RU135588U1 - Усовершенствованный противоскользящий шип транспортного средства - Google Patents
Усовершенствованный противоскользящий шип транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU135588U1 RU135588U1 RU2013104515/11U RU2013104515U RU135588U1 RU 135588 U1 RU135588 U1 RU 135588U1 RU 2013104515/11 U RU2013104515/11 U RU 2013104515/11U RU 2013104515 U RU2013104515 U RU 2013104515U RU 135588 U1 RU135588 U1 RU 135588U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tips
- tenon
- upper arch
- sole
- spike
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1625—Arrangements thereof in the tread patterns, e.g. irregular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
- B60C11/1687—Multiple tips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
1. Противоскользящий шип (100) транспортного средства, имеющий наружный конец, обращенный в сторону рельефной поверхности, и внутренний конец для размещения в полости шины, при этом внутренний конец образует подошву (101), наружный конец образует верхний свод (102) и содержит наконечник из значительно более твердого материала, чем остальной шип, отличающийся тем, что наружный конец шипа содержит, по меньшей мере, два наконечника (104а-104е) из значительно более твердого материала, чем остальной шип, которые вмонтированы в углубление в верхнем своде шипа.2. Шип по п.1, отличающийся тем, что наконечники из твердого металла могут иметь круглую, треугольную, прямоугольную, пятиугольную или шестиугольную форму.3. Шип по п.1, отличающийся тем, что наконечники из твердого металла расположены под углом, при этом один острый угол проходит в направлении движения.4. Шип по п.1, отличающийся тем, что наконечники из твердого металла являются квадратными или многоугольными, а подошва является четырехсторонней, пятисторонней и/или круглой.5. Шип по п.1, отличающийся тем, что наконечники из твердого металла ориентированы и проходят под наклоном друг к другу таким образом, что в направлении движения, например, в направлении, поперечном длинной стороне, они проходят под углом к направлению движения и расположены последовательно.6. Шип по п.1, отличающийся тем, что в целях ориентации верхний свод имеет скругленную прямоугольную форму с прямыми более длинными боковыми сторонами и скругленными торцами, и предпочтительно в целях ориентации на боковой стороне верхнего свода имеется выемка.7. Шип по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, ч
Description
Область техники, к которой относится изобретение, и уровень техники
Настоящее изобретение относится к противоскользящему шипу транспортного средства.
В основу настоящего изобретения положена задача создания наконечника для противоскользящего шипа транспортного средства, при этом наконечник изготовлен из твердого материала и имеет верхний конец, отходящий наружу от шины, и нижний конец, насаженный на корпус противоскользящего шипа.
Противоскользящие шипы применяются, в особенности, в зимнее время на шинах транспортных средств, таких как автомобили для предотвращений проскальзывания и тем самым повышения безопасности вождения при движении по скользкой дороге.
Шины автомобиля имеет слой износа с рельефной поверхностью. Противоскользящие шипы (далее шипы) устанавливают на слой износа с помощью особых монтажных приспособлений в углубления (полости), предварительно предусмотренные в шине.
Шипы имеют наружный конец, обращенный в сторону рельефной поверхности, и внутренний конец для размещения в полости шины. Внутренний конец шипа образует подошву, наружный конец образует верхний свод, а между ними может находиться шейка, более узкая, чем верхний свод и подошва. В том случае, когда шип не имеет шейки, в известных решениях верхний свод имеет постоянную толщину от подошвы до наружного конца. Когда шип установлен в слое износа, его подошва находится в слое износа дальше от рельефной поверхности, а верхний свод находится ближе к рельефной поверхности
Подошва обычно является круглой, но также может являться четырехугольной или овальной. Наружный конец шипа образует наконечник из твердого керамического материала или твердого металла, значительно более твердого, чем остальной шип, при этом наконечник вмонтирован в полость посредством верхнего свода шипа и имеет постоянное поперечное сечение круглой, квадратной или треугольной формы (см., например, публикации FI-B-114692 и EP-A2-1 798068).
В упомянутой публикации EI-B-114692 также описано приспособление для установки противоскользящего шипа, с помощью которого шина транспортного средства может снабжаться ориентированными определенным образом шипами, который проходят в заданном направлении под желаемым углом к рельефной поверхности шины. С целью ориентирования корпус шипа может быть снабжен выемка сбоку, как описано в публикации EP-А2-1 798069.
Одним из конкретных недостатков известных решений противоскользящих шипов является то, что при профилировании и размещении наконечника из твердого металла не обеспечивается значительная площадь фронтальной поверхности в продольном направлении или поперечном направлении.
Краткое изложение сущности изобретения
Назначением изобретения является преодоление недостатков известного уровня техники и создание совершенного нового типа противоскользящего шипа шины транспортного средства, в частности, со значительно улучшенным сцеплением с дорогой.
В предложенном в изобретении решении наконечник состоит из двух или более наконечников из твердого металла, которые могут иметь круглую, треугольную, прямоугольную, пятиугольную или шестиугольную форму и т.д., при этом структура наконечников из твердого металла обеспечивает большую площадь фронтальной поверхности как продольном направлении, так и в поперечном направлении. Кроме того, за счет профилирования подошвы шипа согласно изобретению можно влиять на долговечность крепления и сосредоточенную силу шипа. За счет увеличения диаметра подошвы шипа достигается более высокая долговечность крепления. Вместе с тем, при этом увеличивается сосредоточенная сила шипа. За счет профилирования подошвы может достигаться более высокая долговечность крепления без увеличения сосредоточенной силы. Вместе с тем, может сохраняться небольшой вес шипа, что также снижает усилия, воздействующие на шип. За счет профилирования шипа нового типа повышается безопасность и улучшается сцепление с дорогой при вождении в зимнее время.
В независимом п.1 заявлены отличительные признаки решения согласно изобретению, а в зависимых пунктах формулы изобретения заявлены предпочтительные варианты осуществления.
Краткое описание чертежей
Изобретение будет подробнее описано далее на примере вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на фиг.1а-1в и 2а-2в представлены различные варианты осуществления шипа и наконечника из твердого металла согласно изобретению на видах сбоку, сверху и в перспективе,
на фиг.3а-3 г показано действие известного шипа и шипа согласно изобретению,
на фиг.4а-4б показано, как деталь из твердого металла расширяет отверстие, проделанное первой деталью из твердого металла, и тем самым усиливает действие,
на фиг.5а-5е показан шип согласно одному из вариантов осуществления изобретению,
на фиг.6а-6е показано действие шипа, проиллюстрированного на фиг.5а-5е,
и
на фиг.7а-7д представлен один из вариантов осуществления изобретения, в котором диаметр подошвы шипа увеличен по сравнению с известным уровнем техники.
Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения На фиг.1а-1в и 2а-2в показан противоскользящий шип 100 согласно изобретению. Шипы имеют наружный конец, обращенный в сторону рельефной поверхности, и внутренний конец для размещения в полости шины. Внутренний конец шипа образует подошву 101, наружный конец образует верхний свод 102, а между ними может находиться шейка 103, более узкая, чем верхний свод и подошва. Наружный конец шипа содержит наконечники 104а-104е из твердого металла, значительно более твердого, чем остальной шип, и имеющие верхний конец прямоугольной формы, при этом наконечники вмонтированы в углубление в верхнем своде шипа. В целях ориентации верхний свод имеет скругленную прямоугольную форму с прямыми более длинными боковыми сторонами и скругленными торцами. На боковой стороне верхнего свода может иметься выемка для ориентации.
В решении согласно изобретению предусмотрено два (фиг.1а) или три (фиг.2а) или даже больше наконечников 104a-104b, 104c-104e, которые могут иметь прямоугольную форму. Они ориентированы и проходят под наклоном друг к другу, таким образом, что в направлении движения, например, в направлении, поперечном длинной стороне, они проходят под углом к направлению движения и расположены последовательно. В отличие от настоящего изобретения в известных решениях обеспечивалось сцепление с дорогой только в одном направлении, и не учитывалось влияние площади поверхности на сцепление со льдом. С другой стороны, если детали из твердого металла расположены в один ряд, они формируют собственные узкие канавки во льду и не образуют функционального устройства для формирования максимально возможной канавки.
За счет использования нескольких деталей из твердого металла и их расположения, как показано на чертежах в два или более рядов, может обеспечиваться такая же функциональная ширина с использованием меньшего количества твердого металла, чем в случае соответствующей цельной детали. В результате, шип может быть облегчен по сравнению с цельной деталью. Поскольку масса шипа влияет на износ дороги, за счет упомянутого расположения снижается износ дороги по сравнению с шипами, имеющими цельный сердечник из твердого металла и такую же функциональную эффективность. За счет уменьшенной массы на шип воздействуют меньшие усилия его отрыва от шины, и тем самым увеличивается долговечность крепления шипа в шине.
Чтобы шип действовал запланированным образом, он должен быть способным проникать в лед. Чем больше площадь поверхности шипа из твердого металла, тем большее усилие (так называемая сосредоточенная сила) требуется для обеспечения предполагаемого проникания. Большая сосредоточенная сила также влечет больший износ дороги. Поскольку детали из твердого металла последовательно расположены относительно друг друга, деталь, которая первой входит в контакт со льдом, разрушает его поверхность, и в этом случае может достигаться эффективное проникание при малой сосредоточенной силе. Это полезно, в особенности, когда лед является твердым, т.е. в особо холодную погоду и на полированных поверхностях. Когда колесо затормаживает, вторая деталь из твердого металла должна расширять отверстие, проделанное первой деталью из твердого металла, и тем самым усиливать действие, как показано на фиг.4а-4б.
Профилирование, которое облегчает действие подошвы, может дополнительно сочетаться с упомянутым выше профилированием. За счет придания подошве 111, 112 шипа 100 выпуклой или вогнутой формы может обеспечиваться наклон шипа в момент контакта с дорогой, как показано на фиг.5а-5е.
Поскольку усилие, воздействующее на шип, направлено вниз, уменьшается сила удара шипа о дорогу. За счет этого также уменьшается ударное воздействие, приводящее к износу дороги.
С другой стороны, поскольку после удара шип действует по принципу шарнира, крайняя задняя деталь из твердого металла поднимается и усиливает проникание в лед. Тем не менее, при этом не увеличивается износ дороги, поскольку лед значительно мягче, чем материал дорожного покрытия. Действие шипа в условиях торможения показано на фиг.6а-6е.
Шип может иметь симметричную форму, или ему может быть придана форма, применимая для обеспечения желаемого продольного сцепления с дорогой или поперечного сцепления с дорогой.
Кроме того, за счет увеличения диаметра подошвы шипа достигается более высокая долговечность крепления. Вместе с тем, при этом увеличивается сосредоточенная сила шипа. За счет профилирования подошвы может достигаться более высокая долговечность крепления без увеличения сосредоточенной силы. Вместе с тем, может сохраняться небольшой вес шипа, что также снижает усилия, воздействующие на шип. На фиг.7а-7д представлен один из вариантов осуществления изобретения, в котором диаметр 121, 122 шипа 120 увеличен по сравнению с известным уровнем техники, и показана шина 123 и отверстие 124 под шип.
Специалистам в данной области техники ясно, что различные варианты осуществления изобретения не ограничены исключительно описанным выше примером, и могут различаться в пределах объема следующей далее формулы изобретения.
Claims (7)
1. Противоскользящий шип (100) транспортного средства, имеющий наружный конец, обращенный в сторону рельефной поверхности, и внутренний конец для размещения в полости шины, при этом внутренний конец образует подошву (101), наружный конец образует верхний свод (102) и содержит наконечник из значительно более твердого материала, чем остальной шип, отличающийся тем, что наружный конец шипа содержит, по меньшей мере, два наконечника (104а-104е) из значительно более твердого материала, чем остальной шип, которые вмонтированы в углубление в верхнем своде шипа.
2. Шип по п.1, отличающийся тем, что наконечники из твердого металла могут иметь круглую, треугольную, прямоугольную, пятиугольную или шестиугольную форму.
3. Шип по п.1, отличающийся тем, что наконечники из твердого металла расположены под углом, при этом один острый угол проходит в направлении движения.
4. Шип по п.1, отличающийся тем, что наконечники из твердого металла являются квадратными или многоугольными, а подошва является четырехсторонней, пятисторонней и/или круглой.
5. Шип по п.1, отличающийся тем, что наконечники из твердого металла ориентированы и проходят под наклоном друг к другу таким образом, что в направлении движения, например, в направлении, поперечном длинной стороне, они проходят под углом к направлению движения и расположены последовательно.
6. Шип по п.1, отличающийся тем, что в целях ориентации верхний свод имеет скругленную прямоугольную форму с прямыми более длинными боковыми сторонами и скругленными торцами, и предпочтительно в целях ориентации на боковой стороне верхнего свода имеется выемка.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20105780A FI20105780A (fi) | 2010-07-08 | 2010-07-08 | Parannettu ajoneuvon liukuestenasta |
FI20105780 | 2010-07-08 | ||
PCT/FI2011/050589 WO2012004452A1 (en) | 2010-07-08 | 2011-06-20 | Improved anti-skid stud of a vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU135588U1 true RU135588U1 (ru) | 2013-12-20 |
Family
ID=42555476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013104515/11U RU135588U1 (ru) | 2010-07-08 | 2011-06-20 | Усовершенствованный противоскользящий шип транспортного средства |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI20105780A (ru) |
RU (1) | RU135588U1 (ru) |
WO (1) | WO2012004452A1 (ru) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI125498B (fi) * | 2012-08-17 | 2015-10-30 | Scason Oy | Nastarenkaan nasta ja nastarengas |
JP5702817B2 (ja) * | 2013-03-19 | 2015-04-15 | 株式会社ブリヂストン | スタッドピンおよびこれを用いたタイヤ |
WO2015107864A1 (ja) * | 2014-01-15 | 2015-07-23 | 横浜ゴム株式会社 | スタッドピン及び空気入りタイヤ |
FI125983B (en) * | 2014-01-16 | 2016-05-13 | Black Donuts Engineering Oy | A non-slip and a vehicle tire comprising at least one non-slip pin |
CN104968511B (zh) * | 2014-01-31 | 2018-06-05 | 横滨橡胶株式会社 | 防滑钉和充气轮胎 |
WO2016080294A1 (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-26 | 株式会社ブリヂストン | スタッド、及び、スタッダブルタイヤ |
JP6393163B2 (ja) * | 2014-11-21 | 2018-09-19 | 株式会社ブリヂストン | スタッド、及び、スタッダブルタイヤ |
CN105365507A (zh) * | 2015-11-18 | 2016-03-02 | 正兴车轮集团有限公司 | 一种车轮防滑带 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1407404A (en) * | 1971-10-02 | 1975-09-24 | Dunlop Ltd | Tyre studs |
FI123752B (fi) * | 2002-01-10 | 2013-10-15 | Nokian Renkaat Oyj | Ajoneuvon renkaan liukuestenasta |
FI123702B (fi) * | 2002-11-04 | 2013-09-30 | Nokian Renkaat Oyj | Ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas |
SE524636C2 (sv) * | 2002-03-28 | 2004-09-07 | Nokian Renkaat Oyj | Ovaldubb och bildäck med dubbar |
RU2280564C1 (ru) * | 2005-02-07 | 2006-07-27 | Александр Васильевич Корниенко | Шип противоскольжения (варианты) и износостойкая вставка для этого шипа |
-
2010
- 2010-07-08 FI FI20105780A patent/FI20105780A/fi not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-06-20 RU RU2013104515/11U patent/RU135588U1/ru active
- 2011-06-20 WO PCT/FI2011/050589 patent/WO2012004452A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI20105780A0 (fi) | 2010-07-08 |
WO2012004452A1 (en) | 2012-01-12 |
FI20105780A (fi) | 2012-01-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU135588U1 (ru) | Усовершенствованный противоскользящий шип транспортного средства | |
JP5702817B2 (ja) | スタッドピンおよびこれを用いたタイヤ | |
JP4521829B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5917846B2 (ja) | タイヤ用スパイクおよびスパイクタイヤ | |
US9764600B2 (en) | Pneumatic tire for vehicle | |
RU2711879C2 (ru) | Зимняя шина | |
JP2011521829A (ja) | タイヤ中へのスタッド保持具合を向上させるよう構成されている凹部を備えたタイヤスタッド | |
US5897177A (en) | Stud having a multifaceted surface for use on a tread element | |
WO2009068744A1 (en) | Anti-skid stud for a tyre | |
RU2678262C2 (ru) | Шип противоскольжения и шина, содержащая такой шип | |
US9561689B2 (en) | Kerf structure for snow tire | |
JP5883246B2 (ja) | タイヤ用スパイク及びスパイクタイヤ | |
JP6111010B2 (ja) | タイヤ用スパイク及びスパイクタイヤ | |
US2276640A (en) | Antiskid device | |
RU157213U1 (ru) | Шип противоскольжения | |
JP2006224791A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4449647B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010179904A (ja) | タイヤ用ブレーキピン | |
CN214432259U (zh) | 一种雪地防滑鞋底 | |
JP5997518B2 (ja) | ピン、タイヤ用スタッドおよびスパイクタイヤ | |
JP5771468B2 (ja) | タイヤ用スパイク及びスパイクタイヤ | |
JP2864359B2 (ja) | タイヤのトレッド構造 | |
US2696238A (en) | Antiskidding device for motor vehicle tires | |
GB2451469A (en) | Base pad for crash barrier | |
RU2698576C2 (ru) | Шина автомобиля |