ITTO980143A1

ITTO980143A1 - SEMI-RIGID ROAD BARRIER FOR DISSIPATION OF IMPACT ENERGY WITH STRUCTURE CORRECTION.

Info

Publication number: ITTO980143A1
Authority: IT
Inventors: Martino Giovanni Battista De; Mariano Pernetti; Cesare Iacoangeli
Original assignee: Ilva Pali Dalmine S R L
Priority date: 1998-02-24
Filing date: 1998-02-24
Publication date: 1999-08-24
Also published as: WO1999043892A1; AU3273199A

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale of the patent for industrial invention

La presente invenzione si riferisce ad una barriera stradale semirigida a dissipazione dell’energia d'urto con correzione d'assetto. The present invention refers to a semi-rigid road barrier with impact energy dissipation with attitude correction.

Nelle barriere note del tipo suddetto, un corrente sagomato, in genere del tipo a tre onde, è accoppiato ad una pluralità di montanti tramite rispettivi gruppi di accoppiamento, i quali sono atti a dissipare l'energia dell'urto di un veicolo e consentono una correzione dell'assetto del corrente, impedendo che il veicolo scavalchi il corrente. In known barriers of the aforesaid type, a shaped current, generally of the three-wave type, is coupled to a plurality of uprights by means of respective coupling groups, which are able to dissipate the energy of the impact of a vehicle and allow a correction of the current attitude, preventing the vehicle from crossing the current.

Le barriere trote comprendono inoltre un corrente pararuote, il quale è disposto parallelamente ed inferiormente al corrente sagomato. Il corrente pararuote è in genere disposto ad un'altezza di circa 300 mm dal suolo, in modo da impegnare nell'urto la ruota di un veicolo leggero impedendo a questo di alzarsi. The trout barriers further comprise a wheel guard rail, which is arranged parallel and inferior to the shaped rail. The wheel guard is generally arranged at a height of about 300 mm from the ground, so as to engage the wheel of a light vehicle in the impact, preventing it from rising.

In una barriera nota, il corrente pararuote è diret-tamente fissato ai montanti, per cui risulto molto arretrato rispetto al corrente sagomato. Questo corrente pararuote presenta l'inconveniente di essere impegnato dalla ruota del veicolo in ritardo rispetto all'urto del veicolo contro il corrente sagomato, per cui il corrente pararuote risulta poco efficace. In a known barrier, the wheel guard rail is directly fixed to the uprights, so that it is very backward with respect to the shaped rail. This wheel guard has the drawback of being engaged by the vehicle wheel late in relation to the impact of the vehicle against the shaped beam, so that the wheel guard is not very effective.

In un'altra barriera nota, il corrente pararuote è collegato a ciascun montante mediante un braccio distanziale in modo da disporre il corrente pararuote sostanzialmente ad una distanza pari a quella del corrente sagomato. Questo braccio distanziale è incernierato sul montante a perno ed asola, la cui asola è di larghezza decrescente, allo scopo di offrire una certa resistenza allo scorrimento del perno durante l’urto. In another known barrier, the wheel guard rail is connected to each upright by means of a spacer arm so as to arrange the wheel guard rail substantially at a distance equal to that of the shaped rail. This spacer arm is hinged on the pin and slot upright, whose slot is of decreasing width, in order to offer a certain resistance to the sliding of the pin during impact.

Questo corrente pararuote, in caso di urto delle ruota di un veicolo industriale che fa piegare i bracci distanziali, tende ad abbassarsi, diventando così inefficace per evitare l'urto del veicolo contro il montante ed il conseguente incastro del veicolo al di sotto della barriera . This wheel guard current, in the event of a collision with the wheel of an industrial vehicle that causes the spacer arms to bend, tends to lower, thus becoming ineffective to prevent the vehicle from colliding with the pillar and the consequent jamming of the vehicle under the barrier.

Scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera stradale del tipo suddetto, in cui il corrente inferiore,sia atto a contribuire validamente all'assorbimento dell'energia d'urto del veicolo, ed elimini gli inconvenienti sopra elencati per i correnti pararuote noti. The object of the invention is to provide a road barrier of the aforesaid type, in which the lower current is able to contribute validly to the absorption of the impact energy of the vehicle, and eliminates the drawbacks listed above for known wheel guards.

Questo scopo viene raggiunto da una barriera stradale semirigida a dissipazione dell’energia d'urto con correzione d'assetto secondo l'invenzione, la quale comprende una pluralità di montanti, ed almeno un corrente sagomato atto a ricevere l'urto di un veicolo, detto corrente sagomato essendo collegato a ciascuno di detti montanti attraverso un corrispondente gruppo di accoppiamento, ciascuno di detti montanti essendo inoltre collegato ad un elemento distanziale, su cui è fissato un corrispondente corrente inferiore estendentesi parallelamente a detto corrente sagomato, ed è caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore è disposto ad un'altezza dal livello del suolo tale da potere essere impegnato da una struttura portante di un autoveicolo leggero. This object is achieved by a semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction according to the invention, which comprises a plurality of uprights, and at least one shaped rail suitable for receiving the impact of a vehicle, said shaped beam being connected to each of said uprights through a corresponding coupling assembly, each of said upright being also connected to a spacer element, on which a corresponding lower beam extending parallel to said shaped beam is fixed, and is characterized in that said lower stringer is arranged at such a height from the ground level as to be able to be engaged by a load bearing structure of a light motor vehicle.

Per una migliore comprensione dell’invenzione vengono qui descritte due forme preferite di realizzazione, fatte a titolo esemplificativo con l'ausilio degli annessi disegni, in cui: For a better understanding of the invention, two preferred embodiments are described here, made by way of example with the aid of the attached drawings, in which:

Figura 1 è sezione trasversale di una barriera stradale semirigida, secondo una prima forma di realizzazione dell 'invenzione; Figure 1 is a cross section of a semi-rigid road barrier, according to a first embodiment of the invention;

Figura 2 è una vista prospettica di un dettaglio di Figura 1; Figure 2 is a perspective view of a detail of Figure 1;

Figura 3 è una vista laterale di braccio di supporto del corrente inferiore di Figura 1; Figure 3 is a side view of the lower beam support arm of Figure 1;

Figura 4 è una vista frontale del corrente inferiore di Figura 1; Figure 4 is a front view of the lower chord of Figure 1;

Figura 5 è una sezione trasversale di una barriera stradale semirigida, secondo un'altra forma di realizzazione dell'invenzione. Figure 5 is a cross section of a semi-rigid road barrier, according to another embodiment of the invention.

Con riferimento alla Figura 1, con 1 è genericamente indicata una barriera stradale semirigida, comunemente nota come "guard rail", del tipo atto ad essere installato lungo un bordo esterno di una carreggiata stradale 2. La barriera 1 comprende una pluralità di paletti o montanti 3, di cui solo uno è indicato in Figura 1, ed un corrente sagomato 5 orizzontale. In particolare, il corrente sagomato 5 è del tipo noto a tre onde, separate da due anse 4. Il corrente 5 è collegato in corrispondenza di una porzione superiore 10 di ciascun montante 3, attraverso un gruppo di accoppiamento 6. With reference to Figure 1, 1 generally indicates a semi-rigid road barrier, commonly known as a "guard rail", of the type suitable for being installed along an outer edge of a roadway 2. The barrier 1 comprises a plurality of posts or uprights. 3, of which only one is indicated in Figure 1, and a horizontal shaped beam 5. In particular, the shaped beam 5 is of the known type with three waves, separated by two loops 4. The beam 5 is connected in correspondence with an upper portion 10 of each upright 3, through a coupling group 6.

Ciascun montante 3 è costituito da un profilato metallico, avente uria sezione a C con concavità rivolta verso uno dei due montanti 3 adiacenti. Tale profilato presenta due pareti laterali 7 (Figura 2) ed una parete intermedia 8, la quale è ortogonale al corrente 5. Ciascuna parete 7 termina con una parete parziale 8', parallela alla parete 8. Ciascun montante 3 è fissato con una porzione inferiore 9 (Figura 1) nel terreno a margine della carreggiata 2, in modo da disporre il suo asse verticalmente. Il corrente 5 presenta un bordo superiore 11 ed un bordo inferiore 12. Il gruppo 6 comprende un distanziatore 13 portato dal montante 3, un dissipatore di energia 14 disposto tra il corrente 5 e il distanziatore 13, ed un corpo 16 accoppiato telescopicamente alla porzione superiore 10 del montante 3. Each upright 3 consists of a metal section having a C-shaped section with a concavity facing one of the two adjacent uprights 3. This section has two side walls 7 (Figure 2) and an intermediate wall 8, which is orthogonal to the beam 5. Each wall 7 ends with a partial wall 8 ', parallel to the wall 8. Each upright 3 is fixed with a lower portion 9 (Figure 1) in the ground at the edge of carriageway 2, so as to arrange its axis vertically. The beam 5 has an upper edge 11 and a lower edge 12. The unit 6 comprises a spacer 13 carried by the upright 3, an energy dissipator 14 arranged between the beam 5 and the spacer 13, and a body 16 telescopically coupled to the upper portion 10 of the upright 3.

Il distanziatore 13 consente un collegamento sostanzialmente rigido, durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo contro il coerente 5, ed una correzione d'assetto, attraverso una rotazione ed un traslazione tra il montante 3 e ed il distanziatore 13, durante una successiva fase dell'urto. Infine, in una fase terminale dell'urto, il corpo 16 si disimpegna dal montante 3, consentendo lo sgancio del corrente 5 dal montante 3, sostanzialmente come descritto nella domanda di brevetto italiano T094A000822 The spacer 13 allows a substantially rigid connection, during an initial phase of the collision of a vehicle against the coherent 5, and an attitude correction, through a rotation and a translation between the upright 3 and the spacer 13, during a subsequent impact phase. Finally, in a terminal phase of the impact, the body 16 disengages from the upright 3, allowing the release of the beam 5 from the upright 3, substantially as described in the Italian patent application T094A000822

La barriera 1 comprende inoltre un tirante, costituito da una fascia metallica 17, collegata mediante staffa 18 in corrispondenza del bordo posteriore di ciascun distanziale 13. Labarriera 1 comprende infine un corrente inferiore 19, che sostituisce l'usuale corrente pararuote delle barriere note. Il corrente inferiore 19 si estende parallelamente ed inferiormente al corrente sagomato 5, ed è fissato su un braccio distanziale 21 collegato al montante 3 stesso, come sarà meglio visto in seguito. The barrier 1 also comprises a tie rod, consisting of a metal band 17, connected by means of a bracket 18 at the rear edge of each spacer 13. The barrier 1 finally comprises a lower chord 19, which replaces the usual wheel guard rail of known barriers. The lower batten 19 extends parallel and inferior to the shaped batten 5, and is fixed on a spacer arm 21 connected to the upright 3 itself, as will be better seen hereinafter.

Secondo l'invenzione, il braccio 21 è costituito da un profilato a C avente una parete centrale 22 verticale, avente un asse orizzontale 23 e due ali 24 orizzontali. In vicinanza di un'estremità 26 (Figura 3) della parete centrale 22, questa è munita di un foro circolare 27, disposto al di sopra dell'asse 23, e di due asole orizzontali 28, disposte lungo l'asse 23 ed equidistanti dal foro 27. According to the invention, the arm 21 consists of a C-shaped section having a vertical central wall 22, having a horizontal axis 23 and two horizontal wings 24. In proximity to one end 26 (Figure 3) of the central wall 22, this is provided with a circular hole 27, arranged above the axis 23, and with two horizontal slots 28, arranged along the axis 23 and equidistant from the hole 27.

Corrispondentemente, la parete 8 (Figura 1) del montante 3 è munita di un foro centrale 29 e di due fori laterali 31 atti a combaciare rispettivamente con il foro 27 e le asole 28 della parete 22. Il collegamento del montante 3 con il braccio 21 è effettuato mediante un bullone centrale 30 (Figura 2) alloggiato nei due fori 27 e 29 e due bulloni laterali 32 alloggiati nei due fori laterali 31 e nelle due asole 28. Correspondingly, the wall 8 (Figure 1) of the upright 3 is provided with a central hole 29 and two lateral holes 31 adapted to mate respectively with the hole 27 and the slots 28 of the wall 22. The connection of the upright 3 with the arm 21 it is carried out by means of a central bolt 30 (Figure 2) housed in the two holes 27 and 29 and two side bolts 32 housed in the two side holes 31 and in the two slots 28.

Il corrente inferiore 19 è costituito da un profilato avente una parete centrale 33 verticale, una parete superiore 34 orizzontale, ed una parete inferiore 36 subverticale ed inclinata verso il montante 3 di un angolo compreso tra 20" e 30’,...preferibilmente 25". Il corrente inferiore 19 è formato da segmenti 37 (Figura 4) di lunghezza corrispondente alla distanza tra due montanti 3 adiacenti. In particolare, la parete 36 del segmento 37 è munita di due intagli 38 aperti verso il basso e disposti a distanza tra loro pari all'interasse tra i due montanti 3, in modo da definire due porzioni 39 di sovrapposizione tra due segmenti 37 contigui. The lower rail 19 consists of a profile having a central vertical wall 33, an upper wall 34 horizontal, and a lower wall 36 sub-vertical and inclined towards the upright 3 at an angle between 20 "and 30 ', ... preferably 25 ". The lower chord 19 is formed by segments 37 (Figure 4) of length corresponding to the distance between two adjacent uprights 3. In particular, the wall 36 of the segment 37 is provided with two notches 38 open downwards and arranged at a distance from each other equal to the center distance between the two uprights 3, so as to define two overlapping portions 39 between two contiguous segments 37.

Una seconda estremità 41 (Figura 3) della parete 22 di ciascun braccio 21 è sagomata secondo un profilo complementare alla sezione del corrente inferiore 19. Tale profilo presenta un bordo verticale 42 ed un bordo inclinato 43, atti ad impegnare rispettivamente le pareti 33 e 36 del corrente 19. In vicinanza dell'estremità 41 la parete 22 è anche munita di un foro 44 in cui, tramite un bullone 46 (Figura 2) viene fissata un'ala di squadra al L 47. A second end 41 (Figure 3) of the wall 22 of each arm 21 is shaped according to a profile complementary to the section of the lower rail 19. This profile has a vertical edge 42 and an inclined edge 43, adapted to engage the walls 33 and 36 respectively. of the beam 19. Near the end 41 the wall 22 is also provided with a hole 44 in which, by means of a bolt 46 (Figure 2), a square wing is fixed to the L 47.

L'altra ala della squadra 47 viene disposta adiacente al bordo inclinato 43 del braccio 21 e viene collegata, tramite un'altro bullone 48, con due segmenti contigui 37 del corrente inferiore 19. In particolare, ciascuno dei due segmenti contigui 37 viene impegnato sul bullone 48 attraverso i relativi intagli 38. In tal modo, ciascun segmento 37 può essere montato o smontato allentando leggermente i bulloni 48 dei relativi montanti 3, ed infilando o sfilando verso l'alto gli intagli 38 del segmento 37 The other wing of the square 47 is arranged adjacent to the inclined edge 43 of the arm 21 and is connected, by means of another bolt 48, with two contiguous segments 37 of the lower rail 19. In particular, each of the two contiguous segments 37 is engaged on the bolt 48 through the relative notches 38. In this way, each segment 37 can be assembled or disassembled by slightly loosening the bolts 48 of the relative uprights 3, and inserting or sliding upwards the notches 38 of the segment 37

Come è noto, negli autoveicoli leggeri, come le autovetture ed i piccoli furgoni, le ruote hanno un raggio minore di 300 mm. Queste ruote, nella relativa parte superiore, sono protette da una porzione di struttura portante, che funge da parafango ed anteriormente anche da cofano supportante il paraurti ed il relativo gruppo fanali. Tale struttura è quindi molto resistente e, in caso di urto, dispone di una notevole energia che può essere almeno in parte assorbita dal corrente 19, prima che il corpo dell'autovettura impegni il corrente sagomato 5. As is known, in light vehicles, such as cars and small vans, the wheels have a radius of less than 300 mm. These wheels, in the relative upper part, are protected by a portion of the supporting structure, which acts as a mudguard and at the front also as a bonnet supporting the bumper and the relative light unit. This structure is therefore very resistant and, in the event of an impact, has a considerable energy which can be absorbed at least in part by the current 19, before the body of the car engages the shaped current 5.

Vantaggiosamente, la posizione dei fori 29, 31 del montante 3 è scelta in modo da disporre il corrente 19 con il suo asse 23 ad un'altezza L dal livello 49 del suolo, tale da consentire al corrente 19 di essere impegnato dalla suddetta struttura portante del veicolo. In particolare, la parete superiore 34 del corrente 19 è disposta ad un livello leggermente al di sotto di quello del bordo inferiore 12 del corrente sagomato 5, ad esempio ad un livello distante dal livello di tale bordo 12 tra 10 e 40 mm, preferibilmente circa 20 mm. Advantageously, the position of the holes 29, 31 of the upright 3 is chosen so as to arrange the beam 19 with its axis 23 at a height L from the level 49 of the ground, such as to allow the beam 19 to be engaged by the aforementioned bearing structure of the vehicle. In particular, the upper wall 34 of the batten 19 is arranged at a level slightly below that of the lower edge 12 of the shaped batten 5, for example at a level between 10 and 40 mm distant from the level of said edge 12, preferably approximately 20 mm.

A sua volta il montante 3 è dimensionato in modo tale che la distanza L, tra l'asse 23 del braccio 21 ed il livello 49 del suolo, sia compresa tra 400 e 600 mm, preferibilmente ad un'altezza di 510 mm. La lunghezza del braccio 21 è dimensionata in modo tale che il braccio 21 posiziona la parete verticale 33 del corrente 19 leggermente arretrata verticalmente rispetto al corrente sagomato 5. Ad esempio, la distanza D della parete 33 del braccio 21 dal piano verticale P dei vani 4 del corrente sagomato 5 è compresa tra 10 e 50 mm> preferibilmente circa 30 mm. In turn, the upright 3 is dimensioned in such a way that the distance L, between the axis 23 of the arm 21 and the level 49 of the ground, is between 400 and 600 mm, preferably at a height of 510 mm. The length of the arm 21 is dimensioned in such a way that the arm 21 positions the vertical wall 33 of the beam 19 slightly back vertically with respect to the shaped beam 5. For example, the distance D of the wall 33 of the arm 21 from the vertical plane P of the compartments 4 of the shaped stream 5 is comprised between 10 and 50 mm> preferably about 30 mm.

La barriera 1 descritta funziona nel modo seguente. Quando un'autovettura devia verso la barriera 1, in una prima fase dell'urto, la sua struttura portante anteriore e laterale impegna la parete verticale 33 del corrente inferiore 19, deformandosi e dissipando parte dell'energia cinetica dell'autovettura. In una successiva fase dell'urto, la parte alta della carrozzeria impegna il corrente sagomato 5, mentre la parte bassa della carrozzeria impegna anche la parete inclinata 36 del corrente inferiore 19. The barrier 1 described works in the following way. When a car deviates towards the barrier 1, in a first phase of the impact, its front and side supporting structure engages the vertical wall 33 of the lower chord 19, deforming and dissipating part of the kinetic energy of the car. In a subsequent phase of the impact, the upper part of the body engages the shaped stringer 5, while the lower part of the body also engages the inclined wall 36 of the lower stringer 19.

Pertanto, nella fase iniziale dell'urto, l'impegno del corrente inferiore 19 da parte della struttura resistente dell'autovettura impedisce che la ruota finisca contro il montante 3. Inoltre, il corrente inferiore 19, non potendo ruotare rispetto al montante 3, non tende a sfuggire all'urto,'e quindi non lascia passare l'autovettura. Therefore, in the initial phase of the impact, the engagement of the lower chord 19 by the resistant structure of the car prevents the wheel from ending up against the upright 3. Furthermore, the lower chord 19, not being able to rotate with respect to the upright 3, does not it tends to escape the impact, and therefore does not let the car pass.

Nel caso di .urto di un veicolo industriale, a causa del maggior diametro delle relative ruote, il corrente inferiore 19 può essere anche impegnato direttamente dalla ruota, mentre la struttura portante del veicolo va ad urtare contro il corrente sagomato 5. In questo caso, grazie all'opportuno diametro dei bulloni 30 e 32, ad un certo punto l'urto contro il corrente inferiore 19 determina la rottura dei bulloni 30 e 32, per cui il corrente inferiore 19 cessa allora di opporti al veicolo, e lo spostamento della barriera 1 risulta maggiore di quello relativo all'urto di veicoli leggeri. In the event of an industrial vehicle collision, due to the greater diameter of the relative wheels, the lower chord 19 can also be directly engaged by the wheel, while the vehicle's supporting structure collides with the shaped rail 5. In this case, thanks to the appropriate diameter of the bolts 30 and 32, at a certain point the impact against the lower chord 19 causes the breakage of the bolts 30 and 32, so that the lower chord 19 then ceases to oppose the vehicle, and the movement of the barrier 1 is greater than that relating to collisions with light vehicles.

Secondo un altra forma di esecuzione dell'invenzione, la barriera 51 (Figura 5) è del tipo spartitraffico ed è munita di due correnti sagomati 5, disposti da parti opposte del montante 3, e di due corrispondenti correnti inferiori 19. Il gruppo di accoppiamento 6 del montante 3 è qui munito di un doppio distanziatore 52 e di due dissipatori opposti 14, uguali a quelli della barriera 1. According to another embodiment of the invention, the barrier 51 (Figure 5) is of the traffic divider type and is equipped with two shaped beams 5, arranged on opposite sides of the upright 3, and with two corresponding lower beams 19. The coupling assembly 6 of the upright 3 is here provided with a double spacer 52 and two opposite heat sinks 14, the same as those of the barrier 1.

I due correnti inferiori 19 sono uguali fra loro e sono collegati ad un braccio distanziale doppio 53, il quale è collegato al montante 3 mediante un bullone centrale 30 e due bulloni 32 laterali, in modo analogo al braccio 21 di Figura 1. Il braccio 53 è munito di due estremità 54 sagomate in modo simmetrico, per consentire il collegamento dei due correnti 19. The two lower beams 19 are equal to each other and are connected to a double spacer arm 53, which is connected to the upright 3 by means of a central bolt 30 and two lateral bolts 32, similarly to the arm 21 of Figure 1. The arm 53 it is equipped with two ends 54 shaped in a symmetrical way, to allow the connection of the two currents 19.

In questo caso, l'altezza della barriera 51 è maggiore di quella di Figura 1, e la distanza L dell'asse 23 del braccio 83 dal livello 49 del suolo può essere vantaggiosamente scelta tra 500 e 700 mm, preferibilmente 540 mm. A sua volta, la distanza del livello della parete orizzontale 34 di ciascun corrente inferiore 19 dal livello del bordo inferiore 12 del corrente sagomato 5 può essere scelta tra 60 e 120 mm, preferibilmente circa 90 mm. In this case, the height of the barrier 51 is greater than that of Figure 1, and the distance L of the axis 23 of the arm 83 from the ground level 49 can be advantageously chosen between 500 and 700 mm, preferably 540 mm. In turn, the distance of the level of the horizontal wall 34 of each lower chord 19 from the level of the lower edge 12 of the shaped chord 5 can be chosen between 60 and 120 mm, preferably about 90 mm.

Il funzionamento della barriera 51 in caso di urto di un veicolo su uno dei due lati è analogo a quello della barriera 1 di Figura 1, per cui non verrà qui ripetuto. The operation of the barrier 51 in the event of a vehicle collision on one of the two sides is similar to that of the barrier 1 of Figure 1, so it will not be repeated here.

Da quanto visto sopra risultano evidenti i vantaggi della barriera 1, 51 con il corrente inferiore 19 secondo l'invenzione, rispetto alle barriere note. Innanzitutto, il corrente inferiore 19, grazie alla sua posizione contribuisce ad assorbire l'energia dell'urto di un'autovettura, essendo impegnato da una struttura portante del veicolo, prima che dalla relativa ruota. From what has been seen above, the advantages of the barrier 1, 51 with the lower current 19 according to the invention, with respect to known barriers, are evident. First of all, the lower chord 19, thanks to its position, helps to absorb the energy of the impact of a car, being engaged by a supporting structure of the vehicle, before the relative wheel.

Si intende che alla barriera 1, 51 descritta possono essere apportate varie modifiche e perfezionamenti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni. Ad esempio, le asole 28 del braccio 21 o 53 possono essere disposte in modo da consentire'una certa regolazione angolare rispetto al montante 3. It is understood that various modifications and improvements can be made to the barrier 1, 51 described without departing from the scope of the claims. For example, the slots 28 of the arm 21 or 53 can be arranged in such a way as to allow a certain angular adjustment with respect to the upright 3.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction, comprising a plurality of uprights (3), and at least one shaped stringer (5) suitable for receiving the impact of a vehicle, said shaped stringer ( 5) being connected to each of said uprights (3) through a corresponding coupling group (6), each of said uprights (3) being also connected to a spacer arm (21, 53), on which a corresponding current is fixed lower rail (19) extending parallel to said shaped rail (5), characterized by the fact that said lower rail (19) is arranged at such a height from ground level (49) as to be able to be engaged by a load-bearing structure of a motor vehicle light.

2. Barrier according to claim 1, characterized by the fact that said supporting structure consists of the usual front hood or a mudguard arranged to protect a motor vehicle wheel.

3. Barrier according to claim 1 or 2, characterized in that said lower chord (19) is provided with an upper edge (34) arranged at a level slightly below that of a lower edge (12) of said shaped chord (5).

4. Barrier according to claim 3, characterized in that said lower stream (19) has a horizontal axis (23) arranged at a distance (L) from said ground level (49) comprised between 400 and 600 min.

5. Barrier according to claim 3 or 4, characterized in that said lower chord (19) is arranged backward vertically with respect to said shaped chord (5).

6. Barrier according to claim 5, in which said shaped current (5) is formed by a three-wave section separated by two loops (4), characterized in that said lower current (19) is set back with respect to a vertical plane (P) of said loops (4) by a distance (D) comprised between 10 and 50 mm, and that the difference between the level of said lower edge (12) of the shaped batten (5) and said upper edge (34) of the lower batten ( 4) is between 10 and 120 mm.

7. Barrier according to one of the preceding claims, characterized in that said lower rail (19) comprises a vertical central wall (33), and a lower wall (36) inclined towards said upright (3).

8. Barrier according to claims 3 and 7, characterized in that said upper edge of said lower runner (19) consists of a horizontal upper wall (34).

9. Barrier according to claim 7 or 8, characterized in that said lower wall (36) is inclined by an angle comprised between 20 "and 30".

10. Barrier according to one of claims 7 to 9, characterized in that said spacer arm (21) consists of a C-shaped section having an end (41) shaped according to a profile (42, 43) complementary to the cross section of called lower stream (19).

11. Barrier according to claim 10, characterized in that said c-shaped profile (21) is connected to said lower beam (19) by means of a connecting square (47).

Barrier according to claim 11, characterized in that said lower chord (19) is formed by segments (37) of length corresponding to the distance between two of said uprights (3), said square (47) being connected by means of a bolt ( 48) with the ends of two contiguous segments (37) of said lower chord (19).

13. Barrier according to claim 12, characterized in that said inclined wall (36) of each of said segments (37) is provided with two notches (38) open downwards, each of said notches (38) being suitable to be engaged by said bolt (48) of the corresponding square (47).

14. Barrier according to one of claims 9 to 13, characterized in that said C profile (21) is connected to the corresponding upright (3) by means of a central bolt (30) and two lateral bolts (32), said central bolt (30) being disposed slightly above said side bolts (32).

15. Barrier according to claim 14, characterized in that said C-shaped profile (21) has two horizontal slots (28) in correspondence with said lateral bolts (32), such as to allow a limited rotation of said C-shaped profile (19) around said central bolt (30).

Barrier according to one of claims 7 to 14, wherein each of said uprights (3) is provided with a double coupling assembly (6) connected to two opposite shaped beams (5), and with a double spacer arm ( 53) connected with two opposite lower struts (19), characterized in that said double spacer arm (53) has two symmetrically shaped (54) ends (54) to accommodate said two lower struts (19).

17. Semi-rigid road barrier, substantially as described with reference to the accompanying drawings.