EA003689B1 - Road safety barrier - Google Patents

Road safety barrier Download PDF

Info

Publication number
EA003689B1
EA003689B1 EA200200841A EA200200841A EA003689B1 EA 003689 B1 EA003689 B1 EA 003689B1 EA 200200841 A EA200200841 A EA 200200841A EA 200200841 A EA200200841 A EA 200200841A EA 003689 B1 EA003689 B1 EA 003689B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
support
wall
road
vertical
fence
Prior art date
Application number
EA200200841A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
EA200200841A1 (en
Inventor
Луиджи Чичиннати
Original Assignee
МЕТАЛЬМЕККАНИКА ФРАКАССО С.п.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by МЕТАЛЬМЕККАНИКА ФРАКАССО С.п.А. filed Critical МЕТАЛЬМЕККАНИКА ФРАКАССО С.п.А.
Publication of EA200200841A1 publication Critical patent/EA200200841A1/en
Publication of EA003689B1 publication Critical patent/EA003689B1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
  • Fencing (AREA)

Abstract

1. Safety road barrier, including at its upper side at least one retaining ribbon (1) secured to sustaining posts (3) by an energy dissipating structure (2) and a lower rail (18) connected, at a certain height, to said sustaining posts (3), characterized in that said lower rail (18) is connected to said sustaining posts (3) through an energy dissipating support (19). 2. Road barrier according to claim 1, characterized in that said energy dissipating support (19) includes preferred regions (27) of deformation capable of absorbing the impact energy. 3. Road barrier according to claim 1, characterized in that said energy dissipating support (19) is constituted by a section of profiled beam including at least one vertical transversal wall (1901) and at least one horizontal transversal wing (1902). 4. Road barrier according to claims 2 and 3, characterized in that said preferred deformation regions (27) are constituted by essentially "L-shape" slots (27) each including a first section (2701) obtained on a wing (1902) of the support (19) and a second section (2702) obtained on the wall (1901) of the support (19). 5. Road barrier according to claim 4, characterized in that said slots (27) are arranged on the support (19) in such a way that the respective second sections (2702), obtained on the vertical transversal wall (1901), are in pairs corresponding to each other. 6. Road barrier according to claim 3, characterized in that the lower rail (18) includes at least one vertical longitudinal wall (1801) and at least one horizontal longitudinal wing (1802) and is secured to the support (19) through superimposing and fixing of said wing (1802) to the wing (1902) of said support (19). 7. Road barrier according to claim 6, characterized in that the lower rail (18) is constituted by sections of profiled beams connected each other and provided with at least one end (20) with a reduced section including internally a protrusion (21), the transversal wall (1901) of the support (19) being provided with a recess (22) for housing said protrusion (21). 8. Road barrier according to claim 3, characterized in that said vertical transversal wall (1901) of the support is secured to a vertical transversal wall (301) of the sustaining posts (3).

Description

Настоящее изобретение относится к дорожным защитным ограждениям, известным также как поручни и установленным по сторонам дорог и путей сообщения в целом.The present invention relates to road guards, also known as handrails and installed on the sides of roads and communication routes in general.

Приведенное далее описание будет относиться, в частности, к защитному ограждению типа, описанного в патенте США № 5657966, включающему в себя гофрированную полосу, содержащую несколько ребер, и рассеивающую энергию опорную конструкцию, установленную на столбах или опорах, выполненных из профилированных балок и закрепленных в грунте по обочине дороги. Ряд профилированных балок прикреплен к указанным опорным столбам в продольном положении и на определенной высоте, и, будучи соединенными вместе, они образуют так называемое нижнее ограждение. Рассеивающая энергию опорная конструкция состоит, главным образом, из поглотителя энергии, разделительных элементов в виде параллелограмма и устройства для отделения конструкции от опорных столбов.The following description will apply, in particular, to a type of guard described in US Pat. No. 5,657,796, which includes a corrugated strip containing several edges and a dissipative energy supporting structure mounted on poles or pillars made of profiled beams and fastened in ground on the side of the road. A series of profiled beams are attached to said support columns in a longitudinal position and at a certain height, and, being joined together, they form the so-called lower fence. The energy dissipating support structure consists mainly of an energy absorber, parallelogram separation elements and a device for separating the structure from support columns.

Такие дорожные ограждения, снабженные в своей верхней части рассеивающими энергию конструкциями, предназначены для того, чтобы в случае удара транспортного средства продемонстрировать высокую прочность, главным образом, в случае более тяжелых транспортных средств, направляя их по исходящей траектории от места столкновения, как можно более близкой к направлению дороги и одновременно для поглощения верхней сдерживающей полосой ударов частей транспортного средства, движущихся в момент столкновения на высоте размещения указанной полосы. Поэтому, хотя ограждение снабжено в своей верхней части рассеивающей энергию конструкцией, оно обладает рядом недостатков, поскольку нижнее ограждение соединено с опорными столбами жесткими опорами и поэтому в момент удара оно подвергается резкому напряжению и прижимается к указанным столбам, что ведет к уменьшению способности ограждения к поглощению и рассеиванию энергии. Непосредственное соударение нижнего ограждения с опорными столбами вызывается нижними частями транспортного средства, которые при торможении могут в момент удара легко проникнуть ниже сдерживающей полосы, как, например, колеса.Such road barriers, equipped with energy-dissipating structures in their upper part, are designed to demonstrate high strength in the event of a vehicle impact, mainly in the case of heavier vehicles, guiding them along the outgoing trajectory from the collision site as close as possible. to the direction of the road and at the same time to absorb the upper restraining strikes of parts of the vehicle moving at the time of the collision at the height of the said lanes . Therefore, although the fence is provided with an energy-dissipating structure in its upper part, it has a number of drawbacks, since the lower fence is connected to the supporting pillars by rigid supports and therefore at the moment of impact it is subjected to sharp stress and is pressed against the specified posts, which leads to a decrease in the ability of the fence to absorb and energy dissipation. The direct impact of the lower guard against the supporting posts is caused by the lower parts of the vehicle, which, when braked, can easily penetrate below the restraint band at the moment of impact, such as wheels.

Задачей настоящего изобретения является создание защитного ограждения, в котором устранены недостатки известных ограждений и не допускается непосредственное соударение нижнего ограждения об опорные столбы.The present invention is the creation of a protective fence, which eliminated the disadvantages of the known fences and not allowed the direct impact of the lower fence on the supporting pillars.

Эта задача достигается в настоящем изобретении посредством дорожного защитного ограждения, которое содержит в своей верхней части, по меньшей мере, одну противоаварийную полосу, прикрепленную к опорным столбам посредством рассеивающей энергию конструкции, а в нижней части - нижнее ограждение, соединенное на заданной высоте с опорными столбами, причем нижнее ограждение соединено с опорными столбами посредством рассеивающей энергию опоры.This task is achieved in the present invention by means of a road safety fence, which contains in its upper part at least one anti-emergency strip attached to the supporting pillars by means of a power dissipating structure, and in the lower part - the lower fence connected at a given height to the supporting pillars , wherein the lower enclosure is connected to support columns by means of a power dissipating support.

Согласно одному из аспектов настоящего изобретения рассеивающая энергию опора обладает некоторыми предпочтительными участками деформации при сжатии опоры, способными к поглощению энергии в случае возможного удара.According to one aspect of the present invention, the energy dissipating support has some preferred deformation areas during compression of the support, capable of absorbing energy in the event of a possible impact.

Благодаря такой рассеивающей энергию опоре дорожное ограждение, являющееся предметом настоящего изобретения, может заметно смягчать удары и в нижней части, где размещается нижнее ограждение, не допуская его непосредственного контакта с опорными столбами.Thanks to this energy dissipating support, the road fence, which is the subject of the present invention, can significantly mitigate impacts in the lower part, where the lower fence is placed, preventing it from direct contact with the supporting posts.

Другие задачи и преимущества настоящего изобретения поясняются в нижеследующем описании, приведенном в виде не ограничивающего объем изобретения примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показано поперечное изображение, частично в разрезе, дорожного ограждения, являющегося предметом настоящего изобретения, включая нижнее ограждение, снабженное рассеивающей энергию опорой; и на фиг. 2 показано трехмерное изображение рассеивающей энергию опоры с фиг. 1.Other objectives and advantages of the present invention are explained in the following description, given in the form of a non-limiting example of the invention and with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a cross-sectional view, partially in section, of a road fence, which is the subject of the present invention, including a lower fence provided with an energy dissipating support; and in FIG. 2 shows a three-dimensional image of the energy dissipating support of FIG. one.

Как показано на фиг. 1, защитное дорожное ограждение включает в себя противоаварийную полосу 1 с тремя ребрами, которая соединена посредством рассеивающей энергию поперечной конструкции 2 с опорным столбомAs shown in FIG. 1, a safety guardrail includes an anti-crash strip 1 with three ribs, which is connected by means of a energy dissipating transverse structure 2 with a support column

3. Указанный столб 3 образован профилированной балкой, закрепленной в грунте 4, и включает в себя вертикальную, поперечно ориентированную стенку 301 и две вертикальных, продольно ориентированных полки 302. Рассеивающая энергию конструкция 2 состоит из демпфера 5, прикрепленного своей наружной частью к внутренней стороне полосы 1 посредством имеющего нужную форму крепежного элемента 6, а внутренней частью - к имеющему форму параллелограмма разделительному элементу 7 посредством двух штифтов 9 и 10. Разделительный элемент 7 содержит два ряда отверстий 8 и 15, определенных согласно установленному заранее направлению деформации ограждения в случае удара транспортного средства о полосу 1, а также центральное окно 16. Рядом с опорным столбом 3 конструкция 2 содержит разъединительное устройство (не показано), закрепленное на столбе 3 между этим последним и разделительным элементом 7. Разъединительный элемент и разделительный элемент крепятся к столбу штифтом 11, вставленным в первый паз 13, выполненный в вертикальной, поперечно ориентированной стенке 301 столба 3, и в первое из отверстий 15, а также штифтом 12, вставленным во второй паз 14, выполненный в стенке 301 столба 3. Слева ограждение включает в себя продольную балку 17 с плоским профилем, прикрепленную к внутреннему краю разделительного элемента 7. Такое ограждение содержит на своей нижней стороне ряд профилированных балок, которые, будучи соединенными между собой, образуют нижнее ограждение 18, ориентированное в продольном направлении и соединенное со столбами 3 ограждения рассеивающими энергию опорами 19. Нижнее ограждение 18 состоит из вертикальной, ориентированной в продольном направлении стенки 1801 и двух горизонтальных, ориентированных в продольном направлении полок 1802. На фигуре показан торец 20 профилированной балки нижнего ограждения 18, причем этот торец отличается поперечным сечением, уменьшенным по сравнению с сечением профилированной балки, и включает в себя центральный выступ 21, входящий в углубление 22, выполненное в рассеивающей энергию опоре 19. Сужение сечения торца 20 выполнено для того, чтобы дать возможность надеть на него торец следующей профилированной балки, образующей нижнее ограждение 18. Рассеивающая энергию опора 19 представляет собой отрезок профилированной балки, состоящей из вертикальной, ориентированной в поперечном направлении стенки 1901 и двух горизонтальных, ориентированных в поперечном направлении полок 1902. Нижнее ограждение 18 соединено с опорой 19 путем наложения двух ориентированных в продольном направлении полок 1802 на ориентированные в поперечном направлении полки 1902 опоры 19 с последующим закреплением штифтами 23. Опора 19 соединена также со столбом 3 своей вертикальной, ориентированной в поперечном направлении стенкой 1901 посредством двух штифтов 24, вставленных в соответствующие отверстия или пазы 25, выполненные на стенке 1901 и в вертикальной, ориентированной в продольном направлении стенке 301 столба 3.3. The specified column 3 is formed by a profiled beam fixed in the ground 4 and includes a vertical, transversely oriented wall 301 and two vertical, longitudinally oriented shelves 302. The energy dissipating structure 2 consists of a damper 5 attached by its outer part to the inside of the strip 1 by means of a fastened element 6 having the desired shape, and by an internal part to a parallelogram-shaped separating element 7 by means of two pins 9 and 10. The separating element 7 contains two rows of holes Steps 8 and 15, determined according to a predetermined direction of deformation of the fence in the event of a vehicle striking the lane 1, as well as the central window 16. Next to the supporting column 3, structure 2 contains an isolating device (not shown) fixed on column 3 between this the separating element 7. The separating element and the separating element are attached to the pole with a pin 11 inserted into the first groove 13, made in a vertical, transversely oriented wall 301 of the pole 3, and into the first of the holes 15, and Also, the pin 12 inserted into the second groove 14, made in the wall 301 of the column 3. On the left, the enclosure includes a longitudinal beam 17 with a flat profile attached to the inner edge of the separating element 7. This enclosure contains on its lower side a series of profiled beams which, being interconnected, they form a lower fence 18, oriented in the longitudinal direction and connected to the pillars 3 of the fence with energy dissipating supports 19. The lower fence 18 consists of a vertical, oriented in the longitudinal direction ohm the direction of the wall 1801 and two horizontal, oriented in the longitudinal direction of the shelves 1802. The figure shows the end 20 of the profiled beam of the lower fence 18, and this end has a cross-section, reduced compared to the section of the profiled beam, and includes a central protrusion 21 entering in the recess 22, made in the energy dissipating support 19. The narrowing of the cross section of the end 20 is made in order to give the opportunity to put on the end of the next profiled beam forming the lower fence 18. Ra the energy-sinking support 19 is a section of a profiled beam consisting of a vertical, transversely oriented wall 1901 and two horizontal, transversely oriented shelves 1902. The lower fence 18 is connected to the support 19 by superimposing two longitudinally oriented shelves 1802 on oriented the transverse direction of the shelf 1902 of the support 19, followed by fixing with pins 23. The support 19 is also connected to column 3 with its vertical, oriented in the transverse direction wall 1901 through two pins 24, inserted into the corresponding holes or slots 25, made on the wall 1901 and in the vertical, oriented in the longitudinal direction of the wall 301 of the column 3.

На фиг. 2 показано трехмерное изображение рассеивающей энергию опоры 19. Кроме элементов, уже показанных на фиг. 1, эта опора 19 содержит на каждой из верхней и нижней полок 1902 отверстие или паз 26, предназначенные для крепежных штифтов 23 нижнего ограждения 18. Кроме того, на опоре 19 предусмотрены отдельные участки, деформирующиеся при сжатии и способные поглощать энергию удара: такие участки образованы, по существу, Ь-образными прорезями 27, каждая из которых включает в себя первый горизонтальный отрезок 2701 и второй вертикальный отрезок 2702, полученные соответственно на полках 1902 и стенке 1901 опоры 19. Прорези 27 расположены попарно вдоль корпуса опоры, так что отрезки 2702 каждой пары оказываются совмещенными по вертикали на стенке 1901. Каждая прорезь 27 предназначена для поглощения и рассеивания энергии, которая может выделиться при ударе транспортного средства о нижнее ограждение 18, поскольку удар, обычно сильный, вызовет смятие опоры 19 и ее сжатие в зоне, располо женной между указанными прорезями. Следует отметить также, что по сравнению с обычным, непосредственным креплением нижнего ограждения к опорным столбам опора 19 соединена со стенкой 301 столба, ориентированной в поперечном направлении относительно продольной направленности противоаварийной полосы 1 ограждения.FIG. 2 shows a three-dimensional image of the energy dissipating support 19. In addition to the elements already shown in FIG. 1, this support 19 contains on each of the upper and lower shelves 1902 a hole or groove 26 intended for fastening pins 23 of the lower enclosure 18. In addition, support 19 is provided with separate sections that are deformed under compression and are able to absorb impact energy: such areas are formed essentially L-shaped slots 27, each of which includes the first horizontal section 2701 and the second vertical section 2702, obtained respectively on the shelves 1902 and the wall 1901 of the support 19. The slots 27 are arranged in pairs along the support body, so that o segments 2702 of each pair are aligned vertically on the wall 1901. Each slot 27 is designed to absorb and dissipate the energy that can be released when the vehicle strikes the lower fence 18, since the impact, usually strong, will cause the support 19 to collapse and compress in the zone located between the cuts. It should also be noted that, as compared with the usual, direct fastening of the lower fence to the supporting posts, the support 19 is connected to the wall 301 of the column, oriented in the transverse direction relative to the longitudinal direction of the emergency response line 1 of the fence.

В заключение можно указать, что рассеивающая энергию опора для дорожного ограждения, являющегося предметом настоящего изобретения, позволяет поглощать посредством ее деформации в комбинации с рассеивающей энергию конструкцией противоаварийной полосы удары, которым подвергается ограждение, при дальнейшей амортизации удара и не допуская непосредственного контакта нижнего ограждения с опорными столбами.In conclusion, it can be pointed out that the energy dissipating support for the road enclosure, which is the subject of the present invention, allows it to absorb, through its deformation in combination with the energy dissipating design of the crash strip, the impacts to which the enclosure is subjected, with further shock attenuation and preventing direct contact of the lower enclosure with the supporting pillars.

Claims (8)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM 1. Дорожное защитное ограждение, содержащее в своей верхней части, по меньшей мере, одну противоаварийную полосу (1), прикрепленную к опорным столбам (3) посредством рассеивающей энергию конструкции (2), и нижнее ограждение (18), соединенное на заданной высоте с опорными столбами (3), отличающееся тем, что нижнее ограждение (18) соединено с опорными столбами (3) посредством рассеивающей энергию опоры (19).1. A road safety fence containing at least one emergency strip (1) attached to the support posts (3) by means of an energy dissipating structure (2) and a lower fence (18) connected at a predetermined height to supporting pillars (3), characterized in that the lower fence (18) is connected to the supporting pillars (3) through energy dissipating supports (19). 2. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что рассеивающая энергию опора (19) содержит отдельные участки (19) деформации, поглощающие энергию удара.2. Road fence according to claim 1, characterized in that the energy dissipating support (19) contains separate sections (19) of deformation that absorb impact energy. 3. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что рассеивающая энергию опора (19) состоит из вертикальной, ориентированной в поперечном направлении стенки (1901) и, по меньшей мере, одной горизонтальной, ориентированной в поперечном направлении полки (1902).3. Road barrier according to claim 1, characterized in that the energy dissipating support (19) consists of a vertical, transverse oriented wall (1901) and at least one horizontal, transverse oriented shelf (1902). 4. Дорожное ограждение по пп.2 и 3, отличающееся тем, что отдельные участки (19) деформации образованы, по существу, Ьобразными прорезями (27), каждая из которых включает в себя первый отрезок (2701), полученный на полке (1902) опоры (19), и второй отрезок (2702), полученный в стенке (1901) опоры (19).4. Road fence according to claims 2 and 3, characterized in that the individual sections (19) of the deformation are formed by essentially b-shaped slots (27), each of which includes the first segment (2701) obtained on the shelf (1902) supports (19), and a second segment (2702) obtained in the wall (1901) of the support (19). 5. Дорожное ограждение по п.4, отличающееся тем, что прорези (27) размещены на опоре (19) таким образом, что соответствующие вторые отрезки (2702), полученные в вертикальной стенке (1901), расположены попарно относительно друг друга.5. Road barrier according to claim 4, characterized in that the slots (27) are placed on the support (19) so that the corresponding second segments (2702) obtained in the vertical wall (1901) are arranged in pairs relative to each other. 6. Дорожное ограждение по п.3, отличающееся тем, что нижнее ограждение (18) включает в себя, по меньшей мере, одну вертикальную и ориентированную в продольном направлении стенку (1801) и, по меньшей мере, одну горизонтальную и ориентированную в продольном направлении полку (1802) и прикреплено к опоре (19) путем наложения и крепления полки (1802) к полке (1902) опоры (19).6. Road fence according to claim 3, characterized in that the lower fence (18) includes at least one vertical and longitudinally oriented wall (1801) and at least one horizontal and longitudinally oriented shelf (1802) and attached to the support (19) by applying and attaching the shelf (1802) to the shelf (1902) of the support (19). 7. Дорожное ограждение по п.6, отличающееся тем, что нижнее ограждение (18) состоит из секций профилированных балок, соединенных между собой и имеющих, по меньшей мере, один торец (20) уменьшенного сечения с выступом (21) на внутренней поверхности, в то время как ориентированная в поперечном направлении стенка (1901) опоры снабжена углублением (22) для размещения выступа (21).7. Road fence according to claim 6, characterized in that the lower fence (18) consists of sections of profiled beams interconnected and having at least one end face (20) of a reduced section with a protrusion (21) on the inner surface, while the laterally oriented support wall (1901) is provided with a recess (22) to accommodate the protrusion (21). 8. Дорожное ограждение по п.3, отличающееся тем, что вертикальная, ориентированная в поперечном направлении стенка (1901) опоры прикреплена к вертикальной, ориентированной в продольном направлении стенке (301) опорных столбов (3).8. Road barrier according to claim 3, characterized in that the vertical, laterally oriented wall (1901) of the support is attached to the vertical, longitudinally oriented wall (301) of the support columns (3).
EA200200841A 2000-02-09 2001-01-09 Road safety barrier EA003689B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2000GE000016A IT1314496B1 (en) 2000-02-09 2000-02-09 SAFETY ROAD BARRIER.
PCT/EP2001/000151 WO2001059219A1 (en) 2000-02-09 2001-01-09 Road safety barrier

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200200841A1 EA200200841A1 (en) 2003-02-27
EA003689B1 true EA003689B1 (en) 2003-08-28

Family

ID=11442572

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200200841A EA003689B1 (en) 2000-02-09 2001-01-09 Road safety barrier

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1254286B1 (en)
AR (1) AR031373A1 (en)
AT (1) ATE403039T1 (en)
DE (1) DE60135089D1 (en)
EA (1) EA003689B1 (en)
ES (1) ES2311009T3 (en)
IT (1) IT1314496B1 (en)
WO (1) WO2001059219A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2846673A1 (en) 2002-11-06 2004-05-07 Claude Alix Georges Pomero Safety barrier for roadside has additional larger slide profile attached to existing mountings by bolting
ES2255381B1 (en) * 2004-03-16 2007-07-16 Jesus Torres Arenas MODULAR ROAD SAFETY SYSTEM.
DE102006001980A1 (en) * 2005-09-13 2007-03-22 Durabel Baubedarf Gmbh Traffic-guide assembly
WO2013162483A1 (en) 2012-04-24 2013-10-31 Tekin Ve Emir Yatirim Insaat Limited Sirketi Abacus barrier
WO2014207473A1 (en) * 2013-06-28 2014-12-31 Hill & Smith Limited Road safety barrier

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1988995A (en) * 1933-01-14 1935-01-22 Eugene V Camp Spring support for road guards
US3690619A (en) * 1970-12-10 1972-09-12 Menasco Mfg Co Energy absorbing guardrail
GB8409075D0 (en) * 1984-04-13 1984-05-16 Demarest V M Vehicle crash barriers
IT1253637B (en) * 1991-11-22 1995-08-22 Fracasso Metalmeccanica SPACER, ENERGY-DISSIPATING DEVICE, FOR THE SUPPORT OF ROAD BARRIERS IN METAL AND / OR OTHER MATERIAL
DE4224998C1 (en) * 1992-07-29 1993-08-26 Spig Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft Mbh & Co Kg, 6612 Schmelz, De Protective crash barrier for highways - comprises posts anchored in ground, deformation profile on road side, upper and lower longitudinal rails
IT1268127B1 (en) * 1994-10-17 1997-02-20 Acciai Centro Spa SEMI-RIGID ROAD BARRIER WITH CONTROLLED DISSIPATION OF CRASH ENERGY WITH TRIM CORRECTION.
US5657966A (en) * 1995-04-27 1997-08-19 Advanced Investment Holding S.A. Metallic guardrail barrier
ITTO980143A1 (en) * 1998-02-24 1999-08-24 Ilva Pali Dalmine S R L SEMI-RIGID ROAD BARRIER FOR DISSIPATION OF IMPACT ENERGY WITH STRUCTURE CORRECTION.

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001059219A1 (en) 2001-08-16
IT1314496B1 (en) 2002-12-18
ITGE20000016A0 (en) 2000-02-09
DE60135089D1 (en) 2008-09-11
ES2311009T3 (en) 2009-02-01
ITGE20000016A1 (en) 2001-08-09
EA200200841A1 (en) 2003-02-27
AR031373A1 (en) 2003-09-24
ATE403039T1 (en) 2008-08-15
EP1254286B1 (en) 2008-07-30
EP1254286A1 (en) 2002-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101339447B1 (en) Guardrail end terminal
ES2215219T3 (en) SAFETY BARRIER FOR HIGHWAY PRETIL.
KR100707914B1 (en) Sliding stopper device of vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins
EP1757736A1 (en) Road safety barrier
KR100949451B1 (en) Landfill type median strip
GB2433285A (en) Vehicle restraining fence for a building
KR101445347B1 (en) A crash cushion equipment using fracture splitting
EA003689B1 (en) Road safety barrier
KR100603511B1 (en) Apparatus for absorbing impact of car
KR101644909B1 (en) Vehicle impact absorb device for crash barrier
KR100682791B1 (en) Guard beam for protecting cars impact
JP4349753B2 (en) Guard fence end shock absorber
GB2450352A (en) Wire rope vehicle restraining fence
KR100949450B1 (en) Anchor type median strip
KR101902962B1 (en) An Impact Absorbing Structure
KR101328677B1 (en) A guardrail
KR20070048316A (en) Shock absorbing unit for guard rails
RU2158799C1 (en) Barrier fence
KR101938143B1 (en) Semi-rigid cable barrier and asymmetrical slip block-out thereof
ES2708298T3 (en) Vehicle retention system with improved deformation behavior
KR101259931B1 (en) Guardrail end terminal
KR101351197B1 (en) Shock-absorbing Apparatus for Guard Rail
KR200274028Y1 (en) Road guardrail that introversion curve has done wire fixity
KR101181429B1 (en) Guardrails for Absorption of Impact
KR102239903B1 (en) Shock absorption apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ KZ KG MD TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): BY

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): RU