EA016922B1 - Способ установки системы встроенных рельсов - Google Patents

Abstract

Предложена установка системы встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливают стальной рельс полотна железнодорожного пути, при этом способ включает этап заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, причем сложное соединение затем скрепляется с рельсом, в затвердевшем состоянии обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса. Перед заливкой упругого сложного соединения прикрепляют анкерную шпунтовую стенку непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для того, чтобы в процессе затвердевания сложного соединения достигалась механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением.

Description

Настоящее изобретение относится к способу установки системы встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливается стальной рельс полотна железнодорожного пути. Способ включает заливку упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, так что происходит скрепление с рельсом сложного соединения, которое в затвердевшем состоянии обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса.

Такие системы встроенных рельсов (ЕК.8) в основном известны в области применения железнодорожных путей, таких как, например, для поездов, трамваев, метро, грузоподъемных кранов, использующихся в строительстве, и других транспортных средств и приспособлений, двигающихся по рельсам. Часто используются сложные эластомерные сложные соединения на основе полиуретана для того, чтобы достичь требуемых свойств упругости, а также для того, чтобы обеспечить надежное соединение рельсов с конструкцией основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, при отсутствии других соединительных деталей. Системы встроенных рельсов можно, например, найти на переездах со шлагбаумом и (стальных) мостах.

В подходе, соответствующем предыдущему уровню техники, при установке такой системы встроенных рельсов часто задействуется подготовка внешней поверхности стального рельса, который должен скрепиться со сложным соединением способом нанесения грунтовки на стальную поверхность. Целью нанесения грунтовки является установление химической связи с затвердевающим сложным соединением на основе полимеризации. При правильном выполнении таким способом достигается очень сильное и надежное соединение.

На месте установки такой системы встроенных рельсов могут возникать практические проблемы, часто осложняющиеся тем, что установка должна быть осуществлена в короткое время, например в течение ночи, когда работы на существующем участке полотна закончены. Проблемы, например, могут встречаться во время работ во влажных условиях, при повышенной влажности и/или в условиях запыленности/наличия обильной жидкой грязи. Такие условия имеют отрицательное воздействие на грунтовку, что приводит к тому, что не достигается скрепления или достигается недостаточно крепкое скрепление со сложным соединением. Протокол выполнения работ может даже запрещать заливку сложного соединения при определенных условиях, таким образом вызывая нежелательные проблемы, такие как непригодность полотна для железнодорожных перевозок. Задержка в заливке сложного соединения может привести к тому, что грунтовка через какое-то время становится неактивной, что требует нанесения нового слоя грунтовки.

Задачей настоящего изобретения является устранение или, по меньшей мере, смягчения вышеупомянутых проблем, связанных с установкой.

Настоящее изобретение решает данную задачу посредством создания способа согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения, при котором перед заливкой упругого сложного соединения прикрепляют анкерную шпунтовую стенку непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для того, чтобы в процессе затвердевания сложного соединения достигалась механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением.

Присоединение анкерной шпунтовой стенки к рельсу может быть осуществлено на месте, хотя более предпочтительным является способ присоединения анкерной шпунтовой стенки в каком-либо месте, удаленном от проведения работ, (предпочтительно в закрытом помещении, в котором контролируются внешние условия), например под каким-нибудь крытым тентом, расположенным рядом с железнодорожным полотном, или на каком-то отдельно находящиеся специализированном предприятии.

Присоединение такой анкерной шпунтовой стенки может быть осуществлено с применением адгезива, наносимого между поверхностями анкерной шпунтовой стенки и стального рельса, что в основном является менее критичным, чем нанесение грунтовки, как в способе, упомянутом в предыдущем уровне техники.

Фактически, если на поверхности анкерной шпунтовой стенки присутствует влага или вода, то, вероятнее всего, сложное соединение вытолкнет эту влагу/воду по направлению кверху, так как уровень сложного соединения в желобе поднимается во время этапа заливки. Разумеется, целесообразно удалять загрязнения и пыль с поверхности анкерной шпунтовой стенки перед процессом заливки при помощи, например, потока воды, распыляемого под высоким давлением и/или при помощи воздушного пистолета. Вся вода, возможно, оставшаяся на поверхности анкерной шпунтовой стенки, в результате ее обработки под высоким давлением предпочтительно удаляется с места установки перед процессом заливки сложного соединения, например, способом использования воздушного компрессора.

Предпочтительно анкерные шпунтовые стенки крепятся, по меньшей мере, к противоположным поверхностям рельса. Это обеспечивает надежное скрепление для того, чтобы противостоять возможным вертикальным движениям рельса, включая также возможность поднимания рельса вверх.

- 1 016922

Предпочтительно рельс имеет головку рельса, вертикальную полку и основание рельса, которое является более широким, чем полка рельса, и анкерные шпунтовые стенки крепятся, по меньшей мере, к противоположным поверхностям вертикальной полки рельса и предпочтительно, по меньшей мере, к верхней части поверхности основания рельса.

Также возможно крепление анкерных шпунтовых стенок таким образом, чтобы они проходили вдоль боковых поверхностей головки рельса или таким образом, чтобы они проходили только вдоль боковых поверхностей головки рельса. Во втором варианте осуществления предполагается использование элементов, образующих пустоты, также известных, как заполняющие элементы, такие как элементы с относительно легким весом (например, пористой пены), которые располагаются напротив боковых плоскостей рельсов, ниже головки рельса.

В общем, то, что рельсы будут снабжены анкерными шпунтовыми стенками, будет служить тому, чтобы избегать отсоединения сложного соединения от рельса и, таким образом, чтобы избегать проблем, связанных с проникновением туда воды.

Предполагается, что анкерные шпунтовые стенки могут прикрепляться к рельсам с применением адгезива. Подходящие адгезивы, такие как, например, эпоксидный клеящий материал, являются менее чувствительными к внешним условиям в процессе покрытия, чем грунтовка, использовавшаяся в подходе, соответствующем предыдущему уровню техники.

Адгезивом, служащим для прикрепления анкерных шпунтовых стенок, может являться клеящая лента, возможно, клеящая лента с двумя клеящими сторонами. Такая клеящая лента может быть приклеена к анкерной шпунтовой стенке перед тем, как анкерная шпунтовая стенка будет прикреплена к рельсу (или к конструкции основания, как будет объяснено ниже). Клеящаяся сторона может быть покрыта съемной предохраняющей прокладкой, служащей для того, чтобы клеящая поверхность могла вскрываться непосредственно перед установкой анкерной шпунтовой стенки.

Как будет объяснено со ссылкой на возможный вариант осуществления, этап присоединения анкерной шпунтовой стенки к рельсу может быть удачно осуществлен в каком-либо месте, удаленном от проведения работ, предпочтительно в закрытом помещении. Также присоединение может быть осуществлено более чем за 24 ч до заливки сложного соединения.

Анкерная шпунтовая стенка может быть настолько гибкой, чтобы она могла накладываться при разворачивании из рулона, значительно облегчая установку системы.

Анкерная шпунтовая стенка может быть многослойным листом, имеющим, например, много слоев (с плетеной и/или не плетеной структурой) с отверстиями, позволяющими сложному соединению проникать внутрь и между слоями, таким образом делая более эффективной механическую сцепку. Геотекстильные материалы являются наиболее подходящими для использования в такой конструкции.

В возможном варианте осуществления анкерная шпунтовая стенка может быть листом, имеющим крючки и/или петли, подобные застежке типа липучка. На самом деле, предполагается, что как раз застежки, продаваемые в наше время на рынке, как липучки, например, в одежде, являются наиболее подходящими для использования данным способом. Хорошо известна также альтернативная система застежки блокировка гриб, в которой один лист снабжен крючками, а другой лист снабжен элементами, по форме напоминающими грибы, она также может быть применена в настоящем изобретении.

Предпочтение отдается анкерным шпунтовым стенкам, снабженным петлеобразной структурой крепления, например пластиковыми петлями. Петли могут быть довольно маленькими, например достигать размера от 1 до 5 мм от заднего слоя.

В возможном варианте осуществления анкерная шпунтовая стенка содержит задний слой (например, сделанный из пластика), который снабжен множеством выступающих крепежных элементов на стороне, обращенной наверх от рельса.

Анкерная шпунтовая стенка может быть полностью выполнена из подходящего пластика, например, полиамида, пентаэритритола, полиэтилена, полипропилена, этиленвинилацетата.

В другом возможном варианте осуществления анкерная шпунтовая стенка является металлическим листом.

Может быть предусмотрено размещение под рельсом эластичной прокладки перед заливкой сложного соединения, хотя согласно другому варианту расположения под рельсом будет оставаться пустое пространство, которое затем будет заполняться сложным соединением.

В практическом варианте осуществления, например в том, который мы видим в случае с переездами со шлагбаумом, в желоб помещаются один или более элементов, образующих пустоты. Такими элементами могут быть, например, трубы, которые позволяют провести через них (электрический) кабель, и предпочтительно трубы располагаются в желобе на некотором расстоянии от рельса с присоединенной анкерной шпунтовой стенкой перед заливанием сложного соединения. Элементы, образующие пустоты, когда они установлены на некотором расстоянии от рельса, не должны мешать процессу скрепления сложного соединения с анкерной шпунтовой стенкой.

Как известно из предшествующего уровня техники, конструкцией основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, может быть бетонная плита, например плита на переезде со шлагбаумом.

- 2 016922

В другом варианте осуществления конструкцией основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, может быть мост, например уличный мост.

В предпочтительном варианте осуществления сложным соединением является соединение на основе полиуретана.

В наиболее предпочтительном варианте осуществления одна или более дополнительных анкерных шпунтовых стенок с множеством крепежных элементов прикрепляются на поверхность желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, перед заливкой сложного соединения. Это делается для того, чтобы установить механическое сцепление между вулканизированным сложным соединением и поверхностью (поверхностями) желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути.

В возможном варианте осуществления желоб изготовлен из металла и поддерживается бетонной конструкцией (такой как плита) или вся конструкция основания изготовлена из металла, такая как, например, стальной мост. Анкерная шпунтовая стенка может быть прикреплена к желобу тем же способом, которым описано прикрепление анкерной шпунтовой стенки к рельсу, например с использованием эпоксидного клеящего материала.

В другом практическом варианте осуществления конструкция основания или желоб, как элемент вышеназванной конструкции основания, изготовлен из бетона, так что поверхность желоба является бетонной. Анкерная шпунтовая стенка может быть прикреплена к бетону подходящими крепежными средствами, например способом использования адгезива, такого как эпоксидный клеящий материал.

В наиболее предпочтительном варианте осуществления конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является бетонной конструкцией основания, отлитой способом использования подходящих опалубок для литья бетона или литейных форм, где используется двусторонняя анкерная шпунтовая стенка, которая должна быть прикреплена к бетону, причем анкерная шпунтовая стенка имеет центральный слой, который, по существу, непроницаем для проникновения жидкого бетона, и на противоположных сторонах она снабжена множеством крепежных элементов. Двусторонняя анкерная шпунтовая стенка затем устанавливается на поверхность опалубки или литейной формы, определяющей дальнейшую форму желоба, таким способом, чтобы при выливании бетона крепежные элементы анкерной шпунтовой стенки на стороне, обращенной наружу в направлении от опалубки или литейной формы, устанавливали бы механическое соединение с бетоном. При удалении опалубки или литейной формы открывается сторона анкерной шпунтовой стенки с крепежными элементами, обращенными наружу от бетона, таким образом, чтобы при заливке упругого сложного соединения в желоб с рельсом достигалась механическая сцепка между сложным соединением и бетоном посредством упомянутой двусторонней анкерной шпунтовой стенки.

Настоящее изобретение также относится к системе встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливается стальной рельс полотна железнодорожного пути и в который заливается упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующейся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикрепляется непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.

Настоящее изобретение также относится к стальному рельсу, используемому в системе встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливается стальной рельс и в который заливается упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующемуся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикрепляется непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.

Настоящее изобретение также относится к переезду со шлагбаумом системы встроенных рельсов, содержащей одну или более бетонных плит, снабженных параллельными открытыми сверху удлиненными желобами, в каждый из которых устанавливается стальной рельс и в каждый из которых заливается упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующемуся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикрепляется непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.

- 3 016922

Настоящее изобретение также относится к способу установки системы встроенных рельсов согласно п.22 формулы изобретения, причем в системе встроенных рельсов конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливают стальной рельс полотна железнодорожного пути, при этом способ включает этап заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, причем сложное соединение затем скрепляется с рельсом, в затвердевшем состоянии обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующийся тем, что перед заливкой упругого сложного соединения анкерную шпунтовую стенку прикрепляют непосредственно к одной или более поверхностям желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.

Настоящее изобретение также относится к конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб для размещения в нем стального рельса полотна железнодорожного пути для образования системы встроенных рельсов, причем в желоб с рельсом заливается упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью и затвердевающее через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, в затвердевшем состоянии обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующейся тем, что перед заливкой упругого сложного соединения анкерная шпунтовая стенка прикрепляется непосредственно к одной или более поверхностям желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для того, чтобы в процессе затвердевания сложного соединения достигалась механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением.

Очевидно, что в процессе установки системы встроенных рельсов могут быть задействованы и временно использованы один или более литейных элементов для того, чтобы сформировать желоб или часть желоба, в который будет заливаться сложное соединение. После окончания затвердевания или вулканизации сложного соединения один или более временных литейных элементов убираются, и, таким образом, постоянная конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является законченной.

Дополнительные предпочтительные варианты осуществления данного способа и другие аспекты настоящего изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения и в описании со ссылкой на чертежи, на которых:

фиг. 1а, 1Ь - схематичные виды в разрезе примера конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути и рельс, формирующие систему встроенных рельсов до и после заливки сложного соединения;

фиг. 2 - вид в увеличенном масштабе детали с фиг. 1;

фиг. 3 - вид в увеличенном масштабе детали с фиг. 1;

фиг. 4 - вид, соответствующий виду с фиг. 1 и показывающий дополнительный пример системы встроенных рельсов согласно изобретению;

фиг. 4а-Г - виды в увеличенном масштабе возможных вариантов осуществления анкерной шпунтовой стенки;

фиг. 5 - вид, соответствующий виду с фиг. 1 и показывающий еще один дополнительный пример системы встроенных рельсов согласно изобретению, в котором желоб изготовлен из стали;

Фиг. 6 - вид, соответствующий виду с фиг. 1 и показывающий еще один дополнительный пример системы встроенных рельсов согласно изобретению, в котором желоб изготовлен из стали;

фиг. 7 и 8 - иллюстрация способа присоединения анкерной шпунтовой стенки к конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, выполненной из бетона, согласно изобретению;

фиг. 9 - вид, соответствующий виду с фиг. 1 и показывающий еще один дополнительный пример системы встроенных рельсов согласно изобретению, в котором желоб изготовлен из бетона.

фиг. 1а и 1Ь показан пример части конструкции 1 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб 2, причем в данном случае бетонная плита является плитой, используемой на переездах со шлагбаумом. Часто плита может быть снабжена двумя или более параллельными желобами 2.

Также показанный здесь стальной рельс 10, относящийся к полотну железнодорожного пути, который помещен в желоб 2 так, чтобы он отстоял от боковых поверхностей желоба 2 и в данном случае, также от нижней поверхности желоба 2.

Рельс, показанный здесь как пример, имеет головку 10а рельса, вертикальную полку 10Ь и основание 10с рельса, которое шире, чем вертикальная полка 10Ь.

- 4 016922

Анкерная шпунтовая стенка 20 прикреплена к противоположным поверхностям рельса 10 таким способом, что она проходит вдоль всей вертикальной полки 10Ь рельса или, по меньшей мере, вдоль большей ее части, и, как является предпочтительным, также, по меньшей мере, вдоль верхних частей поверхностей основания 10с. Каждая из анкерных шпунтовых стенок 20 имеет множественные крепежные элементы, примеры которых будут более подробно описаны далее.

Для получения системы встроенных рельсов упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, заливается в желоб 2 с рельсом 10, находящимся в нем. В процессе затвердевания (вулканизации) сложного соединения достигается механическая сцепка между анкерными шпунтовыми стенками 20 со сложным соединением в затвердевшем состоянии 30. В общем, анкерные шпунтовые стенки 20 передают нагрузки от рельсов 10 посредством сложного соединения в затвердевшем состоянии к конструкции 1 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути. Такие нагрузки могут быть горизонтальными, вертикальными и/или продольными.

Сложное соединение остается эластичным в затвердевшем состоянии и обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное упругое поддерживание рельса.

Анкерная шпунтовая стенка 20, показанная в виде примера в фиг. 3, включает в себя задний слой 21, который снабжен множеством выступающих крепежных элементов 22 на стороне, обращенной наружу в направлении от рельса 10. Задний слой 21 может быть изготовлен как из пластического материала, так и из текстильного материала, как альтернативное решение.

Целиком вся анкерная шпунтовая стенка 20 может быть выполнена из подходящих пластиков, таких как, например полиамид (РА), пентаэритритол, полиэтилен (РЕ), полипропилен (РР), этиленвинилацетат (ЕУА) и т.д. Может быть также предусмотрена возможность того, что в состав анкерных шпунтовых стенок 20 могут быть включены высокопрочные волокна.

Анкерная шпунтовая стенка 20 может быть листом, имеющим крючки и/или петли, подобные застежке типа липучка.

Предпочтительно анкерная шпунтовая стенка прикрепляется к рельсу с помощью адгезива.

Этап прикрепления анкерной шпунтовой стенки к рельсу предпочтительно осуществляется в какомлибо месте, удаленном от железнодорожного полотна, предпочтительно в закрытом помещении. Можно предусмотреть, чтобы железнодорожный переезд со шлагбаумом изготавливался или реконструировался способом подготовки (в удалении от места железнодорожного переезда со шлагбаумом) новой секции рельса, к которой прикреплялась (прикреплялись) бы анкерная (анкерные) шпунтовая (шпунтовые) стенка (стенки). Новая секция затем доставляется на место и устанавливается в желоб (из которого старая секция рельса может быть уже удалена), после чего сложное соединение заливается в желоб, после чего ему дают время затвердеть.

Анкерная шпунтовая стенка может быть довольно тонкой и гибкой для того, чтобы это позволяло доставлять анкерную шпунтовую стенку свернутой в рулон.

Хотя это не является предпочтительным, может предусматриваться то, что анкерная шпунтовая стенка может быть металлическим листом.

В предпочтительном варианте осуществления сложное соединение является сложным соединением на основе полиуретана.

Как показано на фиг. 1а, 1Ь и 2, одна или более дополнительные анкерные шпунтовые стенки 40 прикреплены к поверхности (поверхностям) желоба 2 в конструкции 1 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, перед заливкой сложного соединения.

Так как в данном примере конструкция 1 изготовлена из бетона, можно предусматривать, что листы 40 прикрепляются к бетону с помощью подходящего адгезива. То же самое возможно, если желоб изготовлен из металла.

На фиг. 4 показан другой пример части конструкции 101 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб 102, в данном случае бетонную плиту, сходную с плитой, показанной на фиг. 1.

Показанный стальной рельс 110, относящийся к полотну железнодорожного пути, помещен в желоб 102 таким способом, чтобы оставались некоторые пустые пространства между ним и боковыми поверхностями желоба 102 и, также в данном случае, между ним и нижней поверхностью желоба 102. В показанном варианте осуществления упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, уже залито в желоб 102 с рельсом 110, находящимся в нем. Сложное соединение в затвердевшем состоянии обозначено ссылочной позицией 130.

Рельс 110, показанный здесь в качестве примера, является так называемым желобочным рельсом, имеющим продольный желоб 1006 в головке 110а рельса и дополнительно содержащим вертикальную полку 110Ь и основание 110с, значительно более широкое, чем вертикальная полка 110Ь.

Как известно из предыдущего уровня техники, в данном варианте осуществления эластичная прокладка 150 помещается под рельс 110 в желобе 102, изготовленном из бетона 101, перед заливкой сложного соединения 130.

- 5 016922

Анкерные шпунтовые стенки 120 были прикреплены к противоположным поверхностям головки 110а рельса, так что они проходят вдоль боковых поверхностей головки 110а рельса. Анкерные шпунтовые стенки 120 имеют множество всевозможных крепежных элементов, примеры которых показаны на фиг. 4а-4с. Упругие элементы 135 расположены напротив боковых поверхностей вертикальной полки 110Ь рельса.

Дополнительные анкерные шпунтовые стенки 140 прикреплены с помощью подходящего адгезива к верхним частям открытого сверху удлиненного желоба 102 бетонной конструкции 101 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути. Анкерные шпунтовые стенки 140 имеют множество всевозможных крепежных элементов, примеры которых показаны на фиг. 46-4Г.

Анкерные шпунтовые стенки 120 и 140 в данном случае особенно хорошо предотвращают возможность проникновения воды или чего-то подобного между рельсом 110 и затвердевшим сложным соединением 130, а также между бетоном 101 и затвердевшим сложным соединением. Это способствует увеличению срока работы системы встроенных рельсов за счет предотвращения коррозии рельса и, соответственно, предотвращения проникновения влаги и ее контакта со стальным рельсом 110. Это также предотвращает возникновение высоких давлений воды, что, в конечном счете, может повредить бетон. Такие давления воды могут возникать во время того, как поезда пересекают включения воды между сложным соединением 130 в затвердевшем состоянии и бетоном 101.

Фиг. 4а-46 иллюстрируют в увеличенном масштабе возможные варианты осуществления анкерной шпунтовой стенки 120, прикрепленной к головке 110а рельса. Все они изображают часть рельса 110, к которому прикреплен задний слой 121 анкерной шпунтовой стенки 120 с множеством выступающих крепежных элементов на стороне, обращенной наружу от рельса 110. Фиг. 4а иллюстрирует выступающие крепежные элементы 122, по форме напоминающие грибы, фиг. 4Ь - выступающие крепежные элементы в виде крючков 123, фиг. 4с - выступающие крепежные элементы в виде петель 124, а фиг. 46 - прокладку 125 из текстильного материала, формирующую выступающие крепежные элементы.

Аналогично, фиг. 4е-41 иллюстрируют в увеличенном масштабе возможные варианты осуществления анкерной шпунтовой стенки 140, прикрепленной к бетону 101. Все они показывают часть бетона 101, к которому прикреплен задний слой 141 анкерной шпунтовой стенки 140 с множеством выступающих крепежных элементов на стороне, обращенной наружу от бетона 101. Фиг. 4е иллюстрирует выступающие крепежные элементы 142, по форме напоминающие грибы, фиг. 4Г - выступающие крепежные элементы 123 в виде крючков 143, фиг. 4д - выступающие крепежные элементы в виде петель 144, а фиг. 411 - прокладку 145 из текстильного материала, формирующую выступающие крепежные элементы.

На фиг. 5 показан еще один пример системы встроенных рельсов 201 в соответствии с настоящим изобретением, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб 202, сформированный элементом желоба, в данном случае - элементом стального желоба. Здесь также показан стальной рельс 210, относящийся к полотну железнодорожного пути, который установлен в желобе 202 таким способом, чтобы оставались пустые пространства между ним и боковыми плоскостями желоба 202. Как известно из предыдущего уровня техники, в данном варианте осуществления эластичная прокладка 250 помещается под рельс 210, находящийся в желобе 202, изготовленном из стали 201, перед заливкой сложного соединения 130. В показанном варианте осуществления упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, уже было залито в желоб 202 с рельсом 210, находящемся в нем. Сложное соединение в затвердевшем состоянии обозначено ссылочной позицией 230.

Рельс 210, показанный здесь в качестве примера, имеет головку 210а рельса, вертикальную полку 210Ь и основание 210с рельса, которое значительно шире, чем вертикальная полка 210Ь. Элементы, образующие пустоты 235, располагаются в желобе на расстоянии от боковых плоскостей вертикальной полки 210Ь рельса перед заливкой сложного соединения 230. Такие элементы, образующие пустоты, известны из предшествующего уровня техники и формируются, например, способом установки труб, что позволяет провести (электрический) кабель через них.

В варианте осуществления системы встроенных рельсов с фиг. 5 анкерные шпунтовые стенки 240 прикреплены с помощью подходящего адгезива к верхним частям открытого сверху удлиненного желоба 202 комбинированной стальной и бетонной конструкции 201 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути. Анкерные шпунтовые стенки 240 имеют множество всевозможных крепежных элементов, примеры которых показаны на фиг. 46-4 Г. Благодаря крепежным элементам при затвердевании сложного соединения достигается механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением 230. В данном варианте не предусмотрено использование дополнительных анкерных шпунтовых стенок, прикрепляемых к рельсу.

- 6 016922

На фиг. 6 на виде, соответствующем виду с фиг. 1, показан еще один пример системы 301 встроенных рельсов согласно настоящему изобретению, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб 302, сформированный элементом желоба, изготовленным из стали. Здесь также показан стальной рельс 310, относящийся к полотну железнодорожного пути, который установлен в желобе 302 таким способом, чтобы оставались некоторые пустые пространства между ним и боковыми плоскостями желоба 302. Как известно из предыдущего уровня техники, в данном варианте осуществления эластичная прокладка 350 помещается под рельс 310, находящийся в желобе 302, изготовленном из стали 301, перед заливкой упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью (не показано).

Рельс 310, показанный здесь в качестве примера, имеет головку 310а рельса, вертикальную полку 310Ь и основание 310с рельса, которое значительно шире, чем вертикальная полка 310Ь. Элементы, образующие пустоты 335, располагаются в желобе на расстоянии от боковых плоскостей вертикальной полки 310Ь рельса перед заливкой сложного соединения.

В варианте осуществления системы встроенных рельсов с фиг. 6 анкерные шпунтовые стенки 340 прикреплены с помощью подходящего адгезива к верхним частям открытого сверху удлиненного желоба 302 комбинированной стальной и бетонной конструкции 301 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути. Анкерные шпунтовые стенки 340 могут иметь любые возможные крепежные элементы, например один из вариантов элементов, которые показаны на фиг. 46-4Г.

Фиг. 7 и 8 иллюстрируют способ прикрепления анкерной шпунтовой стенки к бетонной конструкции 401 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути согласно изобретению. Конструкция 401 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является бетонной поддерживающей конструкцией, которая отлита способом использования подходящей опалубки для литья бетона или литейной формы 402.

При использовании двусторонней анкерной шпунтовой стенки 403 она должна быть прикреплена к бетону 401. Двусторонняя анкерная шпунтовая стенка 403, как показано на фиг. 8, имеет центральный слой 410, который, по существу, непроницаем для жидкого бетона. Обе ее противоположные стороны снабжены множеством крепежных элементов, в данном варианте осуществления - петлями 411, 412. Двусторонняя анкерная шпунтовая стенка 403 устанавливается на поверхность литейной формы, определяющей дальнейшую форму желоба 402. В показанном варианте осуществления литейная форма 402 снабжена крепежными крючками 404, к которым прикрепляются петли 412 двусторонней анкерной шпунтовой стенки 403 посредством стандартного соединения по принципу липучка.

Во время заливки бетона 401 крепежные элементы 411 на стороне, обращенной наверх от литейной формы 402, создают сильное механическое соединение с бетоном.

Во время удаления литейной формы 402 в данном варианте осуществления вследствие высвобождения крючков 404, расположенных на литейной форме 402, от петель 412, расположенных на двусторонней анкерной шпунтовой стенке 403, открывается сторона с крепежными элементами 412, обращенная наружу от бетона 401.

В процессе дальнейшей заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе, созданном способом удаления из него литейной формы 402, и в который должен быть помещен рельс, устанавливается механическая сцепка между петлями 412 и сложным соединением (не показано), и, таким образом, устанавливается механическая сцепка между сложным соединением (не показано) и бетоном 401 посредством двусторонней анкерной шпунтовой стенки 403.

На фиг. 9 на виде, соответствующем фиг. 1, показан еще один пример системы 500 встроенных рельсов согласно изобретению. Конструкция 502 основания, поддерживающего специально выделенную колею, имеет открытый сверху удлиненный бетонный желоб 503, в который устанавливается стальной рельс 501, применяемый для того, чтобы быть ведущим для автобусов. Для систем ведения автобусов часто предусматривается только один рельс 501 с одним желобом 502, расположенные посередине дороги (не показано).

Уличный рельс, показанный на фиг. 9, имеет головку 501а рельса, вертикальную полку 501Ь и основание 501с рельса, которое значительно шире, чем вертикальная полка 501Ь.

Анкерные шпунтовые стенки 520 были прикреплены к противоположным поверхностям рельса 501, в данном случае так, чтобы они проходили полностью или, по меньшей мере, вдоль большей части верхней части поверхности основания 501с, вдоль нижней поверхности основания 501с и также вдоль части вертикальной полки 501Ь рельса. Каждая из анкерных шпунтовых стенок 520 имеет множество крепежных элементов, примеры которых подробно объяснены выше.

Для создания системы встроенных рельсов упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, заливается в желоб 503 с рельсом 501, находящимся в нем. В процессе затвердевания сложного соединения достигается механическая сцепка между анкерными шпунтовыми стенками 520 с затвердевшим сложным соединением 504. Сложное соединение 504 остается эластичным в затвердевшем состоянии и обеспечивает постоянное вертикальное, горизонтальное и продольное поддерживание рельса 501.

- 7 016922

Дополнительные анкерные шпунтовые стенки 540 прикреплены к поверхности желоба 503 в конструкции 502 основания, поддерживающего специально выделенную колею непосредственно перед заливкой сложного соединения. Каждая из анкерных шпунтовых стенок 540 имеет множество крепежных элементов, примеры которых описаны выше.

Claims (22)

1. Способ установки системы встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливают стальной рельс полотна железнодорожного пути, при этом способ включает этап заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, причем сложное соединение затем скрепляется с рельсом и остается эластичным в затвердевшем состоянии, в затвердевшем состоянии обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, отличающийся тем, что перед заливкой упругого сложного соединения прикрепляют анкерную шпунтовую стенку непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для того, чтобы в процессе затвердевания сложного соединения достигалась механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что рельс имеет вертикальные поверхности и анкерные шпунтовые стенки прикрепляют к этим вертикальным поверхностям.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что рельс имеет головку рельса, вертикальную полку и основание рельса, которое является более широким, чем вертикальная полка рельса, причем анкерные шпунтовые стенки прикрепляют, по меньшей мере, к противоположным поверхностям вертикальной полки рельса и также предпочтительно, по меньшей мере, к верхней поверхности основания.

4. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что анкерную шпунтовую стенку прикрепляют к рельсу при помощи адгезива.

5. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что этап крепления анкерной шпунтовой стенки к рельсу осуществляют в месте, удаленном от железнодорожного полотна, предпочтительно в закрытом помещении.

6. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что анкерную шпунтовую стенку накладывают при разворачивании из рулона.

7. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что анкерная шпунтовая стенка представляет собой лист, снабженный крючками и/или петлями, подобными застежке типа липучка.

8. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что анкерная шпунтовая стенка содержит задний слой, который снабжен множеством выступающих крепежных элементов на стороне, обращенной наружу от рельса.

9. Способ по п.8, отличающийся тем, что задний слой изготавливают из пластикового материала.

10. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что лист анкерной шпунтовой стенки изготовлен из пластика (полиамида, полиэтилена, полипропилена, этиленвинилацетата и т.д.).

11. Способ по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что лист анкерной шпунтовой стенки изготовлен из металла.

12. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что перед заливкой сложного соединения под рельс помещают эластичную прокладку.

13. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что один или более элементов, образующих пустоты, например трубы, которые позволяют проводить через них (электрический) кабель, помещают в желоб, например, на расстоянии от рельса перед заливкой сложного соединения.

14. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является бетонной плитой, например плитой для переезда со шлагбаумом, предпочтительно монолитной плитой для такого переезда.

15. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является мостом, например стальным мостом.

16. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что сложное соединение является соединением, основанным на полиуретане.

17. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что одну или более дополнительных анкерных шпунтовых стенок прикрепляют к поверхности желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, перед заливкой сложного соединения.

18. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, включает в себя элемент желоба, ограничивающий границы желоба.

19. Способ по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является бетонной конструкцией основания, отлитой способом

- 8 016922 использования подходящей опалубки для литья бетона или литейной формы, при котором используют двустороннюю анкерную шпунтовую стенку, которую прикрепляют к бетону и которая имеет центральный слой, который, по существу, непроницаем для проникновения жидкого бетона, и на противоположных сторонах она снабжена множеством крепежных элементов, причем двустороннюю анкерную шпунтовую стенку устанавливают на поверхность опалубки или литейной формы, определяющей дальнейшую форму желоба, таким способом, чтобы при выливании бетона крепежные элементы анкерной шпунтовой стенки на стороне, обращенной наружу от опалубки или литейной формы, устанавливали бы механическое соединение с бетоном и, таким образом, чтобы при удалении опалубки или литейной формы открывалась сторона анкерной шпунтовой стенки с крепежными элементами, обращенная наружу от бетона, таким образом, чтобы при заливке сложного соединения в желоб с рельсом достигалась механическая сцепка между сложным соединением и бетоном посредством двусторонней анкерной шпунтовой стенки.

20. Система встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который установлен стальной рельс полотна железнодорожного пути и в который залито упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, и оно остается эластичным в затвердевшем состоянии, которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, отличающаяся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикреплена непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.

21. Переезд со шлагбаумом системы встроенных рельсов, содержащей одну или более бетонных плит, снабженных параллельными открытыми сверху удлиненными желобами, в каждый из которых установлен стальной рельс и в каждый из которых залито упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, которое остается эластичным в затвердевшем состоянии и которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, отличающийся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикреплена непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.

22. Способ установки системы встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливают стальной рельс полотна железнодорожного пути, при этом способ включает этап заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, причем сложное соединение затем скрепляется с рельсом и остается эластичным в затвердевшем состоянии, обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, отличающийся тем, что перед заливкой упругого сложного соединения анкерную шпунтовую стенку прикрепляют непосредственно к одной или более поверхностям желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.