EA010878B1

EA010878B1 - Штифт шипа для шипованной покрышки

Info

Publication number: EA010878B1
Application number: EA200602102A
Authority: EA
Inventors: Пентти Хагелин
Original assignee: Скасон Оу
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2006-12-12
Publication date: 2008-12-30
Also published as: FI20055678A0; EP1798068B1; EA200602102A1; EP1798068A2; ATE443619T1; FI119183B; FI20055678A; DE602006009362D1; EP1798068A3

Abstract

Изобретение относится к штифту шипа для шипованной покрышки, причем штифт (2) размещен в теле (1) шипа, при этом штифт (2) содержит первый конец (2а), выступающий из тела шипа, и второй конец (2b), расположенный внутри тела шипа. Штифт (2) шипа имеет, по существу, треугольную форму в поперечном сечении, и треугольная форма поперечного сечения штифта простирается от первого конца 2а до второго конца 2b штифта.

Description

Настоящее изобретение относится к штифту шипа для шипованной покрышки, закрепленному в теле шипа, причем штифт шипа имеет первый конец, который выступает из тела шипа, и второй конец, который расположен внутри тела шипа.

В последние десятилетия разработаны несколько типов шипов для шипованных покрышек. В разные годы задавались совершенно разные цели и специфические условия для шипов. Вначале единственной целью было достижение возможно наилучшего сцепления. Основной проблемой тогда стала проблема удержания шипа в покрышке, а также ее износостойкость. Не существовало ограничений в отношении величины выступа шипа и силы проникновения шипа в полотно дороги. Со временем возникла проблема шипов, приводящих к износу дорог, в связи с чем были установлены ограничения по величине выступа шипа и силы проникновения шипа в полотно дороги для покрышек, применяемых на дорогах общего пользования, что повлияло на конструкцию шипа.

Примеры конструктивных решений, разработанных за последние десятилетия, приведены, например, в финском патенте № 82815 и финских заявках на патент № 864821 и № 20021966.

Благодаря различным специальным условиям и ограничениям, возникшим с течением времени, выяснилось, что конструкция шипа становится все более трудной задачей, так как шип должен удовлетворять условиям для обеспечения компромисса, идея которого заключается в достижении хорошего сцепления в разных условиях дорожного движения при различных типах дорожного покрытия. Кроме того, в настоящее время шипы не должны приводить к интенсивному износу дорог, другими словами, величина выступа и сила вдавливания шипа должны оставаться в разрешенных пределах и не должны существенно изменяться в течение срока эксплуатации. Шип также не должен изнашиваться слишком быстро, и в то же время шип должен оставаться закрепленным в покрышке в определенном заданном положении. Кроме того, шип должен быть технологичным в производстве с тем, чтобы производственные издержки оставались на приемлемом уровне.

В целом, шип для шипованной покрышки в настоящее время представляет собой компромисс, который должен учитывать различные стандарты и требования, установленные официальными органами. Дополнительно, целью настоящего изобретения является обеспечение хороших характеристик сцепления, которые по мере износа шипа остаются неизменными, а также приемлемой износостойкости и разумных производственных издержек. Следовательно, должны приниматься во внимание несколько факторов, что на практике представляет собой очень сложную задачу.

Конструктивные решения известного уровня техники не могут обеспечить наилучший конечный результат. Это стало очевидным по мере появления новых конструктивных решений, разработанных разными производителями, несмотря на то, что конструкторские разработки велись интенсивно с 1960-х годов.

Что сразу бросается в глаза при изучении шипа для шипованной покрышки, так это то, что он состоит из двух основных частей - тела шипа и штифта шипа из твердого металла, закрепленного в теле. Принимая во внимание действующие в настоящее время требования, выяснилось, что при общем подходе имеются два важных фактора, а именно размер зоны контакта штифта шипа и материалоемкость при изготовлении штифта шипа. Размер зоны контакта соответствует размеру зоны сцепления штифта шипа, а материалоемкость при изготовлении штифта шипа напрямую связана с производственными издержками, потому что материал, используемый при изготовлении штифта шипа дорог, и составляет значительную часть затрат при производстве шипов.

Обычно форма штифта шипа, предназначенного для движения по дорогам общего пользования, круглая в поперечном сечении. Однако в последние годы предложены штифты шипа, имеющие формы квадрата и овала в поперечном сечении. Однако трудность, возникающая при применении штифтов шипа такой формы, заключается в сложности их установки в тело шипа, т.к. такие штифты шипа должны быть установлены в его теле в определенном положении, при этом значительные затраты идут на специальную оснастку, необходимую для этой операции, в связи с чем производственные издержки значительно возрастают.

Целью настоящего изобретения является создание штифта шипа для шипованной покрышки, который исключает недостатки известного уровня техники. Эта цель достигается за счет штифта шипа для шипованной покрышки согласно данному изобретению. Штифт шипа для шипованной покрышки в соответствии с данным изобретением отличается тем, что штифта шипа имеет в поперечном сечении, по существу, треугольную форму и поперечное сечение штифта шипа имеет, по существу, треугольную форму в зоне, простирающейся от первого конца штифта шипа до его второго конца.

Преимуществом данного изобретения кроме всего прочего является то, что данное изобретение позволяет, по существу, наилучшим образом соответствовать всем критериям, предъявляемым в настоящее время к шипам, что означает, что шип в соответствии с данным изобретением позволяет достичь хороших характеристик сцепления и сопротивления в различных ситуациях и на различных дорожных покрытиях, а также не вызывает никаких проблем соответствия требованиям, предъявляемым официальными органами. Что касается производства, то настоящее изобретение также обеспечивает преимущества по сравнению с известным уровнем техники в связи с тем, что штифт шипа, имеющий треугольную форму в поперечном сечении, может быть размещен в теле шипа в любом положении, ускоряя процесс изготовления по сравнению с известным уровнем техники. Другое преимущество заключается в том, что при проведении ошиповки покрышки шип всегда расположен правильно в покрышке, что означает, что

- 1 010878 штифт шипа, имеющий треугольную форму в поперечном сечении, автоматически занимает такое положение, которое независимо от направления движения всегда обеспечивает возможно наилучшее сцепление, независимо от того, является ли это сцеплением при ускорении, сцеплением при торможении или сцеплением при боковом движении. В результате того, что шип автоматически устанавливается в правильном положении, ошиповка в соответствии с настоящим изобретением не требует специальной технологической оснастки и, следовательно, больших материальных затрат. Еще одно преимущество данного изобретения заключается в том, что данное изобретение может преимущественно использоваться для различного конструктивного исполнения тела шипа. Таким образом, шип в соответствии с настоящим изобретением может предпочтительно применяться для покрышек самого различного типа.

Настоящее изобретение будет более подробно описано на примере варианта воплощения со ссылками на приложенные чертежи, где фиг. 1 - вид сверху штифта шипа согласно данному изобретению, фиг. 2 - вид сбоку штифта шипа на фиг. 1, фиг. 3 - вид сверху шипа, в котором использован штифт по фиг. 1 и 2, фиг. 4 - вид сбоку шипа на фиг. 3, фиг. 5 - вид снизу шипа на фиг. 3 и 4, фиг. 6 - вид в изометрии шипа на фиг. 3-5.

На фиг. 1 и 2 показан вариант воплощения штифта шипа согласно данному изобретению. На фиг. 36, в свою очередь, показан вариант воплощения шипа для шипованной покрышки согласно данному изобретению, в котором используется штифт, показанный на фиг. 1 и 2. Для того, чтобы подчеркнуть значение штифта шипа, указанный штифт будет сначала описан со ссылками на шип, показанный на фиг. 3-6. На фиг. 3-6 показан вариант воплощения шипа для шипованной покрышки, в котором используется штифт шипа согласно данному изобретению. Указанный шип содержит тело 1 и штифт 2 шипа, установленный в нем. Тело 1 имеет верхнюю поверхность 3, которая при установке шипа в отверстие для шипа в шипованной покрышке должна располагаться в изнашиваемой области покрышки или ее ближайшей зоне. Тело также имеет нижнюю поверхность 4, которая после установки шипа в отверстии для шипа в шипованной покрышке должна располагаться в донной части отверстия для шипа. Штифт шипа имеет первый конец 2а и второй конец 2Ь, причем первый конец 2а выступает из тела, а второй конец 2Ь размещен в теле. Верхняя поверхность, т.е. поверхность первого конца 2а штифта шипа, которая прижимается к дорожному покрытию, является, по существу, плоской, как показано на чертежах.

Первый конец 2а штифта 2 шипа показан на фиг. 3, 4 и 6, а второй конец 2Ь, в свою очередь, показан на фиг. 1 и 2, на которые делается ссылка ниже.

Описанные выше приемы являются частью технологии, хорошо известной специалистам в этой области техники, и поэтому не описываются здесь более подробно.

В соответствии с существенной идеей данного изобретения штифт 2 шипа имеет, по существу, треугольную форму в поперечном сечении и поперечное сечение штифта 2 шипа является, по существу, треугольным на участке, простирающемся от первого конца 2а до второго конца 2Ь штифта 2 шипа. Треугольная форма также ясно видна на фиг. 1 и 2, на которых показан вариант воплощения штифта шипа согласно данному изобретению. Идея выполнения штифта шипа согласно настоящему изобретению, по существу, треугольной формы заключается в том, что поверхность контакта в этом случае больше, чем при использовании обычных штифтов круглой формы. Кроме того, штифт шипа, по существу, треугольной формы в поперечном сечении позволяет снизить расход материала по сравнению с обычными штифтами шипа круглой формы. Следует также отметить его преимущества при проведении ошиповки покрышки по сравнению с известным уровнем техники, как показано выше.

Настоящее изобретение также отличается тем, что форма поперечного сечения штифта 2 шипа изменяется в продольном направлении штифта, если смотреть от первого конца 2а до второго конца 2Ь, от, по существу, треугольной до, по существу, круглой формы. Эта особенность хорошо видна на фиг. 1 и 2. По существу, длина штифта шипа треугольной формы в поперечном сечении выполнена достаточной для установки штифта внутри тела 1 шипа. Этот признак показан, например, на фиг. 2 и 4 при сравнении друг с другом.

Штифт 2 шипа согласно данному изобретению также предпочтительно сужается на конус, если смотреть от первого конца 2а до второго конца 2Ь. Что касается конусной конструкции штифта 2 шипа в теле 1, то она образуется поверхностями, образующими, по существу, треугольную форму в поперечном сечении, которые пересекаются под острым углом относительно верхней поверхности 3 тела. Этот признак четко показан на фиг. 4, т. е. поверхности, выступающие над верхней поверхностью 3 тела 1 штифта 2 шипа, образуют конструкцию, которая расширяется, если смотреть со стороны верхней поверхности на первый конец 2а штифта 2 шипа.

В вариантах воплощения, показанных на чертежах, боковые поверхности, образующие, по существу, треугольную форму штифта 2 шипа, имеют, по существу, дуговые поверхности. Дуговые поверхности могут предпочтительно представлять собой выпуклые поверхности, как показано на чертежах. Предпочтительно верхняя поверхность первого конца 2а штифта 2 шипа представляет собой поверхность 5, похожую на сегмент сферы.

- 2 010878

Вариант воплощения данного изобретения, показанный выше, никоим образом не ограничивает изобретение, напротив, настоящее изобретение может быть легко изменено в объеме формулы изобретения. Поэтому очевидно, что штифт шипа согласно данному изобретению или его детали могут быть необязательно точно такими, как показано на приведенных чертежах, а также могут быть воплощены в других возможных вариантах. Например, тело шипа согласно данному изобретению не ограничено только вариантом, показанным на чертежах, а штифт шипа согласно данному изобретению может быть закреплен в теле шипа другого типа. Настоящее изобретение также никак не ограничено определенным конструкционным материалом, все известные применяемые материалы могут быть использованы при изготовлении шипов.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Штифт шипа для шипованной покрышки для размещения в теле (1) шипа, указанный штифт (2) шипа содержит первый конец штифта (2а), который выступает из тела шипа, и второй конец (2Ь), который размещается внутри тела шипа, штифт (2) шипа имеет, по существу, треугольную форму в поперечном сечении, при этом поперечное сечение штифта 2 шипа является, по существу, треугольным на участке, простирающемся в направлении от первого конца 2а ко второму концу 2Ь штифта, отличающийся тем, что форма поперечного сечения штифта (2) шипа выполнена изменяющейся в продольном направлении штифта от первого конца (2а) ко второму концу (2Ь) от, по существу, треугольной до, по существу, круглой формы.
2. Штифт шипа по п.1, отличающийся тем, что штифт (2) шипа сужается на конус от первого конца (2а) ко второму концу (2Ь).
3. Штифт шипа по п.1, отличающийся тем, что боковые поверхности, образующие, по существу, треугольную форму в поперечном сечении, имеют, по существу, дуговые поверхности.
4. Штифт шипа по п.3, отличающийся тем, что дуговые поверхности являются выпуклыми.
5. Штифт шипа по п.1, отличающийся тем, что поверхность (5), имеющая, по существу, форму сегмента сферы, расположена на верхней поверхности первого конца (2а) штифта (2) шипа.