JP5651212B2 - 非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路 - Google Patents
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Description
以下、本発明の第1実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第1実施形態の非常駆動回路と多機能弁を図1、図2に基づいて説明する。
非常用の油圧源装置10は、その内部に非常用の油圧源装置10を構成する各種の部品を収納する筐体11を備えており、この筐体11を搬送手段(自動車、ヘリコプター)で必要な場所まで搬送することで所望の場所に移動させることができる。
非常用の油圧源装置10の油圧発生装置12は、手動操作型の油圧ポンプ21と、内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ22の構造の相違する油圧ポンプで構成しているので、同一の原因で故障する確率が少なくなり、油圧源を確実に確保できる。すなわち、動力操作型の油圧ポンプ22の動力源を内燃機関とする場合は、燃料切れになると機能しないが、手動操作型の油圧ポンプ21に燃料切れは発生しない、つまり同一原因による故障が回避される。また、手動操作型の油圧ポンプ21は、故障が少ないが油圧吐出量が少ないので、油圧の吐出量が多く必要な場合、動力操作型の油圧ポンプ22の機能を併用することが出来る。
手動操作型の油圧ポンプ21は、操作ハンドル21aで駆動される油圧ポンプ本体21bを備える構成である。この油圧ポンプ本体21bの吸込側は、逆止弁21dとストレーナ21eを介してタンク15に接続しており、吐出側は逆止弁21cを介して吐出回路23aから供給回路23に接続する。このような構成を有する手動操作型の油圧ポンプ21は、その操作ハンドル21aを操作すると、油圧ポンプ本体21bがタンク15の作動油を吐出回路23aに吐出する。この手動操作型油圧ポンプは、油圧シリンダ駆動用として利用できるが、その吐出を極微小にすることが出来るので可撓性ホースに充満させて、接続時に油圧シリンダに空気を混入させない役割にも利用できる。
内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ22は、動力源である内燃機関22aで駆動される油圧ポンプ本体22bを備える構成である。この油圧ポンプ本体22bの吸込側は、逆止弁22dとストレーナ22eを介してタンク15に接続しており、吐出側は逆止弁22cを介して吐出回路23bから供給回路23に接続する。このような構成を有する内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ22は、その動力である内燃機関22aにより駆動すると、油圧ポンプ本体22bがタンク15の作動油を吐出回路23bに吐出する。
手動操作型の油圧ポンプ21の吐出回路23aと内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ22の吐出回路23bを合流させた供給回路23は、方向切換弁24の一方の側(油圧発生装置12側)に接続する。また、この方向切換弁24一方の側には、タンク15と供給回路23がリリーフ弁25aを介して接続する排出回路25が接続し油圧発生装置12の吐出圧力をリリーフ弁25aで制御する。
給排回路26は、その一端が方向切換弁24に接続し、他端が可撓性ホース26bの接続具26aとの間に配置した管路26cとで構成してある。この管路26cは、ロードチェック弁26dと速度制限弁26eを備えた構成である。
ロードチェック弁26dと27dには、可撓性ホース26bと27bが油圧シリンダ31に接続された時に油圧シリンダ装置30の負荷圧力が作用するが、このとき方向切換弁24が中立位置24aに有ると、ロードチェック弁26dと27dのパイロット回路に圧力が作用しないので給排回路26、27を遮断して負荷圧力を保持する、しかし、右切換位置24bまたは左切換位置24cに操作されるとそのパイロット回路に作用する油圧により開弁する機能を備えた構成である。また、速度制限弁26eと27eは、油圧シリンダ装置30からの作動油の排出油量を制限して油圧シリンダ31の作動速度を制限する構成である。
油圧シリンダ装置30の放水ゲート装置32を駆動する油圧シリンダ31は、図2に示すように通常駆動装置の一部である通常給排回路48a、48bから給排される圧油により作動する構成である。この油圧シリンダ31の具体的構成は、シリンダ本体31aに摺動自在に挿入してありロッド31bが固定されるピストンと、このピストンがシリンダ本体31aにキャップ側圧力室とロッド側圧力室を形成しており、このキャップ側圧力室とロッド側圧力室の何れかに圧油を供給し他方を排出すると油圧でロッド31bが作動する構成である。
油圧シリンダ31のキヤップカバー31cに設けてあり図2に示す多機能弁35は、通常給排回路48bとキャップ側圧力室31eを開閉する第1止弁35cを有する通路35aと、メイン給排回路30bとロッド側圧力室31fが接続する管路36の間を開閉する第2止弁35dを有する通路35bと、第1止弁35c、第2止弁35dの上流側で通路35aと通路35bを連結し第3止弁35fを備えたバイパス通路35eを有する。
多機能弁35に接続しロッドカバー31dに設けたフランジ37に接続する管路36は、シリンダ本体31aに添って配置してある。この管路36とロッド側圧力室31fの間にはヒューズ弁33を設置してある。このヒューズ弁33は、絞り位置33aと遮断位置33bを備えロッド側圧力室31fの圧力が作用するパイロット通路33cが接続するパイロット室33dの押圧力とバネ33eとが対向して作用して絞り位置33aと遮断位置33bの何れかに切替わる構造である。このヒューズ弁33は、バネ33eの押圧力で絞り位置33aに位置するが、ロッド側圧力室31fからの排出油量が大きくなると絞り位置33aの流過抵抗でパイロット室33dの圧力による押圧力が高くなって遮断位置33bに作動する。このため配管の破損などによる大量の圧油の流出にも関わらず油圧シリンダ31の暴落を止める。
非常用の油圧源装置10は、方向切換弁24が図1に示す中立位置24aにあるとき油圧発生装置12の手動操作型の油圧ポンプ21と内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ22の吐出圧油が供給回路23に合流され方向切換弁24から排出回路25を介してタンク15に還流する。
非常用の油圧源装置10と油圧シリンダ31は、震災などで、停電あるは配管の破損が発生した場合、まず油圧シリンダ31の多機能弁35の第1止弁35cと第2止弁35dの閉鎖で、油圧シリンダ31と通常給排回路48aと48bを遮断することで、油圧シリンダ31からの圧油の漏れを防止する。次に、非常用の油圧源装置10は、方向切換弁24を操作してその可撓性ホース26bと27bに手動操作型の油圧ポンプ21の吐出圧油を供給してその内部の空気を排出して接続準備を完了する。
図1に示す第1実施形態の非常駆動回路20において、方向切換弁24が中立位置24aに操作されているとき、油圧発生装置12の吐出圧油が供給回路23から、排出回路25を介してタンク15に還流する。方向切換弁24を左切換位置24cに操作すると、油圧発生装置12の吐出圧油がロードチェック弁27dと速度制限弁27eを介して可撓性ホース27bに供給される。
上記の作動において油圧発生装置12の手動操作型の油圧ポンプ21は、その吐出油量が小さいので、油圧シリンダ31の細かい作動を行なわせるのに最適である。また、油圧シリンダ31に接続する前に可撓性ホース26bと27bにその吐出圧油を供給しその内部の空気を排出するなど、動力操作型の油圧ポンプ22では達成しにくい細かい作動を行なうことができる。他方動力操作型の油圧ポンプ22は、動力源により駆動するものでありから、油圧シリンダ31を早く操作する場合に利用できる。
本発明の第2実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第2実施形態の非常駆動回路を図3に基づいて説明する。図3において、通常駆動回路41は、油圧シリンダ31とこの油圧シリンダ31に作動油を給排する駆動源装置42aに非常用の油圧源装置43aを2本の可撓性ホース46aと46bで接続する構成である。すなわち、通常運転の場合は、駆動源装置42aに非常用の油圧源装置43aの圧油を供給しない様にし、停電のときのみ非常用の油圧源装置43aの圧油を供給して、油圧シリンダ31の操作を可能にする。なお、油圧シリンダ31および第1実施形態と同様の部品には同一符号を使用してその詳細説明を省く。
油圧シリンダ31に圧油を給排する駆動源装置42aは、通常の駆動装置を構成するものであり、タンク47に接続し電動機45cで駆動される油圧ポンプ45とこの油圧ポンプ45の吐出回路45aと排出回路45bが接続しており、吐出回路45aと排出回路45bに油圧シリンダ31の給排回路48aと給排回路48bに切換接続する電磁操作型の方向切換弁49(なお、この方向切換弁49は、手動操作型で構成してもよい。)と給排回路48aに設けた速度制御弁51aとロードチェック弁51cおよび速度制御弁51bを駆動源スタンド42に一体的に設けた構成である。なお42b1は、駆動源スタンド42の一部を示す部分断面であり、自動閉鎖機能付継手52aと52bが固定される。
非常用の油圧源装置43aは、内燃機関43cで駆動される油圧ポンプ43b1とこの油圧ポンプ43b1の吸引側に接続する吸引回路44bと吐出側に接続する吐出回路44a及びこの吐出回路44aと吸引回路44bの間に設置してあり連通位置と遮断位置とを有する開閉弁43dとを備えた構成である。また、吐出回路44aは、可撓性ホース46aを介し、逆止弁43eを経て吐出回路45aに接続する。さらに、吸引回路44bは、可撓性ホース46bを介して排出回路45bに接続する。
非常用の油圧源装置43aと駆動源装置42aが接続されて構成される非常駆動回路40は、駆動源装置42aの油圧ポンプ45に油圧源装置43aの内燃機関等の動力源で駆動される油圧ポンプ43b1が並列に接続されるので、非常用の油圧源装置43aの内燃機関等の動力源で駆動される油圧ポンプ43b1が発生する作動圧油を、駆動源装置42aの方向切換弁49で操作することにより油圧シリンダ31を動作させることができる。なお、開閉弁43dが油圧ポンプ43b1の吐出回路44aと吸引回路44bを接続すると油圧ポンプ43bは無負荷となるので、エンジン43cを容易に始動することができる。
駆動回路41を駆動源装置42aで作動させる場合について述べる。図3において、駆動源スタンド42から可撓性ホース46aと46bを外すと、自動閉鎖機能付継手52aと52bがその先端を閉鎖する。この状態で油圧ポンプ45を作動させ方向切換弁49を左切換位置49cに操作すると、作動圧油は、給排回路48bから油圧シリンダ31のロッド側圧力室に供給され、油圧シリンダ31ヘッド側圧力室の排出油が給排回路48aから速度制御弁51aを介して左切換位置49cから排出回路45bを経てタンク47に還流する。このため、油圧シリンダ31は速度制御弁51aで制御された速度でそのロッドを下方に移動させる。
上述した駆動回路の通常運転時に停電が発生した時、図3に示す様に、非常用の油圧源装置43aの可撓性ホース46aと46bを駆動源スタンド42に接続すると駆動源装置42aに非常用の油圧源装置43aが接続されその圧油を油圧シリンダ31の油圧源とすることができる。
本発明の第3実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第3実施形態の非常駆動回路を図4に基づいて説明する。第3実施形態は、第2実施形態の一部を変更したものであるから、変更部分について説明して、同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。
上述した駆動回路の通常運転時に停電が発生した時、図4に示す様に、非常用の油圧源装置43bの可撓性ホース46aと46bを駆動源スタンド42に接続すると駆動源装置42bに非常用の油圧源装置43bが接続され非常駆動装置が構成されるから非常用の油圧源装置43bの圧油で油圧シリンダ31を作動させることができる。
本発明の第1実施形態の非常用の油圧源装置を用いた第4実施形態の非常駆動回路を図5に基づいて説明する。図5に示す第4実施形態は、図1に示し第1実施形態で説明した非常用の油圧源装置10の可撓性ホース26bと27bを第2実施形態で説明した通常駆動回路41の通常給排回路48aと48bに接続する構成であり、非常用の油圧源装置10の非常タンク15をタンク回路15aから駆動源スタンド42の自動閉鎖機能付継手53bを介して駆動源装置42Cの排出回路45bからタンク47に接続する構成である。
図5に示す第4実施形態は、第1実施形態に示した非常用の油圧源装置10の非常タンク15を通常駆動回路41の駆動源装置42Cのタンク47にタンク回路15aで接続して非常タンク15の作動油が不足したときタンク47から吸引し、あるいは満杯になったときタンク47に排出しようとするものである。したがって、第2実施形態に示すように非常タンク15を省いて直接タンク47に接続する構造でも良い。
次に震災で停電が発生した時には、駆動源装置42Cの油圧ポンプ45を作動できない状態であるから内部回路48c、48dは、そのロードチェック弁51c、51dにより閉鎖され、非常用の油圧源装置10の動力操作型の油圧ポンプ22を操作して作動油圧を発生させて、非常用の油圧源装置10の方向切換弁24を操作して内部回路48c、48dを介して油圧シリンダ31に供給することが出来る。
12 油圧発生装置
15 非常タンク
20 非常駆動回路
21 手動操作型の油圧ポンプ
22 動力操作型の油圧ポンプ
24 方向切換弁
25 排出回路
26 給排回路(給排管路)
27 給排回路(給排管路)
28 継手
29 継手
30 油圧シリンダ装置(圧油機器装置)
31 油圧シリンダ(圧油機器)
32 ゲート装置(被駆動装置)
33 ヒューズ弁
35 多機能弁
51c ロードチェック弁
51d ロードチェック弁
Claims (2)
- 内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、この油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、この方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置が接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続する給排回路とで構成とした非常用の油圧源装置と、
通常駆動回路の給排回路が接続される圧油シリンダと、この圧油シリンダに設けてあり前記通常駆動回路の給排回路を開閉する止弁を備えこの止弁と前記圧油シリンダとの間に自動閉鎖機能つきの継手を有する構成とした多機能弁と、
で構成し前記油圧源装置の給排回路を、前記油圧シリンダの多機能弁の自動閉鎖機能つきの継手に接続した事を特徴とする非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路。 - 内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、この油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、この方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置が接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続しロードチェック弁を備えた給排回路と、で構成とした非常用の油圧源装置と、
電動機で駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプに作動油を供給するタンクと、この電動機で駆動される油圧ポンプの吐出側と前記タンクが一方側に接続し他方側にロードチェック弁を備えた内部回路が接続する方向切換弁とで構成される駆動源装置と、前記油圧シリンダに前記駆動源装置の前記内部回路を介して接続する給排回路と、で構成する通常駆動回路と、
で構成し、前記非常用の油圧源装置の給排回路のロードチェック弁の下流側を前記駆動源装置の内部回路のロードチェック弁の下流側に接続した事を特徴とする非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路。
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