EA014858B1 - Способ записи информации о дорожно-транспортной ситуации с участием транспортного средства - Google Patents
Способ записи информации о дорожно-транспортной ситуации с участием транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- EA014858B1 EA014858B1 EA200600795A EA200600795A EA014858B1 EA 014858 B1 EA014858 B1 EA 014858B1 EA 200600795 A EA200600795 A EA 200600795A EA 200600795 A EA200600795 A EA 200600795A EA 014858 B1 EA014858 B1 EA 014858B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- vehicle
- vehicles
- recording
- coordinate system
- cameras
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/0875—Registering performance data using magnetic data carriers
- G07C5/0891—Video recorder in combination with video camera
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D41/00—Fittings for identifying vehicles in case of collision; Fittings for marking or recording collision areas
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/04—Mounting of cameras operative during drive; Arrangement of controls thereof relative to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/12—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks
- B60R2001/1253—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks with cameras, video cameras or video screens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
- B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
Abstract
Дорожно-транспортная ситуация может быть записана с помощью по крайней мере двух регистрирующих камер (2, 3), установленных на транспортном средстве (1) на расстоянии (15) друг от друга. Их зоны регистрации (11, 12) накладываются друг на друга (13), благодаря этому по крайней мере одна контрольная точка (R) окружающей местности и/или опознавательная метка по крайней мере одного второго транспортного средства могут быть триангулированы (Т), например, посредством фотограмметрии. После дорожно-транспортного происшествия можно реконструировать характер движения одного транспортного средства (1) или большего их числа. Посредством трехмерной, циклической по времени регистрации, помимо соответствующего пространственного расположения можно визуализировать и измерить в соответствующем масштабе скорость, направление скорости, изменение направления, ускорение и торможение, а также собственное вращение отдельных транспортных средств относительно их центров тяжести. И все это возможно без множества датчиков на транспортных средствах. Транспортные средства (1) могут также проецироваться в трехмерное изображение окружающей местности, и таким образом может быть рассчитано и выведено на экран виртуальное представление с позиции любого наблюдателя.
Description
Изобретение относится к способу записи информации о дорожно-транспортной ситуации с участием транспортного средства, способ осуществляется с применением технических средств.
Известны различные устройства записи дорожно-транспортных ситуаций. Например, скорость или включение тормоза определяются датчиками и регистрируются в кратковременном запоминающем устройстве. Таким образом, на более позднем этапе можно извлечь данные за небольшой период времени перед дорожно-транспортным происшествием и реконструировать ход дорожно-транспортного происшествия. Помимо того, что известны датчики, известно также, что можно делать записи изображения и звука. Для этого помимо микрофона на транспортные средства устанавливаются видеокамеры, которые записывают события впереди транспортного средства, а также позади него. Это приводит к тому преимуществу, что помимо характера перемещения собственного транспортного средства записывается еще и общая ситуация на дороге. В частности, в идеальном случае можно понять характер перемещения других транспортных средств и распознать их регистрационные номера.
Независимо от того, какое количество аппаратов установлено, в известном уровне техник в случае конфликта нельзя адекватно реконструировать ход событий дорожно-транспортного происшествия, так как полученные данные не достоверно представляют ход событий и их распределение в пространстве и времени в ходе дорожно-транспортной ситуации.
Учитывая это, целью данного изобретения является создание устройства, в котором применяется небольшое количество устройств, устанавливаемых на транспортном средстве, но которое, несмотря на это, позволяет воссоздать точное пространственное расположение или события в трехмерном пространстве до дорожно-транспортного происшествия или во время критической дорожно-транспортной ситуации. Кроме того, предлагается способ оценки записей, сделанных с помощью этого устройства.
В частности, помимо точного пространственного положения всех участвующих транспортных средств записывается скорость и ускорение в отношении величины и направления перемещения.
Устройство по настоящему изобретению соответствует отличительным особенностям п.1 формулы изобретения. Способ по настоящему изобретению вытекает из п.11. Кроме того, преимущества предлагаемой концепции очевидны из зависимых пунктов формулы изобретения.
С помощью чертежей более подробно описывается один вариант осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 1 показано транспортное средство в плане;
на фиг. 2 схематично показана часть устройства, которое должно крепиться на транспортном средстве, и которое служит для сбора данных;
на фиг. 3 показана дорожно-транспортная ситуация с двумя транспортными средствами.
Согласно фиг. 1 и 2 транспортное средство 1 оборудовано двумя регистрирующими камерами 2 и 3, обеспечивающими запись изображения. Предпочтительно, чтобы это были цифровые камеры с микрофонами 4 и 5. К этим регистрирующим камерам 2 и 3 подключается хотя бы одно запоминающее устройство. В данном случае - энергонезависимое запоминающее устройство 6 или 7, которое используется в качестве кольцевого буфера. Кроме того, каждая из двух регистрирующих камер 2 и 3 может снабжаться отдельным запоминающим устройством 6 и 7. Цель установки кольцевого буфера будет прояснена позже. Кроме того, предусмотрено по крайней мере еще одно энергонезависимое запоминающее устройство 8 и 9, которое подключается к запоминающему устройству, служащему кольцевым буфером. В этом дополнительном запоминающем устройстве может храниться такое же количество данных или изображений, что и в первом запоминающем устройстве. Регистрирующие камеры 2 и 3 записывают изображения в быстрой последовательности, например 25 кадров в секунду. Они взаимно синхронизированы. Предпочтительно, чтобы синхронизация выполнялась с учетом точного времени. Она может выполняться по радиочасам 10. Это означает, что обеспечивается точная синхронизация по времени каждого кадра изображения.
Две регистрирующие камеры 2 и 3 выставлены так, чтобы регистрировать зону перед транспортным средством 1. Здесь их диапазоны регистрации 11 и 12 перекрывают друг друга с образованием зоны перекрытия 13, которая охватывает, по крайней мере, дорогу 14 перед транспортным средством 1, предпочтительно, однако, чтобы эта зона охватывала полосу перемещения слева и справа от транспортного средства. Настоящая схема приводится в данном случае только для пояснений. Что касается настоящего изобретения, то оно точно не определяет положение регистрирующих камер 2 и 3 и регулировку положения камер. Вместе с тем, предпочтительно, чтобы расстояние 15 между двумя регистрирующими камерами 2 и 3 было как можно больше.
Положение и регулировка двух регистрирующих камер 2 и 3 на транспортном средстве, в частности расстояние 15 между ними, должны определяться в каждом отдельном случае и предпочтительно, чтобы они фиксировались в запоминающем устройстве 16. Знание положения регистрирующих камер 2 и 3 относительно друг друга и их положения на самом транспортном средстве, а также способов обработки изображения и фотограмметрии позволяет определять точное положение одной или более контрольных точек. Эти способы известны. В данном случае, контрольные точки В, которые являются видимыми по крайней мере на двух изображениях, записанных синхронно в каждом случае одной регистрирующей камерой 2 и 3, могут быть точно триангулированы, как показано в зоне Т, так, чтобы их трехмерные ко- 1 014858 ординаты X, Υ и Ζ могли быть точно определены в пределах системы координат.
Здесь следует добавить, что в рамках данного изобретения можно использовать больше двух регистрирующих камер 2 и 3. Точность измерения может быть увеличена, в частности, посредством использования группы из трех регистрирующих камер. Помимо регистрирующих камер, действующих в направлении движения, такие же камеры могут быть дополнительно установлены сзади. Теоретически их можно установить даже по бокам с двух сторон транспортного средства.
На фиг. 3 показано практическое применение предварительно описанного знания в дорожнотранспортной ситуации с двумя транспортными средствами 1 и 17, едущими навстречу друг другу. Показана регистрация дорожно-транспортной ситуации регистрирующими камерами 2 и 3 первого транспортного средства 1. Если камерами оборудованы оба транспортных средства 1 и 17, то регистрация дополнительно осуществляется с другого транспортного средства и может использоваться для корректировки.
Опознавательные метки 18 и 19 на втором транспортном средстве 17, служащие в качестве контрольных точек триангуляции, предназначены специально для автоматической оценки. Это могут быть белые круги или точки. Они могут также быть светящимися; в случае пассивно светящихся элементов они, например, могут выполняться в виде светоотражательных меток, а в случае активно светящихся элементов, могут использоваться светодиоды. Свечение этих элементов может быть невидимо для человеческого глаза, например, при использовании излучения инфракрасного диапазона. Опознавательные метки 18 и 19 должны устанавливаться как можно дальше друг от друга. Можно также допустить расположение этих опознавательных меток 18 и 19 по углам стандартного номерного знака или рамки номерного знака, по возможности в стандартном положении. Такие решения упростили бы подгонку и модернизацию более старых транспортных средств.
Здесь явно указано, что данное изобретение может применяться не только на легковых автомобилях. Этим устройством может быть оборудовано любое транспортное средство, даже двухколесное. Наконец, можно даже установить такое устройство на велосипеде, так как его стоимость и масса относительно низки. Кроме того, устройство может также использоваться без особых затруднений на рельсовом транспорте, от трамваев до железнодорожных поездов. Также просто ими могут оснащаться водные суда, например речные. Можно также применять это изобретение на воздушных транспортных средствах. Например, в странах с жарким климатом есть риск столкновения планеров.
Для дорожно-транспортных средств известна поверхность в пространстве, по которой двигалось транспортное средство 1 и/или 17, поэтому для пространственной реконструкции события достаточно двух опознавательных меток 18 и 19. В случае, если эта поверхность не известна или транспортные средства свободно перемещались в пространстве, например в случае воздушного или водного судна -тогда необходимы по крайней мере три опознавательные метки 18 и 19. При движении не по пространственной линии, например, в случае с рельсовыми транспортными средствами, достаточно одной опознавательной метки 18 или 19.
Если число опознавательных меток больше минимально необходимого, то точность измерения возрастает. Таким образом, для дорожно-транспортных средств можно использовать три опознавательные метки. Желательно, чтобы эти метки располагались в соответствии с критерием Делони (Эек-шпу). то есть как можно ближе к углам равностороннего треугольника, и как можно дальше друг от друга. В каждом случае одна опознавательная метка может устанавливаться на передних фарах или задних фонарях. Третья опознавательная метка может, например, устанавливаться на передней стороне зеркала заднего вида, или в зоне третьего фонаря торможения, который часто монтируется в заднем окне.
Различные опознавательные метки могут также кодироваться, например принимать разные формы и/или быть разного цвета. В случае активно светящихся опознавательных меток кодирование может выполняться посредством вспышек различной частоты или ритма. Это упрощает их автоматическое распознавание и расположение посредством обработки изображений.
Конечно, можно также использовать элементы, которые всегда присутствуют на транспортном средстве в виде опознавательных меток 18 и 19. Это могут быть передние фары или задние фонари, номерные знаки или конструктивные элементы транспортного средства, например кромки и т. п.
Если положение регистрирующих камер 2 и 3 в системе координат 20 первого транспортного средства 1 и положение опознавательных меток 18-19 второго транспортного средства 17 известны и хранятся в запоминающем устройстве, то с помощью подходящего программного обеспечения положение и перемещение этих двух транспортных средств 1 и 17 перед дорожно-транспортным происшествием могут быть рассчитаны компьютером и воспроизведены.
Помимо пространственного положения в данный момент для трехмерной, циклически изменяемой во времени регистрации видны и могут быть измерены в каком-либо масштабе мгновенная скорость, направление скорости, изменение направления, ускорение и маневры при торможении, а также собственное вращение (быстрое вращение) отдельных транспортных средств вокруг их центров тяжести. Эта регистрация, в частности, позволяет распознать, как транспортные средства перемещались перед дорожно-транспортным происшествием, когда было начато торможение, и как долго оно длилось, пока не произошла остановка. И этого можно достичь без необходимости иметь соответствующие датчики на руле
- 2 014858 вых колесах, а также на педалях тормоза и газа. Помимо этого, знание о событиях с участием транспортного средства, записанных в виде изображения, например состояние освещения или включение указателей и, не в последнюю очередь, о номерном знаке и водителе, появляется в результате записи изображений.
Части устройства, относящиеся к запоминающему устройству, должны быть защищены от ударов и нежелательного обращения. Для этого может использоваться герметичный, противоударный, выдерживающий давление, несгораемый контейнер. Этот контейнер может также снабжаться устройством определения его местоположения, что упрощает его обнаружение после дорожно-транспортного происшествия. Это может быть, например, передатчик, магнито-пассивный диод или вспышка.
Оценка данных может выполняться третьей стороной после дорожно-транспортного происшествия или после записанной критической дорожно-транспортной ситуации. Эксперту дорожно-транспортных ситуаций может предоставляться необходимое для этого программное обеспечение. Оценка может производиться автоматически, полуавтоматически, а также вручную. В любом случае описанное устройство позволяет выполнять автоматическую оценку, которая экономит время. Таким способом может выполняться и проверка характера перемещения какого-нибудь третьего транспортного средства, распознаваемого по записи.
При оценке может также учитываться масса и контуры типов записанных транспортных средствучастников. При этом и посредством описанной выше регистрации перемещения систем координат 20 и 21 двух или большего числа транспортных средств 1 и 17 относительного друг друга и по крайней мере одной системы координат 20 транспортного средства 1 относительно окружающей местности можно реконструировать относительное положение и перемещение любых выбранных точек на транспортных средствах и/или окружающей местности. Программное обеспечение может иметь подходящий банк данных или получать необходимые данные из такого банка данных для учета типов участвующих транспортных средств. Если тип транспортного средства еще не был записан в этот момент времени, то это можно выполнить без особых хлопот на более поздней стадии. Для учета окружающей местности данного дорожно-транспортного происшествия программное обеспечение должно соответствующим образом учитывать систему координат 22 данной окружающей местности. Изображение окружающей местности может быть взято либо из настоящих записей изображения, либ, по крайней мере одно изображение окружающей местности записывается на более поздней стадии. Для пространственной реконструкции необходимо иметь по крайней мере два изображения, снятых из разных точек и под разными углами обзора. Контрольные точки, или опознавательные метки 23, 24 и 25 должны также соотноситься со стационарными изображениями окружающей местности. Это могут быть, например, опознавательные метки 23, 24 и 25 на центральной линии дороги, или на ограждении, или вокруг мачт уличного освещения, которые присутствуют в любом случае. Таким образом взаимное положение транспортных средств 1 и 17 может быть соотнесено со стационарной системой координат 22 окружающей местности. Ход событий дорожно-транспортного происшествия или критической дорожно-транспортной ситуации может проецироваться на изображение окружающей местности, и таким образом надежное, виртуальное изображение с точки зрения внешнего наблюдателя может рассчитываться и выдаваться подобно схеме, представленной на фиг. 3. Таким образом, это не только случай статического изображения, но и последовательности изображений, то есть фильма событий от момента перед дорожно-транспортным происшествием до самого дорожно-транспортного происшествия. Положение наблюдателя может бесконечно меняться подобно голограмме. Точное положение и перемещение каждой отдельной точки может вызываться по требованию. В случае конфликта это все значительно упрощает объяснение вопроса виновности.
Очевидно, что по записям можно также реконструировать ход событий дорожно-транспортного происшествия, когда в нем не участвует второе транспортное средств 17.
Характер перемещения одного транспортного средства 1 может в любом случае рассчитываться относительно контрольных точек К или опознавательных меток 23, 24 и 25 окружающей местности.
Информация о критической дорожно-транспортной ситуации, например, в районе дорожнотранспортных происшествий, которые могут приводить к последствиям для третьих лиц, может записываться в запоминающих устройствах 8 и 9, в то время как стационарно перезаписываемая память в запоминающих устройствах 6 и 7, выполненная в виде кольцевого буфера, не перестает работать. Визуальная и звуковая информация может быть оценена при необходимости моментально с целью, помимо прочего, определения регистрационных номеров транспортных средств-участников.
Упомянутое выше промежуточное запоминающее устройство может включаться либо с помощью электроники, либо вручную водителем, например, с помощью кнопки на рулевом колесе. Электронное включение может выполняться при остановке автомобиля 1, что может регистрироваться с помощью изображения, которое остается без изменений, а также при отключении зажигания, или при неприведении в действие педали газа в течение нескольких секунд. Однако, можно использовать и любой другой регистрируемый сигнал.
В качестве вспомогательных средств, внешних по отношению к транспортным средствам, могут применяться средства калибровки, возможно только в виде программного обеспечения для уже существующих устройств. Первая калибровка может служить для регистрации и расчета положения опознава
- 3 014858 тельных меток 18 и 19, а также других точек в системе координат 21 транспортного средства 17. Для этого необходимо не более двух стационарных регистрирующих камер. Кроме того, положение регистрирующих камер 2 и 3, установленных на транспортном средстве 1, может рассчитываться в системе координат 20 этого транспортного средства 1 посредством стационарного набора фотограмметрических опознавательных меток.
Устройство записи дорожно-транспортных ситуаций по настоящему изобретению относительно недорого. Цифровые камеры, которые используются, например, в качестве вебкамер, можно приобрести сегодня по низкой цене. Это также относится и к микрочипам, применяемым в качестве запоминающего устройства. Оценка выполняется вне ситуации, не создает затрат для транспортных средств. Что же касается дорожно-транспортных происшествий, то они часто влекут за собой большие материальные затраты по транспортным средствам и возможно также большие последующие затраты для потерпевших лиц, поэтому надежное доказательство имеет огромное преимущество. Оно защищает участника движения, который ведет себя корректно, от необоснованных исковых заявлений и притязаний на компенсацию материальных потерь.
Конструктивное исполнение устройств может отличаться от описанного выше в пределах рамок изобретения. Среди прочего может присутствовать управление, обеспечивающее контроль за последовательностями.
Claims (6)
1. Способ записи информации о дорожно-транспортной ситуации с участием транспортного средства с использованием по крайней мере двух регистрирующих камер (2, 3), установленных на транспортном средстве (1) на расстоянии друг от друга, при этом их соответствующие зоны регистрации (11, 12) накладываются друг на друга с образованием общей зоны перекрытия (13), характеризующийся тем, что регистрирующие камеры синхронизируют по времени и пространственно калибруют в системе координат транспортного средства и запись ведут путем регистрации по крайней мере одной искусственно установленной или естественным образом присутствующей контрольной точки окружающей местности (23, 24, 25) или по крайней мере одной контрольной точки (18, 19) по крайней мере второго транспортного средства (17), при этом запись изображений других транспортных средств и контрольных точек местности посредством указанных камер ведут таким образом, чтобы обеспечивалась возможность при использовании методики фотограмметрической триангуляции определения в любой из моментов времени положений транспортных средств и контрольных точек по меньшей мере в одной из систем координат, связанных с транспортными средствами или местностью.
2. Способ по п.1, характеризующийся тем, что для обеспечения способа искусственно установленные контрольные точки (18, 19, 23, 24, 25) располагаются на транспортном средстве (1, 17) и/или в зоне транспортных маршрутов, при этом эти искусственные контрольные точки (18, 19, 23, 24, 25) для улучшения автоматического распознавания кодируются по форме и цвету и/или могут быть пассивно- или активно-светящимися.
3. Способ по одному из пп.1, 2, характеризующийся тем, что синхронно с записью изображения осуществляется запись звуков, сопровождающих происшествие, для чего может использоваться микрофон (4, 5).
4. Способ по одному из пп.1-3, характеризующийся тем, что синхронность записи регистрирующих камер (2, 3) обеспечивается с помощью радиочасов.
5. Способ по пп.1-4, характеризующийся тем, что при учете положения регистрирующих камер (2, 3) в системе координат (20) и/или при учете положения (21) по крайней мере одной искусственно установленной или естественным образом присутствующей контрольной точки (18, 19) в системе координат (21) вводятся данные о транспортном средстве соответствующего типа либо вручную, либо эти данные берутся из базы данных, содержащей информацию о множестве типов транспортных средств, таким образом, что рассчитывается действительное зависимое от времени положение, а, следовательно, также и движение одного или более транспортных средств (1, 17) в системе координат (22) окружающей местности, либо по крайней мере в системе координат (21) транспортного средства (1).
6. Способ по одному из предыдущих пунктов, характеризующийся тем, что с использованием вычисленных положения и движений одного или более транспортных средств с помощью ранее или позднее записанных калиброванных и поэтому триангулируемых изображений окружающей местности, а также с использованием контрольных точек (23, 24), которые (могут быть) присвоены изображениям окружающей местности и одновременно системе координат окружающей местности (22), рассчитывается и накладывается изображение окружающей местности, которое соответствует определенному моменту времени и рассчитанной точке наблюдения наблюдателя.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH19362003 | 2003-11-11 | ||
PCT/CH2004/000676 WO2005045768A1 (de) | 2003-11-11 | 2004-11-08 | Einrichtung zur aufzeichnung von fahr- und/oder verkehrssituationen von fahrzeugen und verfahren zur auswertung dieser aufzeichnungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA200600795A1 EA200600795A1 (ru) | 2007-02-27 |
EA014858B1 true EA014858B1 (ru) | 2011-02-28 |
Family
ID=34558434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EA200600795A EA014858B1 (ru) | 2003-11-11 | 2004-11-08 | Способ записи информации о дорожно-транспортной ситуации с участием транспортного средства |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070046779A1 (ru) |
EP (1) | EP1685540B1 (ru) |
JP (1) | JP2007510575A (ru) |
KR (1) | KR20060134944A (ru) |
CN (1) | CN1910626A (ru) |
AT (1) | ATE479967T1 (ru) |
AU (1) | AU2004288251B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0416395A (ru) |
CA (1) | CA2545438A1 (ru) |
DE (1) | DE502004011619D1 (ru) |
EA (1) | EA014858B1 (ru) |
ES (1) | ES2351399T3 (ru) |
IL (1) | IL176225A (ru) |
PL (1) | PL1685540T3 (ru) |
WO (1) | WO2005045768A1 (ru) |
ZA (1) | ZA200604693B (ru) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007108784A1 (en) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Oezcelik Oguz | A method and system for recording motion characteristics of vehicles |
DE102006052083B4 (de) * | 2006-11-04 | 2009-06-10 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Verfahren und Vorrichtung zur Umfeldüberwachung eines Fahrzeuges |
DE102007015762A1 (de) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | It-Designers Gmbh | Datenaufzeichnungssystem und Verfahren zur Erfassung von Daten mittels eines Datenaufzeichnungssystems |
EP2104076A1 (de) | 2008-03-19 | 2009-09-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur gesicherten Bildaufnahme aus einem Fahrzeug heraus |
DE102008017137A1 (de) | 2008-03-19 | 2009-10-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur gesicherten Bildaufnahme aus einem Fahrzeug heraus |
US8395529B2 (en) * | 2009-04-02 | 2013-03-12 | GM Global Technology Operations LLC | Traffic infrastructure indicator on head-up display |
CN101650176B (zh) * | 2009-08-28 | 2011-12-21 | 浙江工业大学 | 基于主动立体全方位视觉的交通事故现场测绘仪 |
CN102542630A (zh) * | 2010-12-17 | 2012-07-04 | 海德威电子工业股份有限公司 | 行车信息系统 |
US20130093886A1 (en) * | 2011-10-18 | 2013-04-18 | Ariel Inventions, Llc | Method and system for using a vehicle-based digital imagery system to identify another vehicle |
CN102819880B (zh) * | 2012-08-07 | 2015-09-09 | 广东威创视讯科技股份有限公司 | 一种全方位还原道路事故影像的方法 |
CN103559745A (zh) * | 2013-06-19 | 2014-02-05 | 深圳市东宝嘉科技有限公司 | 一种逆向复现汽车事故现场的系统 |
DE102014210259A1 (de) * | 2014-05-28 | 2015-12-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Assistent zur Detektion von herabfallenden Objekten |
CN104316042B (zh) * | 2014-10-15 | 2018-02-09 | 深圳市金立通信设备有限公司 | 一种定位方法 |
CN104457749B (zh) * | 2014-10-15 | 2018-02-09 | 深圳市金立通信设备有限公司 | 一种终端 |
DE102014015668B4 (de) * | 2014-10-22 | 2018-05-24 | Audi Ag | Verfahren zum Positionieren eines Kraftfahrzeugs und zugehöriges Kraftfahrzeug |
EP3040726A1 (en) * | 2014-12-29 | 2016-07-06 | General Electric Company | Method and system to determine vehicle speed |
US10587863B2 (en) * | 2015-09-30 | 2020-03-10 | Sony Corporation | Image processing apparatus, image processing method, and program |
CN105631968A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-06-01 | 魅族科技(中国)有限公司 | 基于行车记录仪的车辆的行车录像的保存方法及装置 |
US9886841B1 (en) | 2016-04-27 | 2018-02-06 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Systems and methods for reconstruction of a vehicular crash |
US20210354691A1 (en) | 2016-04-27 | 2021-11-18 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Systems and methods for reconstruction of a vehicular crash |
KR101855345B1 (ko) * | 2016-12-30 | 2018-06-14 | 도로교통공단 | 시뮬레이션된 가상현실 영상물을 다중시점으로 분리표출하는 다중시각 디스플레이 장치 및 방법 |
JP6911657B2 (ja) * | 2017-09-13 | 2021-07-28 | 株式会社Jvcケンウッド | 車両用画像記録装置、車両用画像記録方法および車両用画像記録プログラム |
US10733402B2 (en) * | 2018-04-11 | 2020-08-04 | 3M Innovative Properties Company | System for vehicle identification |
DE102018007797A1 (de) | 2018-10-02 | 2019-04-11 | Daimler Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung einer Position eines Fahrzeugs relativ zu einem Lademodul |
CN111207688B (zh) * | 2020-01-16 | 2022-06-03 | 睿镞科技(北京)有限责任公司 | 在载运工具中测量目标对象距离的方法、装置和载运工具 |
DE102020132543B4 (de) | 2020-12-08 | 2022-10-20 | Audi Aktiengesellschaft | Verfahren zur Erkennung des Verschleißzustandes eines oder mehrerer Reifen eines Kraftfahrzeugs |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1988009023A1 (en) * | 1987-05-08 | 1988-11-17 | Viktor Szabo | Accident data recorder |
DE4235046A1 (de) * | 1992-10-17 | 1994-04-21 | Waldemar Jakobi | Methode der automatischen stereographischen Fotoregistration von Autounfällen |
DE19952832A1 (de) * | 1998-11-03 | 2000-05-11 | Weis Alexander | Videogestütztes Unfall- und Verkehrsdokumentationssystem |
WO2003023557A2 (en) * | 2001-09-06 | 2003-03-20 | Wtd Technologies, Inc. | Accident evidence recording method |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5026153A (en) * | 1989-03-01 | 1991-06-25 | Mitsubishi Denki K.K. | Vehicle tracking control for continuously detecting the distance and direction to a preceding vehicle irrespective of background dark/light distribution |
JP2983420B2 (ja) * | 1993-11-22 | 1999-11-29 | 松下電器産業株式会社 | 車間距離計測装置 |
JPH08205306A (ja) * | 1995-01-27 | 1996-08-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の警報装置 |
US5642093A (en) * | 1995-01-27 | 1997-06-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Warning system for vehicle |
DE69624980T2 (de) * | 1995-05-18 | 2003-07-17 | Omron Tateisi Electronics Co | Objektüberwachungsverfahren und -gerät mit zwei oder mehreren Kameras |
JP3390289B2 (ja) * | 1995-06-16 | 2003-03-24 | 富士重工業株式会社 | 警報装置 |
JP3480789B2 (ja) * | 1996-09-17 | 2003-12-22 | 株式会社東芝 | ドライビングレコーダ |
US6757009B1 (en) * | 1997-06-11 | 2004-06-29 | Eaton Corporation | Apparatus for detecting the presence of an occupant in a motor vehicle |
JPH11213295A (ja) * | 1998-01-28 | 1999-08-06 | Kansei Corp | 車両割り込み検出回路及びそれを用いた追突警報装置 |
JP2000161915A (ja) * | 1998-11-26 | 2000-06-16 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両用単カメラ立体視システム |
JP3831548B2 (ja) * | 1999-06-16 | 2006-10-11 | ペンタックス株式会社 | 写真測量画像処理装置、写真測量画像処理方法、および写真測量画像処理プログラムを格納した記憶媒体 |
JP2001283203A (ja) * | 2000-04-03 | 2001-10-12 | Toshiba Corp | 障害物検出装置 |
JP3300340B2 (ja) * | 1999-09-20 | 2002-07-08 | 松下電器産業株式会社 | 運転支援装置 |
JP2001184497A (ja) * | 1999-10-14 | 2001-07-06 | Komatsu Ltd | ステレオ画像処理装置及び記録媒体 |
US6961079B2 (en) * | 2001-06-21 | 2005-11-01 | Kenneth Kaylor | Portable traffic surveillance system |
JP2003132349A (ja) * | 2001-10-24 | 2003-05-09 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 描画装置 |
JP3797949B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2006-07-19 | 株式会社東芝 | 画像処理装置及びその方法 |
-
2004
- 2004-11-08 BR BRPI0416395-8A patent/BRPI0416395A/pt not_active IP Right Cessation
- 2004-11-08 DE DE502004011619T patent/DE502004011619D1/de active Active
- 2004-11-08 US US10/578,698 patent/US20070046779A1/en not_active Abandoned
- 2004-11-08 JP JP2006538631A patent/JP2007510575A/ja active Pending
- 2004-11-08 AU AU2004288251A patent/AU2004288251B2/en not_active Ceased
- 2004-11-08 CA CA002545438A patent/CA2545438A1/en not_active Abandoned
- 2004-11-08 EA EA200600795A patent/EA014858B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2004-11-08 PL PL04797233T patent/PL1685540T3/pl unknown
- 2004-11-08 KR KR1020067010440A patent/KR20060134944A/ko not_active Application Discontinuation
- 2004-11-08 EP EP04797233A patent/EP1685540B1/de active Active
- 2004-11-08 AT AT04797233T patent/ATE479967T1/de active
- 2004-11-08 ES ES04797233T patent/ES2351399T3/es active Active
- 2004-11-08 CN CNA2004800402254A patent/CN1910626A/zh active Pending
- 2004-11-08 WO PCT/CH2004/000676 patent/WO2005045768A1/de active Application Filing
-
2006
- 2006-06-08 IL IL176225A patent/IL176225A/en not_active IP Right Cessation
- 2006-06-08 ZA ZA200604693A patent/ZA200604693B/en unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1988009023A1 (en) * | 1987-05-08 | 1988-11-17 | Viktor Szabo | Accident data recorder |
DE4235046A1 (de) * | 1992-10-17 | 1994-04-21 | Waldemar Jakobi | Methode der automatischen stereographischen Fotoregistration von Autounfällen |
DE19952832A1 (de) * | 1998-11-03 | 2000-05-11 | Weis Alexander | Videogestütztes Unfall- und Verkehrsdokumentationssystem |
WO2003023557A2 (en) * | 2001-09-06 | 2003-03-20 | Wtd Technologies, Inc. | Accident evidence recording method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20060134944A (ko) | 2006-12-28 |
ATE479967T1 (de) | 2010-09-15 |
WO2005045768A1 (de) | 2005-05-19 |
PL1685540T3 (pl) | 2011-02-28 |
CA2545438A1 (en) | 2005-05-19 |
CN1910626A (zh) | 2007-02-07 |
AU2004288251A1 (en) | 2005-05-19 |
ES2351399T3 (es) | 2011-02-04 |
AU2004288251B2 (en) | 2012-06-07 |
BRPI0416395A (pt) | 2007-05-08 |
EP1685540B1 (de) | 2010-09-01 |
US20070046779A1 (en) | 2007-03-01 |
ZA200604693B (en) | 2007-09-26 |
DE502004011619D1 (de) | 2010-10-14 |
JP2007510575A (ja) | 2007-04-26 |
EA200600795A1 (ru) | 2007-02-27 |
IL176225A (en) | 2010-12-30 |
EP1685540A1 (de) | 2006-08-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EA014858B1 (ru) | Способ записи информации о дорожно-транспортной ситуации с участием транспортного средства | |
US10565867B2 (en) | Detection and documentation of tailgating and speeding violations | |
US7246050B2 (en) | Vehicle operations simulator with augmented reality | |
CN105196918B (zh) | 展示机动车的车辆周围环境信息的方法 | |
CN106462727A (zh) | 用于车道尽头识别的系统和方法 | |
CN106537892A (zh) | 摄像装置及车辆 | |
JP3817612B2 (ja) | バーチャルドライビングシステム | |
JP2022169621A (ja) | 再生装置および再生方法ならびにそのプログラムならびに記録装置および記録装置の制御方法等 | |
IT201900002191A1 (it) | Struttura di protezione individuale, di assistenza alla guida e segnalazione, particolarmente per l’uso motoristico. | |
US3788201A (en) | Method for establishing vehicle identification, speed and conditions of visibility | |
CN109987025A (zh) | 用于夜晚环境的车辆驾驶辅助系统及方法 | |
US8218135B2 (en) | System and method for stereo photography | |
JP3781281B2 (ja) | 路線施設の計測方法及び装置 | |
CN101067882A (zh) | 机动车日夜行驶观察记录装置 | |
MXPA06005258A (es) | Dispositivo para registrar situaciones de conduccion y/o trafico y metodo para evaluar los datos registrados | |
CN114910085A (zh) | 一种基于路政设施识别的车辆融合定位方法及装置 | |
CN205239321U (zh) | 行车影像辅助装置 | |
Abramowski | Analysis of the possibility of using video recorder for the assessment speed of vehicle before the accident | |
Klein et al. | Visibility study-Methodologies and reconstruction | |
EP2639771A1 (en) | Augmented vision in image sequence generated from a moving vehicle | |
JP2007293145A (ja) | 走行履歴データ生成システムおよび走行履歴記録システム | |
JP2019182190A (ja) | 画像制御装置 | |
CN101308585A (zh) | 机动车日夜行驶观察记录装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |