CN102542630A

CN102542630A - 行车信息系统

Info

Publication number: CN102542630A
Application number: CN2010106169335A
Authority: CN
Inventors: 李培诚; 陈智信; 黄堃芳
Original assignee: HIGHERWAY ELECTRONIC CO Ltd
Current assignee: HIGHERWAY ELECTRONIC CO Ltd
Priority date: 2010-12-17
Filing date: 2010-12-17
Publication date: 2012-07-04

Abstract

本发明是一种行车信息系统，用以提供包含车牌记录及经纬度数据的行车记录数据。本发明的行车信息系统可于车辆行驶状态中，获取多项行车数据，并进行记录；其并可在交通事故发生时，确实记录下当时的行车记录数据，以便判断当时事故发生的原因，厘清责任归属。

Description

行车信息系统

技术领域

本发明是关于一种行车信息系统，尤其是关于一种可提供包含车牌记录及经纬度数据的行车记录数据的行车信息系统。

背景技术

目前有许多影像式的行车记录器，其可录取前方行车场景，行车影像在某些情况下相当有用，例如当发生交通事故时，影像信息便可判断当时事故发生的原因，厘清双方责任归属。

然而，行车影像在判读影像数据时需要较多的时间，并且行车影像的数据量较大，一般行车记录器多以覆写方式将旧的数据抹除，因此，可能造成需要行车影像进行举证时，数据已被抹除的情形。

综合上述，提供一种可有效分析行车影像的行车记录器是目前需努力的目标。

发明内容

本发明的目的是提供一种行车信息系统，其可于车辆行驶状态中，获取多项行车数据，并进行记录。此行车信息系统可用以提供包含车牌记录及经纬度数据的行车记录数据。

依据本发明的一种行车信息系统，设置于一车体，该行车信息系统包括一第一影像撷取装置及一主体。第一影像撷取装置为设置于车体并用以撷取车体的一车前影像。主体设置于车体内并与第一影像撷取装置通讯连结，主体包含：一影像识别模块、一全球定位系统模块、一中央处理器及一储存单元。影像识别模块用以接收车前影像，并用以依据一车牌特征值识别车前影像中的多个车牌，以获得一车牌记录。全球定位系统模块用以定位车体的一经纬度数据。一中央处理器，用以关联车牌记录及经纬度数据，以得到一行车记录数据。一储存单元，用以储存行车记录数据。

本发明的有益技术效果是：本发明的行车信息系统用以提供包含车牌记录及经纬度数据的行车记录数据。本发明的行车信息系统可于车辆行驶状态中，获取多项行车数据，并进行记录。并可在交通事故发生时，确实记录下当时的行车记录数据，以便判断当时事故发生的原因，厘清双方责任归属。此外，本发明的行车信息系统可通过通讯模块将行车数据及/或行车影像动态传送至远程服务器，以便进行备存或确认。

本发明上述及其它态样、特性及优点可由附图及实施例的说明而可更加了解。

附图说明

图1为显示依据本发明一实施例的行车信息系统的示意图。

图2为显示依据本发明另一实施例的影像撷取流程的流程图。

具体实施方式

请参照图1，其为显示依据本发明一实施例的行车信息系统的示意图。本发明的行车信息系统包括一第一影像撷取装置11及一主体2，其中第一影像撷取装置11与主体2通讯连结。第一影像撷取装置11设置于车体并用以撷取车体的一车前影像。举例而言，第一影像撷取装置11装设在车辆的前挡风玻璃上，可以撷取车辆前方一段距离内的空间影像。但第一影像撷取装置11的设置位置应不以为限，其它可撷取车辆前方的影像的车体或车外位置亦为可行。

此外，请参照图2为显示依据本发明另一实施例的影像撷取流程的流程图。其中，第一影像撷取装置11可具有双重镜头，(例如一左侧镜头111及一右侧镜头112)，以同时录像左右车道。其中第一影像撷取装置11还包含可由一影像集成模块113以集成左侧镜头111及右侧镜头112所撷取的影像，以形成车前影像，结合于同一画面以便由影像识别模块21进行分析。

此外为增加撷取影像的品质，本发明的第一影像撷取装置11可采取宽动态显示技术(wide dynamic range，WDR)，藉以同时增加场景中亮部及暗部的影像品质，以减少夜晚灯光所造成的眩光。

车前影像可由主体2的中的影像识别模块21接收，并依据一车牌特征值识别车前影像的中的多个车牌，以获得一车牌记录。影像识别模块21可由数字信号处理器(digital signal processor，DSP)实时处理影像的数字信号，并进行车牌识别。

车牌识别技术是以计算机、图像处理、模糊识别等技术为基础，建立移动中车辆的特征模型，加以识别(比如车牌、车型、颜色等)，并着重在获取高速行进中的车辆图像及清晰度等问题。车牌识别技术可检测影像中的车辆，并可自动搜寻车牌信息(包含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及车牌颜色)，然后进行处理与识别的技术。

由撷取影像进行车牌识别所需的算法包括：车牌定位算法、车牌字符分割算法及车牌字符识别算法等。车牌定位算法用以定位图片中的车牌位置。车牌字符分割算法用以把车牌中的字符分割出来。车牌字符识别算法用以识别分割好的字符，并且组成车牌号码。除了可以识别车牌，影像识别模块21亦可识别车辆的厂牌标志及/或车身颜色，以获得车辆厂牌数据及/或车辆颜色数据。

因此通过影像识别模块21可识别车牌数据，并可通过中央处理器22将车辆的厂牌标志及/或车身颜色与车牌信息进行关联，并且一并记录于行车记录。

请参照图1，本发明可包含设置于车体后方的第二影像撷取装置12，以撷取车体的一车后影像，再传送到影像识别模块21，以便让影像识别模块21依据车牌特征值识别车前影像中的多个车牌，以获得一第二车牌记录，以及行车记录数据包含第二车牌记录。如同前述，影像识别模块21亦可识别车后影像中车辆的厂牌标志及/或车身颜色，并且与第二车牌记录进行关联，并且一并记录于行车记录。

本发明的行车信息系统包含一用以定位车体的一经纬度数据的全球定位系统模块23。全球定位系统目前已被运用于车辆导航系统。全球定位系统通过接收卫星传来的轨道运行数据以转换为代表地球表面上的某一点的球状数据，因此当连续接收到三个卫星所送出的轨道运行数据并计算出三个球状数据时，即可通过三个球状数据产生出一交点，以判断车体的经纬度。

行车记录数据是由中央处理器22关联车牌记录及经纬度数据所得到。相较于一般的影像数据，包含车牌记录及经纬度数据的行车记录数据可方便阅读，容易进行分析。并且行车记录数据可以文字表式，因此所需数据量较影像数据较小，因此较易储存。并且在交通事故发生时，确实记录下当时的行车记录数据，便可判断当时事故发生的原因，厘清双方责任归属等。

此外，本发明的行车记录数据还包含时间数据，以记录个别时间的车牌记录及经纬度数据。此外本发明的行车记录数据还包含车速数据、胎压数据、重力场数据等等。

在一实施例中，行车记录数据包含车速数据，其可由与车辆的车速表相连接的车速感知器24所获得。车体的车速数据可通过装在变速箱的输出轴，把输出轴的转速传给仪表板内的车速表而测得。行车信息系统则可通过与车速表电性连结的车速感知器24而获得车速数据。

在一实施例中，行车记录数据包含一胎压数据，其可由胎压检测器25所测得。其中胎压检测器25为将压力传感器装在四个轮胎的钢圈里，通过通讯连结，传输到中央处理器22。中央处理器22针对轮胎胎压过低、胎压过高、快速漏气及/或胎温过高等信息进行自动监测与提示。胎压检测器25可提供汽车驾驶者有效信息去保持足够的轮胎胎压，因此预防爆胎事故发生，增加驾驶汽车的安全性；另一方面，亦可减少因轮胎胎压不足所产生的不必要油耗进而延长轮胎的使用寿命。

此外在一实施例中，本发明的行车信息系统包含一重力感应器(G Sensor)26。重力感应器26可检知车体与重力场之间的相对角度，藉此供中央处理器22运算得知车辆的行车状态，包括但不限于车辆的加/减速、上/下坡、刹车、转向以及左右倾斜等状态。此外，可判断重力感应器26与重力场之间的相对角度是否大于感应临界值，若是，则判定车辆可能遭到碰撞。

本发明的行车信息系统包含通讯模块27，通讯模块27可自中央处理器22接收行车记录数据及/或影像数据，并将该行车记录数据动态传送至远程的一服务器，以便进行备存或确认。通讯模块27可包含GPRS、GSM或3G模块，或者通讯模块27包含但不限于红外线、无线电、蓝芽、无线网络及/或有线网络。

本发明的行车信息系统包含第三影像撷取装置13，设置车体内并用以撷取车体内的一车内影像，其可用以记录驾驶的精神状况，而可于发生交通事故时，厘清驾驶的责任。

此外，上述的行车影像(包括车前、车后及车内影像)及/或行车记录数据可通过显示模块28显示于液晶显示器等。

上述的行车影像(包括车前、车后及车内影像)及/或行车记录数据可以由一储存单元29进行储存。储存单元29可包含各种的储存媒介，包含但不限于存储卡(CF、MS、SD、MMC等)、硬盘、光盘等。

综合上述，本发明的行车信息系统用以提供包含车牌记录及经纬度数据的行车记录数据。本发明的行车信息系统可于车辆行驶状态的中，获取多项行车数据，并进行记录。并可在交通事故发生时，确实记录下当时的行车记录数据，以便判断当时事故发生的原因，厘清双方责任归属。此外，本发明的行车信息系统可通过通讯模块将行车数据及/或行车影像动态传送至远程服务器，以便进行备存或确认。

以上所述的实施例仅是为说明本发明的技术思想及特点，其目的在使熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，当不能以其限定本发明的专利范围，即凡是根据本发明所揭示的精神所作的均等变化或修饰，仍应涵盖在本发明的专利范围内。

Claims

1.一种行车信息系统，设置于一车体，其特征在于，包括：

一第一影像撷取装置，设置于该车体并用以撷取该车体的一车前影像；

一主体，设置于该车体内并与该第一影像撷取装置通讯连结，该主体包含：

一影像识别模块，用以接收该车前影像，并用以依据一车牌特征值识别该车前影像中的多个车牌，以获得一车牌记录；

一全球定位系统模块，用以定位该车体的一经纬度数据；

一中央处理器，用以关联该车牌记录及该经纬度数据，以得到一行车记录数据；以及

一储存单元，用以储存该行车记录数据。

2.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，第一影像撷取装置包含一左侧镜头及一右侧镜头，其分别设置于车体前方的两侧。

3.根据权利要求2所述的行车信息系统，其特征在于，该第一影像撷取装置还包含一影像集成模块，以集成该左侧镜头及该右侧镜头所撷取的影像，以形成该车前影像。

4.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，该影像识别模块用以识别该车前影像中车辆的一厂牌标志，以获得一车辆厂牌数据，其中该车辆厂牌数据与该车牌记录由该中央处理器进行关联，以将该车辆厂牌数据记录于该行车记录数据。

5.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，该影像识别模块用以识别该车前影像中的车辆颜色，以获得一车辆颜色数据，其中该车辆颜色数据与该车牌记录由该中央处理器进行关联，以将该车辆颜色数据记录于该行车记录数据。

6.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，该行车记录数据还包含一时间数据。

7.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，该主体与该车体的一车速感知器电性连接，该中央处理器取得该车速感知器所测得的一车速数据，以及该行车记录数据还包含该车速数据。

8.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，还包含一重力感应器，用以检测该车体与重力场之间的相对角度，以获得一重力场数据，其中该行车记录数据还包含该重力场数据。

9.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，还包含一胎压感测模块，用以检测该车体的一或多个轮胎的胎压，并提供一胎压数据，其中该行车记录数据还包含该胎压数据。

10.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，还包含第二影像撷取装置，设置于该车体后方并用以撷取该车体的一车后影像，其中该影像识别模块依据该车牌特征值识别该车后影像的中的多个车牌，以获得一第二车牌记录，以及该行车记录数据包含该第二车牌记录。

11.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，还包含第三影像撷取装置，其设置车体内并用以撷取该车体内的一车内影像。

12.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，还包含一通讯模块，用以自该中央处理器接收该行车记录数据，并将该行车记录数据传送至远程的一服务器。

13.根据权利要求12所述的行车信息系统，其特征在于，该通讯模块包含GPRS、GSM或3G模块。

14.根据权利要求12所述的行车信息系统，其特征在于，该通讯模块包含红外线、无线电、蓝芽、无线网络或有线网络。

15.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，该车前影像储存于该储存单元。

16.根据权利要求1所述的行车信息系统，其特征在于，还包含一显示模块，用以显示该车前影像及该行车记录。