EA010877B1 - Шип для шипованной покрышки - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к шипу для шипованой покрышки, содержащему тело (1) и штифт (2) шипа. Тело (1) имеет верхнюю поверхность (3), которая при размещении шипа в отверстии для шипа в шипованной покрышке размещается в изнашиваемой области покрышки или ее ближайшей зоне, и нижнюю поверхность (4), которая при размещении шипа в отверстии для шипа в шипованной покрышке размещается в донной части отверстия для шипа. Первый конец штифта (2) шипа выступает из верхней поверхности (3) тела (1), а второй конец располагается внутри тела (1). Первый конец штифта (2), выступающий из верхней поверхности (3) тела (1) шипа, имеет, по существу, треугольную форму в поперечном сечении.

Description

Настоящее изобретение относится к шипу для шипованной покрышки, содержащему тело и штифт шипа, расположенный в нем, тело шипа имеет верхнюю поверхность, которая при закреплении шипа в установочном отверстии шипованной покрышки располагается в области изнашиваемой поверхности покрышки или ее ближайшей зоне, и нижнюю поверхность, которая при закреплении шипа в установочном отверстии шипованной покрышки располагается в донной части установочного отверстия, причем первый конец штифта шипа выступает из верхней поверхности тела, а второй конец располагается внутри тела.

В последние десятилетия разработаны несколько типов шипов для шипованных покрышек. В разные годы задавались совершенно разные цели и специфические условия для шипов. Вначале единственной целью было достижение возможно наилучшего сцепления. Основной проблемой тогда стала проблема удержания шипа в покрышке, а также ее износостойкость. Не существовало ограничений в отношении величины выступа шипа и силы проникновения его в полотно дороги. Со временем возникла проблема шипов, приводящих к износу дорог, в связи с чем были установлены ограничения по величине выступа шипа и силы проникновения шипов в полотно дороги для покрышек, применяемых на дорогах общего пользования, что повлияло на конструкцию шипа.

Примеры конструктивных решений, разработанных за последние десятилетия, приведены, например, в финском патенте № 82815 и финских заявках на патент № 864821 и № 20021966.

Благодаря различным специальным условиям и ограничениям, возникшим с течением времени, выяснилось, что конструкция шипа становится все более трудной задачей, так как шип должен удовлетворять условиям для обеспечения компромисса, идея которого заключается в достижении хорошего сцепления в разных условиях дорожного движения при различных типах дорожного покрытия. Кроме того, в настоящее время шипы не должны приводить к интенсивному износу дорог, другими словами, величина выступа и сила вдавливания шипа должны оставаться в разрешенных пределах и не должны существенно изменяться в течение срока эксплуатации. Шип также не должен изнашиваться слишком быстро, т.к. характеристики сцепления изношенного шипа ослабевают, и в то же время шип должен оставаться закрепленным в покрышке в определенном заданном положении. Кроме того, шип должен быть технологичным в производстве с тем, чтобы производственные издержки оставались на приемлемом уровне. В целом, шип для шипованной покрышки в настоящее время представляет собой компромисс, который должен учитывать различные стандарты и требования, установленные официальными органами. Дополнительно, целью настоящего изобретения является обеспечение хороших характеристик сцепления, которые по мере износа шипа остаются неизменными, а также приемлемой износостойкости и разумных производственных издержек. Следовательно, должны приниматься во внимание несколько факторов, что на практике представляет собой очень сложную задачу.

Конструктивные решения известного уровня техники не могут обеспечить наилучший конечный результат. Это стало очевидным по мере появления новых конструктивных решений, разработанных разными производителями, несмотря на то, что конструкторские разработки велись интенсивно с 1960-х годов.

Что сразу бросается в глаза при изучении шипа для шипованной покрышки, так это то, что он состоит из двух основных частей - тела шипа и штифта шипа из твердого металла, закрепленного в теле. Принимая во внимание действующие в настоящее время требования, выяснилось, что при общем подходе имеются два важных фактора, а именно размер зоны контакта штифта шипа и материалоемкость при изготовлении штифта шипа. Размер зоны контакта соответствует размеру зоны сцепления штифта шипа, а материалоемкость при изготовлении штифта шипа напрямую связана с производственными издержками, потому что материал, используемый при изготовлении штифта шипа дорог, и составляет значительную часть затрат при производстве шипов.

Обычно форма штифта шипа, предназначенного для движения по дорогам общего пользования, круглая в поперечном сечении. Однако в последние годы предложены штифты шипа, имеющие формы квадрата и овала в поперечном сечении. Однако трудность, возникающая при применении штифтов шипа такой формы, заключается в сложности их установки в тело шипа, т.к. такие штифты шипа должны быть установлены в его теле в определенном положении, при этом значительные затраты идут на специальную оснастку, необходимую для этой операции, в связи с чем производственные издержки значительно возрастают.

Целью настоящего изобретения является создание шипа для шипованной покрышки, который исключает недостатки известного уровня техники, и обеспечение шипа, посредством которого могут быть учтены многое факторы и достигнут наилучший возможный конечный результат. Такой результат достигается предлагаемым шипом для шипованной покрышки согласно данному изобретению. Шип в шипованной покрышке в соответствии с данным изобретением отличается тем, что форма первого конца штифта, выступающего из верхней поверхности тела шипа, имеет в поперечном сечении, по существу, треугольную форму.

Преимуществом данного изобретения кроме всего прочего является то, что данное изобретение позволяет, по существу, наилучшим образом соответствовать всем критериям, предъявляемым в настоящее время к шипам, что означает, что шип в соответствии с данным изобретением позволяет достичь хороших характеристик сцепления и сопротивления в различных ситуациях и на различных дорожных покрытиях, а также не вызовает никаких проблем соответствия требованиям, предъявляемым официальными органами. Что касается производства, то настоящее изобретение также обеспечивает преимущества

- 1 010877 по сравнению с известным уровнем техники в связи с тем, что штифт шипа, имеющий треугольную форму в поперечном сечении, может быть размещен в теле шипа в любом положении, ускоряя процесс изготовления по сравнению с известным уровнем техники. Другое преимущество заключается в том, что при проведении ошиповки покрышки шип всегда расположен правильно в покрышке, что означает, что штифт шипа, имеющий треугольную форму в поперечном сечении, автоматически занимает такое положение, которое независимо от направления движения всегда обеспечивает возможно наилучшее сцепление, независимо от того, является ли это сцеплением при ускорении, сцеплением при торможении или сцеплением при боковом движении. В результате того, что шип автоматически устанавливается в правильном положении, ошиповка в соответствии с настоящим изобретением не требует специальной технологической оснастки и, следовательно, больших материальных затрат. Еще одним преимуществом данного изобретения является его универсальность, так как данное изобретение может преимущественно использоваться для шипов различного типа, что означает возможность предпочтительного применения основной идеи данного изобретения применительно к различным конструктивным исполнениям шипов. Таким образом, шип в соответствии с настоящим изобретением может предпочтительно применяться для покрышек самого различного типа.

Настоящее изобретение будет более подробно описано на примере варианта воплощения со ссылками на приложенные чертежи, где фиг. 1 - вид сверху шипа для шипованной покрышки согласно данному изобретению, фиг. 2 - вид сбоку шипа на фиг. 1, фиг. 3 - вид снизу шипа на фиг. 1 и 2, фиг. 4 - вид в изометрии шипа на фиг. 1-3, фиг. 5 - вид сверху штифта шипа на фиг. 1-4, фиг. 6 - вид сбоку штифта шипа на фиг. 5.

На фиг. 1-4 показан вариант воплощения шипа для шипованной покрышки согласно данному изобретению. Шип содержит тело 1 и штифт 2 шипа, установленный в нем. Тело 1 имеет верхнюю поверхность 3, которая при установке шипа в отверстии для шипа шипованной покрышки должна располагаться в изнашиваемой области покрышки или ее ближайшей зоне. Тело также имеет нижнюю поверхность 4, которая после установки шипа в отверстии для шипа в шипованной покрышке должна располагаться в донной части отверстия для шипа. Первый конец штифта 2 шипа устанавливается в теле 1. Верхняя поверхность, т.е. поверхность, которая прижимается к поверхности дороги, первого конца штифта шипа, предназначенного для использования в условиях нормального дорожного движения, является, по существу, плоской, как показано на чертежах.

Описанные выше приемы являются частью технологии, хорошо известной специалистам в этой области техники, и поэтому не описываются здесь более подробно.

В соответствии с существенной идеей данного изобретения первый конец штифта 2, выступающий из верхней поверхности 3 тела 1 шипа, имеет, по существу, треугольную форму в поперечном сечении. По существу, треугольная форма первого выступающего конца штифта 2 шипа ясно видна на фиг. 1. Треугольная форма также ясно видна на фиг. 5 и 6, на которых показан штифт 2 шипа.

Данное изобретение отличается также тем, что, по существу, треугольная форма первого выступающего конца штифта 2 входит внутрь тела 1 шипа. Также предпочтительно, чтобы форма штифта 2 шипа в поперечном сечении изменялась в продольном направлении штифта 2, если смотреть от первого до второго конца штифта, от, по существу, треугольной формы до, по существу, круглой формы. Все описанные выше конструктивные элементы отчетливо видны на чертежах. Сравнительно вытянутое выполнение треугольной формы в поперечном сечении от первого конца штифта 2 шипа в направлении второго конца показано на фиг. 6. Сравнивая, например, фиг. 6 и 2, можно понять, как треугольная форма штифта в поперечном сечении размещается внутри тела 1 шипа. Изменение формы штифта шипа в поперечном сечении от треугольной до, по существу, круглой показано на фиг. 5 и 6.

Штифт 2 шипа для шипованной покрышки согласно данному изобретению также сужается на конус, если смотреть от первого до второго конца штифта. Этот признак особенно хорошо показан на фиг. 6. Что касается конусной конфигурации штифта 2 шипа, первый конец штифта 2 шипа образован поверхностями, образующими, по существу, треугольную форму в поперечном сечении, которые пересекаются под острым углом относительно верхней поверхности 3 тела 1. Этот признак четко виден на фиг. 6, 2 и 4. Как показано на упомянутых чертежах, поверхности, образующие первый конец штифта 2 шипа, образуют конструкцию, которая расширяется, если смотреть со стороны верхней поверхности 3 тела 1 на первый конец штифта 2 шипа.

В вариантах воплощения, показанных на чертежах, боковые поверхности, образующие, по существу, треугольную форму штифта 2 шипа, имеют, по существу, дуговые поверхности. Дуговые поверхности могут предпочтительно представлять собой выпуклые поверхности, как показано на чертежах. Предпочтительно верхняя поверхность первого конца штифта 2 шипа представляет собой поверхность 5, имеющую форму сегмента сферы. Вариант воплощения данного изобретения, показанный выше, никоим образом не ограничивает изобретение, напротив, настоящее изобретение может быть легко изменено в объеме формулы изобретения. Поэтому очевидно, что шип согласно данному изобретению или его дета

- 2 010877 ли могут быть необязательно точно такими, как показано на приведенных чертежах, а также могут быть воплощены в других возможных вариантах. Например, тело шипа согласно данному изобретению не ограничено только вариантом, показанным на чертежах, и может отличаться от него. Тело шипа может не иметь выемок, а форма и количество частей фланца могут свободно при необходимости меняться. Настоящее изобретение также никак не ограничено определенным конструкционным материалом, все известные применяемые материалы могут быть использованы при изготовлении шипов.

Claims (8)

1. Шип для шипованной покрышки, содержащий тело (1) и штифт (2) шипа, установленный в нем, тело (1) шипа имеет верхнюю поверхность (3), которая при размещении шипа в отверстии для шипа в шипованной покрышке размещается в изнашиваемой области покрышки или ее ближайшей зоне, и нижнюю поверхность (4), которая при размещении шипа в отверстии для шипа в шипованной покрышке устанавливается в донной части отверстия для шипа, при этом первый конец штифта (2) шипа выступает из верхней поверхности (3) тела (1) шипа, а второй конец располагается внутри тела (1) шипа, и первый конец штифта (2) шипа, выступающий из верхней поверхности (3) тела (1) шипа имеет, по существу, треугольную форму в поперечном сечении, отличающийся тем, что форма штифта (2) шипа в поперечном сечении изменяется в продольном направлении штифта шипа от его первого конца ко второму концу от, по существу, треугольной до, по существу, круглой формы.

2. Шип по п.1, отличающийся тем, что, по существу, треугольная форма первого конца штифта (2) шипа выполнена для его размещения внутри тела (1) шипа.

3. Шип по п.1, отличающийся тем, что штифт (2) шипа сужается на конус от его первого конца ко второму концу.

4. Шип по п.3, отличающийся тем, что первый конец штифта (2) шипа образован поверхностями, создающими поперечное сечение, по существу, треугольной формы, которые размещены под острым углом относительно верхней поверхности (3) тела (1).

5. Шип по п.4, отличающийся тем, что поверхности, образующие первый конец штифта (2) шипа, образуют расширяющуюся конструкцию от верхней поверхности (3) тела (1) до первого конца штифта (2) шипа.

6. Шип по п.1, отличающийся тем, что боковые поверхности, образующие, по существу, треугольную форму в поперечном сечении, имеют, по существу, дуговые поверхности.

7. Шип по п.6, отличающийся тем, что дуговые поверхности являются выпуклыми.

8. Шип по п.1, отличающийся тем, что поверхность (5), имеющая, по существу, форму сегмента сферы, расположена на верхней поверхности первого конца штифта (2) шипа.