RU211010U1 - Шип противоскольжения для шин транспортных средств - Google Patents
Шип противоскольжения для шин транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU211010U1 RU211010U1 RU2021107178U RU2021107178U RU211010U1 RU 211010 U1 RU211010 U1 RU 211010U1 RU 2021107178 U RU2021107178 U RU 2021107178U RU 2021107178 U RU2021107178 U RU 2021107178U RU 211010 U1 RU211010 U1 RU 211010U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stud
- durability
- increase
- vehicle tires
- sleeve
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 10
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 8
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 3
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 abstract description 2
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Настоящая полезная модель относится к автомобильной и обувной промышленности и может использоваться для первичной ошиповки или дополнительной дошиповки шин транспортных средств, так и при производстве обуви специального назначения. Задачей данной полезной модели является повышение долговечности сцепления корпуса шипа и полимерной втулки за счет дополнительной фиксации по осям «X» и "Y", что ведет к увеличению долговечности данной конструкции в условиях эксплуатации, тем самым увеличивается долговечность и надежность удержания шипа в колесе. Техническим результатом является повышение надежности и прочности шипа, что приводит к увеличению долговечности удержания шипа в колесе. Техническое решение достигается тем, что шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы с широким в основании фланцем, и имеющий внешнюю втулку из полимерного материала, охватывающую стержень, втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепными замками, образованными за счет нанесения пирамидальных выступов-зубьев под углом (60-65)° к нижнему фланцу.
Description
Настоящая полезная модель относится к шинной промышленности, конкретнее к конструкции шипов противоскольжения, устанавливаемых в протекторе зимних автомобильных шин, и может быть использована для ошиповки шин транспортных средств.
Из существующего уровня техники известен шип противоскольжения (патент РФ на ИЗ №2603179, 2012 г.), представляющий собой металлический шип, содержащий удерживаемый в отверстии для шипа противоскольжения корпус с верхним фланцем и нижним фланцем и соединяющей их средней частью; выполненной зауженной и имеющей наружный контур в виде сдвоенного конуса или подобно сдвоенному конусу. Также имеется выступающий над отверстием для шипа противоскольжения или над поверхностью беговой дорожки штырек. Средняя часть содержит над своей суженной частью верхнюю часть, которая расширяется в направлении верхнего фланца, а под суженной частью содержит нижнюю часть, наружный контур которой выполнен вогнуто закругленным и которая расширяется в направлении нижнего фланца. Высота верхней части средней части составляет от 15 до 48% высоты корпуса шипа противоскольжения. Наружный контур нижней части средней части следует по дуге окружности или нескольким дугам окружности, радиус которой/которых составляет от 0,8 до 1,9 мм.
Однако,
Интересен для изучения шип противоскольжения (патент РФ на ИЗ №132039, 2012 г.), представляющем собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющим внешнюю оболочку в виде пластиковой втулки, охватывающей стержень, отличающемся тем, что втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, образованным за счет наличия выступа в верхней части втулки, входящего в зацепление с выступом, выполненным в нижней части корпуса шипа. Недостатком такой модели является недостаточная надежность сцепного замка, так как согласно данным последних исследований решающими факторами, воздействующими на шип (и являющимися фактором его выпадания) при эксплуатации колеса являются усилия качения. Продольные ударные нагрузки, против которых и используется данный сцепной замок/ступенька снимается фактором увеличения площади шипа, прилегающего к дорожному покрытию (льда/снега) после его прокола твердосплавной вставкой. Также недостатком данной конструкции является то, что сцепной замок, как единственный способ удержания втулки из полимерного материала находится в непосредственном контакте с дорожным полотном, а из-за того, что стальной стержень чрезмерно мал по площади, то постоянно действующие нагрузки качения истирают внешние края этого замка в процессе эксплуатации в первую очередь, что ведет к спаданию втулки и последующему выпаданию шипа из разбитого отверстия. Таким образом, очевидно, что в данной модели шипа втулка из полимерного материала используется не эффективно.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланцем, и имеющий внешнюю оболочку в виде втулки из полимерного материала охватывающей стержень, отличающийся тем, что втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, образованным за счет наличия выступов винтового типа с пробелами. (RU 194777 U1, опубл. 2019.12.23). Недостатком такой модели является недостаточная надежность сцепного замка. То есть идея нивелирования пагубного влияния усилия качения является верной, однако предложенное конструктивное решение мало препятствующее элементарному раскручиванию полимерной втулки с тела шипа, то есть очевидно, что в данной модели шипа втулка закреплена на теле шипа не надежно, т.к. замок сцепления пластиковой втулки и тела шипа удерживает ее только в одном направлении (по оси Y), что несомненно препятствует прямому сдергиванию, но не возможному при активных тепловых (температура шипа в современных колесах при эксплуатации может достигать 100-110°С) и динамических нагрузках, раскручиванию.
Задачей данной полезной модели является повышение долговечности сцепления корпуса шипа и полимерной втулки за счет дополнительной фиксации по осям «X» и «Υ», что ведет к полному запиранию втулки на теле шипа и полному противодействию всех нагрузок в данной конструкции в условиях эксплуатации, тем самым увеличивается долговечность и надежность удержания шипа в колесе.
Поставленная задача решается тем, что на тело шипа наносятся разнонаправленные насечки (напоминающие рабочую часть напильника), т. е. шип противоскольжения, имеющий внешнюю оболочку в виде тонкой полимерной втулки, отличающееся тем, что полимерная втулка фиксируется на металлическом корпусе большим количеством зацепных замков, образованных за счет нанесения пирамидальных выступов-зубьев под углом (60-65)° к нижнему фланцу.
Конструкция шипа представлена на фиг. 1, где
1 - твердосплавная вставка (сердечник),
2 - корпус,
3 - полимерная втулка,
4 - зацепной замок (образованный нанесением на теле шипа зацепных замков, образованных за счет выступов-зубьев под углом 60-65° к нижнему фланцу).
Claims (1)
- Шип противоскольжения для шин транспортных средств, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня строго цилиндрической формы с широким в основании фланцем, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и имеющий внешнюю оболочку в виде тонкой полимерной втулки, отличающийся тем, что полимерная втулка фиксируется на металлическом корпусе большим количеством зацепных замков, образованных за счет нанесения насечек на стержень в виде пирамидальных выступов.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU211010U1 true RU211010U1 (ru) | 2022-05-18 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222100U1 (ru) * | 2023-01-17 | 2023-12-11 | Валерий Владимирович Марычев | Шип противоскольжения для шин транспортных средств в том числе высокой нагруженной массой и обуви |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA979342A (en) * | 1971-08-27 | 1975-12-09 | Sandco Limited | Tyre stud and method for its manufacture |
RU98355U1 (ru) * | 2010-05-20 | 2010-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Техническая компания "Теком" | Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви |
RU194777U1 (ru) * | 2019-10-15 | 2019-12-23 | Александр Алексеевич Макаревич | Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA979342A (en) * | 1971-08-27 | 1975-12-09 | Sandco Limited | Tyre stud and method for its manufacture |
RU98355U1 (ru) * | 2010-05-20 | 2010-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Техническая компания "Теком" | Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви |
RU194777U1 (ru) * | 2019-10-15 | 2019-12-23 | Александр Алексеевич Макаревич | Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222100U1 (ru) * | 2023-01-17 | 2023-12-11 | Валерий Владимирович Марычев | Шип противоскольжения для шин транспортных средств в том числе высокой нагруженной массой и обуви |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2633014C2 (ru) | Шип и шина, содержащая указанный шип | |
US9527350B2 (en) | Tire for driving on ice | |
EP3031625A1 (en) | Tread for a pneumatic tire | |
US20170100967A1 (en) | Winter tire | |
EP3670210B1 (en) | Winter tire stud | |
US4262723A (en) | Removable, non-skid tire fitting | |
RU211010U1 (ru) | Шип противоскольжения для шин транспортных средств | |
RU2148498C1 (ru) | Шип противоскольжения для шин транспортных средств | |
JPH1052824A (ja) | タイヤ加硫用金型及び空気入りタイヤ | |
CN213892063U (zh) | 一种具有正圆形轮廓的冬季轮胎 | |
EP3643528A1 (en) | Tire stud and studded tire | |
RU2730804C2 (ru) | Пневматическая шипованная шина | |
RU210883U1 (ru) | Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви | |
CN105745094B (zh) | 充气轮胎 | |
RU2144861C1 (ru) | Шип противоскольжения (варианты) | |
RU208634U1 (ru) | Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви | |
RU194777U1 (ru) | Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви | |
CN211416859U (zh) | 一种新型镶钉雪地轿车轮胎 | |
RU132039U1 (ru) | Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви | |
RU2773557C1 (ru) | Шипованная шина для колес транспортных средств | |
US11376892B2 (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
RU2780251C1 (ru) | Противоскользящий шип для автомобильной шины | |
EP4015249B1 (en) | Winter tire with studs | |
RU2800059C2 (ru) | Усовершенствованное устройство для сцепления со льдом и пневматическая шина с усовершенствованным устройством для сцепления со льдом | |
EP3722110B1 (en) | Tire tread with stud arrangement |