EA014012B1 - Гидравлический соединительный узел с устройством управления сбросом давления, размещаемый между бортовой гидравлической системой промышленного транспортного средства и съёмным гидравлическим оборудованием - Google Patents

Abstract

Описан гидравлический соединительный узел с устройством управления сбросом давления, размещаемый между бортовой гидравлической системой промышленного транспортного средства и съемным гидравлическим оборудованием. При этом данный гидравлический узел содержит цельный корпус (1; 51), выполненный с возможностью присоединения снаружи гидравлической машины у гидравлического оборудования и снабженный по меньшей мере одной входной гидравлической подводкой (4, 5; 52), присоединяемой к нагнетательному трубопроводу гидравлической системы транспортного средства; по меньшей мере одну соединительную муфту (7, 8; 54), подходящую для соединения с нагнетательным вводом съемного оборудования; и подводку (6; 53) для сброса гидравлического давления, присоединяемую к сливному каналу; по меньшей мере один, обычно закрытый, разгрузочный клапан (21, 22; 55), расположенный между указанной подводкой (4, 5; 52) к нагнетательному трубопроводу и указанной подводкой (6; 53) к сливному каналу; и устройство (35; 56) управления сбросом давления, которое задействуется для обеспечения открытия указанного по меньшей мере одного обычно закрытого клапана (21, 22; 55) с целью присоединения упомянутого выше нагнетательного трубопровода к сливному каналу для сброса давления, имеющегося в гидравлической системе транспортного средства; при этом данный разгрузочный клапан (21, 22; 55) представлен золотниковым клапаном со скользящим поршнем (31) и указанное устройство (35; 56) управления сбросом давления состоит из рычага (35), поворачивающегося вокруг поперечной оси (36) между устойчивым исходным положением и рабочим положением, в котором сторона (37) указанного рычага (35) оказывает осевое давление на указанный скользящий поршень (31) для управления открытием указанного клапана (21, 22; 55).

Description

Настоящее изобретение относится к гидравлическому соединительному узлу с устройством управления сбросом давления, размещаемому между бортовой гидравлической системой промышленного транспортного средства и съемным гидравлическим оборудованием.

У промышленных транспортных средств с бортовыми гидравлическими системами (экскаваторов, фронтальных погрузчиков и др.) обычно имеется возможность присоединить свою гидравлическую систему к съемному гидравлическому оборудованию (например, к молоткам, фрезам и др.) с помощью соединения гибких шлангов и быстродействующих муфт.

При этом в гидравлической системе некоторых транспортных средств после отсоединения сменного оборудования может наблюдаться остаточное давление.

Поэтому прежде чем присоединить или отсоединить сменное оборудование, требуется сбросить давление бортовой гидравлической системы с помощью рычагов управления промышленного транспортного средства.

То есть для этого требуется покинуть рабочее место у съемного оборудования, подойти к панели управления промышленным транспортным средством и сбросить давление; после этого подойти к съемному оборудованию и вручную выполнить операцию по его присоединению или отсоединению с помощью быстродействующих муфт.

В альтернативном варианте эта операция может выполняться двумя рабочими, увеличивая, таким образом, ее стоимость.

Без выполнения этих операций присоединение или отсоединение гидравлического оборудования представляется невозможным или опасным.

В публикации \νϋ-Λ-2()()4/()7()241 описывается гидравлический узел, размещаемый между промышленным транспортным средством и съемным оборудованием. Такой гидравлический узел имеет цельный корпус, включающий в себя гидравлические подводки к нагнетательным трубопроводам гидравлической системы транспортного средства и к соответствующим нагнетательным вводам в съемное оборудование, гидравлическую подводку к сливному каналу, обычно закрытые разгрузочные клапаны, расположенные между указанными подводками к нагнетательным трубопроводам и указанной подводкой к сливному каналу; и устройство управления сбросом давления, которое задействуется для обеспечения открытия одного и/или второго из указанных обычно закрытых клапанов с целью присоединения упомянутых выше нагнетательных трубопроводов к сливному каналу для сброса давления, имеющегося в гидравлической системе транспортного средства.

Эти два клапана являются шаровыми клапанами, а устройство управления сбросом давления состоит из круглой операционной ручки, поворачивающейся вокруг своей продольной оси, чтобы позволить одному или большему количеству кулачковых поверхностей ее штыря воздействовать на шарик управления одного и/или второго из упомянутых выше клапанов, чтобы в результате обеспечить открытие этого клапана.

Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить гидравлический узел, располагаемый между бортовой гидравлической системой промышленного транспортного средства и съемным гидравлическим оборудованием, в котором реализуется отличный от других и более эффективный и безопасный способ управления сбросом давления.

Согласно настоящему изобретению такая цель достигается использованием гидравлического узла, содержащего цельный корпус, выполненный с возможностью присоединения к внешней стороне гидравлической машины рядом с гидравлическим оборудованием и снабженный по меньшей мере одной гидравлической входной подводкой, присоединяемой к нагнетательному трубопроводу гидравлической системы транспортного средства, по меньшей мере одним соединительным элементом, подходящим для соединения с нагнетательным вводом съемного оборудования, и подводкой для сброса гидравлического давления, присоединяемой к сливному каналу, по меньшей мере одним, обычно закрытым разгрузочным клапаном, расположенным между указанной подводкой к нагнетательному трубопроводу и указанной подводкой к сливному каналу, и устройством управления сбросом давления, которое выполнено с возможностью обеспечения открытия указанного по меньшей мере одного, обычно закрытого, клапана с целью присоединения упомянутого выше нагнетательного трубопровода к сливному каналу для сброса давления, имеющегося в гидравлической системе транспортного средства; при этом данный узел отличается тем, что указанный разгрузочный клапан выполнен в виде золотникового клапана со скользящим поршнем, а указанное устройство управления сбросом давления выполнено в виде рычага, поворачивающегося вокруг поперечной оси между устойчивым исходным положением и рабочим положением, в котором сторона указанного рычага оказывает осевое давление на указанный скользящий поршень для управления открытием указанного клапана.

Таким образом, обеспечивается устойчивое и надежное расположение рычага управления и разгрузочного клапана в обычном исходном положении для обеспечения должного соединения между бортовой гидравлической системой и съемным оборудованием, в то же время простое и удобное поперечное перемещение данного рычага позволяет выполнять точное и надежное открытие клапана путем воздействия аксиального давления на скользящий поршень.

- 1 014012

В предпочтительном варианте также представляется возможность обеспечения устойчивого положения рычага сброса давления на весь временной период, требуемый для сброса давления гидравлической системы транспортного средства.

Кроме того, предусматривается возможность, когда цельный корпус может иметь две подводки к нагнетательным трубопроводам и две соединительные муфты для присоединения съемного оборудования и для двух разгрузочных клапанов, управляемых предоставленным для этой цели одним единственным рычагом сброса давления, при этом данный рычаг имеет одно исходное положение и два рабочих положения, располагающиеся предпочтительно симметрично, подобно двум данным разгрузочным клапанам, двум данным подводкам и двум данным соединительным муфтам.

Признаки настоящего изобретения станут более очевидными из следующего ниже подробного описания возможных вариантов воплощения, проиллюстрированных с помощью неограничивающего примера на приложенных чертежах, на которых показаны:

фиг. 1 - вид в перспективе цельного корпуса гидравлического узла, выполненного согласно настоящему изобретению и имеющего две подводки к нагнетательным трубопроводам и две соединительные муфты для подсоединения съемного оборудования;

фиг. 2 - вид сбоку указанного гидравлического узла;

фиг. 3 - вид сзади указанного гидравлического узла;

фиг. 4 - сечение указанного гидравлического узла по линии 1У-1У с фиг. 2;

фиг. 5 - вид в перспективе детали цельного корпуса, включенной в гидравлический узел с фиг. 1-4;

фиг. 6 - вид в перспективе увеличенной детали клапанного узла, включенного в гидравлический узел с фиг. 1-4;

фиг. 7 - увеличенная деталь разгрузочного клапана, включенная в клапанный узел с фиг. 6;

фиг. 8 - осевое сечение клапана в сборе с рычагом управления открытием клапанов, находящимся в исходном положении;

фиг. 9 - осевое сечение клапанного узла с рычагом управления, находящимся в положении, открывающем разгрузочные клапаны;

фиг. 10 и 11 - различные виды в перспективе одного варианта гидравлического узла согласно настоящему изобретению, где имеются четыре подводки к нагнетательным трубопроводам и четыре соединительные муфты для съемного оборудования;

фиг. 12 - вид гидравлического узла с фиг. 10 и 11 в увеличенном масштабе со стороны соединительных муфт;

фиг. 13 - сечение указанного гидравлического узла по линии ΧΙΙΙ-ΧΙΙΙ с фиг. 12.

Гидравлический узел, показанный на фиг. 1-3, содержит цельный корпус 1, к которому с помощью винтов 2 съемно прикреплен расположенный поперечно клапанный узел 3.

Цельный корпус 1, подробно показанный на фиг. 5, предназначен для гидравлической связи с бортовой гидравлической системой гидравлической машины и для присоединения к нему снаружи съемного оборудования, приводимого в действие указанной гидравлической системой. Для этой цели данный цельный корпус 1 содержит две концевые подводки 4 и 5 для присоединения с соответствующими нагнетательными трубопроводами гидравлической системы транспортного средства и промежуточную подводку 6 для присоединения к сливному каналу самой гидравлической системы, присоединенной, в свою очередь, к резервуару с гидравлической жидкостью, обычно с маслом. Соответствующие соединительные муфты 7 и 8 (предпочтительно быстродействующие муфты), служащие для присоединения к соответствующим нагнетательным вводам съемного оборудования, выполнены перед подводками 4 и 5 для нагнетательных трубопроводов и находятся в непосредственной гидравлической связи с ними посредством отверстий 44 и 45, а соединительная муфта 9 (которая в предпочтительном варианте также является быстродействующей муфтой), служащая для присоединения к возможному сливному выходу съемного оборудования, установлена перед подводкой 6 для сливного канала и находится в непосредственной гидравлической связи с ним с помощью отверстия 46. При этом по меньшей мере одна из подводок 5 и 6 оснащена боковым фланцем 10, имеющим отверстие 11 для крепежных винтов, служащих для механического прикрепления данного цельного блока 1 к гидравлической машине.

Внутри цельного корпуса 1 расположены каналы 12 и 13 (выделены черным цветом), которые гидравлически соединяют подводки 4 и 5 для нагнетательных трубопроводов с соответствующими входами 14 и 15 клапана 3 в сборе и далее проходящими каналами 16 и 17 (выделены черным цветом), которые гидравлически соединяют соответствующие выходы 18 и 19 (клапанный узел 3) с подводкой 6 для сливного канала (фиг. 4-6).

Клапанный узел 3, показанный с внешней стороны на фиг. 6 и изнутри на фиг. 4, 8 и 9, содержит внешний корпус 20, внутри которого размещены два разгрузочных клапана 21 и 22, сообщающихся с упомянутыми выше входами 14 и 15 и выходами 18 и 19 и, следовательно, с внутренними каналами 12, 13, 16 и 17 данного цельного корпуса 1.

- 2 014012

Каждый из этих двух клапанов 21 и 22 выполнен так, как показано на фиг. 7, т.е. он содержит корпус 23 клапана, имеющий вход 24 и выход 25, соединенные соответственно с входами 14 и 15 и с выходами 18 и 19 клапана 3 в сборе, а также осевой канал 26 для обеспечения сообщения между входом 24 и выходом 25; стопор 27, который посредством прокладки 28 (фиг. 8) аксиально перемещается между закрытым положением указанного осевого канала 26 и открытым положением указанного осевого канала 26 (фиг. 4, 7 и 9); пружину 29, смещающуюся между закрывающей крышкой 30 камеры клапана во внешнем корпусе 20 и стопором 27, чтобы он при упругом нажатии в закрытом положении опирался на прокладку 28 и, наконец, рабочий поршень 31, который проходит аксиально от камеры данного клапана и на который под воздействием пружины 29 опирается концевой штырь 32 стопора 27.

Между рабочими поршнями 31 двух данных клапанов 21 и 22 в поперечной камере 33 располагается продольный штырь 34 рычага 35 сброса давления, который поворачивается вокруг поперечно расположенного штифта 36 от исходного положения, показанного на фиг. 8, при котором округлая часть 37 штыря 34 удерживается на некотором расстоянии от рабочих поршней 31, чтобы позволить стопорам 27 двух данных клапанов оставаться в закрытом положении.

Как показано на фиг. 8, на штырь 34 насажена втулка 38, прижимаемая пружиной 39 к внутреннему уступу 40 этого штыря 34. К фронтальному концу втулки 38 прикручена винтами круглая ручка 41 управления. При этом входное отверстие 43 камеры 33, которое расширяется наружу, чтобы обеспечить размещение рычага 35 в наклонном положении, показанном на фиг. 9, или в противоположном наклонном положении, защищает от попадания пыли или других посторонних веществ эластично деформируемый кожух 42, что будет пояснено далее.

Во время работы, когда рычаг 35 сброса давления надежно удерживается в показанном на фиг. 8 исходном положении с помощью эластичной вставки, поддерживаемой втулкой 38 в камере 33, оба разгрузочных клапана 21 и 22 находятся в закрытом положении, так что масло или другая жидкость, выходящая из нагнетательных трубопроводов гидравлической системы промышленного транспортного средства, непосредственно проходит от подводок 4 и 5 к соединительным муфтам 7 и 8, которые обычно закрыты.

Чтобы присоединить оборудование к бортовой гидравлической системе промышленного транспортного средства, гидравлическая система этого средства должна быть заранее разгружена.

Что касается нагнетательного трубопровода, присоединенного к подводке 4, то этого можно достичь вытягиванием круглой ручки 41 рычага 35 сброса давления до тех пор, пока втулка 38 не вытянется из камеры 33 в результате смещения пружины 39, и после этого выполняется поворот самого рычага вокруг штифта 36, пока не будет достигнуто наклонное положение, показанное на фиг. 9, где он удерживается в этом положении благодаря фронтальному сцеплению втулки 38 с кромкой входного отверстия 42 самой камеры.

Таким образом, округлый участок 37 штыря 34 аксиально толкает рабочий поршень 31 разгрузочного клапана 21, который, в свою очередь, вызывает осевое скольжение стопора 27 к открытому положению клапана, т. е. к сообщающемуся положению между входом 24 и выходом 25 этого клапана и, следовательно, между внутренними каналами 12 и 16 цельного корпуса 1. Нагнетательный трубопровод, присоединенный к подводке 4, соединяется, таким образом, со сливным каналом, присоединенным к подводке 6, что приводит к сбросу давления подачи. Таким образом, гидравлическое оборудование может быть присоединено к бортовой гидравлической системе промышленного транспортного средства с помощью соединительной муфты 7 подачи и, если требуется, с помощью соединительной муфты 9 слива.

Точно таким же образом рычаг 35 сброса давления может быть перемещен к своему симметричному относительно показанного на фиг. 9 положению, чтобы осуществить открытие клапана 22 и последующую разгрузку нагнетательного трубопровода, присоединенного к подводке 5, а также аналогичное последующее присоединение к оборудованию с помощью соединительной муфты 8.

Затем рычаг 35 сброса давления может быть перемещен в устойчивое исходное положение, показанное на фиг. 8, чтобы обеспечивать питание подсоединенного гидравлического оборудования.

При этом обратные операции осуществляются до выполнения отсоединения съемного оборудования от бортовой гидравлической системы промышленного транспортного средства.

Из данного описания очевидно, что при установке гидравлического узла с фиг. 1-9 снаружи промышленного транспортного средства и в непосредственной близости от места механического присоединения съемного оборудования операции по сбросу давления и присоединения и отсоединения съемного оборудования могут выполняться легко и быстро, экономя тем самым время и материальные затраты.

На фиг. 10-13 показан гидравлический узел того же самого типа, что и на фиг. 1-9, который может обслуживать четыре единицы оборудования и который снабжен для этого случая цельным корпусом 51, четырьмя подводками 52 для нагнетательных трубопроводов, подводкой 53 для сливного канала, четырьмя быстродействующими муфтами 54 для управляемого оборудования, четырьмя разгрузочными клапанами 55 и рычагом 56 сброса давления.

Claims (9)

1. Гидравлический соединительный узел с устройством управления сбросом давления, размещаемый между бортовой гидравлической системой промышленного транспортного средства и съемным гидравлическим оборудованием, содержащий цельный корпус (1; 51), выполненный с возможностью прикрепления снаружи гидравлической машины у гидравлической подводки и снабженный по меньшей мере одной входной гидравлической подводкой (4, 5; 52), присоединяемой к нагнетательному трубопроводу гидравлической системы транспортного средства; по меньшей мере одной соединительной муфтой (7, 8; 54), подходящей для соединения с подающим вводом съемного оборудования, и подводкой (6; 53) для сброса гидравлического давления, присоединяемой к сливному каналу; по меньшей мере одним, обычно закрытым, разгрузочным клапаном (21, 22; 55), расположенным между указанной подводкой (4, 5; 52) к нагнетательному трубопроводу и указанной подводкой (6; 53) к сливному каналу и устройством управления сбросом давления (35; 56), которое задействуется для обеспечения открытия указанного по меньшей мере одного, обычно закрытого, клапана (21, 22; 55) для присоединения упомянутого выше нагнетательного трубопровода к сливному каналу для сброса давления, имеющегося в гидравлической системе транспортного средства; отличающийся тем, что указанный разгрузочный клапан (21, 22; 55) является клапаном типа золотникового клапана со скользящим поршнем (31), а указанное устройство управления сбросом давления (35; 56) состоит из рычага (35), поворачивающегося вокруг поперечной оси (36) между устойчивым исходным положением и рабочим положением, в котором сторона (37) указанного рычага (35) оказывает осевое давление на указанный скользящий поршень (31) для управления открытием указанного клапана (21, 22; 55).

2. Гидравлический узел по п.1, отличающийся тем, что указанный рычаг (35; 56) сброса давления содержит штырь (34), выполненный с возможностью поворота вокруг указанной поперечной оси (36) и снабженный округлым участком (37), предназначенным толкать в осевом направлении указанный поршень (31), когда указанный рычаг (35; 56) перемещен в рабочее положение.

3. Гидравлический узел по п.2, отличающийся тем, что указанный рычаг (35; 56) сброса давления содержит втулку (38), расположенную вокруг указанного штыря (34), так что она скользит по оси под воздействием силы упругого элемента (39), который обеспечивает ее размещение внутри камеры (33) указанного штыря (34), чтобы прочно удерживать указанный штырь (34) в указанном исходном положении, и круглую ручку (41) управления, навернутую на указанную втулку (38) для вытягивания указанной втулки (38) из указанной камеры (33) и поворота указанного штыря в указанное рабочее положение.

4. Гидравлический узел по п.3, отличающийся тем, что указанная втулка (38) имеет передний участок, выполненный с возможностью зацепления с краем входного отверстия (43) указанной камеры (33) для удерживания указанного рычага (35; 56) в рабочем положении.

5. Гидравлический узел по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что указанный рабочий поршень (31) разгрузочного клапана (21, 22; 55) взаимодействует со стопором (27), который скользит по оси под воздействием упругого элемента (29), чтобы вытолкнуть его аксиально к открытому положению указанного клапана (21, 22; 55), когда указанный рычаг (35; 56) перемещен в рабочее положение.

6. Гидравлический узел по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что указанный по меньшей мере один разгрузочный клапан (21, 22) входит в состав клапанного узла (3), образующего корпус, отдельный от указанного цельного корпуса (1) и съемно присоединенный к нему.

7. Гидравлический узел по п.1 или 6, отличающийся тем, что он содержит две подводки (4, 5) к нагнетательным трубопроводам, две соединительные муфты (7, 8) с подающими вводами для съемного оборудования и два обычно закрытых разгрузочных клапана (21, 22), поочередно занимающих открытое положение при перемещении указанного рычага (35) сброса давления в соответствующее рабочее положение.

8. Гидравлический узел по п.7, отличающийся тем, что указанные подводки (4, 5) к нагнетательным трубопроводам, указанные соединительные муфты (7, 8) к подающим вводам съемного оборудования и указанные разгрузочные клапаны (21, 22) расположены симметрично относительно указанного рычага (35) сброса давления, чтобы указанный рычаг (35) размещался в рабочих положениях, расположенных симметрично относительно указанного исходного положения.

9. Гидравлический узел по п.1 или 6, отличающийся тем, что он содержит четыре подводки (52) к нагнетательным трубопроводам, две соединительные муфты (54) к подающим вводам съемного оборудования и четыре, обычно закрытые, разгрузочных клапана (55), поочередно приводимые в открытом положение при перемещении указанного рычага сброса давления (56) в соответствующие рабочие положения.