CN105064165A - 一种防滑坡道及其施工方法 - Google Patents

Abstract

一种防滑坡道，由下向上依次设置夯实层（1）、钢筋混凝土支撑层（2）和磁性防滑板（3）；还设有连接装置（4），其一部分嵌入钢筋混凝土支撑层（2）中；磁性防滑板（3）彼此之间通过连接装置（4）卡接，且通过磁力吸引固定在钢筋混凝土支撑层（2）的表面。该坡道的施工方法的步骤为：夯实土层，形成夯实层；在夯实层表面铺装模板、绑扎钢筋并将卡接座的槽钢在模板中定位放置；制备纤维混凝土，在模板中浇筑并养护；对纤维混凝土以及金属板、槽钢的表面进行处理；将纤维混凝土与金属板粘结为一体；将连接减震件粘结在槽钢内；在金属板之上、连接座之间铺装磁性防滑板；将卡接件卡入连接减震件中，将磁性防滑板压紧。该坡道防滑、减震，易清理、易拆卸；其施工方法有效地提高了施工效率，缩短了工期。

Description

一种防滑坡道及其施工方法

技术领域

本发明涉及一种机动车路面，特别是一种机动车道路的防滑坡道及其施工方法。

背景技术

为了防止机动车在坡道上溜滑、侧翻，传统机动车坡道的防滑设计为在混凝土坡道表面做出水泥砂浆锯齿形礓磋，但在使用过程中，这种锯齿形面层耐久性差，容易损坏或剥落。针对上述问题，CN201050028Y（授权公告日2008年4月23日）提出了一种防滑坡道，在混凝土坡道的表面分布有交错排列的环形凹槽。这种带有环形凹槽的防滑坡道，施工简单，克服了表面防滑层易损坏剥落的问题。但上述的防滑坡道由于表面设置了一体成型的环形凹槽，其增加了机动车上下坡时的振动，且在环形凹槽处不易清理干净且容易积水，尤其在冬天所存积雪水易冻冰将表层混凝土胀裂，造成坡道损坏，且修补困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题为现有防滑坡道表面增加了机动车上下坡时的振动，不易清理，表面积水结冰引起的混凝土被胀裂，且表面损坏后不宜修补。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案。

一种防滑坡道，由下向上依次设置夯实层、钢筋混凝土支撑层和磁性防滑板，还包括连接装置，连接装置的一部分嵌入钢筋混凝土支撑层中，磁性防滑板彼此之间通过连接装置卡接，磁性防滑板通过磁力吸引固定在钢筋混凝土支撑层的表面。

钢筋混凝土支撑层为两层结构，包括上表层以及钢筋混凝土底层；上表层为能被磁性材料吸引的金属板；金属板与钢筋混凝土底层之间通过黏合剂粘结为一体。

磁性防滑板包括两层，表层为耐磨弹性材料层，底层为含有磁性材料的下层，二者复合为一体；在耐磨弹性材料层上表面均匀设置有若干凸起物；；凸起物沿坡度方向的剖面为弧形。

连接装置包括连接座和卡接件，连接座嵌入混凝土支撑层内。

卡接座包括槽钢以及连接减震件。槽钢开口向上设置，槽钢两肢的端部与混凝土支撑层表面平齐。连接减震件为弹性构件，其固定在槽钢的槽内；连接减震件具有主体以及和主体相连的两个向上突出的上肢。

卡接件为弹性卡接件，包括顶部，顶部的下表面连接有向下突出的两个下肢；两个下肢与分别与两个上肢卡接。卡接件的顶部表面为圆弧状；卡接件安装完成后，卡接件的顶部至少能覆盖相邻的磁性防滑板的端部，以便将磁性防滑板压紧。

在下肢的外表面和上肢的内表面分别设置形状匹配的啮合部，使二者能够牢固卡接。

磁性防滑板通过含有磁性材料的下层吸附在钢筋混凝土支撑层的金属板上，同时磁性防滑板的两端通过连接装置卡接固定。这种可拆卸的连接方式方便坡道上的磁性防滑板的安装与更换。

上述啮合部为设置在下肢外表面的和设置在上肢内表面的相互卡扣的倒刺。

上述啮合部还可采用的另一种形式为设置在下肢外表面的凸起和设置在上肢内表面的凹陷。

上述连接减震件及卡接件采用EPDM橡胶或EPM橡胶。

上述含有磁性材料的下层为柔性磁性聚合物下层。

上述钢筋混凝土底层中，混凝土为纤维混凝土，纤维混凝土的组分包括水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂以及纤维。

上述组分中，粉煤灰为I级粉煤灰；碎石的粒径为10mm-15mm；减水剂为氨基磺酸盐系，纤维为PVA纤维和钢纤维。

纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

粉煤灰：40-60份；

矿渣粉：10-20份；

中砂：210-250份；

碎石：260-310份；

水：60-80份；

减水剂：3-5份；

膨胀剂：12-16份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2%-3%。纤维的用量中，PVA纤维与钢纤维的体积比为2-3：1。

优选的纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：45-55份；

矿渣粉：14-18份；

中砂：220-240份；

碎石：280-300份；

水：60-70份；

减水剂：4-5份；

膨胀剂：13-15份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2.3%-2.8%。PVA纤维与钢纤维的体积比为2.2-2.8：1。

更优选的纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：50份；

矿渣粉：16份；

中砂：230份；

碎石：290份；

水：65份；

减水剂：5份；

膨胀剂：14份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2.5%。PVA纤维与钢纤维的体积比为2.5：1。

如前所述的防滑坡道，其施工方法如下：

步骤一、预制磁性防滑板和连接装置；对坡道的土层进行夯实，形成夯实层；

步骤二、在夯实层表面铺装模板、绑扎钢筋并将卡接座的槽钢在模板中定位放置；

步骤三、按照设计配比制备纤维混凝土，并将充分搅拌后的纤维混凝土浇筑在模板中，一边浇筑一边振捣，浇筑完成后对纤维混凝土进行养护；

步骤四、当纤维混凝土达到设计强度后，对纤维混凝土上表面进行打磨处理，去除浮尘；对金属板表面和槽钢表面进行除锈、打磨处理，并用丙酮擦拭干净；将纤维混凝土上表面与金属板的下表面通过黏合剂粘结为一体；将连接减震件粘结在槽钢内；

步骤五、待纤维混凝土上表面与金属板的下表面粘结牢固后，在金属板之上、相邻的连接座之间铺装磁性防滑板；

步骤六、待磁性防滑板铺装完成以及连接减震件与槽钢粘结牢固后，将卡接件卡入连接座的连接减震件中，将磁性防滑板压紧。

本发明具有以下技术效果：

本发明的防滑坡道通过磁性防滑板与钢筋混凝土支撑层之间的磁力吸引实现了磁性防滑板可拆卸地快速连接；磁性防滑板的两端还通过连接装置卡接固定，加强了连接的稳固性；连接装置的卡接件的顶部将磁性防滑板端部覆盖压紧的同时，可防止雨水进入坡道内部，使内部结构免受侵蚀。防滑坡道的磁性防滑板易安装且易修复。连接装置中的接减震件以及卡接件均为弹性构件，且卡接件顶部为圆弧设计，上述构件有效地起到了缓冲效果，减少了机动车驶过对防滑坡道的冲击力，同时减少了噪声污染。磁性防滑板上部设置的凸起物，不但起到防滑作用，而且不存在积水的问题，且容易清理。钢筋混凝土支撑层中所使用的纤维混凝土，其延性好，抗冻能力强，即使积水进入钢筋混凝土支撑层也不会因冻胀引起混凝土破坏。

本发明的防滑坡道的施工方法，磁性防滑板和连接装置为预制完成，减少了现场施工的工作量，而磁性防滑板与钢筋混凝土支撑层之间连接方式简化了施工工艺，因此该施工方法有效地提高了施工效率、缩短了工期。

附图说明

图1为防滑坡道剖面示意图。

图2为钢筋混凝土支撑层的剖面示意图。

图3为磁性防滑板的剖面示意图。

图4a为连接装置的一种形式的剖面示意图。

图4b为连接装置的另一种形式的剖面示意图。

图中，1——夯实层；2——钢筋混凝土支撑层；3——磁性防滑板；4——连接装置；21——钢筋混凝土底层；22——金属板；31——耐磨弹性材料层；32——含有磁性材料的下层；33——凸起物；41——槽钢；42——连接减震件；43——卡接件；421——主体，422——上肢；423——上肢的啮合部；431——顶部；432——下肢；433——下肢的啮合部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

如图1所示，一种防滑坡道，由下向上依次设置夯实层1、钢筋混凝土支撑层2和磁性防滑板3，还包括连接装置4，连接装置4的一部分嵌入钢筋混凝土支撑层2中，磁性防滑板3彼此之间通过连接装置4卡接，磁性防滑板3通过磁力吸引固定在钢筋混凝土支撑层2的表面。

如图2所示，钢筋混凝土支撑层2为两层结构，包括上表层以及钢筋混凝土底层21；上表层为能被磁性材料吸引的金属板22；金属板22与钢筋混凝土底层21之间通过黏合剂粘结为一体。

如图3所示，磁性防滑板3包括两层，表层为耐磨弹性材料层31，底层为含有磁性材料的下层32，二者复合为一体；在耐磨弹性材料层31上表面均匀设置有若干凸起物33。凸起物33沿坡度方向的剖面为弧形，以减少引起机动车的振动。

如图4a、4b所示，连接装置4包括连接座和卡接件43，连接座嵌入混凝土支撑层2内。

卡接座包括槽钢41以及连接减震件42。槽钢41开口向上设置，槽钢41两肢的端部与混凝土支撑层2表面平齐。连接减震件42为弹性构件，其固定在槽钢41的槽内；连接减震件42具有主体421以及和主体421相连的两个向上突出的上肢422。

卡接件43为弹性卡接件，包括顶部431，顶部431的下表面连接有向下突出的两个下肢432；两个下肢432与分别与两个上肢422卡接。卡接件的顶部431表面为圆弧状；卡接件43安装完成后，卡接件的顶部431至少能覆盖相邻的磁性防滑板的端部，以便将磁性防滑板3压紧。

在下肢432的外表面和上肢422的内表面分别设置形状匹配的啮合部433，423，使二者能够牢固卡接。

磁性防滑板3通过含有磁性材料的下层32吸附在钢筋混凝土支撑层2的金属板22上，同时磁性防滑板3的两端通过连接装置4卡接固定。这种可拆卸的连接方式方便坡道上的磁性防滑板3的安装与更换。

如图4a所示，啮合部433，423为设置在下肢432外表面的和设置在上肢422内表面的相互卡扣的倒刺。

如图4b所示，啮合部433，423可采用的另一种形式为设置在下肢432外表面的凸起和设置在上肢422内表面的凹陷。

上述连接减震件42及卡接件43采用EPDM橡胶或EPM橡胶。

上述含有磁性材料的下层32为柔性磁性聚合物下层。

上述钢筋混凝土底层21中，混凝土为纤维混凝土，纤维混凝土的组分包括水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂以及纤维。

上述组分中，粉煤灰为I级粉煤灰；碎石的粒径为10mm-15mm；减水剂为氨基磺酸盐系，纤维为PVA纤维和钢纤维。

纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：40-60份；

矿渣粉：10-20份；

中砂：210-250份；

碎石：260-310份；

水：60-80份；

减水剂：3-5份；

膨胀剂：12-16份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2%-3%。纤维的用量中，PVA纤维与钢纤维的体积比为2-3：1。

优选的纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：45-55份；

矿渣粉：14-18份；

中砂：220-240份；

碎石：280-300份；

水：60-70份；

减水剂：4-5份；

膨胀剂：13-15份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2.3%-2.8%。PVA纤维与钢纤维的体积比为2.2-2.8：1。

更优选的纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：50份；

矿渣粉：16份；

中砂：230份；

碎石：290份；

水：65份；

减水剂：5份；

膨胀剂：14份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2.5%。PVA纤维与钢纤维的体积比为2.5：1。

如前所述的防滑坡道，其施工方法如下：

步骤一、预制磁性防滑板3和连接装置4；对坡道的土层进行夯实，形成夯实层1；

步骤二、在夯实层1表面铺装模板、绑扎钢筋并将卡接座的槽钢41在模板中定位放置；

步骤三、按照设计配比制备纤维混凝土，并将充分搅拌后的纤维混凝土浇筑在模板中，一边浇筑一边振捣，浇筑完成后对纤维混凝土进行养护；

步骤四、当纤维混凝土达到设计强度后，对纤维混凝土上表面进行打磨处理，去除浮尘；对金属板22表面和槽钢41表面进行除锈、打磨处理，并用丙酮擦拭干净；将纤维混凝土上表面与金属板22的下表面通过黏合剂粘结为一体；将连接减震件42粘结在槽钢41内；

步骤五、待纤维混凝土上表面与金属板22的下表面粘结牢固后，在金属板22之上、相邻的连接座之间铺装磁性防滑板3；

步骤六、待磁性防滑板3铺装完成以及连接减震件42与槽钢41粘结牢固后，将卡接件43卡入连接座的连接减震件42中，将磁性防滑板3压紧。

本发明的防滑坡道通过磁性防滑板3与钢筋混凝土支撑层2之间的磁力吸引实现了磁性防滑板3可拆卸地快速连接；磁性防滑板3的两端还通过连接装置4卡接固定，加强了连接的稳固性；连接装置4的卡接件的顶部431将磁性防滑板3的端部覆盖压紧的同时，可以防止雨水进入坡道内部，使内部结构免受侵蚀。防滑坡道的磁性防滑板3易安装且易修复。连接装置4中的接减震件42以及卡接件43均为弹性构件，且卡接件顶部431为圆弧设计，上述构件有效地起到了缓冲效果，减少了机动车驶过对防滑坡道的冲击力，同时减少了噪声污染。磁性防滑板3上部设置的凸起物33，不但起到防滑作用，而且不存在积水的问题，且容易清理。钢筋混凝土支撑层2中所使用的纤维混凝土，其延性好，抗冻能力强，即使积水进入钢筋混凝土支撑层2也不会因冻胀引起混凝土破坏。

本发明的防滑坡道的施工方法，磁性防滑板3和连接装置4为预制完成，减少了现场施工的工作量，而磁性防滑板与钢筋混凝土支撑层之间连接方式简化了施工工艺，因此该施工方法有效地提高了施工效率。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防滑坡道，由下向上依次设置夯实层（1）、钢筋混凝土支撑层（2）和磁性防滑板（3），其特征在于：

还包括连接装置（4），所述连接装置（4）的一部分嵌入所述钢筋混凝土支撑层（2）中，所述磁性防滑板（3）彼此之间通过所述连接装置（4）卡接，所述磁性防滑板（3）通过磁力吸引固定在所述钢筋混凝土支撑层（2）的表面。

2.根据权利要求1所述的防滑坡道，其特征在于：

所述钢筋混凝土支撑层（2）为两层结构，包括上表层以及钢筋混凝土底层（21）；

所述上表层为能被磁性材料吸引的金属板（22）；所述金属板（22）与所述钢筋混凝土底层（21）之间通过黏合剂粘结为一体；

所述磁性防滑板（3）包括两层，表层为耐磨弹性材料层（31），底层为含有磁性材料的下层（32），二者复合为一体；在所述耐磨弹性材料层（31）上表面均匀设置有若干凸起物（33）；所述凸起物（33）沿坡度方向的剖面为弧形；

所述连接装置（4）包括连接座和卡接件（43），所述连接座嵌入所述混凝土支撑层（2）内；

所述卡接座包括槽钢（41）以及连接减震件（42）；所述槽钢（41）开口向上设置，所述槽钢（41）两肢的端部与所述混凝土支撑层（2）表面平齐；所述连接减震件（42）为弹性构件，其固定在所述槽钢（41）的槽内；所述连接减震件（42）具有主体（421）以及和所述主体（421）相连的两个向上突出的上肢（422）；

所述卡接件（43）为弹性卡接件，包括顶部（431），所述顶部（431）的下表面连接有向下突出的两个下肢（432）；两个所述下肢（432）与分别与两个所述上肢（422）卡接；所述卡接件的顶部（431）表面为圆弧状；所述卡接件（43）安装完成后，所述卡接件的顶部（431）至少能覆盖相邻的磁性防滑板（3）的端部，以便将所述磁性防滑板（3）压紧；

在下肢（432）的外表面和上肢（422）的内表面分别设置形状匹配的啮合部（433，423），使二者能够牢固卡接；

所述磁性防滑板（3）通过所述含有磁性材料的下层（32）吸附在钢筋混凝土支撑层（2）的所述金属板（22）上，同时磁性防滑板（3）的两端通过所述连接装置（4）卡接固定。

3.根据权利要求2所述的防滑坡道，其特征在于：

所述啮合部（433，423）为设置在下肢（432）外表面的和设置在上肢（422）内表面的相互卡扣的倒刺；

或所述啮合部（433，423）为设置在下肢（432）外表面的凸起和设置在上肢（422）内表面的凹陷。

4.根据权利要求2或3所述的防滑坡道，其特征在于：

所述连接减震件（42）及所述卡接件（43）采用EPDM橡胶或EPM橡胶；

所述含有磁性材料的下层（32）为柔性磁性聚合物下层。

5.根据权利要求2或3所述的防滑坡道，其特征在于：

所述钢筋混凝土底层（21）中的混凝土为纤维混凝土，所述纤维混凝土的组分包括水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂以及纤维。

6.根据权利要求5所述的防滑坡道，其特征在于：

粉煤灰为I级粉煤灰；碎石的粒径为10mm-15mm；减水剂为氨基磺酸盐系，纤维为PVA纤维和钢纤维。

7.根据权利要求6所述的防滑坡道，其特征在于：

所述纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：40-60份；

矿渣粉：10-20份；

中砂：210-250份；

碎石：260-310份；

水：60-80份；

减水剂：3-5份；

膨胀剂：12-16份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2%-3%；

纤维的用量中，PVA纤维与钢纤维的体积比为2-3：1。

8.根据权利要求6所述的防滑坡道，其特征在于：

所述纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：45-55份；

矿渣粉：14-18份；

中砂：220-240份；

碎石：280-300份；

水：60-70份；

减水剂：4-5份；

膨胀剂：13-15份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2.3%-2.8%；

PVA纤维与钢纤维的体积比为2.2-2.8：1。

9.根据权利要求6所述的防滑坡道，其特征在于：

所述纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：50份；

矿渣粉：16份；

中砂：230份；

碎石：290份；

水：65份；

减水剂：5份；

膨胀剂：14份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2.5%；

PVA纤维与钢纤维的体积比为2.5：1。

10.一种根据权利要求2-9中任一项权利要求所述的防滑坡道的施工方法，其特征在于：

步骤一、预制所述磁性防滑板（3）和所述连接装置（4）；对坡道的土层进行夯实，形成夯实层（1）；

步骤二、在所述夯实层（1）表面铺装模板、绑扎钢筋并将卡接座的所述槽钢（41）在模板中定位放置；

步骤三、按照设计配比制备纤维混凝土，并将充分搅拌后的所述纤维混凝土浇筑在模板中，一边浇筑一边振捣，浇筑完成后对所述纤维混凝土进行养护；

步骤四、当纤维混凝土达到设计强度后，对纤维混凝土上表面进行打磨处理，去除浮尘；对所述金属板（22）表面和所述槽钢（41）表面进行除锈、打磨处理，并用丙酮擦拭干净；将纤维混凝土上表面与所述金属板（22）的下表面通过黏合剂粘结为一体；将所述连接减震件（42）粘结在所述槽钢（41）内；

步骤五、待纤维混凝土上表面与所述金属板（22）的下表面粘结牢固后，在所述金属板（22）之上、相邻的连接座之间铺装所述磁性防滑板（3）；

步骤六、待所述磁性防滑板（3）铺装完成以及所述连接减震件（42）与所述槽钢（41）粘结牢固后，将所述卡接件（43）卡入连接座的所述连接减震件（42）中，将所述磁性防滑板（3）压紧。