ITPC20000037A1

ITPC20000037A1 - Dispositivo atto a migliorare l'efficienza della combustione nei motori

Info

Publication number: ITPC20000037A1
Application number: IT000037A
Authority: IT
Inventors: Giampiero Cremona; Roberto Pelati
Original assignee: Giampiero Cremona; Roberto Pelati
Priority date: 2000-11-27
Filing date: 2000-11-27
Publication date: 2002-05-27
Also published as: EP1209346A2; EP1209346A3

Description

Descrizione di un brevetto per il trovato avente titolo:

“DISPOSITIVO ATTO A MIGLIORARE L’EFFICIENZA DELLA COMBUSTIONE NEI MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA”

La presente invenzione propone un dispositivo atto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna, in particolare attraverso mezzi che consentono il riscaldamento del carburante durante il tragitto di trasferimento dal serbatoio agli organi d’immissione nel motore.

In altri termini si tratta di un dispositivo utilizzato per portare il carburante ad una temperatura predeterminata prima che questo vada ad alimentare il motore, e che contemporaneamente migliora l’efficienza della combustione grazie all’effetto del campo elettromagnetico creato dal dispositivo riscaldante.

Questa soluzione è già nota ed è descritta in vari brevetti, tra i quali quello relativo al modello di utilità n. 203.044 che tratta di un dispositivo per il trattamento di carburante, in particolare, anche se non esclusivamente per motori diesel.

Secondo la soluzione descritta in questo brevetto, è previsto di effettuare un pre-riscaldamento del carburante prima che questo venga inviato al filtro, al fine di impedire, soprattutto nella stagione fredda, che la paraffina contenuta nel gasolio che alimenta questo tipo di motori, solidifichi intasando il filtro e provocando l’arresto del motore

Questo tipo di pre-riscaldamento viene ottenuto utilizzando una sorta di scambiatore di calore collocato a monte degli organi di alimentazione del motore, il quale scambiatore è concepito in modo da prelevare calore dal liquido di raffreddamento, cedendolo al carburante, che viene cosi mantenuto ad una temperatura sufficientemente elevata.

Secondo la soluzione descritta pel brevetto sopra citato, che rappresenta lo stato dell’arte, la serpentina che trasporta il liquido di raffreddamento è posta all'interno di un manicotto attraversato dal carburante da riscaldare. Due sono i principali inconvenienti riscontrati in questa soluzione:

• il primo riguarda una certa difficoltà costruttiva ed una limitata sicurezza delia serpentina riscaldante contenuta nel manicotto, la quale deve essere disposta lungo il perimetro interno del manicotto stesso in modo tale che gli estremi escano dalla parete per essere poi raccordati al condotto che porta in carburante;

• il secondo è quello relativo airimpossibilità da parte della serpentina riscaldante di erogare calore al carburante nelle fasi di avviamento ed in quelle immediatamente successive, in quanto è evidente che, soprattutto quando la vetura è rimasta ferma a lungo in clima rigido, il liquido del circuito refrigerante del motore è freddo tanto quanto il carburante, e quindi praticamente inutilizzabile in questa fase, che peraltro è notoriamente la più critica per la vettura nelle stagioni fredde.

Lo scopo dell’innovazione è quello di ovviare agli inconvenienti sopra citati, attraverso l’utilizzo di un dispositivo riscaldatore per il carburante dj autoveicoli in particolare a gasolio ma anche a benzina o simili, il qu non si avvale del liquido di raffreddamento del motore ma un tipo di riscaldamento autonomo, ed in cui, inoltre, i mezzi di riscaldamento sono concepiti per rimanere all’esterno e non aH’intemo del condotto di passaggio del carburante.

L’immediato vantaggio che può essere raggiunto dall’innovazione è quello di evitare tutte le difficoltà costruttive per la realizzazione della serpentina aH’intemo del condotto di alimentazione della benzina, i quanto la serpentina questa volta è posta all’esterno del condotto stesso.

Ulteriore vantaggio è quello secondo il quale, l’aver previsto l’impiego di mezzi di riscaldamento indipendenti ed autonomi rispetto al circuito refrigerante, consente di sfruttare il potere calorico del riscaldatore in oggetto sin dalle prime fasi di accensione del veicolo, che sono poi le più critiche.

Un altro vantaggio proposto dall’innovazione è quello di sfruttare i campi magnetici generati dalla corrente elettrica di riscaldamento, i quali svolgono una benefica influenza anche sulle proprietà fisico - chimiche dei carburante, in modo da migliorare ulteriormente le fasi di combustione ed inoltre ridurre notevolmente le emissioni di ossido di carbonio.

Gli scopi ed i vantaggi sopra evidenziati, vengono tutti raggiunti, secondo l’invenzione, da un dispositivo atto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna, in particolare attraverso mezzi che consentono il riscaldamento del carburante durante il tragitto di trasferimento dal serbatoio agli organi d’immissione nel motore, caratterizzato dalla presenza di una bobina del tipo a resistenza elettricap alimentabile mediante batteria autonoma o, preferibilmente, dal sistem^ji ^ alimentazione elettrica del veicolo, e dal fatto che detta bobina è avvolta attorno al condotto del carburante da riscaldare.

Ulteriori caratteristiche e particolari dell’innovazione potranno essere meglio compresi dalla descrizione che segue, riportata a titolo di esempio non limitativo, nonché dall’annessa tavola di disegno, in cui è illustrata la vista schematica in sezione del dispositivo secondo l’innovazione nel suo complesso.

Con riferimento alla figura allegata, con 1 viene indicato nel suo complesso un dispositivo secondo l’innovazione adatto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna, in particolare attraverso mezzi che consentono il riscaldamento del carburante durante il tragitto di trasferimento dal serbatoio agli organi d’immissione nel motore.

Il dispositivo 1 è costituito da un involucro 2 o contenitore cilindrico, il quale comprende al suo interno un condotto 3 in materiale amagnetico, in particoalre in rame che viene inserito nel sistema di alimentazione del veicolo, tra due tratti 4 e 5 dei condotto d’alimentazione del carburante. Caratteristica detl’invenzione è data dalla presenza di una bobina 6 avvolta attorno al condotto 3, la quale è alimentata da corrente continua tra un polo positivo 7 ed uno negativo 8 e scalda per induzione il tubo in rame 3, che a sua volta trasmette calore al carburante.

La bobina 6 può essere alimentata mediante batterìa autonoma o dal sistema di alimentazione elettrica del veicolo su cui è installato il dispositivo.

La bobina 6, che è disposta attorno ai condotto 3 secondo una serie di spire che lo avvolgono totalmente, rimane annegata in uno strato di materiale riempitivo disposto all’interno del contenitore cilindrico 2, ad esempio materiale a base di resine.

Il dispositivo è inoltre corredato da uno strumento di controllo costituito da una lamina 9 posta a contatto con il condotto 3, e che è diretta ad uno o più sensori di temperatura 10 atti ad interrompere l’alimentazione elettrica quando la temperatura del condotto 3 raggiunge il valore previsto.

La bobina 6, oltre a determinare il riscaldamento del flusso di carburante per induzione, crea, attorno al condotto 3, un campo magnetico.

Durante i test effettuati, si è sorprendentemente scoperto che questo porta ad un miglioramento nell’efficienza del motore, presumibilmente a seguito di fenomeni di polarizzazione a seguito dei quali si migliorano i processi di combustione.

Inoltre è stata rilevata una notevole riduzione delle emissioni di ossido di carbonio.

Sempre dalle prove effettuate, si è riscontrato che quest'ultimo effetto si ottiene quando il polo positivo dell’alimentazione della bobina 6 è posto dalla parte d’ingresso del carburante. Invertendo la polarità della bobina non si ottiene l’effetto di riduzione dell’ossido di carbonio, ma un certo miglioramento complessivo nell’efficienza del motore, in quanto il riscaldamento del carburante gli permette di raggiungere la ottimale.

Naturalmente potranno essere previste modifiche dal punto di vista dell scelta delle dimensioni, dei materiali e della disposizione del dispositivo e della bobina sulla condotta 3 ottenendo soluzioni che sono da ritenersi comprese nell’ambito di tutela dell’innovazione, definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo atto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna, in particolare attraverso il riscaldamento del carburante durante il tragitto di trasferimento dal serbatoio agli organi d’immissione nel motore, caratterizzato dal fatto di prevedere dispositivi ad induzione di riscaldamento del carburante diretto al motore.
2. Dispositivo atto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che detti dispositivi sono costituiti da una bobina alimentata con corrente elettrica, e dal fatto che detta bobina è avvolta attorno ad un condotto metallico nel quale passa il carburante da riscaldare.
3. Dispositivo atto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che il polo positivo di alimentazione elettrica è posto dalla parte d’ingresso del carburante.
4. Dispositivo atto a migliorare l'efficienza della combustione nei motori a combustione interna secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detto condotto in metallo è in metallo amagnetico.
5. Dispositivo atto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detto condotto in metallo è in rame.
6. Dispositivo atto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna secondo ciascuna delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di prevedere un involucro o contenitore esterno, il quale comprende al suo interno un condotto in metallo che viene inserito sul condotto di alimentazione del veicolo, detta bobina essendo collocata fra detto involucro esterno e detto condotto metallico,
7. Dispositivo atto a migliorare l'efficienza della combustione nei motori a combustione interna secondo ciascuna delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta bobina, che è disposta attorno al condotto in metallo, è annegata in uno strato dì resina.
8. Dispositivo atto a migliorare l’efficienza della combustione nei motori a combustione interna secondo ciascuna delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dalla presenza di mezzi di controllo costituiti da una lamina posta a contatto con il condotto in metallo, collegata ad uno o più sensori di temperatura atti ad interrompere l’alimentazione elettrica della bobina quando la temperatura raggiunge il valore previsto.
9. Dispositivo atto a migliorare l'efficienza della combustione nei motori a combustione interna, come descritto e illustrato.