ITTO940822A1

ITTO940822A1 - SEMI-RIGID ROAD BARRIER WITH CONTROLLED DISSIPATION OF CRASH ENERGY WITH TRIM CORRECTION.

Info

Publication number: ITTO940822A1
Application number: IT94TO000822A
Authority: IT
Inventors: Antonio Pellecchia
Original assignee: Acciai Centro Spa
Priority date: 1994-10-17
Filing date: 1994-10-17
Publication date: 1996-04-17
Also published as: IT1268127B1; ITTO940822A0; EP0708206A1

Abstract

In una barriera (1) stradale semirigida, un corrente (5) è accoppiato ad una pluralità di montanti (3) tramite rispettivi gruppi (6) di accoppiamento presentanti, ciascuno, un organo (13) distanziatore ed un dispositivo (14) di accoppiamento dell'organo (13) distanziatore al relativo montante (3); il dispositivo (14) di accoppiamento presentando un primo (25) ed un secondo assieme (26) di guida a camma provvisti di rispettive camme (27) (28) portate dal relativo organo (13) distanziatore, e di rispettivi elementi di riscontro (29) (30) associati al relativo montante (3); le camme (27) (28) essendo definite da rispettive asole di guida (31) (35) e presentando relativi primi tratti (32) (36) atti a cooperare con i rispettivi elementi di riscontro (29) (30) e fra loro per definire un collegamento sostanzialmente rigido tra l'organo distanziatore (13) ed il relativo montante (3) durante una fase iniziale di impatto, in cui il relativo montante (3) stesso è ancora sostanzialmente verticale.[Fig. 7].In a semi-rigid road barrier (1), a beam (5) is coupled to a plurality of uprights (3) by means of respective coupling groups (6) each having a spacer member (13) and a coupling device (14) of the spacer member (13) to the relative upright (3); the coupling device (14) having a first (25) and a second cam guide assembly (26) provided with respective cams (27) (28) carried by the relative spacer member (13), and with respective abutment elements ( 29) (30) associated with the relative upright (3); the cams (27) (28) being defined by respective guide slots (31) (35) and having relative first sections (32) (36) adapted to cooperate with the respective abutment elements (29) (30) and with each other to define a substantially rigid connection between the spacer member (13) and the relative upright (3) during an initial impact phase, in which the relative upright (3) itself is still substantially vertical. [Fig. 7].

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

La presente invenzione è relativa ad una barriera stradale semirigida a dissipazione controllata dell'energia d'urto con correzione di assetto. The present invention relates to a semi-rigid road barrier with controlled dissipation of impact energy with attitude correction.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad una barriera stradale semirigida del tipo descritto ed illustrato nella domanda di brevetto Europeo n. In particular, the present invention relates to a semi-rigid road barrier of the type described and illustrated in European patent application no.

93101729.7 depositata in data 4 Febbraio 1993 dalla stessa richiedente e comprendente una pluralità di montanti, un corrente di lamiera sagomata estendentesi trasversalmente ai montati stessi, ed una pluralità di gruppi di collegamento per accoppiare ciascun montante ad una corrispondente porzione intermedia del corrente. 93101729.7 filed on February 4, 1993 by the same applicant and comprising a plurality of uprights, a shaped sheet metal beam extending transversely to the uprights themselves, and a plurality of connection groups for coupling each upright to a corresponding intermediate portion of the beam.

Nelle barriere note prima descritte, ciascun gruppo di accoppiamento è un gruppo ad assorbimento di energia, il quale comprende, normalmente, un numero variabile di setti di tranciatura, i quali a seguito dell'urto di un veicolo contro il corrente vengono tranciati dissipando, in maniera relativamente brusca, parte dell'energia d'urto posseduta dal veicolo. In the known barriers described above, each coupling group is an energy absorption group, which normally comprises a variable number of shearing baffles, which, following the impact of a vehicle against the current, are sheared and dissipated, in relatively abruptly, some of the impact energy possessed by the vehicle.

I gruppi di accoppiamento noti comprendono, inoltre, degli elementi, generalmente conformati a piastra, i quali sono accoppiati, da una parte, al corrente, e dall'altra al montante per ruotare rispetto al montante stesso attorno ad un asse istantaneo di cerniera in modo da impedire, durante l'urto del veicolo, una variazione dell'inclinazione della superficie di impatto del corrente rispetto al manto stradale. Tali elementi a piastra sono, inoltre, accoppiati al montante per traslare rispetto al montante in una direzione parallela all'asse del montante stesso tra due posizioni assiali estreme di fine corsa in modo da consentire una parziale inflessione libera del montante all'indietro, ossia verso una estremità laterale esterna del manto stradale. The known coupling units also comprise elements, generally shaped like a plate, which are coupled, on one side, to the beam, and on the other to the upright to rotate with respect to the upright itself around an instantaneous hinge axis so that to prevent, during the impact of the vehicle, a variation of the inclination of the impact surface of the current with respect to the road surface. These plate elements are also coupled to the upright to translate with respect to the upright in a direction parallel to the axis of the upright itself between two extreme end-of-stroke axial positions so as to allow partial free deflection of the upright backwards, i.e. towards an external lateral end of the road surface.

Anche se ampiamente utilizzata in quanto di indubbia efficacia, la modalità di collegamento degli elementi a piastra ai rispettivi montanti se da un lato impedisce la formazione di rampe a piano inclinato, rende, dall'altra, incostante l'azione di assorbimento dell'energia d'urto e quella di contenimento del veicolo. Although widely used as it is undoubtedly effective, the method of connecting the plate elements to the respective uprights, while on the one hand prevents the formation of inclined plane ramps, on the other hand makes the energy absorption action inconstant. impact and that of containment of the vehicle.

Infatti a seguito dell'urto si assiste, dapprima, alla tranciatura dei setti e ad uno spostamento sostanzialmente incontrollato tra montante ed elementi a piastra in una direzione parallela all'asse del montante, e, successivamente, ad un abbassamento del corrente rispetto al manto stradale conseguente al fatto che il corrente stesso è sempre vincolato al montante, ed è pertanto costretto a seguire il montante stesso, il quale, in molti casi, a seguito dell'urto, si dispone in posizioni se non coincidenti molto prossime ad una posizione orizzontale. In fact, as a result of the impact, first of all we witness the shearing of the partitions and a substantially uncontrolled movement between the upright and plate elements in a direction parallel to the axis of the upright, and, subsequently, a lowering of the current with respect to the road surface consequent to the fact that the beam itself is always constrained to the upright, and is therefore forced to follow the upright itself, which, in many cases, following the impact, arranges itself in positions which, if not coincide, are very close to a horizontal position.

Inoltre, nelle barriere note sopra descritte, il costante vincolo tra montanti e corrente, ò rafforzato da una cinghia o catena di trazione, la quale è collegata ad una superficie dei montati opposta a quella affacciata al corrente per impedire una libera e completa deformazione dei montanti stessi; sperimentalmente si è potuto, però, constatare che tali montanti indeformati e collegati al corrente diminuiscono sensibilmente l'azione attiva di contenimento della barriera. Furthermore, in the known barriers described above, the constant bond between the uprights and the beam is strengthened by a belt or traction chain, which is connected to a surface of the uprights opposite to the one facing the beam to prevent free and complete deformation of the uprights. themselves; However, it has been experimentally found that these undeformed uprights connected to the current significantly reduce the active containment action of the barrier.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un barriera stradale semirigida, la quale permetta di risolvere i problemi sopra esposti, e in particolare consenta un graduale e costeulte assorbimento dell'energia d'urto durante tutta la fase di interazione tra barriera e veicolo. The object of the present invention is to provide a semi-rigid road barrier, which allows to solve the above problems, and in particular allows a gradual and cost-effective absorption of the impact energy during the entire interaction phase between the barrier and the vehicle.

Secondo la presente Invenzione viene realizzata una barriera stradale semirigida a dissipazione controllata dell'energia d'urto con correzione di assetto, la barriera comprendendo una pluralità di montanti presentanti rispettivi assi, almeno un corrente sagomato estendentesi trasversalmente ai montati stessi, e, per ciascuno dei montanti, un gruppo di accoppiamento del montante ad una corrispondente porzione intermedia del corrente; ciascun gruppo comprendendo un organo distanziatore interposto tra il corrente ed il relativo montante e mezzi di accoppiamento dell'organo distanziatore al relativo montante, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di accoppiamento comprendono un primo ed un secondo assieme di guida a camma comprendenti rispettive camme portate da uno tra il detto organo distanziatore ed il detto montante, e rispettivi elementi di riscontro associati all'altro tra il detto organo distanziatore ed il detto montante; le dette camme presentando rispettivi primi tratti atti a cooperare con i relativi detti elementi di riscontro per definire un collegamento sostanzialmente rigido tra l'organo distanziatore ed il relativo montante durante una fase iniziale di impatto, in cui il relativo montante è ancora sostanzialmente verticale. According to the present invention, a semi-rigid road barrier with controlled dissipation of impact energy with attitude correction is provided, the barrier comprising a plurality of uprights having respective axes, at least one shaped rail extending transversely to the uprights themselves, and, for each of the uprights uprights, an assembly for coupling the upright to a corresponding intermediate portion of the beam; each group comprising a spacer member interposed between the beam and the relative upright and means for coupling the spacer member to the relative upright, characterized in that said coupling means comprise a first and a second cam guide assembly comprising respective carried cams from one between said spacer member and said upright, and respective abutment elements associated with the other between said spacer member and said upright; the said cams having respective first portions adapted to cooperate with the relative said abutment elements to define a substantially rigid connection between the spacer member and the relative upright during an initial impact phase, in which the relative upright is still substantially vertical.

Preferibilmente, nella barriera sopra definita i detti mezzi di accoppiamento comprendono, inoltre, mezzi di sgancio associati al montante per disaccoppiare automaticamente il corrente dal montante durante una fase di deformazione del montante stesso. Preferably, in the barrier defined above the said coupling means also comprise release means associated with the upright for automatically decoupling the current from the upright during a step of deformation of the upright itself.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento alle figure annesse, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The invention will now be described with reference to the attached figures, which illustrate a non-limiting example of embodiment, in which:

la figura 1 illustra in elevazione frontale un tratto di una preferita forma di attuazione di una barriera stradale semirigida realizzata secondo i dettami della presente invenzione; Figure 1 is a front elevation view of a section of a preferred embodiment of a semi-rigid road barrier made according to the dictates of the present invention;

la figura 2 è una vista dall'alto della barriera della figura 1; Figure 2 is a top view of the barrier of Figure 1;

la figura 3 è una sezione in scala ingrandita secondo la linea III-III della figura 1; Figure 3 is a section on an enlarged scale along the line III-III of Figure 1;

la figura 4 è una sezione secondo la linea IV-IV della figura 3; Figure 4 is a section along the line IV-IV of Figure 3;

la figura 5 illustra, in scala ingrandita e con parti asportate per chiarezza, un particolare della figura 3; Figure 5 illustrates, on an enlarged scale and with parts removed for clarity, a detail of Figure 3;

la figura 6 illustra in scala ingrandita una porzione intermedia della figura 4; Figure 6 is an enlarged scale view of an intermediate portion of Figure 4;

la figura 7 è una vista prospettica del particolare della figura 3; Figure 7 is a perspective view of the detail of Figure 3;

la figura 8 è una vista esplosa di un particolare della figura 7; figure 8 is an exploded view of a detail of figure 7;

la figura 9 è una vista esplosa di una prima variante del particolare della figura 8; figure 9 is an exploded view of a first variant of the detail of figure 8;

le figure 10 e 11 sono figure analoghe alla figura 6 ed illustrano, in sezione e con parti asportate per chiarezza, due ulteriori diverse varianti del particolare della figura 9; Figures 10 and 11 are figures similar to Figure 6 and illustrate, in section and with parts removed for clarity, two further different variants of the detail of Figure 9;

la figura 12 è una figura analoga alla figura 3, ed illustra una barriera spartitraffico doppia realizzata secondo i dettami della presente invenzione; e figure 12 is a figure similar to figure 3, and illustrates a double traffic divider barrier made according to the dictates of the present invention; And

la figura 13 illustra cinque diverse posizioni funzionali della barriera delle figure da 1 a 11. Figure 13 illustrates five different functional positions of the barrier of Figures 1 to 11.

Nelle figure 1 e 2, con 1 è indicata nel suo complesso una barriera stradale semirigida a dissipazione controllata dell'energia d'urto con correzione di assetto, comunemente nota con il termine commerciale di "guard rail" ed atta ad essere installata lungo un bordo esterno di una carreggiata stradale 2. In Figures 1 and 2, 1 indicates as a whole a semi-rigid road barrier with controlled dissipation of impact energy with attitude correction, commonly known by the commercial term of "guard rail" and suitable for installation along an edge exterior of a roadway 2.

La barriera 1 comprende una pluralità di paletti o montanti 3 presentanti rispettivi assi 4 verticali (fig. The barrier 1 comprises a plurality of posts or uprights 3 having respective vertical axes 4 (fig.

3), un corrente 5 sagomato (ad esempio del tipo a "tripla onda") estendentesi trasversalmente ai montati 3 stessi, e, per ciascuno dei montanti 3, un gruppo 6 di accoppiamento del montante 3 ad una corrispondente porzione intermedia del corrente 5. 3), a shaped batten 5 (for example of the "triple wave" type) extending transversely to the uprights 3 themselves, and, for each of the uprights 3, a group 6 for coupling the upright 3 to a corresponding intermediate portion of the batten 5.

Ciascun montante 3 è costituito da un profilato metallico, il quale presenta una sezione trasversale conformata ad C con concavità rivolta verso un montante 3 adiacente e comprende due pareti 7 o ali laterali parallele fra loro ed al corrente 5 ed una parete intermedia o anima 8 ortogonale al corrente 5 stesso. Ciascun montante 3 comprende una porzione 9 terminale inferiore fissata al terreno in modo noto, ed una porzione 10 terminale superiore accoppiata al corrente 5, e provvista di una feritoia 11 superiore aperta verso l'alto e di un'asola 12 inferiore, le quali sono ricavate sulla parete 8 in posizioni fra loro allineate in una direzione parallela all'asse 4 del montante 3. Each upright 3 consists of a metal profile, which has a C-shaped cross section with concavity facing an adjacent upright 3 and comprises two parallel walls 7 or side wings 5 and an intermediate wall or core 8 orthogonal aware 5 himself. Each upright 3 comprises a lower terminal portion 9 fixed to the ground in a known way, and an upper terminal portion 10 coupled to the beam 5, and provided with an upper slot 11 open upwards and a lower slot 12, which are made on the wall 8 in mutually aligned positions in a direction parallel to the axis 4 of the upright 3.

Secondo quanto illustrato nelle figure 3 e 7, ciascun gruppo 6 è del tipo atto a dissipare almeno parte dell'energia d'urto scaricata sul corrente 5 e comprende un organo 13 distanziatore interposto tra il corrente 5 ed il relativo montante 3 ed un dispositivo 14 di accoppiamento dell'organo 13 al relativo montante 3 stesso. According to what is illustrated in Figures 3 and 7, each group 6 is of the type able to dissipate at least part of the impact energy discharged onto the beam 5 and comprises a spacer member 13 interposed between the beam 5 and the relative upright 3 and a device 14 for coupling the member 13 to the relative upright 3 itself.

In particolare, l'organo 13 distanziatore comprende un corpo 15 scatolato sostanzialmente parallelepipedo, il quale si estende trasversalmente al montante 3 ed ortogonalmente al corrente 5 sporgendo a sbalzo da parti opposte del montante 3 stesso, ed è parzialmente impegnato dalla porzione 10. Il corpo 15 comprende due piastre 16 fra loro parallele ed ortogonali al corrente 5 disposte da bande opposte del montante 3 e portanti integrali un'aletta esterna 17 superiore ed un'aletta esterna 18 inferiore ortogonali al corrente 5 ed alle piastre 16. In particular, the spacer member 13 comprises a substantially parallelepiped boxed body 15, which extends transversely to the upright 3 and orthogonally to the beam 5, projecting from opposite parts of the upright 3 itself, and is partially engaged by the portion 10. The body 15 comprises two plates 16 parallel to each other and orthogonal to the beam 5 arranged on opposite bands of the upright 3 and bearing integral an upper external fin 17 and an external lower fin 18 orthogonal to the batten 5 and to the plates 16.

Il corpo 15 comprende, inoltre, dalla parte rivolta verso il corrente 5, una parete 19 di fondo provvista di due aperture 20, e supporta a sbalzo un corpo 21 metallico a guscio estendentesi tra la parete 19 stessa ed il corrente 5, ed atto a deformarsi progressivamente sotto l'azione di un carico minore di quello necessario per provocare l'inflessione del montante 3. Nello specifico esempio descritto, il corpo 21 a guscio comprende due semigusci 22 cilindrici, i quali presentano generatrici parallele all'asse 4, si estendono, ciascuno, a partire da una relativa piastra 16, alla quale sono collegati tramite una relativa ala di attacco integrale al relativo semiguscio 22 e mediante una coppia di bulloni 23 passanti. I semigusci 22 presentano rispettive porzioni terminali, opposte a quelle collegate alle ali, le quali sono fra loro sovrapposte e sono collegate l'una all'altra ed al corrente 5 mediante una coppia di bulloni 24. The body 15 also comprises, on the side facing the beam 5, a bottom wall 19 provided with two openings 20, and supports a shell-like metal body 21 extending between the wall 19 itself and the beam 5, and adapted to deform progressively under the action of a load less than that necessary to cause deflection of the upright 3. In the specific example described, the shell-like body 21 comprises two cylindrical half-shells 22, which have generatrices parallel to the axis 4, extend each, starting from a relative plate 16, to which they are connected by means of a relative attachment wing integral to the relative half-shell 22 and by means of a pair of through bolts 23. The half-shells 22 have respective end portions, opposite to those connected to the wings, which overlap each other and are connected to each other and to the beam 5 by means of a pair of bolts 24.

Sempre con riferimento alle figure da 3 a 7, il dispositivo 14 di accoppiamento comprende un primo ed un secondo assieme di guida a camma, indicati con 25 e 26, per imporre in maniera continua un vincolo relativo prestabilito tra l'organo 13 distanziatore e, quindi, il corrente 5 ed il relativo montante 3 durante una fase di iterazione tra il veicolo e la barriera 1, ossia durante la fase di assorbimento dell'energia d'urto posseduta dal veicolo collidente. Still with reference to Figures 3 to 7, the coupling device 14 comprises a first and a second cam guide assembly, indicated with 25 and 26, to continuously impose a predetermined relative constraint between the spacer member 13 and, therefore, the beam 5 and the relative upright 3 during an iteration phase between the vehicle and the barrier 1, ie during the absorption phase of the impact energy possessed by the colliding vehicle.

Gli assiemi 25 e 26 di guida comprendono rispettive camme portate dall'organo 13 distanziatore ed indicate con 27 e 28, e rispettivi elementi di riscontro cooperanti, ciascuno con una relativa camma 27, 28 e definiti da due bulloni 29 e 30 associati al montante 3, dei quali il bullone 30 presenta un diametro minore del di quello del bullone 29. The guide assemblies 25 and 26 comprise respective cams carried by the spacer member 13 and indicated with 27 and 28, and respective cooperating abutment elements, each with a relative cam 27, 28 and defined by two bolts 29 and 30 associated with the upright 3 , of which the bolt 30 has a smaller diameter than that of the bolt 29.

In particolare, con riferimento alla figura 5, la camma 27 è definita da una coppia di feritoie o asole sagomate 31, le quali sono ricavate, ciascuna, in una rispettiva piastra 16 in posizioni fra loro affacciate e parzialmente in corrispondenza della feritoia 11 ricavata sul montante 3. Sempre con riferimento alla figura 5, ciascuna feritoia 31 comprende un primo ed un secondo tratto, indicati con 32 e 33, dei i quali il primo tratto 32 si estende verso l'aletta 18 e verso il corpo 21 a guscio a partire da una porzione della relativa piastra 16 prossima all'aletta 17, mentre il secondo tratto 33 si estende sempre verso l'aletta 18 e sempre verso il corpo 21 a guscio a partire dall'estremità inferiore del primo tratto 32. I tratti 32 e 33 formano fra loro un angolo A ottuso e con un piano F passante per l'asse 4 ed ortogonale alle piastre 16 rispettivi angoli B e C di cui l'anglo B è maggiore dell'angolo C. In particular, with reference to Figure 5, the cam 27 is defined by a pair of shaped slots or slots 31, which are each obtained in a respective plate 16 in positions facing each other and partially in correspondence with the slot 11 obtained on the upright 3. Still with reference to Figure 5, each slot 31 comprises a first and a second section, indicated by 32 and 33, of which the first section 32 extends towards the fin 18 and towards the shell body 21 starting from a portion of the relative plate 16 close to the fin 17, while the second section 33 always extends towards the fin 18 and always towards the shell-like body 21 starting from the lower end of the first section 32. The sections 32 and 33 they form an obtuse angle A to each other and with a plane F passing through the axis 4 and orthogonal to the plates 16, the respective angles B and C of which the angle B is greater than the angle C.

Ancora con riferimento alla figura 5, la camma 28 è, invece, definita da una coppia di feritoie o asole sagomate 35, le quali sono ricavate, ciascuna, in una rispettiva piastra 16 in posizioni fra loro affacciate e parzialmente in corrispondenza dell'asola 12 del montante 3 e presentano, ciascuna, una larghezza minore di quella delle feritoie 31 ed una lunghezza la cui proiezione M sul citato piano P verticale è minore della proiezione L della lunghezza della relativa feritoia 31 sullo stesso piano P. Still with reference to Figure 5, the cam 28 is, on the other hand, defined by a pair of shaped slots or slots 35, which are each obtained in a respective plate 16 in positions facing each other and partially in correspondence with the slot 12 of the upright 3 and each have a width smaller than that of the slots 31 and a length whose projection M on the aforementioned vertical plane P is less than the projection L of the length of the relative slot 31 on the same plane P.

Ciascuna delle feritoie 35 si estende tra la corrispondente feritoia 31 e l'aletta 18 inferiore, e comprende un primo ed un secondo tratto curvilineo indicati con 36 e 37, dei quali il tratto 36 si estende in posizione sottostante il tratto 32 della rispettiva feritoia 31 e presenta una concavità rivolta dalla stessa parte del tratto 32, mentre il secondo tratto 37 si estende verso l'aletta 18 e verso il corpo 21 a guscio, e presenta una porzione sottostante il tratto 33, una convessità rivolta dalla stessa parte del secondo tratto 33 stesso, ed un raggio di curvatura maggiore di quello del primo tratto 36 curvilineo. Each of the slits 35 extends between the corresponding slot 31 and the lower flap 18, and comprises a first and a second curvilinear section indicated with 36 and 37, of which the section 36 extends in a position below the section 32 of the respective slot 31 and has a concavity facing the same side as the portion 32, while the second portion 37 extends towards the fin 18 and towards the shell-like body 21, and has a portion below the portion 33, a convexity facing the same side as the second portion 33 itself, and a radius of curvature greater than that of the first curvilinear section 36.

Ancora con riferimento alle figure da 3 a 7, i bulloni 29 e 30 si estendono ortogonalmente alle piastre 16 ed impegnano, in maniera scorrevole, le feritoie 11 e 31 e, rispettivamente, le feritoie 35 e l'asola 12. I bulloni 29 e 30 impegnano, inoltre, in maniera scorrevole, rispettive asole indicate con 38 e 39 (figure 3, 5 e 7), le quali sono ricavate su di una parete 40 centrale di un corpo 41 tubolare sagomato ad U ed estendentesi all'interno della porzione 10 del montante 3 a chiusura del profilato a C. Le asole 38 e 39 sono ricavate in posizioni fra loro allineate in una direzione parallela all'asse 4 ed in corrispondenza, o in posizione affacciata, alla feritoia 11 e rispettivamente, all'asola 12 del montante 3. Again with reference to Figures 3 to 7, the bolts 29 and 30 extend orthogonally to the plates 16 and engage, in a sliding manner, the slots 11 and 31 and, respectively, the slots 35 and the slot 12. The bolts 29 and 30 also engage, in a sliding manner, respective slots indicated with 38 and 39 (Figures 3, 5 and 7), which are formed on a central wall 40 of a U-shaped tubular body 41 and extending inside the portion 10 of the upright 3 to close the C-shaped section. The slots 38 and 39 are obtained in positions aligned with each other in a direction parallel to the axis 4 and in correspondence with, or in a facing position, the slot 11 and respectively, the slot 12 of the upright 3.

Al fine di evitare impuntamenti dei bulloni 29 e 30 durante lo scorrimento nelle relative feritoie 21, 37 il dispositivo 14 comprende, inoltre, una coppia di piastre 4la distanziatrici, le quali sono disposte ciascuna, all'esterno della relativa piastra 16 e sono provviste di rispettivi fori impegnati dai gambi dei bulloni 29 e 30 stessi. In order to avoid jamming of the bolts 29 and 30 during sliding in the relative slots 21, 37, the device 14 also comprises a pair of spacer plates 4a, which are each arranged outside the relative plate 16 and are provided with respective holes engaged by the stems of the bolts 29 and 30 themselves.

Secondo quanto illustrato in particolare nelle figure da 6 a 8, il corpo tubolare 41 è accoppiato alla porzione 10 in maniera telescopica, ed è mantenuto all'interno della porzione 10 stessa ad attrito dall'azione esercitata da una coppia di bulloni 42 passanti. I bulloni 42 si estendono attraverso un foro ricavato nelle pareti 7 del montante 3 ed impegnano, ciascuno, in maniera scorrevole, una rispettiva feritoia 43 longitudinale, la quale è ricavata in una relativa parete laterale 44 del corpo 41 stesso disposta a contatto della relativa aletta 7, e si estende in una direzione parallela all'asse 4 a partire da un bordo di estremità inferiore del corpo 41. According to what is illustrated in particular in Figures 6 to 8, the tubular body 41 is coupled to the portion 10 in a telescopic manner, and is kept inside the portion 10 itself by friction by the action exerted by a pair of through bolts 42. The bolts 42 extend through a hole made in the walls 7 of the upright 3 and each engage, in a sliding manner, a respective longitudinal slot 43, which is formed in a relative side wall 44 of the body 41 itself arranged in contact with the relative fin. 7, and extends in a direction parallel to the axis 4 starting from a lower end edge of the body 41.

Secondo quanto illustrato nelle figure 3, 4 e 7, la barriera 1 comprende, inoltre, una o alternativamente, due cinghie o funi 45 di trazione, ciascuna delle quali è definita da una fascia metallica che estende da bande opposte dei montanti 3 rispetto al corrente 5 ed è solidalmente collegata ad una estremità di ciascuno dei corpi 15 opposta a quella portante il corpo 21 a guscio tramite una staffa 46 ad U, alla quale è resa solidale tramite un bullone 46a. In particolare, la staffa 46 presenta una parete 47 centrale disposta a chiusura del relativo corpo 15, e due pareti 48 laterali, le quali si estendono, ciascuna, all'esterno della relativa piastra 16, e sono solidalmente collegate alle piastre 16 tramite relativi bulloni 49. As illustrated in Figures 3, 4 and 7, the barrier 1 also comprises one or alternatively two traction belts or ropes 45, each of which is defined by a metal band which extends from opposite bands of the uprights 3 with respect to the current. 5 and is integrally connected to one end of each of the bodies 15 opposite to the one carrying the shell-like body 21 by means of a U-shaped bracket 46, to which it is made integral by means of a bolt 46a. In particular, the bracket 46 has a central wall 47 arranged to close the relative body 15, and two lateral walls 48, which each extend outside the relative plate 16, and are integrally connected to the plates 16 by means of relative bolts. 49.

Con riferimento alle figure 3 e 7, la barriera 1 comprende, infine, un ulteriore corrente 50 o battiruota, il quale si estende parallelamente ed in posizione sottostante al corrente 5, ed è definito da un profilato a U presentante una concavità rivolta verso i montanti 3. il corrente 50 è collegato a ciascuno dei montanti 3 tramite un rispettivo dispositivo 51 di collegamento definito da un profilato 52 ad U, il quale si estende ortogonalmente al relativo montante 3 e parallelamente al corpo 15, e presenta una estremità collegata al corrente 50 tramite un bullone 53, e l'estremità opposta accoppiata alla parete 8 del relativo montante 3 tramite un bullone 54. Il bullone 54 impegna in maniera scorrevole una feritoia 55 longitudinale, la quale è ricavata in una parete centrale o anima del profilato 52. La feritoia 55 si estende ortogonalmente all'asse 4 e presenta un primo tratto 56 avente una larghezza approssimante per eccesso il diametro del bullone 54, ed un secondo tratto 57, estendentesi a partire dal corrente 50 ed avente una larghezza minore del diametro del bullone 54 stesso. Alternativamente, secondo una variante non illustrata. With reference to Figures 3 and 7, the barrier 1 finally comprises a further batten 50 or wheel beater, which extends parallel to and in a position below the batten 5, and is defined by a U-shaped profile having a concavity facing the uprights 3. the batten 50 is connected to each of the uprights 3 by means of a respective connection device 51 defined by a U-shaped profile 52, which extends orthogonally to the relevant upright 3 and parallel to the body 15, and has one end connected to the batten 50 by means of a bolt 53, and the opposite end coupled to the wall 8 of the relative upright 3 by means of a bolt 54. The bolt 54 slidably engages a longitudinal slot 55, which is formed in a central wall or core of the section 52. The slot 55 extends orthogonally to axis 4 and has a first section 56 having a width approximating by excess the diameter of the bolt 54, and a second section 57, extending starting from the current 50 and having a width smaller than the diameter of the bolt 54 itself. Alternatively, according to a variant not shown.

la feritoia 55 presenta una larghezza costante, ed il bullone 54 comprende una testa sferica ed una porzione di Bottotesta, la quale presenta una sezione quadrangolare ed impegna la feritoia 55. the slot 55 has a constant width, and the bolt 54 comprises a spherical head and a portion of the head button, which has a quadrangular section and engages the slot 55.

Il funzionamento della barriera 1 verrà ora descritto considerando per semplicità di esposizione un tratto della barriera 1 stessa comprendente un unico montante 3, ed a partire da una condizione indeformata sia del montante 3 che dei correnti 5 e 50, illustrata nelle figure 3 e Ila, in cui i bulloni 29 e 30 sono disposti ad una estremità superiore dei rispettiv tratti 32 e 36 delle relative camme 27 e 28, ed i bullone 54 impegna il tratto 56 della rispettiv feritoia 55 mantenendo il corrente 5 in una posizion estratta . The operation of the barrier 1 will now be described by considering for the sake of simplicity a section of the barrier 1 itself comprising a single upright 3, and starting from an undeformed condition of both the upright 3 and the beams 5 and 50, illustrated in Figures 3 and 11a, in which the bolts 29 and 30 are arranged at an upper end of the respective portions 32 and 36 of the related cams 27 and 28, and the bolt 54 engages the portion 56 of the respective slot 55 keeping the beam 5 in an extracted position.

A partire da questa condizione non appena u veicolo urta il corrente 5, l'energia d'urto trasmess dal veicolo stesso deforma progressivamente il corrent 5 ed il corpo 21 a guscio, i quali assorbono parte d tale energia (figura llb); durante tale fase iniziale d impatto il montante 3 si mantiene praticamente vertical ed i bulloni 29 e 30 percorrono i rispettivi tratti 32 36 e definiscono, unitamente ai tratti 32 e 36 stessi un collegamento sostanzialmente rigido tra il relativo organo distanziatore 13 ed il relativo montante 3. In altre parole, durante la citata fase di impatto, il montante 3 si mantiene in una condizione sostanzialmente indeformata, il corpo 21 a guscio si deforma completamente (figura llb), ed i bulloni 29 e 30 continuano ad impegnare i tratti 32 e 36 realizzando una battuta di appoggio iniziale per l'organo 13 la quale permane sostanzialmente fino a quando il montante 3 rimane verticale . Starting from this condition, as soon as the vehicle hits the current 5, the impact energy transmitted by the vehicle progressively deforms the current 5 and the shell-like body 21, which absorb part of this energy (Figure 11b); during this initial phase of impact, the upright 3 remains practically vertical and the bolts 29 and 30 run along the respective sections 32 36 and define, together with the sections 32 and 36 themselves, a substantially rigid connection between the relative spacer member 13 and the relative upright 3 In other words, during the aforementioned impact phase, the upright 3 remains in a substantially undeformed condition, the shell-like body 21 deforms completely (figure 11b), and the bolts 29 and 30 continue to engage the portions 32 and 36 realizing an initial support stop for the member 13 which remains substantially as long as the upright 3 remains vertical.

Ultimata tale fase, inizia una progressiva inflessione del montante 3 (figura Ile), a cui consegue un progressivo disimpegno dei tratti 32 e 36 da parte dei bulloni 29 e 30 ed un progressivo impegno dei bulloni 29 e 30 stessi dei tratti 31 e 37. Quindi, all 'aumentare dell'inflessione del montante 3 (figure Ile e lld), 1 bulloni 29 e 30 si spostano progressivamente lungo i tratti 33 e 37 imponendo una legge di spostamento relativo tra corpo l'organo 13 ed il montante 3 tale da mantenere sostanzialmente invariante la posizione del corrente 5 rispetto alla carreggiata 2 ed inibendo, in tal modo, la formazione dì piani inclinati costituenti rampe di lancio per il veicolo incidente. Once this phase is completed, a progressive inflection of the upright 3 begins (figure 11e), which results in a progressive disengagement of the sections 32 and 36 by the bolts 29 and 30 and a progressive engagement of the bolts 29 and 30 themselves of the sections 31 and 37. Therefore, as the deflection of the upright 3 increases (Figures 11 and 11d), the bolts 29 and 30 move progressively along the portions 33 and 37 imposing a law of relative displacement between the body, the member 13 and the upright 3 such as to keeping the position of the beam 5 substantially unchanged with respect to the carriageway 2 and thus inhibiting the formation of inclined planes constituting launch ramps for the incident vehicle.

A questo punto, essendo sia le lunghezze delle feritoie 31 e 35 sia i diametri dei bulloni 29 e 30 diversi fra loro, non appena il bullone 30 raggiunge le estremità inferiori delle feritoie 35 e/o le estremità superiori delle asole 12, a seguito di una ulteriore inflessione del montante 3, il bullone 30 stesso viene tranciato, mentre il bullone 29 continua a percorrere le feritoie 31. Successivamente, sempre all'aumentare della deformazione del montante 3, il corpo 41 a questo punto collegato unicamente al corpo 15 dal bullone 29 inizia a sfilarsi progressivamente dalla porzione 10 del montante 3 vincendo l'azione di ritenzione esercitata dai bulloni 42, i quali durante lo spostamento relativo tra montante 3 e corpo 41 percorrono ciascuno la relativa feritoia 43. Lo sfilamento del corpo 41, ossia la traslazione del corpo 41 stesso rispetto al relativo montante 3, prosegue fino a quando il corpo 41 stesso disimpegna totalmente la porzione 10 del montante 3; a questo punto, i corpi 15 e 41 si spostano unitamente al corrente 5 ed alla fascia 45 metallica. Quest'ultima per il fatto di essere solidale ai corpi 15 continua ad essere sollecitata a trazione e ad opporre un resistenza alla deformazione del corrente 5, il quale continua, pertanto, ad avere una notevole azione di assorbimento dell'energia d'urto e ad espletare una attiva azione di contenimento del veicolo. Il montante 3, invece, essendo, a questo punto, privo di qualsiasi vincolo può deformarsi liberamente fino a raggiungere al limite una posizione orizzontale. At this point, since both the lengths of the slots 31 and 35 and the diameters of the bolts 29 and 30 are different from each other, as soon as the bolt 30 reaches the lower ends of the slots 35 and / or the upper ends of the slots 12, as a result of a further deflection of the upright 3, the bolt 30 itself is sheared, while the bolt 29 continues to travel through the slots 31. Subsequently, again as the deformation of the upright 3 increases, the body 41 at this point is connected only to the body 15 by the bolt 29 begins to gradually withdraw from the portion 10 of the upright 3, overcoming the retention action exerted by the bolts 42, which, during the relative movement between the upright 3 and the body 41, each travel along the relative slot 43. The removal of the body 41, i.e. the translation of the body 41 itself with respect to the relative upright 3, continues until the body 41 itself completely disengages the portion 10 of the upright 3; at this point, the bodies 15 and 41 move together with the stringer 5 and the metal band 45. The latter, due to the fact that it is integral with the bodies 15, continues to be stressed in traction and to oppose a resistance to the deformation of the current 5, which therefore continues to have a considerable action of absorbing the impact energy and to carry out an active containment action on the vehicle. The upright 3, on the other hand, being, at this point, devoid of any constraint, can deform freely until it reaches a horizontal position at the limit.

Sempre a seguito dell'urto una parte dell'energia viene anche assorbita dal corrente 50, il quale arretra progressivamente verso il montante 3 spostandosi verso una posizione arretrata di fine corsa e vincendo la reazione variabile opposta dal dispositivo 51. In particolare, a seguito dell'urto, il bullone 54 percorre, dapprima, il tratto 56 della feritoia 55, ed il profilato 52 esercita sul corrente 50 una reazione determinata unicamente dalla forza di serraggio del bullone 54 stesso; successivamente, il bullone 54 impegna il tratto 57, e dal momento che tale tratto presenta una dimensione trasversale minore del diametro del bullone 54 ne nasce una reazione d'attrito aggiuntiva che si somma alla forza di chiusura del bullone 54 incrementando la reazione opposta allo spostamento del corrente e, conseguentemente, la quantità di energia d'urto assorbita. Again following the impact, part of the energy is also absorbed by the current 50, which progressively withdraws towards the upright 3 moving towards a rear end position and overcoming the variable reaction opposite from the device 51. In particular, following the In the impact, the bolt 54 first travels along the portion 56 of the slot 55, and the profile 52 exerts on the stringer 50 a reaction determined solely by the tightening force of the bolt 54 itself; subsequently, the bolt 54 engages the portion 57, and since this portion has a transversal dimension smaller than the diameter of the bolt 54, an additional friction reaction arises which is added to the closing force of the bolt 54, increasing the reaction opposite to the displacement of the current and, consequently, the amount of impact energy absorbed.

Il corrente 50 assolve ad una funzione diversa a seconda del tipo del veicolo incidente. In particolare, nel caso in cui la barriera sia urtata da un autocarro, il corrente 50 assolve alla funzione di battiruota e quindi impedisce alle ruote dell'autocarro incidente di agganciarsi ai montanti 3 e, contemporaneamente, coopera con il corrente 5 per assorbire l'energia d'urto trasxnessa dall'autocarro stesso; nel caso, invece, in cui ad urtare la barriera sia una autovettura, allora il corrente 50 oltre ad assorbire parte dell'energia d'urto trasmessa dall'autovettura evita che l'autovettura stessa, in particolari condizioni d'urto, si incastri nello spazio compreso tra piano stradale ed il corrente 5. The current 50 performs a different function according to the type of the accident vehicle. In particular, in the event that the barrier is hit by a truck, the current 50 performs the function of wheel beater and therefore prevents the wheels of the accident truck from hooking onto the uprights 3 and, at the same time, cooperates with the current 5 to absorb the impact energy transmitted by the truck itself; if, on the other hand, a car hits the barrier, then the current 50, in addition to absorbing part of the impact energy transmitted by the car, prevents the car from getting stuck in the space between the road surface and the current 5.

Nelle figure 9 e 10 è illustrato un montante 58 a C, il quale differisce dal montante 3 per il fatto di comprendere due pareti laterali 59 minori estendentisi parallelamente al corrente 5, ed una parete laterale 60 maggiore ortogonale al corrente 5 stesso. La parete 60 è provvista di nna feritoia 61 estendentesi parallelamente all'asse del montante 58 a partire da un bordo terminale superiore del montante 58 stesso e presentate una larghezza confrontabile con la larghezza delle pareti 59. Figures 9 and 10 show a C-shaped upright 58, which differs from the upright 3 in that it comprises two minor side walls 59 extending parallel to the beam 5, and a major side wall 60 orthogonal to the beam 5 itself. The wall 60 is provided with a slot 61 extending parallel to the axis of the upright 58 starting from an upper end edge of the upright 58 itself and having a width comparable to the width of the walls 59.

Il montante 58 ospita all'interno di una propria porzione terminale superiore un corpo 62 tubolare, il quale differisce dal corpo 41 per il fatto di comprendere due profilati 63 e 64 ad U dimensionalmente diversi l'uno dall'altro, i quali sono disposti con le loro concavità rivolte l'una verso l'altra, e dei quali il profilato 63 presenta rispettive pareti laterali affacciate e sovrapposte alle pareti laterali del profilato 64 e solidalmente collegate alle pareti stesse tramite rispettivi bulloni 65. Ciascuno dei bulloni 65 presenta un relativo gambo, il quale sporge a sbalzo oltre la relativa parete laterale del profilato 63 ed impegna, in maniera scorrevole, una relativa feritoia 66 ricavata nella rispettiva parete 59 a partire dal citato bordo del montante 58. The upright 58 houses within its own upper terminal portion a tubular body 62, which differs from the body 41 in that it comprises two U-shaped sections 63 and 64 dimensionally different from each other, which are arranged with their concavities turned towards each other, and of which the section 63 has respective side walls facing and superimposed on the side walls of the section 64 and integrally connected to the walls themselves by respective bolts 65. Each of the bolts 65 has a relative stem , which protrudes beyond the relative side wall of the section 63 and engages, in a sliding manner, a relative slot 66 formed in the respective wall 59 starting from the aforementioned edge of the upright 58.

Il corpo 62 differisce, inoltre, dal corpo 41 per il fatto di comprendere una coppia di asole 38 ed una coppia di asole 39, di cui le asole di ciascuna coppia di asole sono fra loro affacciate e geometricamente uguali. In uso, il corpo 62 si sfila dal montante 58 unitamente ai bulloni 29 e 30. The body 62 also differs from the body 41 in that it comprises a pair of slots 38 and a pair of slots 39, of which the slots of each pair of slots are facing each other and geometrically identical. In use, the body 62 comes off the post 58 together with the bolts 29 and 30.

Secondo la variante illustrata nella figura 11, il corpo 62 comprende due profilati 63 e 64 geometricamente e dimensionalmente uguali l'uno all'altro. According to the variant illustrated in Figure 11, the body 62 comprises two sections 63 and 64 which are geometrically and dimensionally identical to each other.

Nella figura 12 è illustrata una barriera metallica doppia 65, la quale differisce dalla barriera 1 per il fatto di comprendere due correnti 5 paralleli disposti da bande opposte dei montanti 3, e per ciascuno dei montanti 3 stessi un gruppo 66 di accoppiamento dei correnti 5 al montante 3 stesso. Ciascun gruppo 66 comprende un organo distanziatore 67, il quale comprende due organi distanziatori 68 sostanzialmente uguali agli organi 13 ed estendentisi da bande opposte del montante 3 in sensi contrapposti. In particolare, i due organi distanziatori 68 presentano una lunghezza misurata ortogonalmente al montante 3 minore di quella degli organi 13 della barriera 1 e rispettive porzioni terminali opposte a quelle collegate ai relativi corpi 21 a guscio integrali fra loro e conformate in modo tale da portare i primi tratti 32 e 36 delle rispettive camme 27 e 28 a coincidere sostanzialmente fra loro, ed i secondi tratti 33 e 37 delle camme 27 e 28 stesse ad estendersi simmetricamente da bande opposte del piano P. Figure 12 illustrates a double metal barrier 65, which differs from barrier 1 in that it comprises two parallel currents 5 arranged on opposite bands of the uprights 3, and for each of the uprights 3 themselves a group 66 for coupling the currents 5 to riser 3 itself. Each group 66 comprises a spacer member 67, which comprises two spacer members 68 substantially equal to the members 13 and extending from opposite bands of the upright 3 in opposite directions. In particular, the two spacer members 68 have a length measured orthogonally to the upright 3 that is shorter than that of the members 13 of the barrier 1 and respective end portions opposite to those connected to the relative shell bodies 21 integral with each other and shaped in such a way as to carry the first portions 32 and 36 of the respective cams 27 and 28 to substantially coincide with each other, and the second portions 33 and 37 of the cams 27 and 28 themselves to extend symmetrically from opposite bands of the plane P.

La barriera 65 differisce, inoltre, dalla barriera 1 per il fatto di comprendere due correnti 50 battiruota disposti, ciascuno, in posizione sottostante e parallela al relativo corrente 5, e collegati ai montanti tramite un gruppo 69 di collegamento. Il gruppo 69 comprende due dispositivi 51, i cui profilati 52 ad U presentano dimensioni diverse l'uno dall'altro e sono accoppiati telescopicamente l'uno all'altro. The barrier 65 also differs from the barrier 1 in that it comprises two wheel beater currents 50, each arranged in an underlying position and parallel to the relative current 5, and connected to the uprights by means of a connection assembly 69. The unit 69 comprises two devices 51, the U-shaped sections 52 of which have different dimensions from each other and are telescopically coupled to each other.

Da quanto precede appare evidente che le barriere 1 e 65 descritte risultano essere non solo estremamente affidabili, ma anche di elevata efficienza funzionale. Tali barriere, infatti, consentono di assorbire l'energia d'urto trasmessa dal veicolo ai correnti 5, 50 mantenendo sostanzialmente invariata la posizione della superficie d'urto dei correnti 5, 50 stessi rispetto alla carreggiata 2 evitando, in tal modo, la formazione di piani inclinati, e contemporaneamente di assorbire l'energia d'urto stessa in maniera graduale e controllata durante tutto il tempo di iterazione tra veicolo e corrente 5, 50. From the foregoing it is evident that the barriers 1 and 65 described are not only extremely reliable, but also highly functional. These barriers, in fact, allow to absorb the impact energy transmitted by the vehicle to the currents 5, 50 while maintaining the position of the impact surface of the currents 5, 50 themselves substantially unchanged with respect to the carriageway 2, thus avoiding the formation of inclined planes, and at the same time to absorb the impact energy itself in a gradual and controlled way during the whole iteration time between vehicle and current 5, 50.

Quanto appena esposto deriva essenzialmente dalla particolare modalità realizzativa dei dispositivi 14 di collegamento degli organi 13 distanziatori ai montanti 3, 58, e, in particolare, dalla presenza degli assiemi 25 e 26 a camma, i quali consentono di imporre al corrente 5 una legge di spostamento, o profilo di moto, ottimale per quanto riguarda l'assorbimento dell'energia d'urto. La particolare geometria dei tratti 32 e 36, consente, infatti, durante una fase di impatto iniziale, di realizzare un collegamento sostanzialmente rigido tra gli organi distanziatori 13 ed i relativi montanti 3, 58, per cui l'energia iniziale d'urto viene assorbita dal corrente 5 e dai corpi 21, i quali si deformano totalmente prima che inizi l'inflessione dei montanti 3, 58. La geometria dei tratti 33 e 37 consente, invece, successivamente alla citata fase di impatto, di imporre con continuità al corrente 5 una rotazione ed ima contemporanea traslazione rispetto ai montanti 3 stessi. What has just been explained derives essentially from the particular construction method of the devices 14 for connecting the spacer members 13 to the uprights 3, 58, and, in particular, from the presence of the cam assemblies 25 and 26, which allow to impose a law of displacement, or motion profile, optimal as regards the absorption of impact energy. The particular geometry of the sections 32 and 36, in fact, allows, during an initial impact phase, to make a substantially rigid connection between the spacer members 13 and the relative uprights 3, 58, so that the initial impact energy is absorbed by the beam 5 and by the bodies 21, which are totally deformed before the deflection of the uprights 3, 58 begins. The geometry of the sections 33 and 37, on the other hand, allows, after the aforementioned impact phase, to impose continuity on the beam 5 a rotation and a simultaneous translation with respect to the uprights 3 themselves.

Inoltre, la presenza dei corpi 41 o 62 accoppiati telescopicamente alle estremità libere dei montanti 3, 58 consente, a seguito dell'inflessione dei montanti 3, 58 stessi e rispetto alle barriere note, di triplicare la corsa di traslazione del corrente 5 rispetto ai montanti 3 , e di disaccoppiare progressivamente il corrente 5 dai montanti 3, 58, i quali raggiunta una determinata inflessione si sganciano dai relativi organi distanziatori e sono pertanto liberi di deformarsi liberamente senza esercitare alcuna azione sul corrente 5, che, a questo punto, può continuare la sua azione di contenimento e di arrèsto senza variare sostanzialmente la sua posizione in altezza rispetto alla carreggiata 2 (figura Ile). Tale azione di contenimento è, inoltre, rafforzata dalla presenza della o delle cinghie 45, le quali, in ogni caso, cooperano direttamente con il corrente 5 e non più con ì montanti 3 come nelle soluzioni note. Furthermore, the presence of the bodies 41 or 62 telescopically coupled to the free ends of the uprights 3, 58 allows, following the deflection of the uprights 3, 58 themselves and with respect to the known barriers, to triple the translation stroke of the beam 5 with respect to the uprights. 3, and to progressively decouple the batten 5 from the uprights 3, 58, which, having reached a certain deflection, disengage from the relative spacer members and are therefore free to deform freely without exerting any action on the batten 5, which, at this point, can continue its containment and stopping action without substantially varying its position in height with respect to carriageway 2 (Figure 11le). This containment action is further strengthened by the presence of the belt or belts 45, which, in any case, cooperate directly with the beam 5 and no longer with the uprights 3 as in known solutions.

Infine, la particolare disposizione del corrente 50 ed il collegamento a scorrimento del corrente 50 stesso ai montanti 3 consentono di assorbire in maniera efficacie e progressiva l'energia d'urto trasmessa alla barriera dalle ruote del veicolo. Finally, the particular arrangement of the beam 50 and the sliding connection of the beam 50 itself to the uprights 3 allow the impact energy transmitted to the barrier by the vehicle wheels to be absorbed in an efficient and progressive manner.

Da quanto precede appare evidente che alle barriere 1 e 65 descritte possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente invenzione. From the foregoing it is evident that modifications and variations may be made to the barriers 1 and 65 described which do not go beyond the protection field of the present invention.

In particolare, potrebbero essere previsti montanti ed organi distanziatori diversi da quelli descritti, e gli assiemi 25 e 26 a camma potrebbero essere realizzati in modo diverso da quello descritto. Inoltre, le camme 27 e 28 potrebbero presentare forme leggermente diverse da quelle descritte a titolo di esempio e potrebbero essere previsti dispositivi diversi per il collegamento del corrente o battiruota 50 ai montanti 3, e per il collegamento dei corpi 41, 62 ai montanti. Infine, i corpi 21 potrebbero essere realizzati, ciascuno, in un'unico pezzo e non necessariamente di forma cilindrica. In particular, uprights and spacer members other than those described could be provided, and the cam assemblies 25 and 26 could be made in a different way from that described. Furthermore, the cams 27 and 28 could have slightly different shapes from those described by way of example and different devices could be provided for connecting the stringer or wheel beater 50 to the uprights 3, and for connecting the bodies 41, 62 to the uprights. Finally, the bodies 21 could each be made in a single piece and not necessarily of a cylindrical shape.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Semi-rigid road barrier (1; 65) with controlled dissipation of impact energy with attitude correction, the barrier (1; 65) comprising a plurality of uprights (3; 58) having respective axes (4), at least a shaped batten (5) extending transversely to the uprights (3) themselves, and, for each of the uprights (3), a group (6) for coupling the upright (3) to a corresponding intermediate portion of the batten (5); each group (6) comprising a spacer member (13) interposed between the beam (5) and the relative upright (3) and means (14) for coupling the spacer member (13) to the relative upright (3), characterized by the fact that said coupling means (14) comprise a first (25) and a second cam guide assembly (26) comprising respective cams (27) (28) carried by one of said spacer member (13) and said upright (3), and respective abutment elements (29) (30) associated with the other between said spacer member (13) and said upright (3); the said cams (27) (28) having respective first portions (32) (36) adapted to cooperate with the relative said abutment elements (29) (30) to define a substantially rigid connection between the spacer member (13) and the relative upright (3) during an initial impact phase, in which the relative upright is still substantially vertical. 2.- Barrier according to Claim 1, characterized in that the first section (32) of one (27) of the said cams (27) (28) is a substantially straight section, and the first section (36) of the other ( 28) of the cams (27) (28) themselves is a curvilinear portion. 3. A barrier according to Claim 2, characterized in that said first curvilinear section (36) has a concavity facing the same side as said first section (32) which is substantially straight. 4.- Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the said cams (27) (28) comprise respective second portions (33) (37) adapted to cooperate with the relative said abutment elements (29) (30) to simultaneously impart a rotation and a relative translation between said spacer member (13) and said upright (3). 5.- Barrier according to Claim 4, characterized in that the second section (33) of one (27) of the said cams (27) (28) is a substantially straight section, and the second section (37) of the other ( 28) of the said canon (27) (28) is a curvilinear section. 6.- Barrier according to Claim 5, characterized in that the said second curvilinear section (37) has a convexity facing the same side as the said second section (33) which is substantially straight. 7.- Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the said cams (27) (28) have respective lengths whose projections (L) (M) on a plane (P) parallel to the axis (4) of the upright (3; 58) and orthogonal to the beam (5) are different from each other. 8.- Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the said cams (27) (28) are defined by respective slots (31) (35) obtained in the said spacer member (13). 9.- Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that said coupling means (14) further comprise release means (41, 42, 43; 62, 65) associated with the upright (3; 58) for automatically decouple the beam (5) from the upright (3; 58) during a deformation phase of the upright (3; 58) itself. 10.- Barrier according to Claim 9, characterized in that said release means (41, 42, 43; 62, 65) comprise an elongated body (41; 62) telescopically coupled to an end portion (10) of said upright (3; 58). 11. Barrier according to Claim 10, characterized in that said elongated body (62) is held inside the upright (58) by friction. 12. A barrier according to Claim 10, characterized in that the said elongated body (41) is connected to the said upright (3) by means of at least one pin element (30) capable of shearing itself after a partial inflection of the upright (3). 13.- Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the said spacer member (13) comprises shell dissipating means (21) for gradually absorbing at least part of the said impact energy. 14.- Barrier according to Claim 13, characterized in that the said shell dissipating means (21) are able to gradually deform under the action of a load less than a load necessary to deflect the upright (3; 58). 15.- Barrier according to one of claims 12 to 14, characterized in that said shell dissipating means comprise a cylindrical tubular body (21) having generators parallel to said axis (4) and connected to said current (5). 16.- Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one further current (50) extending parallel and inferior to said current (5), and further coupling means (51; 69) for coupling each of said uprights (3; 58) to said further stream (50); said further coupling means (51; 69) being adapted to allow, in use, a displacement of the further current (50) with respect to the relative upright (3; 58). 17. Barrier according to claim 16, characterized in that said further coupling means (51; 69) comprise at least one guide and slide assembly (51, 54) to allow a displacement of the further current (50) with respect to the upright (3; 58) in a direction transverse to the axis (4) of said upright (3; 58) between two extreme end-of-stroke positions, one of which is extracted, in which the further beam (50) extends in a spaced position from the upright (3; 58), and a rearward one, in which the further current (50) extends in contact with the upright (3; 58) itself. 18. Barrier according to claim 17, characterized in that the said guide and slide assembly (51, 54) has a resistance to the displacement of the further current (50) which increases as the position of the further current (50) varies. ) between said extracted position and said retracted position. 19.- Barrier according to one of claims 16 to 18, characterized in that said further coupling means (51; 69) comprise hinge means (52,54) adapted to allow a rotation of said further current (50) with respect to said upright (3; 58) about an axis transverse to the axis (4) of the upright (3; 58). 20.- Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one belt element (45) capable of acting as a tie rod and cooperating, in use, only with said spacer members (13). 21.- Semi-rigid road barrier with controlled dissipation of impact energy with attitude correction, substantially as described with reference to one of the attached figures.