EA016922B1 - Method for installation of an embedded rail system - Google Patents
Method for installation of an embedded rail system Download PDFInfo
- Publication number
- EA016922B1 EA016922B1 EA201071210A EA201071210A EA016922B1 EA 016922 B1 EA016922 B1 EA 016922B1 EA 201071210 A EA201071210 A EA 201071210A EA 201071210 A EA201071210 A EA 201071210A EA 016922 B1 EA016922 B1 EA 016922B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- rail
- anchor
- sheet pile
- concrete
- complex
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к способу установки системы встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливается стальной рельс полотна железнодорожного пути. Способ включает заливку упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, так что происходит скрепление с рельсом сложного соединения, которое в затвердевшем состоянии обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса.The present invention relates to a method for installing an embedded rail system in which the structure of the base supporting the rail track has an elongated gutter open at the top into which the steel rail of the rail track is installed. The method includes pouring an elastic composite that has the ability to be cast, which solidifies after a certain time in the groove with the rail, so that the composite is attached to the rail, which in the hardened state ensures a constant vertical and horizontal maintenance of the rail.
Такие системы встроенных рельсов (ЕК.8) в основном известны в области применения железнодорожных путей, таких как, например, для поездов, трамваев, метро, грузоподъемных кранов, использующихся в строительстве, и других транспортных средств и приспособлений, двигающихся по рельсам. Часто используются сложные эластомерные сложные соединения на основе полиуретана для того, чтобы достичь требуемых свойств упругости, а также для того, чтобы обеспечить надежное соединение рельсов с конструкцией основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, при отсутствии других соединительных деталей. Системы встроенных рельсов можно, например, найти на переездах со шлагбаумом и (стальных) мостах.Such embedded rail systems (EC.8) are mainly known in the field of railway applications, such as, for example, for trains, trams, subways, cranes used in construction, and other vehicles and devices traveling along rails. Complicated polyurethane-based complex elastomeric compounds are often used in order to achieve the required elastic properties, as well as to ensure a reliable connection of the rails with the base structure supporting the railway track, in the absence of other fittings. Built-in rail systems can, for example, be found at level crossings with a barrier and (steel) bridges.
В подходе, соответствующем предыдущему уровню техники, при установке такой системы встроенных рельсов часто задействуется подготовка внешней поверхности стального рельса, который должен скрепиться со сложным соединением способом нанесения грунтовки на стальную поверхность. Целью нанесения грунтовки является установление химической связи с затвердевающим сложным соединением на основе полимеризации. При правильном выполнении таким способом достигается очень сильное и надежное соединение.In the approach, which corresponds to the previous level of technology, when installing such a system of embedded rails, preparation of the outer surface of the steel rail is often involved, which must be sealed with a complex joint by applying a primer to the steel surface. The purpose of applying a primer is to establish a chemical bond with a hardening complex compound based on polymerization. With proper performance in this way, a very strong and reliable connection is achieved.
На месте установки такой системы встроенных рельсов могут возникать практические проблемы, часто осложняющиеся тем, что установка должна быть осуществлена в короткое время, например в течение ночи, когда работы на существующем участке полотна закончены. Проблемы, например, могут встречаться во время работ во влажных условиях, при повышенной влажности и/или в условиях запыленности/наличия обильной жидкой грязи. Такие условия имеют отрицательное воздействие на грунтовку, что приводит к тому, что не достигается скрепления или достигается недостаточно крепкое скрепление со сложным соединением. Протокол выполнения работ может даже запрещать заливку сложного соединения при определенных условиях, таким образом вызывая нежелательные проблемы, такие как непригодность полотна для железнодорожных перевозок. Задержка в заливке сложного соединения может привести к тому, что грунтовка через какое-то время становится неактивной, что требует нанесения нового слоя грунтовки.Practical problems may arise at the site of installation of such an embedded rail system, often complicated by the fact that the installation must be carried out in a short time, for example during the night, when work on the existing section of the web is completed. Problems, for example, can occur during work in wet conditions, at high humidity and / or in dusty conditions / the presence of abundant liquid dirt. Such conditions have a negative effect on the primer, which leads to the fact that the bonding is not achieved or insufficient bonding with a difficult joint is achieved. The work execution protocol may even prohibit the casting of a complex connection under certain conditions, thus causing undesirable problems, such as the unsuitability of the railroad bed. The delay in pouring a complex compound may cause the primer to become inactive after some time, which requires the application of a new layer of primer.
Задачей настоящего изобретения является устранение или, по меньшей мере, смягчения вышеупомянутых проблем, связанных с установкой.The present invention is to eliminate or at least mitigate the above problems associated with the installation.
Настоящее изобретение решает данную задачу посредством создания способа согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения, при котором перед заливкой упругого сложного соединения прикрепляют анкерную шпунтовую стенку непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для того, чтобы в процессе затвердевания сложного соединения достигалась механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением.The present invention solves this problem by creating a method according to the restrictive part of claim 1, wherein prior to pouring an elastic complex joint, an anchor tongue and groove wall is attached directly to the rail, and the tongue and anchor tongue has many fasteners in order to achieve a hard connection mechanical hitch with hardened compound.
Присоединение анкерной шпунтовой стенки к рельсу может быть осуществлено на месте, хотя более предпочтительным является способ присоединения анкерной шпунтовой стенки в каком-либо месте, удаленном от проведения работ, (предпочтительно в закрытом помещении, в котором контролируются внешние условия), например под каким-нибудь крытым тентом, расположенным рядом с железнодорожным полотном, или на каком-то отдельно находящиеся специализированном предприятии.Attaching the anchor tongue and groove wall to the rail can be carried out on site, although it is more preferable to attach the anchor tongue and groove wall to any place remote from the work (preferably in a closed room in which external conditions are controlled), for example, under covered awning, located next to the railway track, or at some separate specialized enterprise.
Присоединение такой анкерной шпунтовой стенки может быть осуществлено с применением адгезива, наносимого между поверхностями анкерной шпунтовой стенки и стального рельса, что в основном является менее критичным, чем нанесение грунтовки, как в способе, упомянутом в предыдущем уровне техники.The attachment of such an anchor tongue and groove wall can be accomplished using an adhesive applied between the surfaces of the anchor tongue-and-groove wall and steel rail, which is generally less critical than applying a primer, as in the method mentioned in the previous level of technology.
Фактически, если на поверхности анкерной шпунтовой стенки присутствует влага или вода, то, вероятнее всего, сложное соединение вытолкнет эту влагу/воду по направлению кверху, так как уровень сложного соединения в желобе поднимается во время этапа заливки. Разумеется, целесообразно удалять загрязнения и пыль с поверхности анкерной шпунтовой стенки перед процессом заливки при помощи, например, потока воды, распыляемого под высоким давлением и/или при помощи воздушного пистолета. Вся вода, возможно, оставшаяся на поверхности анкерной шпунтовой стенки, в результате ее обработки под высоким давлением предпочтительно удаляется с места установки перед процессом заливки сложного соединения, например, способом использования воздушного компрессора.In fact, if moisture or water is present on the surface of the anchor tongue and groove wall, then most likely a complex compound will push this moisture / water upward, as the level of the complex compound in the groove rises during the casting stage. Of course, it is advisable to remove contaminants and dust from the surface of the anchor sheet pile wall prior to the pouring process using, for example, a stream of water sprayed under high pressure and / or an air gun. All the water, possibly remaining on the surface of the anchor tongue and groove wall, is preferably removed from the installation site as a result of high pressure treatment prior to the casting process of a complex connection, for example, by using an air compressor.
Предпочтительно анкерные шпунтовые стенки крепятся, по меньшей мере, к противоположным поверхностям рельса. Это обеспечивает надежное скрепление для того, чтобы противостоять возможным вертикальным движениям рельса, включая также возможность поднимания рельса вверх.Preferably, the anchor tongue and groove walls are attached at least to opposite rail surfaces. This provides a secure bond to resist possible vertical rail movements, including also the possibility of lifting the rail upwards.
- 1 016922- 1 016922
Предпочтительно рельс имеет головку рельса, вертикальную полку и основание рельса, которое является более широким, чем полка рельса, и анкерные шпунтовые стенки крепятся, по меньшей мере, к противоположным поверхностям вертикальной полки рельса и предпочтительно, по меньшей мере, к верхней части поверхности основания рельса.Preferably, the rail has a rail head, a vertical flange and a rail base that is wider than the rail flange, and the tongue-and-groove anchor walls are attached at least to opposite surfaces of the vertical rail flange and preferably at least to the top of the rail base surface .
Также возможно крепление анкерных шпунтовых стенок таким образом, чтобы они проходили вдоль боковых поверхностей головки рельса или таким образом, чтобы они проходили только вдоль боковых поверхностей головки рельса. Во втором варианте осуществления предполагается использование элементов, образующих пустоты, также известных, как заполняющие элементы, такие как элементы с относительно легким весом (например, пористой пены), которые располагаются напротив боковых плоскостей рельсов, ниже головки рельса.It is also possible to mount the anchor tongue walls so that they run along the side surfaces of the rail head or so that they pass only along the side surfaces of the rail head. In the second embodiment, it is assumed that elements forming voids are also known as filling elements, such as elements of relatively light weight (for example, porous foam), which are located opposite the lateral planes of the rails, below the rail head.
В общем, то, что рельсы будут снабжены анкерными шпунтовыми стенками, будет служить тому, чтобы избегать отсоединения сложного соединения от рельса и, таким образом, чтобы избегать проблем, связанных с проникновением туда воды.In general, the fact that the rails will be provided with anchor tongue-and-groove walls will serve to avoid disconnecting the complex connection from the rail and, thus, to avoid problems associated with the penetration of water there.
Предполагается, что анкерные шпунтовые стенки могут прикрепляться к рельсам с применением адгезива. Подходящие адгезивы, такие как, например, эпоксидный клеящий материал, являются менее чувствительными к внешним условиям в процессе покрытия, чем грунтовка, использовавшаяся в подходе, соответствующем предыдущему уровню техники.It is assumed that the anchor tongue and groove walls can be attached to the rails using an adhesive. Suitable adhesives, such as, for example, epoxy adhesive, are less sensitive to external conditions in the coating process than the primer used in the approach of the previous prior art.
Адгезивом, служащим для прикрепления анкерных шпунтовых стенок, может являться клеящая лента, возможно, клеящая лента с двумя клеящими сторонами. Такая клеящая лента может быть приклеена к анкерной шпунтовой стенке перед тем, как анкерная шпунтовая стенка будет прикреплена к рельсу (или к конструкции основания, как будет объяснено ниже). Клеящаяся сторона может быть покрыта съемной предохраняющей прокладкой, служащей для того, чтобы клеящая поверхность могла вскрываться непосредственно перед установкой анкерной шпунтовой стенки.The adhesive used for attaching the anchor tongue and groove walls can be adhesive tape, possibly adhesive tape with two adhesive sides. Such adhesive tape can be glued to the anchoring sheet pile wall before the anchoring sheet pile wall is attached to the rail (or to the base structure, as will be explained below). The adhesive side can be covered with a removable safety pad, so that the adhesive surface can be opened just before the installation of the anchor tongue and groove wall.
Как будет объяснено со ссылкой на возможный вариант осуществления, этап присоединения анкерной шпунтовой стенки к рельсу может быть удачно осуществлен в каком-либо месте, удаленном от проведения работ, предпочтительно в закрытом помещении. Также присоединение может быть осуществлено более чем за 24 ч до заливки сложного соединения.As will be explained with reference to a possible embodiment, the step of attaching the anchor tongue-and-groove wall to the rail can be successfully carried out in a place remote from the work, preferably in a closed room. The connection can also be carried out more than 24 hours before pouring a complex connection.
Анкерная шпунтовая стенка может быть настолько гибкой, чтобы она могла накладываться при разворачивании из рулона, значительно облегчая установку системы.Anchor tongue and groove wall can be so flexible that it can overlap when unfolding from a roll, greatly facilitating the installation of the system.
Анкерная шпунтовая стенка может быть многослойным листом, имеющим, например, много слоев (с плетеной и/или не плетеной структурой) с отверстиями, позволяющими сложному соединению проникать внутрь и между слоями, таким образом делая более эффективной механическую сцепку. Геотекстильные материалы являются наиболее подходящими для использования в такой конструкции.The anchor tongue and groove wall can be a multi-layered sheet having, for example, many layers (with a woven and / or non-woven structure) with holes allowing the complex joint to penetrate in and between the layers, thus making the mechanical coupling more efficient. Geotextile materials are most suitable for use in this design.
В возможном варианте осуществления анкерная шпунтовая стенка может быть листом, имеющим крючки и/или петли, подобные застежке типа липучка. На самом деле, предполагается, что как раз застежки, продаваемые в наше время на рынке, как липучки, например, в одежде, являются наиболее подходящими для использования данным способом. Хорошо известна также альтернативная система застежки блокировка гриб, в которой один лист снабжен крючками, а другой лист снабжен элементами, по форме напоминающими грибы, она также может быть применена в настоящем изобретении.In a possible embodiment, the anchoring tongue-and-groove wall may be a sheet having hooks and / or loops similar to a velcro fastener. In fact, it is assumed that just the fasteners sold in our time on the market, like Velcro, for example, in clothes, are the most suitable for use in this way. A well-known alternative fastener locking system is a mushroom, in which one sheet is equipped with hooks, and the other sheet is equipped with elements that resemble mushrooms, it can also be used in the present invention.
Предпочтение отдается анкерным шпунтовым стенкам, снабженным петлеобразной структурой крепления, например пластиковыми петлями. Петли могут быть довольно маленькими, например достигать размера от 1 до 5 мм от заднего слоя.Preference is given to anchor tongue and groove walls provided with a loop-like fastening structure, such as plastic loops. The loops can be quite small, for example, reaching a size of 1 to 5 mm from the back layer.
В возможном варианте осуществления анкерная шпунтовая стенка содержит задний слой (например, сделанный из пластика), который снабжен множеством выступающих крепежных элементов на стороне, обращенной наверх от рельса.In a possible embodiment, the anchor tongue-and-groove wall contains a back layer (for example, made of plastic), which is provided with a plurality of protruding fasteners on the side facing up from the rail.
Анкерная шпунтовая стенка может быть полностью выполнена из подходящего пластика, например, полиамида, пентаэритритола, полиэтилена, полипропилена, этиленвинилацетата.Anchor tongue and groove wall can be completely made of a suitable plastic, for example, polyamide, pentaerythritol, polyethylene, polypropylene, ethylene vinyl acetate.
В другом возможном варианте осуществления анкерная шпунтовая стенка является металлическим листом.In another possible embodiment, the anchor tongue and groove wall is a metal sheet.
Может быть предусмотрено размещение под рельсом эластичной прокладки перед заливкой сложного соединения, хотя согласно другому варианту расположения под рельсом будет оставаться пустое пространство, которое затем будет заполняться сложным соединением.It may be envisaged to place an elastic strip under the rail before pouring a complex joint, although, according to another arrangement, an empty space will remain under the rail, which will then be filled with a complex joint.
В практическом варианте осуществления, например в том, который мы видим в случае с переездами со шлагбаумом, в желоб помещаются один или более элементов, образующих пустоты. Такими элементами могут быть, например, трубы, которые позволяют провести через них (электрический) кабель, и предпочтительно трубы располагаются в желобе на некотором расстоянии от рельса с присоединенной анкерной шпунтовой стенкой перед заливанием сложного соединения. Элементы, образующие пустоты, когда они установлены на некотором расстоянии от рельса, не должны мешать процессу скрепления сложного соединения с анкерной шпунтовой стенкой.In a practical embodiment, for example, in the case that we see in the case of crossings with a barrier, one or more elements forming voids are placed in a trough. Such elements can be, for example, pipes that allow a (electric) cable to be passed through them, and preferably the pipes are located in a groove at some distance from the rail with an anchored tongue-and-groove sheet attached before pouring a complex connection. Elements that form voids when they are installed at some distance from the rail should not interfere with the process of fastening a complex joint with the anchor tongue and groove wall.
Как известно из предшествующего уровня техники, конструкцией основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, может быть бетонная плита, например плита на переезде со шлагбаумом.As is known from the prior art, the structure of the base supporting the railway track may be a concrete slab, for example, a slab at a crossing with a barrier.
- 2 016922- 2 016922
В другом варианте осуществления конструкцией основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, может быть мост, например уличный мост.In another embodiment, the design of the base supporting the rail track may be a bridge, for example, a street bridge.
В предпочтительном варианте осуществления сложным соединением является соединение на основе полиуретана.In a preferred embodiment, the compound is a polyurethane based compound.
В наиболее предпочтительном варианте осуществления одна или более дополнительных анкерных шпунтовых стенок с множеством крепежных элементов прикрепляются на поверхность желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, перед заливкой сложного соединения. Это делается для того, чтобы установить механическое сцепление между вулканизированным сложным соединением и поверхностью (поверхностями) желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути.In the most preferred embodiment, one or more additional anchoring tongue and groove walls with a plurality of fasteners are attached to the surface of the groove in the structure of the base supporting the rail track before pouring the complex joint. This is done in order to establish a mechanical bond between the vulcanized complex joint and the surface (surfaces) of the chute in the construction of the base supporting the rail track.
В возможном варианте осуществления желоб изготовлен из металла и поддерживается бетонной конструкцией (такой как плита) или вся конструкция основания изготовлена из металла, такая как, например, стальной мост. Анкерная шпунтовая стенка может быть прикреплена к желобу тем же способом, которым описано прикрепление анкерной шпунтовой стенки к рельсу, например с использованием эпоксидного клеящего материала.In a possible embodiment, the chute is made of metal and supported by a concrete structure (such as a slab) or the entire base structure is made of metal, such as, for example, a steel bridge. An anchor tongue and groove wall can be attached to a groove in the same way that anchoring a tongue and groove wall is described, for example, using an epoxy adhesive material.
В другом практическом варианте осуществления конструкция основания или желоб, как элемент вышеназванной конструкции основания, изготовлен из бетона, так что поверхность желоба является бетонной. Анкерная шпунтовая стенка может быть прикреплена к бетону подходящими крепежными средствами, например способом использования адгезива, такого как эпоксидный клеящий материал.In another practical embodiment, the base structure or gutter, as an element of the above base structure, is made of concrete, so that the gutter surface is concrete. The anchoring sheet pile wall may be attached to the concrete by suitable fastening means, for example by using an adhesive, such as an epoxy adhesive.
В наиболее предпочтительном варианте осуществления конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является бетонной конструкцией основания, отлитой способом использования подходящих опалубок для литья бетона или литейных форм, где используется двусторонняя анкерная шпунтовая стенка, которая должна быть прикреплена к бетону, причем анкерная шпунтовая стенка имеет центральный слой, который, по существу, непроницаем для проникновения жидкого бетона, и на противоположных сторонах она снабжена множеством крепежных элементов. Двусторонняя анкерная шпунтовая стенка затем устанавливается на поверхность опалубки или литейной формы, определяющей дальнейшую форму желоба, таким способом, чтобы при выливании бетона крепежные элементы анкерной шпунтовой стенки на стороне, обращенной наружу в направлении от опалубки или литейной формы, устанавливали бы механическое соединение с бетоном. При удалении опалубки или литейной формы открывается сторона анкерной шпунтовой стенки с крепежными элементами, обращенными наружу от бетона, таким образом, чтобы при заливке упругого сложного соединения в желоб с рельсом достигалась механическая сцепка между сложным соединением и бетоном посредством упомянутой двусторонней анкерной шпунтовой стенки.In the most preferred embodiment, the structure of the foundation supporting the railroad track is a concrete base structure molded using suitable formwork for casting concrete or casting molds using double-sided anchor tongue and groove wall, which must be fixed to the concrete a layer which is essentially impermeable to the penetration of liquid concrete, and on opposite sides it is provided with a variety of fasteners elements The double-sided tongue-and-groove anchor wall is then installed on the surface of the formwork or mold that defines the further shape of the chute, in such a way that when concrete is poured, the fastening elements of the anchor tongue-and-groove wall facing outward from the formwork or the mold will establish a mechanical connection to the concrete. When removing the formwork or the mold, the side of the anchor sheet pile wall with fasteners facing outwards from the concrete opens, so that when the elastic complex connection is poured into the rail trough, a mechanical coupling between the complex connection and the concrete is achieved through the above-mentioned double-sided sheet pile anchor.
Настоящее изобретение также относится к системе встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливается стальной рельс полотна железнодорожного пути и в который заливается упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующейся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикрепляется непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.The present invention also relates to an embedded rail system in which the structure of the base supporting the railroad track has an elongated gutter open at the top into which the steel rail of the railroad track is installed and into which an elastic composite compound is cast that has the ability to be cast, which solidifies through a certain time, resulting in the binding of a complex connection with the rail, which provides a constant vertical and horizontal supported A rail is characterized by the fact that the anchor tongue and groove wall is attached directly to the rail, and the anchor tongue and groove wall has a variety of fasteners to provide a mechanical coupling with a hardened compound.
Настоящее изобретение также относится к стальному рельсу, используемому в системе встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливается стальной рельс и в который заливается упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующемуся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикрепляется непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.The present invention also relates to a steel rail used in an embedded rail system in which the structure of the base supporting the rail track has an elongated open chute into which the steel rail is installed and into which an elastic composite compound having a casting ability that hardens is poured after a certain time, as a result of which a complex joint is attached to the rail, which ensures a constant vertical and horizontal support A rail is characterized by the fact that the anchor tongue and groove wall is attached directly to the rail, and the anchor tongue and groove wall has a variety of fasteners to provide a mechanical coupling with a hardened compound.
Настоящее изобретение также относится к переезду со шлагбаумом системы встроенных рельсов, содержащей одну или более бетонных плит, снабженных параллельными открытыми сверху удлиненными желобами, в каждый из которых устанавливается стальной рельс и в каждый из которых заливается упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующемуся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикрепляется непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.The present invention also relates to the relocation with a barrier of an embedded rail system comprising one or more concrete slabs provided with parallel elongated open gutters in each of which a steel rail is installed and in each of which is molded an elastic compound having a casting ability that solidifies after a certain time, as a result of which a complex joint is attached to the rail, which ensures constant vertical and horizontal support elsa, characterized in that the anchor sheet pile wall is fixed directly to the rail, wherein the anchor sheet pile wall having a plurality of fasteners to ensure mechanical capture complex with the solidified compound.
- 3 016922- 3 016922
Настоящее изобретение также относится к способу установки системы встроенных рельсов согласно п.22 формулы изобретения, причем в системе встроенных рельсов конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливают стальной рельс полотна железнодорожного пути, при этом способ включает этап заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, причем сложное соединение затем скрепляется с рельсом, в затвердевшем состоянии обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующийся тем, что перед заливкой упругого сложного соединения анкерную шпунтовую стенку прикрепляют непосредственно к одной или более поверхностям желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.The present invention also relates to a method for installing an embedded rail system in accordance with Claim 22, and in the embedded rail system, the structure of the base supporting the rail track has an elongated chute open at the top, in which the steel rail of the rail track is installed, the method includes pouring an elastic complex compound that has the ability to be cast, which solidifies after a certain time in a groove with a rail, and the complex compound is then with replicates with the rail, in the hardened state, providing constant vertical and horizontal rail maintenance, characterized in that prior to pouring the elastic complex joint, the anchor tongue and groove wall is attached directly to one or more surfaces of the groove in the base structure supporting the rail track, and the anchor tongue and groove wall has many fasteners to provide a mechanical coupling with hardened complex connection.
Настоящее изобретение также относится к конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб для размещения в нем стального рельса полотна железнодорожного пути для образования системы встроенных рельсов, причем в желоб с рельсом заливается упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью и затвердевающее через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, в затвердевшем состоянии обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, характеризующейся тем, что перед заливкой упругого сложного соединения анкерная шпунтовая стенка прикрепляется непосредственно к одной или более поверхностям желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для того, чтобы в процессе затвердевания сложного соединения достигалась механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением.The present invention also relates to the construction of a foundation supporting a railroad track, which has an elongated chute open at the top to accommodate a steel rail of a railroad track to form an embedded rail system, wherein an elastic composite compound having the ability to be cast and hardening is poured into the rail chute after a certain time, as a result of which a complex joint is attached to the rail, in the hardened state, providing a constant vertical The horizontal and horizontal maintenance of the rail, characterized in that prior to pouring an elastic complex joint, the anchor tongue and groove wall is attached directly to one or more surfaces of the groove in the structure of the foundation supporting the rail track, and the tongue and bolt anchor has many fasteners so that during solidification complex connection was achieved mechanical hitch with hardened complex connection.
Очевидно, что в процессе установки системы встроенных рельсов могут быть задействованы и временно использованы один или более литейных элементов для того, чтобы сформировать желоб или часть желоба, в который будет заливаться сложное соединение. После окончания затвердевания или вулканизации сложного соединения один или более временных литейных элементов убираются, и, таким образом, постоянная конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является законченной.Obviously, in the process of installing the embedded rail system, one or more casting elements can be used and temporarily used to form a groove or part of a groove into which a complex joint will be poured. After the end of solidification or vulcanization of a complex compound, one or more temporary casting elements are removed, and thus the permanent construction of the base supporting the rail track is complete.
Дополнительные предпочтительные варианты осуществления данного способа и другие аспекты настоящего изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения и в описании со ссылкой на чертежи, на которых:Additional preferred embodiments of this method and other aspects of the present invention are disclosed in the dependent claims and in the description with reference to the drawings, in which:
фиг. 1а, 1Ь - схематичные виды в разрезе примера конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути и рельс, формирующие систему встроенных рельсов до и после заливки сложного соединения;FIG. 1a, 1b are schematic views in section of an example of a base structure supporting a rail track and a rail forming an embedded rail system before and after pouring a complex joint;
фиг. 2 - вид в увеличенном масштабе детали с фиг. 1;FIG. 2 is an enlarged view of the detail of FIG. one;
фиг. 3 - вид в увеличенном масштабе детали с фиг. 1;FIG. 3 is an enlarged view of the detail of FIG. one;
фиг. 4 - вид, соответствующий виду с фиг. 1 и показывающий дополнительный пример системы встроенных рельсов согласно изобретению;FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 and showing an additional example of an embedded rail system according to the invention;
фиг. 4а-Г - виды в увеличенном масштабе возможных вариантов осуществления анкерной шпунтовой стенки;FIG. 4a-d are views on an enlarged scale of possible embodiments of the anchor tongue and groove wall;
фиг. 5 - вид, соответствующий виду с фиг. 1 и показывающий еще один дополнительный пример системы встроенных рельсов согласно изобретению, в котором желоб изготовлен из стали;FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 and showing another additional example of an embedded rail system according to the invention, in which the chute is made of steel;
Фиг. 6 - вид, соответствующий виду с фиг. 1 и показывающий еще один дополнительный пример системы встроенных рельсов согласно изобретению, в котором желоб изготовлен из стали;FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 1 and showing another additional example of an embedded rail system according to the invention, in which the chute is made of steel;
фиг. 7 и 8 - иллюстрация способа присоединения анкерной шпунтовой стенки к конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, выполненной из бетона, согласно изобретению;FIG. 7 and 8 illustrate the method of attaching the anchoring sheet pile wall to the structure of the base supporting the rail track made of concrete according to the invention;
фиг. 9 - вид, соответствующий виду с фиг. 1 и показывающий еще один дополнительный пример системы встроенных рельсов согласно изобретению, в котором желоб изготовлен из бетона.FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 1 and showing another additional example of an embedded rail system according to the invention, in which the chute is made of concrete.
фиг. 1а и 1Ь показан пример части конструкции 1 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб 2, причем в данном случае бетонная плита является плитой, используемой на переездах со шлагбаумом. Часто плита может быть снабжена двумя или более параллельными желобами 2.FIG. 1a and 1b shows an example of a part of the structure 1 of the base supporting the railroad track, which has an elongated chute 2 open at the top, in which case the concrete slab is a slab used at level crossings with a barrier. Often the stove may be provided with two or more parallel grooves 2.
Также показанный здесь стальной рельс 10, относящийся к полотну железнодорожного пути, который помещен в желоб 2 так, чтобы он отстоял от боковых поверхностей желоба 2 и в данном случае, также от нижней поверхности желоба 2.Also shown here is a steel rail 10, referring to the rail track, which is placed in the chute 2 so that it is separated from the side surfaces of the chute 2 and in this case, also from the bottom surface of the chute 2.
Рельс, показанный здесь как пример, имеет головку 10а рельса, вертикальную полку 10Ь и основание 10с рельса, которое шире, чем вертикальная полка 10Ь.The rail, shown here as an example, has a rail head 10a, a vertical flange 10b and a rail base 10c that is wider than the vertical flange 10b.
- 4 016922- 4 016922
Анкерная шпунтовая стенка 20 прикреплена к противоположным поверхностям рельса 10 таким способом, что она проходит вдоль всей вертикальной полки 10Ь рельса или, по меньшей мере, вдоль большей ее части, и, как является предпочтительным, также, по меньшей мере, вдоль верхних частей поверхностей основания 10с. Каждая из анкерных шпунтовых стенок 20 имеет множественные крепежные элементы, примеры которых будут более подробно описаны далее.The anchor tongue and groove wall 20 is attached to opposite surfaces of the rail 10 in such a way that it extends along the entire vertical rail shelf 10B or at least along a larger part of it, and, as preferred, also at least along the upper parts of the base surfaces 10c. Each of the anchor tongue and groove walls 20 has multiple fasteners, examples of which will be described in more detail below.
Для получения системы встроенных рельсов упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, заливается в желоб 2 с рельсом 10, находящимся в нем. В процессе затвердевания (вулканизации) сложного соединения достигается механическая сцепка между анкерными шпунтовыми стенками 20 со сложным соединением в затвердевшем состоянии 30. В общем, анкерные шпунтовые стенки 20 передают нагрузки от рельсов 10 посредством сложного соединения в затвердевшем состоянии к конструкции 1 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути. Такие нагрузки могут быть горизонтальными, вертикальными и/или продольными.To obtain a built-in rail system, an elastic complex compound that has the ability to be cast, which solidifies after a certain time, is poured into the groove 2 with the rail 10 inside it. In the process of solidification (vulcanization) of a complex connection, a mechanical coupling is achieved between the anchor tongue and groove walls 20 with a complex connection in the solidified state 30. In general, the anchor tongue and groove walls 20 transfer loads from the rails 10 through a complex connection in the hardened state to the base structure 1 supporting the railway canvas of the way. Such loads may be horizontal, vertical and / or longitudinal.
Сложное соединение остается эластичным в затвердевшем состоянии и обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное упругое поддерживание рельса.The compound remains elastic in the solidified state and provides constant vertical and horizontal elastic support for the rail.
Анкерная шпунтовая стенка 20, показанная в виде примера в фиг. 3, включает в себя задний слой 21, который снабжен множеством выступающих крепежных элементов 22 на стороне, обращенной наружу в направлении от рельса 10. Задний слой 21 может быть изготовлен как из пластического материала, так и из текстильного материала, как альтернативное решение.The anchor tongue and groove wall 20, shown by way of example in FIG. 3 includes a backing layer 21, which is provided with a plurality of protruding fasteners 22 on the side facing outward from the rail 10. The backing layer 21 can be made from both plastic material and textile material as an alternative solution.
Целиком вся анкерная шпунтовая стенка 20 может быть выполнена из подходящих пластиков, таких как, например полиамид (РА), пентаэритритол, полиэтилен (РЕ), полипропилен (РР), этиленвинилацетат (ЕУА) и т.д. Может быть также предусмотрена возможность того, что в состав анкерных шпунтовых стенок 20 могут быть включены высокопрочные волокна.The entire anchor tongue and groove wall 20 may be made of suitable plastics such as, for example, polyamide (PA), pentaerythritol, polyethylene (PE), polypropylene (PP), ethylene vinyl acetate (EUA), etc. It may also be possible that high strength fibers may be included in the anchor tongue and groove walls 20.
Анкерная шпунтовая стенка 20 может быть листом, имеющим крючки и/или петли, подобные застежке типа липучка.The anchor tongue and groove wall 20 may be a sheet having hooks and / or loops similar to a velcro-type fastener.
Предпочтительно анкерная шпунтовая стенка прикрепляется к рельсу с помощью адгезива.Preferably, the tongue-and-groove anchor wall is attached to the rail with an adhesive.
Этап прикрепления анкерной шпунтовой стенки к рельсу предпочтительно осуществляется в какомлибо месте, удаленном от железнодорожного полотна, предпочтительно в закрытом помещении. Можно предусмотреть, чтобы железнодорожный переезд со шлагбаумом изготавливался или реконструировался способом подготовки (в удалении от места железнодорожного переезда со шлагбаумом) новой секции рельса, к которой прикреплялась (прикреплялись) бы анкерная (анкерные) шпунтовая (шпунтовые) стенка (стенки). Новая секция затем доставляется на место и устанавливается в желоб (из которого старая секция рельса может быть уже удалена), после чего сложное соединение заливается в желоб, после чего ему дают время затвердеть.The step of attaching the anchor tongue and groove wall to the rail is preferably carried out in some place remote from the railroad tracks, preferably indoors. It can be envisaged that the railway crossing with a barrier be made or reconstructed by the method of preparation (away from the railway crossing with a barrier) of the new rail section to which the anchor (anchor) sheet piling (tongue) wall (s) were attached (attached). The new section is then delivered to the site and installed in the chute (from which the old rail section may already be removed), after which the complex compound is poured into the chute, after which it is given time to harden.
Анкерная шпунтовая стенка может быть довольно тонкой и гибкой для того, чтобы это позволяло доставлять анкерную шпунтовую стенку свернутой в рулон.The anchor tongue and groove wall can be quite thin and flexible so that it can deliver the anchor tongue and groove sheet rolled up.
Хотя это не является предпочтительным, может предусматриваться то, что анкерная шпунтовая стенка может быть металлическим листом.Although this is not preferred, it may be envisaged that the tongue anchor sheet may be a metal sheet.
В предпочтительном варианте осуществления сложное соединение является сложным соединением на основе полиуретана.In a preferred embodiment, the compound is a complex compound based on polyurethane.
Как показано на фиг. 1а, 1Ь и 2, одна или более дополнительные анкерные шпунтовые стенки 40 прикреплены к поверхности (поверхностям) желоба 2 в конструкции 1 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, перед заливкой сложного соединения.As shown in FIG. 1a, 1b and 2, one or more additional tongue and groove anchoring walls 40 are attached to the surface (s) of the groove 2 in the base structure 1 supporting the rail track before pouring the complex joint.
Так как в данном примере конструкция 1 изготовлена из бетона, можно предусматривать, что листы 40 прикрепляются к бетону с помощью подходящего адгезива. То же самое возможно, если желоб изготовлен из металла.Since in this example, construction 1 is made of concrete, it can be provided that the sheets 40 are attached to the concrete using a suitable adhesive. The same is possible if the gutter is made of metal.
На фиг. 4 показан другой пример части конструкции 101 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб 102, в данном случае бетонную плиту, сходную с плитой, показанной на фиг. 1.FIG. 4 shows another example of a portion of a base construction 101 supporting a railroad track that has an elongated chute 102 open at the top, in this case a concrete slab similar to the slab shown in FIG. one.
Показанный стальной рельс 110, относящийся к полотну железнодорожного пути, помещен в желоб 102 таким способом, чтобы оставались некоторые пустые пространства между ним и боковыми поверхностями желоба 102 и, также в данном случае, между ним и нижней поверхностью желоба 102. В показанном варианте осуществления упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, уже залито в желоб 102 с рельсом 110, находящимся в нем. Сложное соединение в затвердевшем состоянии обозначено ссылочной позицией 130.The steel rail 110 shown relating to the railroad track is placed in the chute 102 in such a way that some empty spaces remain between it and the side surfaces of the chute 102 and, also in this case, between it and the bottom surface of the chute 102. In the shown embodiment, the elastic a complex compound, which is capable of casting, which solidifies after a certain time, is already poured into the chute 102 with the rail 110 located in it. The compound in solidified state is indicated by the reference numeral 130.
Рельс 110, показанный здесь в качестве примера, является так называемым желобочным рельсом, имеющим продольный желоб 1006 в головке 110а рельса и дополнительно содержащим вертикальную полку 110Ь и основание 110с, значительно более широкое, чем вертикальная полка 110Ь.Rail 110, shown here as an example, is a so-called gutter rail having a longitudinal groove 1006 in the rail head 110a and further comprising a vertical shelf 110b and a base 110c much wider than the vertical shelf 110b.
Как известно из предыдущего уровня техники, в данном варианте осуществления эластичная прокладка 150 помещается под рельс 110 в желобе 102, изготовленном из бетона 101, перед заливкой сложного соединения 130.As is known from the previous level of technology, in this embodiment, an elastic gasket 150 is placed under the rail 110 in the groove 102, made of concrete 101, before pouring the complex joint 130.
- 5 016922- 5 016922
Анкерные шпунтовые стенки 120 были прикреплены к противоположным поверхностям головки 110а рельса, так что они проходят вдоль боковых поверхностей головки 110а рельса. Анкерные шпунтовые стенки 120 имеют множество всевозможных крепежных элементов, примеры которых показаны на фиг. 4а-4с. Упругие элементы 135 расположены напротив боковых поверхностей вертикальной полки 110Ь рельса.Anchor tongue and groove walls 120 were attached to opposite surfaces of the rail head 110a, so that they extend along the side surfaces of the rail head 110a. Anchor tongue and groove walls 120 have a variety of various fasteners, examples of which are shown in FIG. 4a-4c. The elastic elements 135 are located opposite the side surfaces of the vertical rail shelf 110B.
Дополнительные анкерные шпунтовые стенки 140 прикреплены с помощью подходящего адгезива к верхним частям открытого сверху удлиненного желоба 102 бетонной конструкции 101 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути. Анкерные шпунтовые стенки 140 имеют множество всевозможных крепежных элементов, примеры которых показаны на фиг. 46-4Г.Additional anchor tongue and groove walls 140 are attached by means of a suitable adhesive to the upper parts of the elongated chute 102 of the concrete structure 101 of the base that is open at the top and supports the rail track. Anchor tongue and groove walls 140 have a variety of various fasteners, examples of which are shown in FIG. 46-4G.
Анкерные шпунтовые стенки 120 и 140 в данном случае особенно хорошо предотвращают возможность проникновения воды или чего-то подобного между рельсом 110 и затвердевшим сложным соединением 130, а также между бетоном 101 и затвердевшим сложным соединением. Это способствует увеличению срока работы системы встроенных рельсов за счет предотвращения коррозии рельса и, соответственно, предотвращения проникновения влаги и ее контакта со стальным рельсом 110. Это также предотвращает возникновение высоких давлений воды, что, в конечном счете, может повредить бетон. Такие давления воды могут возникать во время того, как поезда пересекают включения воды между сложным соединением 130 в затвердевшем состоянии и бетоном 101.Anchor tongue and groove walls 120 and 140 in this case particularly well prevent the possibility of water or something like penetrating between the rail 110 and the hardened complex connection 130, as well as between concrete 101 and the hardened complex connection. This contributes to an increase in the life of the embedded rail system by preventing corrosion of the rail and, accordingly, preventing the ingress of moisture and its contact with the steel rail 110. It also prevents high water pressures that can ultimately damage the concrete. Such water pressures may occur during the time the trains cross the water inclusions between the complex joint 130 in the hardened state and the concrete 101.
Фиг. 4а-46 иллюстрируют в увеличенном масштабе возможные варианты осуществления анкерной шпунтовой стенки 120, прикрепленной к головке 110а рельса. Все они изображают часть рельса 110, к которому прикреплен задний слой 121 анкерной шпунтовой стенки 120 с множеством выступающих крепежных элементов на стороне, обращенной наружу от рельса 110. Фиг. 4а иллюстрирует выступающие крепежные элементы 122, по форме напоминающие грибы, фиг. 4Ь - выступающие крепежные элементы в виде крючков 123, фиг. 4с - выступающие крепежные элементы в виде петель 124, а фиг. 46 - прокладку 125 из текстильного материала, формирующую выступающие крепежные элементы.FIG. 4a-46 illustrate, on an enlarged scale, possible embodiments of the anchor tongue-and-groove wall 120 attached to the rail head 110a. All of them depict a portion of the rail 110 to which the back layer 121 of the anchoring sheet pile 120 is attached, with a plurality of protruding fasteners on the side facing outward from the rail 110. FIG. 4a illustrates protruding fasteners 122 shaped like mushrooms, FIG. 4B — protruding fasteners in the form of hooks 123; FIG. 4c are protruding fasteners in the form of loops 124, and FIG. 46 —the gasket 125 of textile material forming protruding fasteners.
Аналогично, фиг. 4е-41 иллюстрируют в увеличенном масштабе возможные варианты осуществления анкерной шпунтовой стенки 140, прикрепленной к бетону 101. Все они показывают часть бетона 101, к которому прикреплен задний слой 141 анкерной шпунтовой стенки 140 с множеством выступающих крепежных элементов на стороне, обращенной наружу от бетона 101. Фиг. 4е иллюстрирует выступающие крепежные элементы 142, по форме напоминающие грибы, фиг. 4Г - выступающие крепежные элементы 123 в виде крючков 143, фиг. 4д - выступающие крепежные элементы в виде петель 144, а фиг. 411 - прокладку 145 из текстильного материала, формирующую выступающие крепежные элементы.Similarly, FIG. 4e-41 illustrate, on an enlarged scale, possible embodiments of the anchoring sheet pile 140 attached to concrete 101. All of them show a portion of concrete 101 to which the back layer 141 of the anchor sheet pile 140 is attached with a plurality of protruding fasteners on the side facing outwards from the concrete 101 FIG. 4e illustrates protruding fasteners 142 shaped like mushrooms, FIG. 4G - protruding fasteners 123 in the form of hooks 143, FIG. 4e - protruding fasteners in the form of loops 144, and FIG. 411 — A gasket 145 of textile material forming protruding fasteners.
На фиг. 5 показан еще один пример системы встроенных рельсов 201 в соответствии с настоящим изобретением, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб 202, сформированный элементом желоба, в данном случае - элементом стального желоба. Здесь также показан стальной рельс 210, относящийся к полотну железнодорожного пути, который установлен в желобе 202 таким способом, чтобы оставались пустые пространства между ним и боковыми плоскостями желоба 202. Как известно из предыдущего уровня техники, в данном варианте осуществления эластичная прокладка 250 помещается под рельс 210, находящийся в желобе 202, изготовленном из стали 201, перед заливкой сложного соединения 130. В показанном варианте осуществления упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, уже было залито в желоб 202 с рельсом 210, находящемся в нем. Сложное соединение в затвердевшем состоянии обозначено ссылочной позицией 230.FIG. 5 shows another example of an embedded rail system 201 in accordance with the present invention, which has an elongated gutter 202 open at the top, formed by a gutter element, in this case a steel gutter element. It also shows a steel rail 210 relating to the rail track, which is installed in the chute 202 in such a way as to leave empty spaces between it and the side planes of the chute 202. As is known from the previous level of technology, in this embodiment, an elastic gasket 250 is placed under the rail 210, located in the groove 202, made of steel 201, before pouring the complex compound 130. In the shown embodiment, an elastic complex compound that has the ability to cast, which hardens after a certain time, it was already poured into the groove 202 with a rail 210 located in it. The compound in hardened state is indicated by the reference number 230.
Рельс 210, показанный здесь в качестве примера, имеет головку 210а рельса, вертикальную полку 210Ь и основание 210с рельса, которое значительно шире, чем вертикальная полка 210Ь. Элементы, образующие пустоты 235, располагаются в желобе на расстоянии от боковых плоскостей вертикальной полки 210Ь рельса перед заливкой сложного соединения 230. Такие элементы, образующие пустоты, известны из предшествующего уровня техники и формируются, например, способом установки труб, что позволяет провести (электрический) кабель через них.Rail 210, shown here as an example, has a rail head 210a, a vertical flange 210B and a rail base 210c, which is much wider than the vertical flange 210B. The elements that form the voids 235 are located in the groove at a distance from the side planes of the vertical shelf 210B of the rail before pouring the complex connection 230. Such elements that form the voids are known from the prior art and are formed, for example, by installing pipes, which allows (electric) cable through them.
В варианте осуществления системы встроенных рельсов с фиг. 5 анкерные шпунтовые стенки 240 прикреплены с помощью подходящего адгезива к верхним частям открытого сверху удлиненного желоба 202 комбинированной стальной и бетонной конструкции 201 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути. Анкерные шпунтовые стенки 240 имеют множество всевозможных крепежных элементов, примеры которых показаны на фиг. 46-4 Г. Благодаря крепежным элементам при затвердевании сложного соединения достигается механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением 230. В данном варианте не предусмотрено использование дополнительных анкерных шпунтовых стенок, прикрепляемых к рельсу.In an embodiment of the embedded rail system of FIG. The 5th anchor tongue and groove walls 240 are attached with a suitable adhesive to the tops of the open-top elongated trough 202 of the combined steel and concrete structure 201 of the base supporting the rail track. Anchor tongue and groove walls 240 have a variety of various fasteners, examples of which are shown in FIG. 46-4 d. Thanks to the fastening elements, when the complex connection is solidified, a mechanical coupling is achieved with the hardened complex connection 230. In this embodiment, the use of additional anchor tongue and groove walls attached to the rail is not foreseen.
- 6 016922- 6 016922
На фиг. 6 на виде, соответствующем виду с фиг. 1, показан еще один пример системы 301 встроенных рельсов согласно настоящему изобретению, которая имеет открытый сверху удлиненный желоб 302, сформированный элементом желоба, изготовленным из стали. Здесь также показан стальной рельс 310, относящийся к полотну железнодорожного пути, который установлен в желобе 302 таким способом, чтобы оставались некоторые пустые пространства между ним и боковыми плоскостями желоба 302. Как известно из предыдущего уровня техники, в данном варианте осуществления эластичная прокладка 350 помещается под рельс 310, находящийся в желобе 302, изготовленном из стали 301, перед заливкой упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью (не показано).FIG. 6 in a view corresponding to FIG. 1, another example of an embedded rail system 301 according to the present invention is shown, which has an open-top elongated chute 302 formed by a chute member made of steel. It also shows a steel rail 310 relating to the railroad track, which is installed in the chute 302 in such a way that some empty spaces remain between it and the side planes of the chute 302. As is known from the previous level of technology, in this embodiment, the elastic gasket 350 is placed under rail 310, located in the chute 302, made of steel 301, before pouring the elastic complex compounds with the ability to cast (not shown).
Рельс 310, показанный здесь в качестве примера, имеет головку 310а рельса, вертикальную полку 310Ь и основание 310с рельса, которое значительно шире, чем вертикальная полка 310Ь. Элементы, образующие пустоты 335, располагаются в желобе на расстоянии от боковых плоскостей вертикальной полки 310Ь рельса перед заливкой сложного соединения.Rail 310, shown here as an example, has a rail head 310a, a vertical flange 310B, and a rail base 310c, which is much wider than the vertical flange 310B. The elements that make up the voids 335 are located in the gutter at a distance from the side planes of the vertical rail shelf 310B before pouring the complex joint.
В варианте осуществления системы встроенных рельсов с фиг. 6 анкерные шпунтовые стенки 340 прикреплены с помощью подходящего адгезива к верхним частям открытого сверху удлиненного желоба 302 комбинированной стальной и бетонной конструкции 301 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути. Анкерные шпунтовые стенки 340 могут иметь любые возможные крепежные элементы, например один из вариантов элементов, которые показаны на фиг. 46-4Г.In an embodiment of the embedded rail system of FIG. The 6 anchor tongue and groove walls 340 are attached with a suitable adhesive to the tops of the open-top elongated chute 302 of the combined steel and concrete construction 301 of the base supporting the rail track. Anchoring tongue-and-groove walls 340 can have any possible fasteners, for example, one of the variations of the elements shown in FIG. 46-4G.
Фиг. 7 и 8 иллюстрируют способ прикрепления анкерной шпунтовой стенки к бетонной конструкции 401 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути согласно изобретению. Конструкция 401 основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является бетонной поддерживающей конструкцией, которая отлита способом использования подходящей опалубки для литья бетона или литейной формы 402.FIG. 7 and 8 illustrate the method of attaching the anchoring sheet pile wall to the concrete structure 401 of the base supporting the rail track in accordance with the invention. The base construction 401 supporting the rail track is a concrete support structure that is cast by using suitable formwork for casting concrete or a mold 402.
При использовании двусторонней анкерной шпунтовой стенки 403 она должна быть прикреплена к бетону 401. Двусторонняя анкерная шпунтовая стенка 403, как показано на фиг. 8, имеет центральный слой 410, который, по существу, непроницаем для жидкого бетона. Обе ее противоположные стороны снабжены множеством крепежных элементов, в данном варианте осуществления - петлями 411, 412. Двусторонняя анкерная шпунтовая стенка 403 устанавливается на поверхность литейной формы, определяющей дальнейшую форму желоба 402. В показанном варианте осуществления литейная форма 402 снабжена крепежными крючками 404, к которым прикрепляются петли 412 двусторонней анкерной шпунтовой стенки 403 посредством стандартного соединения по принципу липучка.When using double-sided anchor tongue and groove wall 403, it must be attached to concrete 401. Double-sided anchor tongue and groove wall 403, as shown in FIG. 8 has a central layer 410 which is substantially impermeable to liquid concrete. Both of its opposite sides are provided with a plurality of fasteners, in this embodiment, loops 411, 412. The double-sided tongue-and-groove anchor wall 403 is mounted on the surface of the mold that defines the further shape of the chute 402. In the shown embodiment, the mold 402 is equipped with hooks 404 to which Loops 412 of the double-sided anchor tongue and groove wall 403 are attached by means of a standard hook-and-loop connection.
Во время заливки бетона 401 крепежные элементы 411 на стороне, обращенной наверх от литейной формы 402, создают сильное механическое соединение с бетоном.During the pouring of concrete 401, the fasteners 411 on the side facing up from the mold 402 create a strong mechanical connection with the concrete.
Во время удаления литейной формы 402 в данном варианте осуществления вследствие высвобождения крючков 404, расположенных на литейной форме 402, от петель 412, расположенных на двусторонней анкерной шпунтовой стенке 403, открывается сторона с крепежными элементами 412, обращенная наружу от бетона 401.During removal of the mold 402 in this embodiment, due to the release of the hooks 404 located on the mold 402, from the hinges 412 located on the double-sided anchor tongue and groove wall 403, a side with fastening elements 412 is opened facing outwards from the concrete 401.
В процессе дальнейшей заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе, созданном способом удаления из него литейной формы 402, и в который должен быть помещен рельс, устанавливается механическая сцепка между петлями 412 и сложным соединением (не показано), и, таким образом, устанавливается механическая сцепка между сложным соединением (не показано) и бетоном 401 посредством двусторонней анкерной шпунтовой стенки 403.In the process of further pouring of an elastic complex compound that has the ability to be cast, which hardens after a certain time in the chute created by removing the mold 402 from it, and in which the rail is to be placed, a mechanical coupling is established between the loops 412 and the complex compound ( ), and thus a mechanical coupling is established between a complex joint (not shown) and concrete 401 by means of a double-sided tongue-and-groove tongue 403.
На фиг. 9 на виде, соответствующем фиг. 1, показан еще один пример системы 500 встроенных рельсов согласно изобретению. Конструкция 502 основания, поддерживающего специально выделенную колею, имеет открытый сверху удлиненный бетонный желоб 503, в который устанавливается стальной рельс 501, применяемый для того, чтобы быть ведущим для автобусов. Для систем ведения автобусов часто предусматривается только один рельс 501 с одним желобом 502, расположенные посередине дороги (не показано).FIG. 9 in a view corresponding to FIG. 1, another example of an embedded rail system 500 according to the invention is shown. The base structure 502 supporting a specially selected gauge has an elongated concrete gutter 503 open at the top, into which a steel rail 501 is installed, used to be the lead for buses. For bus maintenance systems, only one rail 501 with one groove 502 is often provided, located in the middle of the road (not shown).
Уличный рельс, показанный на фиг. 9, имеет головку 501а рельса, вертикальную полку 501Ь и основание 501с рельса, которое значительно шире, чем вертикальная полка 501Ь.The street rail shown in FIG. 9 has a rail head 501a, a vertical shelf 501b and a rail base 501c, which is much wider than the vertical shelf 501b.
Анкерные шпунтовые стенки 520 были прикреплены к противоположным поверхностям рельса 501, в данном случае так, чтобы они проходили полностью или, по меньшей мере, вдоль большей части верхней части поверхности основания 501с, вдоль нижней поверхности основания 501с и также вдоль части вертикальной полки 501Ь рельса. Каждая из анкерных шпунтовых стенок 520 имеет множество крепежных элементов, примеры которых подробно объяснены выше.Anchor tongue and groove walls 520 were attached to opposite surfaces of the rail 501, in this case, so that they extend fully or at least along most of the upper surface of the base 501c, along the lower surface of the base 501c and also along part of the vertical flange 501b of the rail. Each of the anchor tongue and groove walls 520 has a plurality of fasteners, examples of which are explained in detail above.
Для создания системы встроенных рельсов упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, заливается в желоб 503 с рельсом 501, находящимся в нем. В процессе затвердевания сложного соединения достигается механическая сцепка между анкерными шпунтовыми стенками 520 с затвердевшим сложным соединением 504. Сложное соединение 504 остается эластичным в затвердевшем состоянии и обеспечивает постоянное вертикальное, горизонтальное и продольное поддерживание рельса 501.To create a built-in rail system, an elastic composite that has the ability to be cast, which solidifies after a certain time, is poured into the groove 503 with the rail 501 inside it. In the process of hardening a complex connection, a mechanical coupling is achieved between the anchor tongue and groove walls 520 and the hardened complex connection 504. The complex connection 504 remains elastic in the hardened state and ensures constant vertical, horizontal and longitudinal support of the rail 501.
- 7 016922- 7 016922
Дополнительные анкерные шпунтовые стенки 540 прикреплены к поверхности желоба 503 в конструкции 502 основания, поддерживающего специально выделенную колею непосредственно перед заливкой сложного соединения. Каждая из анкерных шпунтовых стенок 540 имеет множество крепежных элементов, примеры которых описаны выше.Additional anchor tongue and groove walls 540 are attached to the surface of the groove 503 in the base construction 502, supporting a dedicated track immediately prior to pouring the compound. Each of the anchor tongue and groove walls 540 has a plurality of fasteners, examples of which are described above.
Claims (22)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2001498 | 2008-04-18 | ||
| PCT/NL2009/000096 WO2009128707A1 (en) | 2008-04-18 | 2009-04-17 | Method for installation of an embedded rail system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201071210A1 EA201071210A1 (en) | 2011-06-30 |
| EA016922B1 true EA016922B1 (en) | 2012-08-30 |
Family
ID=40821818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201071210A EA016922B1 (en) | 2008-04-18 | 2009-04-17 | Method for installation of an embedded rail system |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2294262B1 (en) |
| EA (1) | EA016922B1 (en) |
| UA (1) | UA101190C2 (en) |
| WO (1) | WO2009128707A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105256672B (en) * | 2015-09-18 | 2017-03-22 | 河南雄关漫道铁路新材料有限公司 | EVA track backing plate |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19706936A1 (en) * | 1997-02-20 | 1998-08-27 | Hermann Ortwein | Rail track |
| EP1331310A2 (en) * | 2002-01-24 | 2003-07-30 | Getzner Werkstoffe Holding GmbH | Elastical support system for a grooved rail |
| EP1400628A2 (en) * | 2002-09-10 | 2004-03-24 | Robin Wolfendale | Embedded rail |
| DE20320577U1 (en) * | 2003-04-30 | 2004-10-07 | Sedra Asphalt Technik Berlin Brandenburg Gmbh | Method for bedding rails into road surface using a mica filled insulating layer around the bottom and sides of the rail to isolate against stray currents |
| US20070034705A1 (en) * | 2005-04-05 | 2007-02-15 | Metroshield, Llc | Insulated rail for electric transit systems and method of making same |
-
2009
- 2009-04-17 UA UAA201013671A patent/UA101190C2/en unknown
- 2009-04-17 EA EA201071210A patent/EA016922B1/en not_active IP Right Cessation
- 2009-04-17 EP EP09732051.9A patent/EP2294262B1/en not_active Not-in-force
- 2009-04-17 WO PCT/NL2009/000096 patent/WO2009128707A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19706936A1 (en) * | 1997-02-20 | 1998-08-27 | Hermann Ortwein | Rail track |
| EP1331310A2 (en) * | 2002-01-24 | 2003-07-30 | Getzner Werkstoffe Holding GmbH | Elastical support system for a grooved rail |
| EP1400628A2 (en) * | 2002-09-10 | 2004-03-24 | Robin Wolfendale | Embedded rail |
| DE20320577U1 (en) * | 2003-04-30 | 2004-10-07 | Sedra Asphalt Technik Berlin Brandenburg Gmbh | Method for bedding rails into road surface using a mica filled insulating layer around the bottom and sides of the rail to isolate against stray currents |
| US20070034705A1 (en) * | 2005-04-05 | 2007-02-15 | Metroshield, Llc | Insulated rail for electric transit systems and method of making same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2294262A1 (en) | 2011-03-16 |
| EA201071210A1 (en) | 2011-06-30 |
| UA101190C2 (en) | 2013-03-11 |
| EP2294262B1 (en) | 2013-07-17 |
| WO2009128707A1 (en) | 2009-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102011811B1 (en) | Method for Producing a Slab Trackway | |
| US8393552B2 (en) | Prefabricated module for a railway and method for manufacturing this module | |
| US8893982B2 (en) | Method for manufacturing a resilient rail support block assembly | |
| JP5220752B2 (en) | Elastic support block assembly for rail | |
| CZ296446B6 (en) | Railway or tramway rail fastening system and method of laying such railway or tramway rail | |
| KR20120039429A (en) | Precast rail slab for rail track and embedded railway track structure using the rail slab | |
| CN206127752U (en) | Flexible parcel system of track | |
| EA016922B1 (en) | Method for installation of an embedded rail system | |
| RU2296830C1 (en) | Method and device for ballastless track construction | |
| CN207567571U (en) | A kind of attachment device at plate stitch between adjacent floating plate | |
| JP2014125736A (en) | Crosstie | |
| KR100964734B1 (en) | Fill up type rail structure of composite elastic material | |
| CN111877054A (en) | Prefabricated plate type track structure convenient for rapid construction and construction method thereof | |
| CN113293698A (en) | Highway bridge multi-joint expansion device and installation method thereof | |
| JP6979642B2 (en) | How to expand the capacity of drainage ditches | |
| EP2014831A1 (en) | Prefabricated module for a railway and method for manufacturing this module | |
| CN105064165A (en) | Skidproof ramp and construction method thereof | |
| JPS5915101A (en) | Railroad | |
| SU1395723A1 (en) | Method of constructing ballast-free railway track | |
| ES2902939T3 (en) | Rail to be elastically mounted | |
| KR101625829B1 (en) | Direct fastened asphalt track using each wide sleeper and concrete slab panel having geotextile and horizontal-vertical movement restraining apparatus, and construction method for the same | |
| CN204224929U (en) | The installation auxiliary device of track plates or concrete slab sleeper and use its sleeper system | |
| EP1149950A1 (en) | Load bearing structure for a railway | |
| JPH0455097Y2 (en) | ||
| KR200406505Y1 (en) | Mold for Tunnel Curve Part of Liner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |