JP2016109210A - 継手装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高圧大流量の作動圧油が作用している状態で迅速かつ簡単な操作で接続可能とした継手装置を提供する。【解決手段】本発明は、圧力流体が作用する油圧回路に設けてありこの圧力流体回路の上流側と下流側とが上流側止弁２１１と下流側止弁２１２で閉鎖される閉鎖室２７と、この閉鎖室２７に連通する位置に設けた雄型継手３０と、この雄型継手３０に接続可能であり前記油圧回路に接続される緊急油圧回路に設けられた雌型継手４０とで構成し、閉鎖室２７をその上流側止弁２１１と下流側止弁２１２で閉鎖した状態で雄型継手３０に雌型継手４０を連結する構成とした。【選択図】図２

Description

本発明は、高圧かつ大流量の作動油が作用した状態の油圧回路に、他の油圧源を接続する継手装置に関する。

油圧回路に高圧かつ大流量の作動油が作用した状態（以下、高圧状態と記す。）とは、油圧回路が圧力流体源と接続された状態であり、この油圧回路に高圧かつ大流量の作動油が作用している状態である。

上記した油圧回路に高圧かつ大流量の作動油が作用した状態とは、作動機器が正常に作動している場合のみでなく、特許文献１に開示しているように、ダムの水門（ゲート）をゲート昇降装置の油圧シリンダで昇降させる場合に、その一方に圧力を保った状態を含む。この状態では、水門を昇降させる油圧シリンダは、ロッド側圧力室に水門の重量に相当する油圧が作用する。すなわち、油圧シリンダのロッド側圧力室は、常に負荷が作用し高圧になりかつ大流量の作動油が発生している。なお、ロッド側圧力室に接続する油圧回路は、高圧状態である。

上記したゲート昇降装置の油圧回路は、震災、停電等で圧力流体源が停止すると、その回路の一方（油圧シリンダのロッド側圧力室に接続する油圧回路）には、ゲートの重量による油圧が作用した状態（高圧状態）となるにもかかわらず、ゲート停止による二次災害の発生を防止するため、高圧状態の油圧回路に緊急油圧源装置（サブ油圧ユニットと記載する場合もある。）を接続する必要がある。

以下特許文献１の油圧回路を示す図４と、この油圧回路に用いている継手装置を示す図５Ａ、図５Ｂによって、従来技術を説明する。なお、従来技術と本発明の実施形態は、同一構造の機器が一対で使用されるので、一対の機器は、その符号にアルファベット「ａ」「ｂ」添え字して区別する。また、一対の機器の説明において、符号にアルファベット「ａ」「ｂ」を添え字しない符号を使用するときは一対の機器双方を説明しているものとする。また、上流側とはポンプ側を指し、下流側とは油圧シリンダ側を指す。

図４に示すように、堰、ダムのゲートなどの昇降装置に用いられる油圧回路６０は、堰、ダムのゲートなどの負荷６１ａを昇降させる油圧シリンダ６１と、この油圧シリンダ６１に供給する作動圧油を発生して油圧シリンダ６１に作動圧油を給排する油圧ユニット６２とで構成してある。

この油圧回路６０では、油圧ユニット６２が油圧シリンダ６１に作動油を給排することで、負荷６１ａを昇降させる。しかし、震災、送電事故、或いは電力不足による停電が発生すると、油圧ユニット６２のこの機能が損なわれる。この様な事態に対応するため、油圧回路６０は、主に内燃機関を駆動源とするサブ油圧ユニット６３１を備えている。

なお、サブ油圧ユニット６３１は、主に内燃機関を駆動源としたが、その駆動源としてはバッテリ、自動車のダイナモの活用、手動操作など各種ある。サブ油圧ユニット６３１は、油圧ユニット６２の代替が果たせ得る装置の一例である。

このサブ油圧ユニット６３１は、油圧ユニット６２が停電、油圧ポンプ、その外油圧ユニット６２の構成部品である方向切換弁、速度調整弁、などの故障で、油圧発生源としての機能を果さなくなった場合、油圧ユニット６２に代わって、油圧シリンダ６１を適正に作動させるために作動圧油の給排を制御する。

正常時には、油圧ユニット６２から、サブ油圧ユニット６３１が分離され、油圧シリンダ６１が油圧ユニット６２からの作動圧油のみで作動する。すなわち、サブ油圧ユニット６３１の可撓性給排菅６３ａ、６３ｂの雌継手型９０ａ、９０ｂが雄型継手８０ａ、８０ｂから分離され、可撓性タンク配管６３ｃが、タンク６４ｇの給油口６４ｅから引き抜かれてタンク６４ｇから分離されることで、サブ油圧ユニット６３１は油圧ユニット６２から分離される。

油圧ユニット６２は、油圧ポンプ６４ｆが電動モータで駆動され作動圧油が発生すると、その作動圧油を、圧力制御弁６４ｃで一定の値に制御する。作動圧油は、さらに電磁方向切換弁６５で制御され、給排回路６６ａ、６６ｂから給排管路６９ａ，６９ｂを経て油圧シリンダ６１に給排される。

図４では、電磁方向切換弁６５が中立位置６５ａである状態を示すが、この図４に示す状態では、油圧ユニット６２の吐出側が閉鎖され、作動油圧ポンプ６４ｆが吐出する作動圧油が、圧力制御弁６４ｃで一定の値に保たれ、給排回路６６ａ、６６ｂはタンク６４ｇに接続されるので、ロードチェック弁６８ａ、６８ｂが遮断する。

上記のように、図４に示す、電磁方向切換弁６５が中立位置６５ａである状態では、給排回路６６ａ、６６ｂがロードチェック弁６８ａ、６８ｂで遮断されるので、油圧シリンダ６１のロッド側圧力室６１ｃの作動油がロードチェック弁６８ａで保持され負荷６１ａはその位置を保つ。

電磁方向切換弁６５が右切換位置６５ｂに操作されると、油圧ポンプ６４ｆの吐出圧油が、油圧ユニット６２の給排回路６６ｂから、それに接続された給排管路６９ｂ、給排管路６９ｂにおける給排回路６６ｂ側の位置に設けられた継手装置７０ｂを介して、油圧シリンダ６１のロッド側圧力室６１ｃに流入する。これによって、キャップ側圧力室６１ｄの作動油がタンク６４ｇに流出するため、速度制御弁６７ａが制御する速度で負荷６１ａを上昇させる。

電磁方向切換弁６５が左切換位置６５ｃに操作されると、油圧ポンプ６４ｆの吐出圧油が、油圧ユニット６２の給排回路６６ａから、それに接続された給排管路６９ａ、給排管路６９ａにおける給排回路６６ａ側に設けられた継手装置７０ａを介して、油圧シリンダ６１のキャップ側圧力室６１ｄに流入し、ロッド側圧力室６１ｃの作動油がタンク６４ｇに流出するため、速度制御弁６７ｂが制御する速度で負荷６１ａを下降させる。

上述したように、油圧回路６０は、サブ油圧ユニット６３１を備えている。このサブ油圧ユニット６３１は、災害または不測の事態により、油圧ユニット６２の機能が阻害された場合に、この油圧ユニット６２の機能のすべて（または一部）を代替えし、油圧シリンダ６１の作動を確保して保全するためのものである。

サブ油圧ユニット６３１は、引用文献１に符号４３として開示される緊急油圧装置４３と同一構造でありその詳細な説明を省く。サブ油圧ユニット６３１は、内燃機関で駆動される油圧ポンプとこの油圧ポンプの吐出圧油の方向とを制御する方向制御弁、圧力を制御する圧力制御弁、及びロードチェック弁などの補助制御弁を備えた構成である。

このサブ油圧ユニット６３１は、可撓性供排菅６３ａと、可撓性給排菅６３ｂと、可撓性タンク配管６３ｃとを備えている。可撓性供排菅６３ａは、その先端に雌型継手９０ａが固定され、雌型継手９０ａを介して作動油吐出側に接続されている。可撓性給排菅６３ｂは、その先端に雌型継手９０ｂが固定され、雌型継手９０ｂを介して作動油吐出側に接続されている。可撓性タンク配管６３ｃは、その先端がタンク６４ｇの給油口６４ｅからタンク６４ｇ内に挿入されることで、内燃機関で駆動される油圧ポンプの吸引側に接続されている。

このような構成のサブ油圧ユニット６３１は、不測の事態（たとえば震災による停電）により油圧ユニット６２の機能が失われる等した場合に、可撓性供排菅６３ａ、６３ｂの先端に固定した雌型継手９０ａ、９０ｂが、継手装置７０ａ、７０ｂの雄型継手８０ａ、８０ｂに接続されることによって、油圧シリンダ６１に接続される。更に、サブ油圧ユニット６３１は、可撓性タンク配管６３ｃがタンク６４ｇに挿入されることによってタンク６４ｇに接続されることで、油圧シリンダ６１と接続される。

継手装置７０（７０ａ、７０ｂ）は、給排回路６９ａ、６９ｂに設けてあり、油圧ユニット６２に近接して設けてある。継手装置７０（７０ａ、７０ｂ）は、図５Ａ、図５Ｂにその構造を示すように、給排回路６９ａ、６９ｂを開閉する止弁７１（７１ａ、７１ｂ）を設けた継手装置本体７２（７２ａ、７２ｂ）と、この止弁７１（７１ａ、７１ｂ）の下流側に設けてありポート７４（７４ａ、７４ｂ）に連通する位置に設けた雄型継手８０（８０ａ、８０ｂ）と雌型継手９０ａ、９０ｂとで構成してある。

図５Ａに示す継手装置７０は、給排管路６９ａの上流側管路６９１ａ（給排管路６９ｂの上流側管路６９１ｂ）が接続する上流側ポート７３と、給排管路６９ａの下流側管路６９２ａ（給排管路６９ｂの下流側管路６９２ｂ）が接続する下流側ポート７４と、ハンドル８５の操作によりこの下流側ポート７４と上流側ポート７３の間を開閉する弁体７６と、下流側ポート７４に接続する雄型継手８０とを備えた、継手装置本体７２を有する構成である。

図５Ｂに示す雄型継手８０は、雄型継手本体８１を有する構成である。雄型継手本体８１は、その下端に継手装置本体７２に結合するねじ部８２が設けられ、かつ、その上部に雌継手型９０が結合するねじ部８３が設けられており、その中央にばねで押圧され、下流側ポート７４に連通する通路８５を開閉するボール弁８４を備えている。

雌継手型９０は、可撓性給排菅６３ａ（可撓性供排菅６３ｂ）の先端に取り付けてあり、雄型継手８０のねじ部８３と螺合して、雄型継手８０と結合する。雌継手型９０は、ねじ部８３に結合するねじ部９１を備えた取付体９３と、取付体９３に回転可能に保持されるとともに可撓性給排菅６３ａ（可撓性供排菅６３ｂ）が連結された筒状体９２とを有する構成である。

雄型継手８０と雌継手型９０との連結は、雄型継手８０のねじ部８３に雌継手型９０のねじ部９１を螺着すると共に、筒状体９２の下端を通路８６の先端通路に挿入し、この状態で雄型継手８０と雌継手型９０との結合を深めていき、筒状体９２の先端をボール弁８４がばねに逆らって開く位置に到達させることにより完了する。

なお、図５Ａに示した保護キャップ８９は、雄型継手８０の先端に装着して雄型継手８０の先端部を保護する機能を有するものであり、合成樹脂などの可撓性素材で製作されることで雄型継手８０の先端部への着脱を容易にする構造である。また、図示はしないが、雌継手型９０のねじ部９１にも保護キャップ８９と同様の保護キャップが装着される構成にしてもよい。

震災の発生により停電になると、油圧ユニット６２の油圧ポンプ６４ｆが停止し、電磁方向切換弁６５は中立位置６５ａに復帰して、油圧ユニット６２の機能は全て停止する。このとき、油圧シリンダ６１のロッド側圧力室６１ｃに接続した給排管路６９ｂがロードチェック弁６８ｂで閉鎖されるので、油圧シリンダ６１の負荷６１ａをその位置に保する。

不測の事態が発生したとき、まず継手装置７０ａ、７０ｂのハンドル８５（８５ａ、８５ｂ）を操作して、止弁７１（７１ａ、７１ｂ）により、給排管路６９ａ、６９ｂを油圧ユニット６２の下流側で遮断することで、油圧シリンダ６１の作動を確実に停止させる。

次に、サブ油圧ユニット６３１の可撓性タンク配管６３ｃの先端を給油口６４ｅからタンク６４gに挿入して、サブ油圧ユニット６３１とタンク６４ｇとを接続する。次に、可撓性給排菅６３ａ、６３ｂの先端に設けた雌型継手９０ａ、９０ｂを雄型継手８０ａ、８０ｂに接続し、サブ油圧ユニット６３１のエンジンを作動させ、その油圧ポンプ６４ｆの吐出圧油を油圧シリンダ６１に給排して作動を行わせて不測の事態に対応する。

特開２０１４−１７３７２１ 特開２０１１−２３１９２４

図４に示した油圧回路６０は、正常に機能している油圧ユニット６２からの作動圧油で油圧シリンダ６１により負荷６１ａを昇降させているが、不測の事態で、油圧ユニット６２の機能が停止すると、負荷６１ａの自重による自走などの異状作動をしないように、油圧回路６０を閉鎖してシリンダ６１をその位置に保持する。すなわち、油圧ユニット６２の機能が停止すると、その電磁方向切換弁６５への給電も絶たれるので、電磁方向切換弁６５がバネにより中立位置６５ａに復帰するが、油圧シリンダ６１のロッド側圧力室６１ｃとタンク６４ｇとの間がロードチェック弁６８ｂで遮断されるので、油圧シリンダ６１のロッドがその位置で停止する。

ロードチェック弁６８ｂが閉鎖されるとそれより下流側回路には、ロッド側圧力室６１ｃとキャップ側圧力室６１ｄ内の圧力が作用するので、負荷６１ａ側の圧力室であるロッド側圧力室６１ｃの高圧かつ大流量の作動油の油圧は、ロッド側圧力室６１ｃから、ロードチェック弁６８ｂの下流側の給排回路６６ｂと給排管路６９ｂに作用する。また、キャップ側圧力室６１ｄの油圧は、排圧であり、きわめて低い圧力となる。

このように油圧ユニット６２の機能が停止すると、そのロードチェック弁６８ｂの下流側に設置した継手装置７０ｂは、そのハンドル８５ｂで弁体７６ｂを閉弁し給排管路６９ｂを閉鎖する。同様に、継手装置７０ａは、そのハンドル８５ａで弁体７６ａを閉弁し給排管路６９ａを閉鎖することによって、給排管路６９ａ、６９ｂが閉鎖されるので、油圧ユニット６２にどのような事態（不足の事態発生の後に発生する機器の故障、配管の破損）が生じても、油圧シリンダ６１を確実にロックする。

次に、サブ油圧ユニット６３１の可撓性タンク配管６３ｃをタンク６４ｇに挿入し、可撓性給排菅６３ａを継手装置７０ａに接続し、可撓性供排菅６３ｂを継手装置７０ｂに接続することで、サブ油圧ユニット６３１と油圧シリンダ６１とが接続される。

サブ油圧ユニット６３１の可撓性給排菅６３ｂと継手装置７０ｂとの接続は、雌継手型９０ｂのねじ部９１ｂを雄型継手８０ｂのねじ部８３ｂに螺着すると共に、筒状体９２ｂの先端を通路８６ｂの先端部分に挿入して筒状体９２ｂを回転させ、筒状体９２ｂの先端でボール弁８４ｂを開弁させることで行われる。同様に、サブ油圧ユニット６３１の可撓性給排菅６３ａと継手装置７０ａとの接続は、雌継手型９０ａのねじ部９１ａを雄型継手８０ａのねじ部８３ａに螺着すると共に、筒状体９２ａの先端を通路８６ａの先端部分に挿入し筒状体９２ａを回転させ、筒状体９２ａの先端でボール弁８４ａを開弁させることで行われる。

この装着時において、継手装置７０ｂの通路８６ｂには、ロッド側圧力室６１ｃに作用している大流量で高圧の作動圧油で押圧して、ボール弁８４ｂを着座させているので、油圧の反力が大きく、また、ボール弁８４ｂが少々離座しても、通路８６（下流側ポート７４）側の圧力が降下しない。

すなわち、雄型継手８０ｂと雌継手型９０ｂとの接続は、不測の事態に陥った油圧シリンダ６１をできるだけ早く制御可能とするため迅速な接続を必要とするが、油圧シリンダ６１に作用する大流量の高圧の作動圧油により、接続に雌継手型９０ｂを回転させるための工具を必要とし、操作が煩雑になり、迅速でかつ簡単に接続可能な接続装置には不向きであった。

本発明は、大流量で高圧の作動圧油が作用している配管、機器などに設置して迅速かつ簡単な操作で確実に接続可能な接続装置を提供する。

本発明に係る第１の発明の継手装置２０は、圧力流体が作用する油圧回路とサブ油圧ユニット６３１からの緊急圧力流体が作用する作用する緊急油圧回路と、前記油圧回路の上流側が接続する上流側ポート２３と、前記油圧回路の下流側が接続する下流側ポート２４と、前記上流側ポート２３に第１止弁２１１を介して接続されるとともに、下流側ポート２４に第２止弁２１２を介して接続される閉鎖室２７と、前記閉鎖室２７に連結された第１通路３５を有する第１継手３０と、前記第１継手３０に装着可能であり、前記サブ油圧ユニット６３１に接続された第２通路４５を有する第２継手４０と、を備えたことを特徴とする。

上記の構成を備えた継手装置は、油圧回路の上流側が接続する上流側ポートと、前記油圧回路の下流側が接続する下流側のポートと、上流側ポート２３に第１止弁２１１を介して接続されるとともに、下流側ポート２４に第２止弁２１２を介して接続される閉鎖室２７を有し、この閉鎖室に第２継手に装着可能な第１継手を接続する構成である。閉鎖室２７を第１止弁２１１、第２止弁２１２で油圧回路の上流側だけでなく下流側からも分離することで、油圧回路に働く大流量で高圧の油圧が雄型継手に働かない構成であるから、第１継手と第２継手の接続時に大流量で高圧の圧油の影響を避けることができる。これによって、第１継手と第２継手の接続が容易になる。

本発明に係る第２の発明の継手装置２０では、第１継手３０は、雄型継手通路を前記第１通路３５として有し、この雄型継手通路３５における、前記閉鎖室２７側の一端と雌型継手４０に接続するための他端との間に雄型継手弁座３７を備えた雄型継手本体３１、及び、前記雄型継手弁座３７に当接可能な当接部位３４３を有するとともに、前記雄型継手通路３５内において、前記雄型継手通路３５に沿って移動可能に配置された雄型継手主弁３４、を有する雄型継手である。前記第２継手４０は、雌型継手通路を前記第２通路４５として有し、この雌型継手通路４５における、サブ油圧ユニット６３１側の一端と前記雄型継手４０に装着可能な他端である雌型継手先端部４３との間に雌型継手弁座４７を備えた雌型継手本体４１、及び、前記雄型継手弁座４７に当接可能な当接部位４４３を有するとともに、前記雌型継手通路４５において、前記雌型継手通路４５に沿って移動可能に配置された雌型継手主弁４４、を有する雌型継手４０である。前記雄型継手主弁３４の先端部と雌型継手主弁４４の先端部とが当接した状態において、前記雄型継手本体３１の雄型継手弁座３７と前記雌型継手本体４１の雌型継手弁座４７との距離より、前記雄型継手主弁３４の前記当接部位３４３と前記雌型継手主弁４４の前記当接部位４４３との距離を大きく形成してある。

上記構成によれば、第１継手と第２継手とを接続させることで、雄型継手本体３１の雄型継手弁座３７から雄型継手主弁３４の前記当接部位３４３を離間させ、雌型継手本体４１の雌型継手弁座４７から、雌型継手主弁４４の当接部位４４３を離間させて、第１継手の第１通路３５と第２継手の第２通路４５とを連通させることができる。また、雌継手型４０と雄型継手３０の接続時に雄型継手主弁３４が開く構成を採用した場合に、雄型継手主弁３４がわずかに開くだけで閉鎖室の圧力を迅速に降下させて簡単に接続する効果を有する。

さらに本発明に係る第３の継手装置では、雄型継手主弁３４には、この雄型継手主弁３４を貫通する弁内通路３８１が形成され、この弁内通路３８１内には弁内弁座３８４が設けられ、弁内弁座３８４に当接可能な当接部位を有するとともに、弁内通路３８１内において、弁内通路３８１に沿って移動可能に配置されたデコンブ弁３８を有し、このデコンブ弁３８は、雄型継手主弁３４の先端部から突出されるように配置されている、

本発明の第２の継手装置２０は、雄型継手３０にデコンプ弁３８を設けた構成であるから、雄型継手３０に雌型継手４０を接続するとき、デコンプ弁３８によって閉鎖室２７の油圧を除去した後、雄型継手３０と雌型継手４０を連結する。この時閉鎖室２７は、油圧回路から止弁で分離されているので、接続時の圧力の圧力降下が瞬間に行われるのでその反力の作用をきわめて小さい値にする効果を有する。

また、本発明に係る継手装置は、油圧回路と閉鎖室を２つの止弁で閉鎖する構成であるから、雄型継手と雌型継手を接続する時に油圧回路の低圧側の止弁を開き閉鎖室の容量を増加させて閉鎖室の受圧面積を大きくすることで接続操作時に働く反力を小さくして、容易に接続することができる効果を有する。

本発明に係る継手装置を利用した油圧回路図。 本発明に係る継手装置の断面図。 本発明に係る継手装置の雄型継手と雌型継手の分離状態の断面図。 本発明に係る継手装置の雄型継手と雌型継手の接続途中の断面図。 本発明に係る継手装置の雄型継手と雌型継手の接続状態の断面図。 従来技術の継手装置を利用した油圧回路図。 従来技術の継手装置の断面図。 従来技術の継手装置の雄型継手と雌型継手の断面図。

本発明の実施形態である継手装置を用いた油圧回路を示す図１と、本発明の実施形態に係る継手装置の断面図を示す図２及びその雄型継手と雌型継手の作動図を示す図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃによって、本発明を実施するための形態について説明する。

図１に示すように、堰、水門などの昇降装置に用いられる油圧回路１０は、堰、水門などの負荷１１ｆを昇降させる油圧シリンダ１１と、油圧ポンプ１４ｆを備え、かつ、作動圧油を発生すると共に、油圧シリンダ１１に作動圧油を給排する油圧ユニット１２とで構成されている。

この油圧回路１０は、油圧ユニット１２が油圧シリンダ１１に作動油を給排することで負荷１１ｆを昇降させる。しかし、震災、送電事故、或いは電力不足等の不測の事態による停電が発生すると、油圧ユニット１２の機能が損なわれる。この様な事態に対応するため、油圧回路１０は、主にエンジンを駆動源とする油圧ポンプを備えた油圧発生装置を設けた、サブ油圧ユニット１３１を備えている。

このサブ油圧ユニット１３１は、油圧ポンプを油圧発生源としてエンジンで駆動する構成としたが、油圧ポンプの駆動源としてバッテリや自動車のダイナモを活用したり、手動操作などを利用した油圧源を一種類または複数種類搭載する等して、サブ油圧ユニット１３１が利用される場所や状況に合致した構成としてもよい。

このサブ油圧ユニット１３１は、油圧ユニット１２が、停電や、油圧ポンプ、そのほか油圧ユニット１２の構成部品である方向切換弁、速度調整弁、などの故障で、油圧発生源としての機能を果さなくなった場合、油圧ユニット１２に代わって、油圧シリンダ１１に作動圧油を給排する。

油圧回路１０が正常なとき、サブ油圧ユニット１３１では、サブ油圧ユニット１３１の可撓性給排菅１３ａ、１３ｂの雌型継手４０ａ、４０ｂが継手装置２０ａ、２０ｂの雄型継手３０ａ、３０ｂから分離され、さらに、可撓性タンク配管１３ｃがタンク１４ｇから分離されることで、油圧回路１０からサブ油圧ユニット１３１が切り離されており、油圧シリンダ１１は、油圧ユニット１２が発生する作動圧油が油圧ユニット１２の電磁方向切換弁１５で給排制御されることで、負荷１１ｆの昇降をさせる。

油圧ユニット１２は、油圧ポンプ１４ｆが電動モータで駆動されることで発生する作動圧油を、圧力制御弁１４ｃで一定の値に制御し、さらに電磁方向切換弁１５で制御して給排回路１６ａ、１６ｂを介して油圧シリンダ１１に給排する。

電磁方向切換弁１５は、電磁操作部１５ｆ、１５ｇを備えた電磁操作型の方向切換弁であり、電磁操作部１５ｆまたは電磁操作部１５ｇへの給電により、中立位置１５ａから左切換位置１５ｃ又は右切換位置１５ｂに操作される構成であり、その電磁操作部への給電が絶たれると、中立位置１５ａに自動的に復帰する構成である。

図１に示すように、電磁方向切換弁１５が中立位置１５ａの状態では、油圧ポンプ１４ｆの吐出側が閉鎖され、その圧油は、圧力制御弁１４ｃを介して排出回路１４ｄよりタンク１４ｇに還流し、その圧力が圧力制御弁１４ｃの設定値に保たれる。また、給排回路１６ａ、１６ｂは、タンク１４ｇに接続されるが、電磁方向切換弁１５の下流側に設けたロードチェック弁１８ａ、１８ｂで遮断する。

すなわち、電磁方向切換弁１５が中立位置１５ａである図示の状態では、給排回路１６ａ、１６ｂに設けたロードチェック弁１８ａ、１８ｂの上流側がタンク１４ｇに接続されるので、ロードチェック弁１８ａ、１８ｂが給排回路１６ａ、１６ｂを遮断し、油圧シリンダ１１のロッド側圧力室１１ｃがロードチェック弁１８ａで保持され負荷１１ｆはその位置を保つ。

電磁方向切換弁１５が右切換位置１５ｂに操作されると、油圧シリンダ１１では、油圧ポンプ１４ｆの吐出圧油が、油圧ユニット１２の給排回路１６ｂから、それに接続された給排管路１９ｂ、給排管路１９ｂに設置された継手装置２０ｂを介して、油圧シリンダ１１のロッド側圧力室１１ｃに流入し、キャップ側圧力室１１ｄの作動油が、給排管路１９ａから、給排回路１６ｂの圧力で開弁したロードチェック弁１８ａ、電磁方向切換弁１５よりタンク１４ｇに流出するため、速度制御弁１７ａが制御する速度で負荷１１ｆを上昇させる。

電磁方向切換弁１５が左切換位置１５ｃに操作されると、油圧シリンダ１１では、油圧ポンプ１４ｆの吐出圧油が、油圧ユニット１２の給排回路１６ａから、それに接続された給排管路１９ａ、給排管路１９ａに設置した継手装置２０ａを介して、油圧シリンダ１１のキャップ側圧力室１１ｄに流入し、ロッド側圧力室１１ｃの作動油が給排管路１９ｂから給排回路１６ａの圧力で開弁したロードチェック弁１８ｂ、電磁方向切換弁１５よりタンク１４ｇに流出するため、速度制御弁１７ｂが制御する速度で負荷１１ｆを下降させる。

油圧回路１０は、災害または不測の事態により、その機能が阻害された場合に、この油圧回路１０の機能のすべて（または一部）を代替えし、油圧シリンダ１１の作動を保全するため、サブ油圧ユニット１３１を備えている。

引用文献１に開示される緊急油圧装置４３と同一構造であり、その詳細な説明を省き必要構成を説明するサブ油圧ユニット１３１は、内燃機関で駆動される油圧ポンプとこの油圧ポンプの吐出圧油の流方向を制御する方向制御弁および圧力制御弁、ロードチェック弁などの補助制御弁を備え、油圧シリンダ１１の作動圧油の給排を制御する機能を有する構成である。

このサブ油圧ユニット１３１は、可撓性供排菅１３ａと、可撓性供排菅１３ｂと、可撓性タンク配管１３ｃとを備えている。可撓性供排菅１３ａは、その先端に雌型継手４０ａを固定し、作動油給排側に接続されている。可撓性供排菅１３ｂは、その先端に雌型継手４０ｂを固定し作動油給排側に接続されている。可撓性タンク配管１３ｃは、その先端がタンク１４ｇの給油口１４ｅからタンク１４ｇ内に挿入され、内燃機関で駆動される油圧ポンプの吸引側に接続されている。

このような構成のサブ油圧ユニット１３１は、不測の事態（たとえば震災による停電）により油圧ユニット１２の機能が失われると、その可撓性供排菅１３ａ、１３ｂの先端に固定した雌型継手４０ａ、４０ｂを継手装置２０ａ、２０ｂの雄型継手３０ａ、３０ｂに接続するとともに、可撓性タンク配管１３ｃを給油口１４ｅからタンク１４ｇに挿入すると、油圧シリンダ１１への接続が完了し、サブ油圧ユニット１３１の吐出圧油を給排回路１９ａ、１９ｂから油圧シリンダ１１に給排できる。

給排回路１９ａ、１９ｂに設けてあり油圧ユニット１２に近接して設けた継手装置２０ａ、２０ｂは、図２にその構造を示すように、弁座２２１、２２２に当接可能に配置された弁体２６１、２６２で構成される上流側止弁２１１と下流側止弁２１２、及びこの上流側止弁２１１と下流側止弁２１２によって上流側ポート２３と下流側ポート２４から分離される閉鎖室２７を有する継手弁体２２と、この継手弁体２２に設けてあり閉鎖室２７に連通する雄型継手３０と、この雄型継手３０に着脱される雌型継手４０とを有する構成である。

なお、継手装置２０ａ、２０ｂは、互いに構造が同一であり、使用される場所によって作動が異なるので、回路上の説明で種別が必要な場合には、その符号の数字にアルファベット「ａ」「ｂ」を添え字して示す。また、上流側ポート２３は、給排管路１９ａ、１９ｂの上流側管路１９１ａ、１９１ｂが接続し、下流側ポート２４は、給排管路１９ａ、１９ｂの下流側管路１９２ａ、１９２ｂが接続する構成である。

継手弁体２２に並列に設けた上流側止弁２１１（本発明の「第１止弁」に相当）と下流側止弁２１２（本発明の「第２止弁」に相当）は、弁軸２５１、２５２の操作により操作される弁体２６１、２６２と、この弁体２６１、２６２が当接して、上流側ポート２３、下流側ポート２４と閉鎖室２７との間を開閉する弁座２２１、２２２とで構成されており、弁軸２５１、２５２は、図示しない別途装着されるハンドルによって操作される構成である。

図３Ａ〜図３Ｃに示すように、雄型継手３０は、ねじ部３２と雄型連結部５２とが設けられた雄型継手本体３１を有する。ねじ部３２は、雄型継手通路３５を有し、雄型継手通路３５の一端は、継手弁体２２の閉鎖室２７の閉鎖室通路２７１に接続（連結）される。雄型連結部５２は、その先端部３３（他端）に、雌型継手４０の雌型連結部５３が嵌入され、雌型継手４０には、サブ油圧ユニット１３１の可撓性給排菅１３ａ、１３ｂの先端部分１３２ａ、１３２ｂが取り付けられる。雄型継手本体３１は、閉鎖室２７に連通する雄型継手通路３５と、先端部３３の先端通路３６とを備える。

さらに、雄型継手３０は、雄型継手主弁３４を有し、雄型継手主弁３４は、閉鎖室２７に開口する雄型継手通路３５と先端部３３の先端通路３６との間に、雄型継手通路３５に沿って移動可能に設けられている。雄型継手主弁３４は、雄型継手通路３５内に保持するバネ３４１で雄型連結部５２の先端部３３の方向に押圧されて、雄型継手通路３５と先端通路３６との間に設けられた雄型継手弁座３７と協働して（に当接して）、雄型継手通路３５と先端通路３６の間を閉鎖する。

雄型継手主弁３４は、その内部にデコンプ弁３８が設けられている。デコンプ弁３８は、雄型継手主弁３４を貫通する弁内通路３８１内に隙間を保って挿入されており、弁内バネ３８２により押圧されて、弁内通路３８１に形成された弁内弁座３８４に当接させられて、弁内通路３８１を閉鎖する構成である。デコンブ弁３８は、その先端部分３８３が雄型継手主弁３４の先端部３４２から突出しており、雄型継手３０と雌型継手４０との接続時に、雌型継手主弁４４の先端部４４１が先端部分３８２を雌型継手主弁３４の先端部３４２より先に押圧する構成である。この押圧によって、デコンブ弁３８は弁内弁座３８４から離座して、弁内通路３８１を開通させて、雄型継手通路３５内の油圧がその弁内通路３８１から先端通路３６より雌型継手４０の先端通路４６に放出される。その後、雌型継手主弁４４の先端部４４１が雌型継手主弁３４の先端部３４２を押圧することで、雄型継手主弁３４が弁内通路弁座３７から離座し、これによって、雄型継手通路３５を先端通路３６に連通させて雄型継手通路３５内の圧力が先端通路３６に放出される。

上述したように、雄型継手主弁３４は、雄型継手弁座３７に着座して雄型継手通路３５と先端通路３６の間を遮断するので雄型継手通路３５に作用する油圧により押圧されるが、その先端部３３に雌型継手４０が連結される時、図３Ｂに示される様に雄型継手３０のデコンプ弁３８が押圧されて、雄型継手通路３５内の油圧をその弁内通路３８１から先端通路３６より雌型継手４０の先端通路４６に放出した後で、図３Ｃに示す様に雄型継手先端部３３と雌型継手４０が低圧状態に維持した状態で連結するので、その連結は油圧の抵抗がほとんど無い状態の軽い連結となる。

雄型継手３０の先端部３３に設けてある雄型連結部５２は、嵌入端５２１と、台形凸部５２３と、台形凹溝５２２とを備えた構成である。嵌入端５２１は、雌型継手４０における雌型連結部５３に設けられた、Ｏリングが内設された密封内穴５３２に、隙間を空けて嵌入される。台形凸部５２３は、この嵌入端５２１に連接して、雌型連結部５３の嵌入端５３１に嵌入される。台形凹溝５２２は、この台形凸部５２３に連接して、嵌入端５２１とほぼ同一径の底部５２４を有する。

雌型継手４０は、ねじ部４２と、雌型継手通路４５（以下、通路４５と記載）とを備えた雄型継手本体４１を有する。ねじ部４２は、その一端で可撓性給排菅１３ａ、１３ｂの先端部分１３２ａ、１３２ｂに螺合し、これによって、通路４５は、ねじ部４２側で先端部分１３２ａ、１３２ｂに連通する。雄型継手本体４１は、通路４５に連通可能に、雄型継手３０の先端通路３６に連通する先端通路４６を有する。先端通路４６には、雌型継手先端部４３側に、雄型継手３０の雄型継手先端部３３に嵌入される雌型連結部５３が設けられている。

さらに、雌型継手４０は、雌型継手主弁４４を有し、この雌型継手主弁４４は、可撓性給排菅１３ａ、１３ｂの先端部分１３２ａ、１３２ｂに連通する通路４５と雌型継手先端部４３の先端通路４６の境目の位置に設けられている。雌型継手主弁４４は、通路４５内に保持するバネ４４２で先端通路４６方向に押圧されて、通路４５と先端通路４６の間に設けた雌型継手弁座４７と協働して（に当接して）、通路４５と先端通路４６との間を閉鎖する。

図３Ａに示す様に、雄型継手３０と雌型継手４０とが分離された状態で、雌型継手主弁４４の弁頭部分４４３（本発明の「当接部分」に相当）が、雌型継手弁座４７に着座して通路４５と先端通路４６との間を遮断する。そして、図３（ｂ）に示す様に、雄型継手３０と雌型継手４０との接続時に、雌型継手主弁４４は、まず、デコンブ弁３８の先端部分３８３に当接して、デコンプ弁３８を開弁させながら、雄型継手主弁３４の先端部３４３に当接し、この当接によって、雌型継手主弁４４の弁頭部分４４３は、雌型継手弁座４７から離座して通路４５と先端通路４６との間を開通する。なお、この状態では、雄型継手主弁３４の弁頭部分３４３（本発明の「当接部分」に相当）が雄型継手弁座３７に当接している。この後、図３（ｃ）に示す様に、雌型継手主弁４４は、雄型継手主弁３４の先端部３４３を押圧して、雄型継手主弁３４の弁頭部分３４３を雄型継手弁座３７から離座させて、雄型継手通路３５を開通させる。

雌型継手４０の雌型継手先端部４３に設けてある雌型連結部５３は、雄型継手先端部３３の案内嵌入端５２１が隙間を持って挿入される嵌入端５３１と、雄型継手本体３１の案内嵌入端５２１が嵌入され、かつＯリングが内設された密封内穴５３２と、施錠スリーブ５３４によって嵌入端５３１の内面に突出させられた状態で保持される施錠ボール５３３とを有する。

施錠スリーブ５３４は、雌型継手本体４１の外周において、雌型継手本体４１の軸線方向に摺動自在に設けられており、雌型継手本体４１との間に設けたばね５３５によって、図３Ａに示す様に雌型継手先端部４３の方向に付勢される。施錠スリーブ５３４が、雌型継手先端部４３側に保持されると、施錠ボール５３３を径方向に移動しないよう保持し、施錠スリーブ５３４をばね５３５に逆らって図３Ｂの位置に移動させると、施錠ボール５３３が台形凸部５２３の表面に沿って通過させる様に径方向に移動可能に保持される構造である。

施錠ボール５３３は、図３Ｂに示す様に、施錠スリーブ５３４がそのばね５３３に逆らって移動させられ、径方向に移動可能となると、図３Ｃに示す様に、施錠ボール５３３が、雄型連結部５２の台形凸部５２３を乗り越え、台形凹溝５２２に嵌入する。この状態で施錠スリーブ５３４をばね５３５の付勢力で復帰させると、図３Ｃに示す様に、雄型継手３０と雌型継手４０とが連結された状態で施錠される。なお、この状態では案内嵌入端５２１を密封内穴５３２に嵌入させる作動が同時に発生する。

上述したように、雄型継手３０と雌型継手４０では、図３Ｂに示す様に雌型継手４０の施錠スリーブ５３４をばね５３５の付勢力に逆らって後退させ、施錠ボール５３３を径方向に移動可能とさせた後に、図３Ｃに示す様に、雄型連結部５２を雌型連結部５３に挿入して施錠ボール５３３を台形凹溝５２２の位置に到達させ、この後に、施錠スリーブ５３４を復帰させると、施錠ボール５３３が台形凹溝５２２に入りこんで施錠され、雄型継手３０と雌型継手４０との連結が完了する。

雄型継手３０と雌型継手４０の連結が図３Ｃに示すように完了すると、雌型継手主弁４４における雌型継手弁座４７に当接可能な弁頭部分４４３と雄型継手主弁３４における雄型継手弁座３７に当接可能な弁頭部分３４３との間の弁頭間距離Ｈ１は、雄型継手弁座３７と雄型継手弁座４７との間の弁座間距離Ｂ１より大きくしているので、継手装置２０の矢印付曲線で示す接続通路５０が形成される。

以上説明した継手装置２０ａ、２０ｂを備えた油圧回路１０の作用について説明する。

図１に示した油圧回路１０において、電磁方向切換弁１５を中立位置１５ａになるように操作すると、油圧ポンプ１４ｆの吐出側が閉鎖され、その吐出圧油が圧力制御弁１４ｃを介して排出回路１４ｄからタンク１４ｇに放出され、また、ロードチェック弁１８ａ、１８ｂの上流側が排出回路１４ｄからタンク１４ｇに排出されるので、ロードチェック弁１８ａ、１８ｂが給排回路１６ａ、１６ｂを閉鎖し、油圧シリンダ１１（のロッドの位置）をその位置に保持する。

電磁方向切換弁１５を右切換位置１５ｂの位置になるように操作すると、給排回路１６ｂを油圧ポンプ１４ｆの吐出側に接続するとともに給排回路１６ａをタンク１４ｇに接続し、油圧シリンダ１１のロッド側圧力室１１ｃに対して油圧ポンプ１４ｆの吐出圧油が給排回路１６ａから給排管路１９ｂを介して供給されると共に、キャップ側圧力室１１ｄの作動油が給排管路１９ａから給排回路１６ａを介してタンク１４ｇに排出されるので、油圧シリンダ１１が負荷１１ｆを上昇させる。

また、電磁方向切換弁１５を左切換位置１５ｃの位置になるように操作すると、給排回路１６ａを油圧ポンプ１４ｆの吐出側に接続するとともに給排回路１６ｂをタンク１４ｇに接続し、油圧シリンダ１１のキャップ側圧力室１１ｄに対して油圧ポンプ１４ｆの吐出圧油が給排回路１６ａから給排管路１９ａを介して供給されると共に、ロッド側圧力室１１ｃの作動油が給排管路１９ｂから給排回路１６ｂを介してタンク１４ｇに排出されるので、油圧シリンダ１１が負荷１１ｆを下降させる。

上記の作動において、速度制御弁１７ａは、給排回路１６ａの流量を制限して油圧シリンダ１１の負荷１１ｆの上昇速度を制御し、速度制御弁１７ｂは給排回路１６ｂの流量を制限して油圧シリンダ１１の負荷１１ｆの下降速度を制御する。また、ロードチェック弁１８ａ、１８ｂは、その上流側がタンク１４ｇに接続されるとその下流側から上流側への流れを遮断する。

油圧回路１０の電磁方向切換弁１５が右切換位置１５ｂに操作された状態で油圧シリンダ１１が上昇中に不測の事態が発生したとすると、不測の事態の発生により電磁方向切換弁１５への操作信号の給電がなくなる。これによって、電磁方向切換弁１５が中立位置１５ａに自動復帰し、ロードチェック弁１８ａ、１８ｂより上流側がタンク１４ｇに接続され、給排回路１６ａ、１６ｂがロードチェック弁１８ａ、１８ｂで遮断されるので、油圧シリンダ１１（のロッド）はその位置で停止される。

このように、不測の事態の発生で、ロードチェック弁１８ａ、１８ｂが給排回路１６ａ、１６ｂを閉鎖して油圧シリンダ１１をその位置に停止すると、油圧シリンダ１１のロッド側圧力室１１ｃに負荷１１ｆによる油圧がロードチェック弁１８ｂに作用する状態になる。この状態の影響を回避するため、継手装置２０ｂの上流側止弁２１１ｂを閉鎖して給排管路１９ｂを油圧ユニット１２の下流側で遮断することで油圧ユニット１２内の回路や油圧機器の破損による油圧シリンダ１１の不測の作動が起きないように、対処する。

継手装置２０ｂによる油圧シリンダ１１の停止機能は、上流側止弁２１１ｂの閉鎖より保たれる。なお、油圧シリンダ１１のキャップ側圧力室１１ｄにはなんらの負荷が作用していないのでその圧力は排圧できわめて低圧であるから、継手装置２０ａの上流側止弁２１１ａを閉鎖しなくても油圧シリンダ１１の停止機能には影響がないが、油圧ユニット１２の損傷による事故回避のため閉鎖しておく。

緊急油圧回路は、サブ油圧ユニット１３１の可撓性給排菅１３ａ、１３ｂを油圧回路１０の継手装置２０ａ、２０ｂを利用して給排管路１９ａ、１９ｂに接続することで形成され、より具体的に説明すると、継手装置２０ａ、２０ｂによって、給排管路１９ａ、１９ｂの接続先を油圧ユニット１２からサブ油圧ユニット１３１に変更することで構成される。すなわち、サブ油圧ユニット１３１の雌型継手４０ａ、４０ｂを雄型継手３０ａ、３０ｂに接続し、継手装置２０ａ、２０ｂの上流側止弁２１１ａ、２１１ｂを閉弁することで油圧ユニット１２とサブ油圧ユニット１３１とを分離するので、油圧シリンダ１１をサブ油圧ユニット１３１の作動圧油で制御できる。

継手装置２０ａの雌型継手４０ａと雄型継手３０ａとの連結は、給排管路１９ａの圧力が低圧であるから、上流側止弁２１１ａを閉弁して油圧ユニット１２と油圧シリンダ１１とを遮断すると共に、雌型継手４０ａと雄型継手３０ａとを接続する。この接続については、キャップ側圧力室１１ｄが低圧であるから雄型継手３０ａの雄型継手通路３５内の圧力も低圧であり、雄型継手主弁３４の押圧力も小さい値であるから、簡単に接続が出来る。

継手装置２０ｂの雌型継手４０ｂと雄型継手３０ｂとの連結は、継手装置２０ｂの上流側止弁２１１ｂを閉鎖するだけでは、閉鎖室２７には油圧シリンダ１１の負荷１１ｆによる高圧でしかも大流量の圧油が作用している（油圧回路が油圧ポンプに接続された状態と同様の高圧状態となっている）ので、困難である。

この点、本実施形態では、継手装置２０ｂには、雄型継手３０に連通する閉鎖室２７が形成されるとともに、この閉鎖室２７が、上流側止弁２１１ｂで開閉可能に上流ポート２３に接続されるだけでなく、下流側止弁２１１ｂで開閉可能に下流ポート２４に接続されるため、雌型継手４０ｂと雄型継手３０ｂとの接続が容易である。具体的に説明すると、継手装置２０ｂの閉鎖室２７の上流側止弁２１１ｂを閉鎖した後で（上流側止弁２１１と下流側止弁２１２の閉弁の順序は特に問題なく同時に閉鎖され良い。）、下流側止弁２１２ｂを閉鎖すると、閉鎖室２７が密閉されて容量の小さい部屋となる。このため、閉鎖室２７への圧油の供給がなくなり、閉鎖室２７内の油圧を十分に低下させることができ、これによって、雄型継手３０ｂと雌型継手４０ｂとを接続することが容易になる。更に、本実施形態では、雄型継手３０ｂの雄型継手主弁３４にデコンブ弁３８を備えるため、図３Ｂに示す様にデコンプ弁３８が開いて弁内通路３８１が形成されると、閉鎖室２７の油圧が可撓性給排菅１３ｂに放出され低圧になり、雄型継手３０ｂと雌型継手４０ｂとを軽い力で連結できる。なお、本実施形態では、雄型継手３０ｂにデコンブ弁３８を設ける構成としたが、必ずしもこの様な構成を採用する必要はなく、雄型継手３０ｂと雌型継手４０ｂとが接続可能な構成であれば、如何なる構成でも採用することができる。

この様にして、継手装置２０ｂの雄型継手３０ｂに雌型継手４０ｂを接続して継手装置２０ｂの下流側止弁２１２を開くと、サブ油圧ユニット１３１のサブ油圧ポンプが発生する吐出圧油は、可撓性給排菅１３ｂより継手装置２０ｂを介し給排回路１９ｂから油圧シリンダ１１のロッド側圧力室１１ｃに供給する回路が形成される。

また、継手装置２０ａの雄型継手３０ａに雌型継手４０ａを接続して継手装置２０ａの下流側止弁２１２を開くと、キャップ側圧力室１１ｄからの油が給排回路１９ａから継手装置２０ａを介して可撓性供排菅１３ａよりサブ油圧ユニット１３１のサブ油圧ポンプの吸い込み側に還流する回路が形成される。

サブ油圧ユニット１３１の可撓性給排菅１３ａ、１３ｂは、サブ油圧ユニット１３１のサブ方向切換弁を介してサブ油圧ポンプの吐出側と吸引側に切換接続可能であり、その一方がサブ油圧ポンプの吐出側に接続されると、その他方サブ油圧ポンプの吸い込み側に接続される。

サブ油圧ユニット１３１のサブ油圧ポンプの吸い込み側に接続する可撓性タンク配管１３ｃは、油圧シリンダ１１の作動方向により発生する作動油の過不足を油圧ユニット１２のタンク１４ｇから吸引または放出する。

すなわち、油圧シリンダ１１とサブ油圧ユニット１３１を接続した緊急油圧回路は、サブ油圧ポンプの吐出圧油をサブ方向切換弁で可撓性給排菅１３ａ、１３ｂの一方に接続し、その他方をサブ油圧ユニット１３１の油圧ポンプの吸い込み側に接続することで、油圧シリンダ１１の作動を行わせる。なお、この操作において、油圧シリンダ１１への圧油の過不足が可撓性タンク配管１３ｃを介して供給又は排出することで調整される。

不測の事態が収束して、電源が復帰すると、まず、サブ油圧ユニット１３１の可撓性給排菅１３ａ、１３ｂを継手装置２０ａ、２０ｂから外すと共に、可撓性タンク配管１３ｃをタンク１４ｇから引き上げて、可撓性給排菅１３ａを油圧ユニット１２から分離する。その後油圧ユニット１２の異状の有無を点検して、異状が無いことが確認できると、継手装置２０ａ、２０ｂの上流側止弁２１１、下流側止弁２１２を開いて油圧ユニット１２と油圧シリンダ１１を接続する。

本実施形態は、不測の事態に遭遇した油圧回路１０に代わって、油圧シリンダ１１にサブ油圧ユニット１３１を接続して緊急油圧回路を構成するとき、油圧シリンダ１１に負荷が作用した状態でも、サブ油圧ユニット１３１と油圧シリンダ１１を軽い力で接続できるので、緊急油圧回路を速やかに構成できる効果を有する。

また、油圧シリンダ１１の作動は、不測の事態に遭遇した状態から連続的に操作できるので不測の事態発生前と後において油圧シリンダ１１で操作される機器（ダム堰）に異状を発生させない効果を有する。

なお、本実施形態では、継手装置２０ａ、２０ｂは、上流側ポート２３に上流側止弁２１１を介して接続されるとともに、下流側ポート２４に下流側止弁２１２を介して接続される閉鎖室２７を有するとともに、この閉鎖室２７に連結された雄型継手通路を有する雄型継手３０と、この雄型継手３０に装着可能な雌型継手４０とを有する構成であるが、この構成に限定されず、図５Ａを用いて説明したような、上流側ポート７３と雄型継手３０との間の接続を開閉するための止弁を一つ備えた継手装置において、本実施形態の雄型継手３０と雌型継手４０とを採用してもよい。

１０ 油圧回路
１１ 油圧シリンダ
１２ 油圧ユニット
１３ サブ油圧ユニット
１３ａ、１３ｂ 可撓性給排菅
１３ｃ 可撓性タンク配管
１３２ａ１３２ｂ、 先端部分
１４ｃ 圧力制御弁
１４ｄ 排出回路
１４ｅ 給油口
１４ｆ 油圧ポンプ
１４ｇ タンク
１５ 電磁方向切換弁
１５ａ 中立位置
１５ｂ 右切換位置
１５ｃ 左切換位置
１６ａ１６ｂ、 給排回路
１７ａ、１７ｂ 速度制御弁
１８ａ、１８ｂ ロードチェック弁
１９ａ、１９ｂ 給排管路
２０、２０ａ、２０ｂ 継手装置
２２ 継手弁体
２３ 上流側ポート
２４ 下流側ポート
２７ 閉鎖室
２７１ 閉鎖室通路
３０ａ、３０ｂ 雄型継手
３１ 雄型継手本体
３２ ねじ部
３３ 雄型継手先端部
３４ 雄型継手主弁
３５ 雄型継手通路
３６ 先端通路
３７ 雄型継手弁座
３８ デコンプ弁
４０ 雌型継手
４１ 雌型継手本体
４２ 雌雄型継手ねじ部
４３ 雌型継手先端部
４４ 雌型継手主弁
４５ 雌型継手通路
４６ 先端通路
４７ 雌型継手弁座
５０ 接続通路
５２ 雄型連結部
５３ 雌型連結部
２１１ 上流側止弁
２１２ 下流側止弁
２２１、２２２ 弁座
２５１、２５２ 弁軸
２６１、２６２ 弁体
５２１ 案内嵌入端
５２２ 台形凹溝
５２３ 台形凸部
５２４ 底部
５３１ 嵌入端
５３２ 密封内穴
５３３ 施錠ボール
５３４ 施錠スリーブ
５３５ ばね

Claims (3)

1. 油圧ユニットからの圧力流体が作用する油圧回路とサブ油圧ユニットからの緊急圧力流体が作用する緊急油圧回路と、
   前記油圧回路の上流側が接続する上流側ポートと、
   前記油圧回路の下流側が接続する下流側ポートと、
   前記上流側ポートに第１止弁を介して接続されるとともに、下流側ポートに第２止弁を介して接続される閉鎖室と、
   前記閉鎖室に連結された第１通路を有する第１継手と、
   前記第１継手に装着可能であり、前記サブ油圧ユニットに接続された第２通路を有する第２継手と、を備えた
   ことを特徴とする継手装置。
2. 前記第１継手は、
   雄型継手通路を前記第１通路として有し、この雄型継手通路における、前記閉鎖室側の一端と雌型継手に接続するための他端との間に雄型継手弁座を備えた雄型継手本体、及び
   前記雄型継手弁座に当接可能な当接部位を有するとともに、前記雄型継手通路内において、前記雄型継手通路に沿って移動可能に配置された雄型継手主弁、
   を有する雄型継手であり、
   前記第２継手は、
   雌型継手通路を前記第２通路として有し、この雌型継手通路における、前記サブ油圧ユニット側の一端と前記雄型継手に装着可能な他端である雌型継手先端部との間に雌型継手弁座を備えた雌型継手本体、及び
   前記雄型継手弁座に当接可能な当接部位を有するとともに、前記雌型継手通路において、前記雌型継手通路に沿って移動可能に配置された雌型継手主弁、
   を有する雌型継手であり、
   前記雄型継手主弁の先端部と雌型継手主弁の先端部とが当接した状態において、前記雄型継手本体の雄型継手弁座と前記雌型継手本体の雌型継手弁座との距離より、前記雄型継手主弁の前記当接部位と前記雌型継手主弁の前記当接部位との距離を大きく形成してある、
   請求項１に記載の継手装置
3. 前記雄型継手主弁には、この雄型継手主弁を貫通する弁内通路が形成され、この弁内通路内には弁内弁座が設けられ、
   前記弁内弁座に当接可能な当接部位を有するとともに、前記弁内通路内において、前記弁内通路に沿って移動可能に配置されたデコンブ弁を有し、
   前記デコンブ弁は、前記雄型継手主弁の先端部から突出されるように配置されている、
   ことを特徴とする請求項２記載の継手装置。

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