше воспринимает кислород и до конца сгорает, что и нужно.
Заявленная совокупность известных и отличительных признаков по доступным автору источникам из уровня техники неизвестна. Также отличительные конструктивные признаки настолько расходятся с признаками известных устройств, что, по мнению автора, невозможно заключить, что они для специалиста следуют явным образом из уровня техники. Поэтому, по мнению автора, заявляемое устройство удовлетворяет критериям Новизна и Изобретательский уровень.
- 4 025655
Примеры исполнения устройства (Промышленная применимость)
Устройство содержит корпус 1 (катод), представляющий собой полую цилиндрическую трубку с гладкой внутренней поверхностью 2 из цельнометаллического цилиндра. В задней части цилиндрическая трубка переходит в литое дно с выходным штуцером 3. Корпус 1 изготавливается из дюралюминиевого сплава под высоким давлением, после этого обрабатывается на станках с ЧПУ. Корпус 1 может быть выполнен необязательно с круглым поперечным сечением, но и, например, овальным или призматической формы, однако такие исполнения менее технологичны. В срезанной торцевой части корпус 1 имеет места крепления и площадь для диэлектрической прокладки 4. Корпус 1 устройства также выполняет функцию электромагнитного экранирования для изоляции и защиты других устройств от электромагнитных помех.
Анод устройства выполнен в виде стержня 5, на который поочерёдно надеты токопроводящие алюминиевые диски 6 толщиной ΐ от 0,01 до 3 мм (в зависимости от мощности двигателя и устройства), а также диэлектрические изоляционные диски 7 толщиной Т от 0,05 до 100 мм (в зависимости от мощности двигателя и устройства).
Плоскости алюминиевых дисков 6 должны быть покрыты диэлектрическим покрытием. Срезы вершин 8 алюминиевых дисков 6 должны иметь ровную окружность и проводить электрический ток.
Внутреннее отверстие алюминиевого диска 6 должно иметь отверстие на 0,01-0,05 мм меньше, чем диаметр анодного стержня 5. Это необходимо для плотного прилегания площади контакта диска 6 и стержня 5.
Внутреннее отверстие диэлектрического диска 7 имеет больший диаметр отверстия, чем стержень, для удобной сборки с зазором при производстве.
Зазор а между вершинами 8 алюминиевых дисков 6 и внутренней поверхностью 2 (катод) корпуса 1 должен быть от 1 до 50 мм (в зависимости от мощности устройства). При этом данный зазор должен быть не менее чем в 10 раз меньше размера Ό (диаметр или размер между внутренними гранями призмы) внутренней поверхности 2 корпуса 1.
Радиус вершин 8 алюминиевого диска 6 должен превышать радиус вершин 9 диэлектрического диска 7 на перепад А величиной 1-50 мм (в зависимости от мощности устройства).
На стержне нарезана резьба для гайки для зажатия дисков 6 анода и диэлектрических дисков 7.
На стержне 5 имеется пятак, в котором сделаны отверстия для прохода топлива. Стержень 5, его пятак и боковой фланец 10 отливаются под большим давлением из дюралюминиевого сплава, затем обрабатываются на станках с ЧПУ. На фланцевой части 10 стержня 5 смонтирован штуцер 11 для подвода обрабатываемой жидкости.
Стержень 5 фланцевой частью 10 через прокладку 4 закреплен на корпусе 1.
Прокладка 4 между корпусом 1 и фланцем 10 стержня 5 изготавливается из диэлектрического масло-бензино-устойчивого паронита, толщиной от 2 до 10 мм.
Отверстия крепления корпуса 1 с фланцем 10 снабжены диэлектрическими втулками (капралон), имеющими торцевую плоскость для их изоляции от шайбы-гайки и болта крепления.
На корпусе 1 и фланце 10 стержня 5 установлены клеммы 12 и подключены к источнику питания.
Центрирующие втулки 13 служат для точной центровки стержня 5 в корпусе 1 при сборке.
Количество токопроводящих анодных дисков 6 зависит от потребления топлива двигателем и может варьироваться от 5 до 1000 шт. и более.
Напряжение, при котором устройство будет работать, может варьироваться от 12 до 500 В, а сила тока находиться в интервале от 1 до 200 А.
Устройство для структурирования и поляризации жидкости (топлива, горючей смеси или воды) функционирует следующим образом.
Жидкость (или горючая смесь) принудительно (под давлением или самотеком) поступает в устройство через входной штуцер 11 и отверстие в стержне 5. Затем она перетекает через кольцевой зазор между внутренней поверхностью 2 корпуса 1 и вершинами токопроводящих дисков 6 к выходному штуцеру 3 и покидает устройство для дальнейшего использования. При этом корпус 1 и диски 6 находятся под напряжением - корпус 1 под отрицательным, а диски 6 - под положительным зарядом. В упомянутом зазоре между вершинами 8 дисков 6 и корпусом 1 действует электрическое поле, которое воздействует на протекающий поток жидкости или смеси. Во время протекания в упомянутом поле с жидкостью (или со смесью) неоднократно происходит следующее:
по мере перетекания через каждую вершину дисков 6 поток механически завихряется, приобретает турбулентность, что способствует лучшей структуризации молекул и поляризации;
под воздействием электрического поля поток, проходя через каждые направленные от вершин 8 дисков 6 к корпусу 1 линии электрического поля, все больше структурируется и больше поляризуется. Таким образом, молекулярная структура становится более однородной для лучшей дальнейшей усваиваемости кислорода (для лучшего его доступа к атомам водорода и углерода, содержащихся в топливе) во время детонации и горения. Спины атомов при этом по мере прохождения вершин заряженных дисков все в большей степени выстраиваются в упорядоченных направлениях, т.е. поляризуются. Такое расположение спинов неестественно и атомы пытаются вернуться к первоначальному состоянию, что делает
- 5 025655 топливо или смесь (или воду) более активными для лучшего сгорания или для эффективного применения (например, воды для орошения или для питья).
В результате достигается полное сгорание, уменьшение вредных выбросов, увеличение мощности ДВС и уменьшение расхода горючего. Вода же становится более полезной.
Автором изготовлены и испытаны несколько типоразмеров опытных образцов заявляемого устройства.
Образец 1. Устройство для автомобилей, работающих на бензине. Количество алюминиевых дисков анода 14 шт. с междисковым зазором 3,5 мм и зазором 2 мм между корпусом и вершинами дисков. При напряжении 12 В, силе тока 20 А и давлении потока 3 атм. Уменьшение расхода топлива с данным устройством в автомобиле составило 17,5% (подтверждено независимой экспертизой).
Образец 2. Устройство для автомобилей, работающих на бензине. Количество алюминиевых дисков анода 15 шт. с междисковым зазором 3,5 мм и зазором 2 мм между корпусом и вершинами дисков. При напряжении 12 В, силе тока 20 А и давлении потока 3 атм. Уменьшение расхода топлива с данным устройством в автомобиле составило 16% (подтверждено независимой экспертизой).
Образец 3. Устройство для автомобилей, работающих на бензине. Количество алюминиевых дисков анода 16 шт. с междисковым зазором 3,5 мм и зазором 2 мм между корпусом и вершинами дисков. При напряжении 12 В, силе тока 20 А и давлении потока 3 атм. Уменьшение расхода топлива с данным устройством в автомобиле составило 14,5% (подтверждено независимой экспертизой).
Образец 4. Устройство для автомобилей, работающих на бензине. Количество алюминиевых дисков анода 18 шт. с междисковым зазором 3,5 мм и зазором 2 мм между корпусом и вершинами дисков. При напряжении 12 В, силе тока 20 А и давлении потока 3 атм. Уменьшение расхода топлива с данным устройством в автомобиле составило 12,5% (подтверждено независимой экспертизой).
Образец 5. Устройство для автомобилей, работающих на бензине. Количество алюминиевых дисков анода 20 шт. с междисковым зазором 3,5 мм и зазором 2 мм между корпусом и вершинами дисков. При напряжении 12 В, силе тока 20 А и давлении потока 3 атм. Уменьшение расхода топлива с данным устройством в автомобиле составило 10,5% (подтверждено независимой экспертизой).
Образец 6. Устройство для автомобилей, работающих на бензине. Количество алюминиевых дисков анода 24 шт. с междисковым зазором 3,5 мм и зазором 2 мм между корпусом и вершинами дисков. При напряжении 12 В, силе тока 20 А и давлении потока 3 атм. Уменьшение расхода топлива с данным устройством в автомобиле составило 8,5% (подтверждено независимой экспертизой).
Образец 7. Устройство для автомобилей, работающих на бензине. Количество алюминиевых дисков анода 24 шт. с междисковым зазором 3,5 мм и зазором 2 мм между корпусом и вершинами дисков. При напряжении 24 В, силе тока 60 А и давлении потока 3 атм. Уменьшение расхода топлива с данным устройством в автомобиле составило 17,5% (подтверждено независимой экспертизой).
Из приведённых примеров можно сделать вывод, что увеличение числа дисков анода дает эффект при условии увеличения напряжения, а главное и силы тока.
Максимально достигаемый показатель экономии топлива может составить 25-30%. При этом достигается снижение вредных веществ в атмосферу на 25-45% (в зависимости от типа двигателя) и наблюдается увеличение мощности двигателя.
Устройство технологично, легко может быть изготовлено серийно и может быть недорогим. Срок службы устройства практически неограничен, изредка может нуждаться лишь в промывке.

Claims (5)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Устройство для структурирования и поляризации топлива, горючей смеси или воды, содержащее подводящий и отводящий каналы, корпус в виде полого цилиндра с круглым поперечным сечением, призмы, усеченной пирамиды или стакана с гладкой внутренней поверхностью и эквидистантно от нее или центрально установленный в корпусе и укрепленный фланцем через герметичную изоляционную прокладку стержень, притом оба, корпус и стержень, из токопроводящих материалов и со средством для подсоединения к электрической цепи, отличающееся тем, что устройство снабжено насаженной на стержень по плотной посадке батареей токопроводящих дисков с проставленными между ними изоляционными дисками из диэлектрического материала, при этом, наряду с тем, что форма вершин токопроводящих дисков аналогична форме внутренней поверхности корпуса, но меньше ее по габаритам, так же, как форма и габариты изоляционных, по сравнению с токопроводящими, величина рабочего зазора для пропуска топлива, горючей смеси или воды образованного между вершиной любого токопроводящего диска и внутренней поверхностью корпуса не превышает 1/10 среднего размера внутренней поверхности корпуса в данном поперечном сечении и вместе с этим не превышает перепад между вершинами данного токопроводящего диска и примыкающего к нему изоляционного диска, измеренный в том же радиальном направлении того же поперечного сечения, а толщина любого токопроводящего диска меньше толщины примыкающего к нему изоляционного диска.
  2. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус в качестве катода подсоединен к отрицательному заряду, а стержень с батареей токопроводящих дисков в качестве анода - к положительному заряду
    - 6 025655 электрической цепи.
  3. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус и стержень с фланцем выполнены из дюралюминиевого сплава, токопроводящие диски - из алюминия, а изоляционные диски - из устойчивого к воздействию масла и бензина диэлектрического материала.
  4. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рабочий зазор между внутренней поверхностью корпуса и вершинами токопроводящих дисков выполнен в пределах 1-50 мм, толщина токопроводящих дисков - в пределах 0,01-3 мм, толщина изоляционных дисков - в пределах 0,05-100 мм, а перепад между габаритами вершин токопроводящих и изоляционных дисков выполнен в пределах 1-50 мм.
  5. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что плоскости токопроводящих дисков выполнены с электроизоляционным покрытием без покрытия вершин дисков.
EA201400068A 2012-09-12 2012-09-12 Устройство для структурирования и поляризации топлива, горючей смеси или воды EA025655B1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2012/002851 WO2013050882A2 (en) 2012-09-12 2012-09-12 Equipment for structurization and polarization of fuel, combustion mixture or water

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201400068A1 EA201400068A1 (ru) 2014-11-28
EA025655B1 true EA025655B1 (ru) 2017-01-30

Family

ID=47754869

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201400068A EA025655B1 (ru) 2012-09-12 2012-09-12 Устройство для структурирования и поляризации топлива, горючей смеси или воды

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20150184622A1 (ru)
EP (1) EP2895729B1 (ru)
CN (1) CN104619978A (ru)
EA (1) EA025655B1 (ru)
ES (1) ES2585563T3 (ru)
GE (1) GEP20156286B (ru)
HK (1) HK1210514A1 (ru)
WO (1) WO2013050882A2 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016189336A1 (en) 2015-05-28 2016-12-01 Kuregyan Kamo Use of the equipment for structurization and polarization of fuel, combustion mixture or water as an equipment for extracorporeal processing of blood
ES1181483Y (es) * 2017-03-30 2017-07-19 Gomez Ignacio Morillas Dispositivo de reducción de emisiones de gases contaminantes por gestión catalítica en el proceso de combustión
WO2019150395A1 (en) * 2018-02-05 2019-08-08 Mukesh Kumar Vidyarthi Charge recirculation air intake main ford (craim)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1148232A2 (en) * 2000-04-19 2001-10-24 Kiyoshi Nozato A device for suppressing black smoke emission
WO2006099657A1 (en) * 2005-03-21 2006-09-28 Ross James Turner In-line continuous fuel catalytic and magnetic treatment system
DE212010000074U1 (de) * 2009-05-06 2012-03-06 Sergei V. Tuev Einrichtung zur Veränderung der Struktur der molekularenZusammensetzung eines flüssigen Kohlenwasserstofftreibstoffs

Family Cites Families (75)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE333722C (de) 1919-10-17 1921-03-03 Emil Widmer An einem Haltekoerper abnehmbar befestigte Hebevorrichtung
US1971761A (en) * 1929-09-05 1934-08-28 William J Travers Protection of metals
US3805492A (en) * 1972-04-28 1974-04-23 A King Method and apparatus for treating carbureted mixtures
CN87100598A (zh) * 1987-02-11 1988-06-01 安燕生 电力液压液体燃料系统
SU1671934A1 (ru) 1989-11-20 1991-08-23 Е.М.Захватов, К.Н.Масленников и О.В.Дмитриев Устройство дл обработки топлива
RU2078241C1 (ru) 1992-10-26 1997-04-27 Челябинский государственный технический университет Ионизатор топлива
RU2062899C1 (ru) 1992-11-24 1996-06-27 Акционерное общество "Автосервис-Дигзал" Устройство для обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания
RU2011881C1 (ru) 1992-12-14 1994-04-30 Акционерное общество "Автосервис-Дигзал" Устройство для обработки топлива в дизельном двигателе внутреннего сгорания
RU2080473C1 (ru) 1993-09-14 1997-05-27 Николай Егорович Рыжов Способ обработки топлива и устройство для его осуществления
CN1087812C (zh) 1994-10-25 2002-07-17 王文浩 高效环保节油器
JP2646340B2 (ja) 1994-11-22 1997-08-27 株式会社国際技研 内燃機関用燃料の清浄装置
US5558765A (en) 1995-03-28 1996-09-24 Twardzik; Robert J. Apparatus for subjecting hydrocarbon-based fuels to intensified magnetic fields for increasing fuel burning efficiency
RU2093699C1 (ru) 1995-08-04 1997-10-20 Товарищество с ограниченной ответственностью "БИОМАГ" Устройство для обработки жидких и/или газообразных сред
IL114964A (en) 1995-08-16 2000-10-31 Versamed Medical Systems Ltd Computer controlled portable ventilator
RU2101480C1 (ru) 1995-11-01 1998-01-10 Акционерное общество "ОРЛЭКС" Способ электрообработки жидкости на нефтяной основе
RU2126094C1 (ru) 1995-12-01 1999-02-10 Валерий Дмитриевич Дудышев Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания
RU2140008C1 (ru) 1997-03-19 1999-10-20 Акционерное общество закрытого типа "Скиф-I" Устройство подготовки топлива
RU2156878C2 (ru) 1997-03-25 2000-09-27 Рынин Александр Николаевич Способ активации топлива для двигателя внутреннего сгорания и система активации топлива для двигателя внутреннего сгорания
KR100549364B1 (ko) 1997-10-30 2006-04-20 한근섭 디이젤 연료 유해배출물 저감장치
US6032655A (en) 1998-06-01 2000-03-07 Kavonius; Eino John Combustion enhancer
US6315886B1 (en) * 1998-12-07 2001-11-13 The Electrosynthesis Company, Inc. Electrolytic apparatus and methods for purification of aqueous solutions
RU2147075C1 (ru) 1999-05-19 2000-03-27 Лыженков Василий Николаевич Устройство для обработки топлива преимущественно газотурбинных двигателей
CN2446721Y (zh) * 2000-07-11 2001-09-05 解黄碧云 不断电通信转轴器
ITPC20000037A1 (it) 2000-11-27 2002-05-27 Giampiero Cremona Dispositivo atto a migliorare l'efficienza della combustione nei motori
RU18742U1 (ru) 2000-12-05 2001-07-10 Закрытое акционерное общество "Технологии для экологии" Устройство для обработки топлива
ITCR20010004A1 (it) 2001-06-08 2002-12-08 Crete Trading Srl Rocedimento di riscaldamento e doppia polarizzazione elettromagneticaper combuatibili liquidi e gassosi e relativo dispositivo
BG64926B1 (bg) 2001-10-12 2006-09-29 Бончо БОНЧЕВ Магнитен активатор на флуиди
RU2200246C1 (ru) 2001-11-12 2003-03-10 Вивек Дхаван Способ и устройство подготовки топлива
RU2200245C1 (ru) 2001-11-12 2003-03-10 Вивек Дхаван Способ и устройство подготовки топлива
RU2215172C1 (ru) 2002-07-09 2003-10-27 Абакаров Алибег Нажмудинович Устройство для обработки топлива (варианты)
HUP0302008A2 (hu) 2003-06-30 2005-07-28 Péter Rozim Emissziót és tüzelőanyag-fogyasztást csökkentő eljárás és berendezés belső égésű motorban zajló égés tökéletesebbé tételére
RU2251018C1 (ru) 2003-07-28 2005-04-27 Виктор Моисеевич Губаренко Катализатор топливный "экотон"
GB0327643D0 (en) 2003-11-28 2003-12-31 Betterenergy Ltd Improvements for fuel combustion
RU2256815C1 (ru) 2003-12-24 2005-07-20 Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного соства Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) Устройство для магнитной модификации топлива двигателя внутреннего сгорания
RU2004103245A (ru) 2004-02-04 2005-07-10 Горский государственный аграрный университет (ГГАУ) (RU) Устройство для поляризации автомобильного топлива
RU2268388C1 (ru) 2004-04-23 2006-01-20 Юрий Иванович Голиков Фильтр магнитной очистки и обработки автомобильного топлива экомаг-10г
RU2266427C1 (ru) 2004-04-30 2005-12-20 Изотов Александр Васильевич Топливный корректор
RU2270355C1 (ru) 2004-05-17 2006-02-20 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия Устройство для обработки и очистки топлива двигателей внутреннего сгорания
RU43922U1 (ru) 2004-08-12 2005-02-10 Маношкин Андрей Борисович Ионизатор топлива
RU2283967C2 (ru) 2004-08-16 2006-09-20 Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Аркон" Способ улучшения физических свойств нефтяных топлив и устройство для его осуществления
RU2269025C1 (ru) 2004-08-17 2006-01-27 Кубанский государственный аграрный университет Устройство для магнитной обработки жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания
RU2278989C2 (ru) 2004-09-21 2006-06-27 Дмитрий Станиславович Бровченко Устройство для обработки топлива
RU44151U1 (ru) 2004-10-05 2005-02-27 Бровченко Дмитрий Станиславович Устройство для обработки топлива
RU46310U1 (ru) 2005-03-16 2005-06-27 Захватов Евгений Михайлович Устройство для обработки топлива (варианты)
RU2296238C1 (ru) 2005-08-23 2007-03-27 Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" Устройство для обработки топлива
RU52942U1 (ru) 2005-09-12 2006-04-27 Дмитрий Станиславович Бровченко Устройство для обработки топлива
RU52116U1 (ru) 2005-11-02 2006-03-10 Абрамов Олег Александрович Устройство для обработки углеводородного сырья
RU2307258C2 (ru) 2005-11-10 2007-09-27 Александр Михаилович Красильников Устройство для магнитной обработки жидкого топлива
RU2319854C2 (ru) 2005-11-10 2008-03-20 Александр Михаилович Красильников Устройство для магнитной обработки жидкого топлива
RU2300008C1 (ru) 2006-01-19 2007-05-27 Виктор Спиридонович Ларин Способ подготовки топлива к сгоранию
RU2310769C1 (ru) 2006-02-21 2007-11-20 Виталий Михайлович Щелконогов Активатор жидкого топлива для двигателя внутреннего сгорания
RU2324838C2 (ru) 2006-04-05 2008-05-20 Виктор Федорович Карбушев Магнитный активатор топлива
RU2327895C2 (ru) 2006-04-17 2008-06-27 Юрий Иванович Голиков Фильтр магнитной очистки и обработки автомобильного и авиационного топлива экомаг-10г
RU59740U1 (ru) 2006-07-05 2006-12-27 ООО НПК "Энерго-Транс" Фильтр-модификатор для обработки жидкого углеводородного топлива в магнитном поле
RU2335652C1 (ru) 2007-03-20 2008-10-10 Общество с ограниченной ответственностью "Автосервис-Дигзал 07" Способ подготовки топлива к подаче в камеру сгорания и устройство для его осуществления
RU2007122073A (ru) 2007-06-13 2008-12-20 Дмитрий Николаевич Любимов (RU) Система электронной поляризации горючесмазочных материалов (гсм)
RU2330984C1 (ru) 2007-07-03 2008-08-10 Закрытое акционерное общество "ЕКОМ-технологии" Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива (варианты)
RU69574U1 (ru) 2007-07-17 2007-12-27 Закрытое акционерное общество "ЕКОМ-технологии" Устройство для обработки топлива (варианты)
RU69575U1 (ru) 2007-07-23 2007-12-27 Закрытое акционерное общество "ЕКОМ-технологии" Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива (варианты)
US7793621B2 (en) 2007-10-05 2010-09-14 Realm Industries Alternative fuel engine
RU2396454C2 (ru) 2007-11-06 2010-08-10 Гоу Впо Уральский Государственный Университет Устройство для обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания
RU76393U1 (ru) 2007-12-27 2008-09-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Ионизатор топлива
RU2403210C2 (ru) 2008-01-09 2010-11-10 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная компания "Химсинтез" Устройство для обработки жидкости
RU2368796C1 (ru) 2008-01-16 2009-09-27 Юрий Иванович Голиков Фильтр магнитной очистки и обработки автомобильного и авиационного топлива экомаг-10 г
RU2403211C2 (ru) 2008-01-17 2010-11-10 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная компания "Химсинтез" Устройство комплексной обработки жидкости
RU77356U1 (ru) 2008-07-01 2008-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Экология среды и комфорт обитания" Устройство для обработки топлива
RU80512U1 (ru) 2008-08-21 2009-02-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Ионизатор топлива
RU2391551C2 (ru) 2008-08-27 2010-06-10 Юрий Иванович Голиков Фильтр магнитной очистки и обработки автомобильного топлива экомаг-10г
CN101368531A (zh) 2008-09-30 2009-02-18 岳明营 变场燃油节油器
RU2408792C2 (ru) 2009-02-27 2011-01-10 Сергей Николаевич Подчуфаров Способ магнитной обработки углеводородного топлива
RU2009140192A (ru) 2009-11-02 2011-05-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пермский государственный университет" (RU) Способ обработки жидких органических топлив магнитным полем
RU100564U1 (ru) 2010-07-23 2010-12-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники" (ГОУВПО "ТУСУР") Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива
RU107292U1 (ru) 2010-08-24 2011-08-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Ионизатор топлива
RU2010138760A (ru) 2010-09-20 2012-03-27 Сергей Владимирович Туев (RU) Способ изменения физико-химических свойств жидких углеводородных топлив электрическим полем и устройство для осуществления способа
CN202091064U (zh) 2011-06-13 2011-12-28 陈延梅 高效节能减排节油器

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1148232A2 (en) * 2000-04-19 2001-10-24 Kiyoshi Nozato A device for suppressing black smoke emission
WO2006099657A1 (en) * 2005-03-21 2006-09-28 Ross James Turner In-line continuous fuel catalytic and magnetic treatment system
DE212010000074U1 (de) * 2009-05-06 2012-03-06 Sergei V. Tuev Einrichtung zur Veränderung der Struktur der molekularenZusammensetzung eines flüssigen Kohlenwasserstofftreibstoffs

Also Published As

Publication number Publication date
CN104619978A (zh) 2015-05-13
GEP20156286B (en) 2015-05-11
US20150184622A1 (en) 2015-07-02
EP2895729B1 (en) 2016-04-27
HK1210514A1 (en) 2016-04-22
EP2895729A2 (en) 2015-07-22
WO2013050882A2 (en) 2013-04-11
WO2013050882A3 (en) 2013-10-24
EA201400068A1 (ru) 2014-11-28
ES2585563T3 (es) 2016-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Patel et al. Effect of magnetic field on performance and emission of single cylinder four stroke diesel engine
US20040185396A1 (en) Combustion enhancement with silent discharge plasma
AU2018203377B2 (en) Plasma ignition plug for an internal combustion engine
CN102046933A (zh) 非热等离子体微粒减少系统以及使用该系统的方法
EA025655B1 (ru) Устройство для структурирования и поляризации топлива, горючей смеси или воды
US9441581B2 (en) Coherent-structure fuel treatment systems and methods
CN103343983B (zh) 基于强磁场稳定电弧的超声速稳定燃烧方法
US20080173270A1 (en) Fuel injection device including plasma-inducing electrode arrays
CN106488968B (zh) 藉由改进装置提供最大化触发磁性效应以处理包含氢及碳氢化合物之液体及气态物质
RU2464441C1 (ru) Ионизатор воздуха для двигателя внутреннего сгорания
RU88742U1 (ru) Устройство для обработки топлива
US6394075B2 (en) Device for treating fuel in internal combustion engines
US20140216400A1 (en) Fuel Treatment System and Method
CN101900060B (zh) 高效节油净化器
RU154644U1 (ru) Магнитоэлектрический активатор топлива
KR101749685B1 (ko) 점화 플러그
RU52942U1 (ru) Устройство для обработки топлива
RU44152U1 (ru) Устройство для обработки топлива
RU151827U1 (ru) Магнитоэлектрический активатор топлива
RU108108U1 (ru) Устройство для обработки топлива двигателя внутреннего сгорания
RU97771U1 (ru) Устройство интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания
RU2403502C2 (ru) Способ повышения кпд и полноты сгорания углеводородного топлива в камерах сгорания газотурбинных двигателей
KR850000654B1 (ko) 연료유의 개량방법 및 장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU