DE102005020917A1

DE102005020917A1 - Guard rail arrangement

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Publication number: DE102005020917A1
Application number: DE200510020917
Authority: DE
Original assignee: STUDIENGESELLSCHAFT fur STAHL; Studiengesellschaft fur Stahlschutzplanken Ev
Current assignee: STUDIENGESELLSCHAFT fur STAHL; Studiengesellschaft fur Stahlschutzplanken Ev
Priority date: 2005-05-04
Filing date: 2005-05-04
Publication date: 2006-11-09
Also published as: EP1719840A2; EP1719840A3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schutzplankenanordnung (10) für Fahrbahnen, insbesondere für den Einsatz am Fahrbahnrand, am Mittelstreifen oder zur Absicherung von Gefahrenstellen, mit einer Mehrzahl von bodenseitig festgelegten Ständern (11), welche mittels parallel zueinander verlaufender unterer und oberer Längsholme (12, 13) miteinander verbunden sind, wobei am unteren Längsholm (13) im Bereich der Ständer (11) Deformationselemente (15) festgelegt sind, welche eine parallel zum unteren Längsholm (13) verlaufende Leitplanke (17) tragen, und wobei die Deformationselemente (15) jeweils als gerades Kreisrohr ausgebildet sind, dessen Achse im wesentlichen vertikal ausgerichtet ist. Diese Schutzplankenanordnung (10) zeichnet sich dabei dadurch aus, daß auf der der Leitplanke (17) abgewandten Seite der Ständer (11) ein rückseitiges Verstärkungselement (19) angeordnet ist. Damit wird eine verbesserte Schutzplankenanordnung erzielt, welche ohne Verluste im Hinblick auf die Absorptionseigenschaften von Aufprallkräften verbesserte Rückhalteeigenschaften als der Stand der Technik zeigt.The invention relates to a guard rail arrangement (10) for roadways, in particular for use on the roadway edge, on the median strip or for securing danger spots, with a plurality of stands (11) fixed on the bottom side, which by means of mutually parallel lower and upper longitudinal struts (12, 13 ), wherein on the lower longitudinal spar (13) in the region of the stand (11) deformation elements (15) are fixed, which carry a parallel to the lower longitudinal spar (13) extending guardrail (17), and wherein the deformation elements (15) respectively are designed as a straight circular tube whose axis is aligned substantially vertically. This protective barrier arrangement (10) is distinguished by the fact that a rear-side reinforcing element (19) is arranged on the side of the upright (11) facing away from the guardrail (17). Thus, an improved guard rail arrangement is achieved, which shows improved retention properties than the prior art without losses with regard to the absorption properties of impact forces.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzplankenanordnung für Fahrbahnen, insbesondere für den Einsatz am Fahrbahnrand, am Mittelstreifen oder zur Absicherung von Gefahrenstellen, mit einer Mehrzahl von bodenseitig festgelegten Ständern, welche mittels parallel zueinander verlaufenden unteren und oberen Längsholmen miteinander verbunden sind, wobei am unteren Längsholm im Bereich der Ständer Deformationselemente festgelegt sind, welche eine parallel zum unteren Längsholm verlaufende Leitplanke tragen, und wobei die Deformationselemente jeweils als gerades Kreisrohr ausgebildet sind, dessen Achse vertikal ausgerichtet ist.The The invention relates to a crash barrier arrangement for roadways, in particular for the Use on the edge of the road, on the median strip or for protection of danger spots, with a plurality of ground-set stands, which by means of mutually parallel lower and upper longerons are connected to each other, wherein at the lower longitudinal spar in the region of the stator deformation elements are fixed, which one parallel to the lower longitudinal beam carry running guardrail, and wherein the deformation elements respectively are designed as a straight circular tube, the axis aligned vertically is.

Eine derartige Schutzplankenanordnung ist beispielsweise aus der WO 97/26411 bekannt und dient vor allem dazu, ein Überschreiten des Fahrbahnrandes durch ein vom Wege abgekommenes Fahrzeug zu unterbinden. Damit soll eine weitergehende Gefährdung von sich im Fahrzeug befindenden Personen beispielsweise an Böschungen oder auf Brücken vermieden werden. Zudem dienen derartige Schutzplankenanordnungen auch als Schutzeinrichtung für benachbarte Einrichtungen wie beispielsweise einsturzgefährdete Tragwerke oder dergleichen. Sie sind in der Regel aus Stahl ausgebildet.A Such guard rail arrangement is for example from WO 97/26411 known and above all serves to exceed the roadside to prevent by a strayed from the way vehicle. So that should a further danger by persons in the vehicle, for example on embankments or on bridges be avoided. In addition, such protective barrier arrangements are used also as a protective device for neighboring facilities such as collapse-endangered structures or similar. They are usually made of steel.

Solche Schutzplankenanordnungen sind dabei aus gezielt aufeinander abgestimmten und in bestimmter Weise miteinander verbundenen Einzelelementen aufgebaut. Diese lassen in gewissen, berechenbaren Grenzen eine plastische Verformung zu, um die beim Aufprall auftretenden Kräfte absorbieren zu können. Gemäß der WO 97/26411 wird dies insbesondere durch die Deformationselemente geleistet. Gleichzeitig stellen die Längsholme eine relativ stabile Sperre dar, die ein Durchbrechen dieses Rückhaltesystems durch eine Verteilung der Aufprallkräfte mittels der Längsholme auf mehrere Ständer zumeist verhindert.Such Safety barrier arrangements are designed to be specifically coordinated with each other and in a certain way interconnected individual elements built up. These leave a certain, predictable limits plastic deformation too to absorb the forces occurring during impact too can. According to the WO 97/26411 this is done in particular by the deformation elements. At the same time, the longitudinal spars a relatively stable barrier that breaks through this restraint system by a distribution of the impact forces by means of the longitudinal bars on several stands mostly prevented.

Diese bekannte Schutzplankenanordnung hat sich in der Praxis sehr bewährt. Allerdings hat sich gezeigt, daß insbesondere bei Unfällen mit Schwerlastfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von beispielsweise 40 t ein Durchbrechen der Schutzplankenanordnung dennoch möglich ist. Daher ist eine Verbesserung der Schutzwirkung wünschenswert.These known guard rail arrangement has proven very successful in practice. Indeed has been shown that in particular at accidents with heavy vehicles with a gross vehicle weight of, for example 40 t breaking through the guard rail arrangement is still possible. Therefore, an improvement of the protective effect is desirable.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Schutzplankenanordnung derart weiterzubilden, daß sie ohne Verluste im Hinblick auf die Absorptionseigenschaften von Aufprallkräften verbesserte Rückhalteeigenschaften zeigt.Of the Invention is therefore the object of a generic guard rail assembly in such a way that they improved without losses in terms of absorption properties of impact forces Retention properties shows.

Diese Aufgabe wird durch eine Schutzplankenanordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Diese zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß auf der der Leitplanke abgewandten Seite der Ständer ein rückseitiges Verstärkungselement angeordnet ist.These Task is by a guard rail arrangement with the features of claim 1 solved. This is characterized in particular by the fact that facing away from the guard rail Side of the stand a back Reinforcement arranged is.

Erfindungsgemäß ist es somit erstmals vorgesehen, die durch einen Aufprall hervorgerufenen Zugkräfte innerhalb der Schutzplankenanordnung nicht nur über die dem Verkehr zugewandten Längsholme auf mehrere Ständer zu verteilen, sondern zusätzlich auf der abgewandten Seite der Ständer ein zur Aufnahme von Zugkräften geeignetes Element anzuordnen. Damit wird eine mögliche individuelle Ausweichbewegung einzelner Ständer noch zuverlässiger unterbunden, da diese beidseitig mit lastverteilenden Elementen eingefaßt sind. Die Schutzplankenanordnung kann somit insgesamt höheren Belastungen standhalten, so daß auch möglichen Unfällen mit Schwerlastkraftfahrzeugen Rechnung getragen ist.It is according to the invention thus provided for the first time, the tensile forces caused by an impact within the guard rail arrangement not only on the traffic facing longerons on several stands to distribute, but in addition on the far side of the stand a to absorb tensile forces to arrange suitable element. This becomes a possible individual evasive movement single stand even more reliable prevented, since these two-sided with load-distributing elements bordered are. The guard rail assembly can thus overall higher loads withstand, so that too potential Accidents with Heavy goods vehicles is taken into account.

Da die Leitplanke dabei weiterhin über Deformationselemente mit dem unteren Längsholm verbunden ist, geht dies zudem nicht zu Lasten der Absorptionseigenschaften der Schutzplankenanordnung, so daß in dieser Hinsicht die gleichen Vorteile wie mit der bekannten Schutzplankenanordnung gemäß der WO 97/26411 erreicht werden. Die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung trägt somit den Sicherheitsbedürfnissen aller Verkehrsteilnehmer unabhängig vom Gesamtgewicht von deren Fahrzeugen und damit der möglichen Aufprallenergie Rechnung.There the guardrail continues to over Deformation elements is connected to the lower longitudinal spar, goes this is not at the expense of the absorption properties of the protective barrier arrangement, so that in In this regard, the same advantages as with the known guard rail assembly according to the WO 97/26411 can be achieved. The protective barrier arrangement according to the invention thus carries the Security needs of all Road users independently from the total weight of their vehicles and thus the possible Impact energy bill.

Von weiterem Vorteil ist es, daß die erfindungsgemäß vorgesehene Anordnung eines rückseitigen Verstärkungselements mit geringem zusätzlichen Konstruktions- und Bereitstellungsaufwand möglich ist. Damit ist auch der Kostenaufwand begrenzt.From Another advantage is that the provided according to the invention Arrangement of a back reinforcing element with little additional Construction and deployment effort is possible. This is also the Costs limited.

Ferner erlaubt die Erfindung auch eine Nachrüstung bestehender Schutzplankenanordnungen, wie sie beispielsweise aus der WO 97/26411 bekannt sind.Further The invention also allows retrofitting existing guard rail assemblies, such as they are known for example from WO 97/26411.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.advantageous Further developments of the protective barrier arrangement according to the invention are the subject of the dependent Claims.

So ist es in einer Ausführungsform möglich, daß das rückseitige Verstärkungselement als Profilschiene ausgebildet ist, welche die Ständer miteinander verbindet und vorzugsweise am oberen Ende an jedem Ständer befestigt ist. Damit lassen sich mit einfachen konstruktiven Maßnahmen wesentlich verbesserte Rückhalteeigenschaften erzielen, da derartige Profilschienen eine hohe Zugfestigkeit aufweisen. Sollten im Zuge eines Unfalles Aufprallkräfte auf die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung einwirken, werden diese somit mittels der Profilschiene zuverlässig auf eine größere Anzahl an Ständern verteilt. Dabei setzt die stabilisierende Wirkung der Profilschiene bereits bei geringer plastischer Verformung der Anordnung ein, da diese auf der einer Unfallstelle abgewandten Seite der Ständer angeordnet ist.Thus, in one embodiment, it is possible for the back reinforcing element to be formed as a profile rail which connects the uprights to one another and is preferably fastened to each stand at the upper end. This can be with one times constructive measures achieve significantly improved retention properties, since such rails have a high tensile strength. If, in the course of an accident, impact forces act on the protective barrier arrangement according to the invention, these are thus reliably distributed by means of the profile rail to a larger number of uprights. In this case, the stabilizing effect of the rail already starts with a small plastic deformation of the arrangement, since it is arranged on the side facing away from an accident site of the stand.

Von weiterem Vorteil ist es, wenn ferner eine Unterfahrschutz-Profilschiene angeordnet ist, welche im wesentlichen parallel verlaufend zum unteren Längsholm angeordnet ist, wobei die Unterfahrschutz-Profilschiene auf der gleichen Seite der Ständer angeordnet ist, wie die Leitplanke, sowie näher an der Aufstandsfläche positioniert ist, als die Leitplanke. Damit verbessert sich insbesondere die Schutzwirkung beim Aufprall von Personenkraftwagen, da ein Kontakt von Fahrzeugelementen wie den Rädern mit den Ständern der Schutzplankenanordnung zuverlässig unterbunden ist. Da ein Aufprall in der Regel unter spitzem Winkel erfolgt, gleitet das auftreffende Fahrzeug somit zumeist an dieser Unterfahrschutz-Profilschiene entlang, wodurch die Wucht des Aufpralls gemildert werden kann und eine allmähliche Aufnahme der Aufprallenergie möglich ist.From Another advantage is, if also a underride protection rail is arranged, which is substantially parallel to the lower longitudinal spar is arranged, wherein the underride protection rail on the same side of the stand is arranged as the guardrail, as well as positioned closer to the footprint is as the guardrail. This especially improves the protective effect in the collision of passenger cars, as a contact of vehicle elements like the wheels with the stands the guard rail assembly is reliably prevented. There a Impact usually occurs at an acute angle, the impingement glides Vehicle thus usually along this underride protection rail along whereby the impact of the impact can be mitigated and a gradual recording the impact energy possible is.

Ferner ist es möglich, daß der untere und obere Längsholm jeweils aus einem C-förmigen Profil gebildet ist, welches mittels einer direkt an den Ständern befestigten Befestigungslasche fixiert ist. Im Gegensatz zum Stand der Technik gemäß der WO 97/26411, bei der die Längsholme über Druckplatten mit Distanzelementen mit den Ständern verbunden, also schwimmend befestigt sind, sieht die vorliegende Erfindung eine echte Klemmverbindung durch die direkte Befestigungsweise vor. Dies ermöglicht einen verstärkten Verbund zwischen den Profilelementen und den Ständern, was wiederum zu einer verbesserten Übertragung von Anprallkräften auf benachbarte Ständer führt. Das Maß einer Durchbiegung der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung ist somit gegenüber dem Stand der Technik reduziert. Dies ist insbesondere im Bereichen mit beengten Platzverhältnissen von besonderem Vorteil.Further Is it possible, that the lower and upper longitudinal spar each from a C-shaped profile is formed, which by means of a directly attached to the uprights Fixing tab is fixed. In contrast to the prior art according to WO 97/26411, in which the longitudinal beams on pressure plates with Distance elements with the uprights connected, so are fixed floating, the present sees Invention a real clamping connection through the direct mounting way in front. this makes possible a reinforced Composite between the profile elements and the uprights, which in turn leads to a improved transmission of impact forces on neighboring stands leads. The measure of a Deflection of the protective barrier arrangement according to the invention is thus opposite reduced in the prior art. This is especially true in areas with limited space of particular advantage.

Dabei ist es möglich, daß die Ständer im Boden verankert sind, indem ein bodenseitiges Ende hiervon im Boden versenkt ist. Damit ist eine technisch einfache und weithin bewährte Verankerungsweise der Schutzplankenanordnung gegeben.there Is it possible, that the stand anchored in the ground by a bottom end thereof in the Ground is sunk. This is a technically simple and widely proven Anchoring way the guard rail arrangement given.

Alternativ ist es insbesondere in Bereichen mit gebundenem Untergrund jedoch auch möglich, daß die Ständer einstückig mit einer Fußplatte versehen sind, mittels welcher diese jeweils an der Aufstandsfläche verankert sind. Diese Bauweise ist beispielsweise auf Brücken vorgesehen und hat sich ebenfalls vielfach bewährt.alternative however, it is especially in areas of hard ground also possible that the stand in one piece with a foot plate are provided, by means of which this anchored to the footprint in each case are. This design is intended for example on bridges and has also proven many times.

In einer weiteren Ausgestaltungsweise ist es ferner möglich, daß die rückseitige Verstärkung durch Verankerung wenigstens eines Ständers an einem als rückseitiges Verstärkungselement dienenden benachbarten Bauwerk hergestellt ist. Damit lassen sich Aufprallenergien besonders zuverlässig aufnehmen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn beengte Platzverhältnisse vorherrschen. Geeignete Bauwerke können bei spielsweise Anprallsockel, Schilderbrücken, Tunnelportale etc. sein. Auch in dieser Ausführungsform wird eine verminderte Ausweichbewegung der Ständer erzielt, wobei gleichzeitig das betreffende Bauwerk durch die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung vor Beschädigungen geschützt ist.In In another embodiment, it is also possible that the back Reinforcement by Anchoring at least one stand at one as a back reinforcing element serving adjacent building is made. This can be done Absorb impact energies particularly reliably. This is special then advantageous if there is limited space available. suitable Buildings can for example, impact base, gantries, tunnel portals, etc. be. Also in this embodiment a reduced evasive movement of the stand is achieved, at the same time the building concerned by the guard rail arrangement according to the invention damage protected is.

Hierbei ist es von Vorteil, wenn der Abstand zwischen am Bauwerk verankerten Ständern und jeweils benachbarten, bodenseitig festgelegten Ständern größer als der herkömmliche Ständerabstand und dabei größer als 1,33 m ist. Durch diese Kombination von bodenseitig festgelegten und am Bauwerk verankerten Ständern läßt sich eine Reduktion der Fahrzeugwankbewegungen bei einem Anprall erzielen. Eventuell auftreffende Fahrzeuge werden dabei durch das erfindungsgemäße Schutzplankensystem an einem direkten Kontakt mit dem betreffenden Bauwerk gehindert. Da ein solcher Aufprall üblicherweise im spitzen Winkel zur Leitplanke erfolgt, erlaubt die Leitplanke ein Abgleiten des Fahrzeugs längs der Schutzplankenanordnung. Ferner ist es durch diesen Mindestabstand auch möglich, den Ständer im Vorbereich des Bauwerks in den Boden zu rammen, was der Aufbau erleichtert. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der vergrößerte Abstand zwischen den am Bauwerk verankerten Ständern und jeweils benachbarten, bodenseitig festgelegten Ständern größer als 1,5 m und vorzugsweise 1,7 m beträgt. Ein noch größerer Abstand ist häufig nicht vorgesehen, da dieser zu Lasten der Stabilität der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung gehen kann. In bestimmten Anwendungsfällen sind jedoch Abweichungen von diesen Abstandsmaßen gewünscht und möglich.in this connection it is advantageous if the distance between anchored to the building stands and each adjacent, bottom side fixed stands greater than the conventional one Stand distance and bigger than Is 1.33 m. Through this combination of bottom-set and uprights anchored to the structure let yourself achieve a reduction of the vehicle rolling movements in an impact. Possibly impinging vehicles are doing by the guard rail system according to the invention prevented from direct contact with the relevant structure. There such an impact usually in the acute angle to the guardrail, allows the guardrail Sliding the vehicle along the guard rail arrangement. Furthermore, it is through this minimum distance also possible, the stand in the front area of the building in the ground to ram what the construction facilitated. This is especially the case when the increased distance between the uprights anchored to the structure and adjacent ones, Bottom fixed stands greater than 1.5 m and preferably 1.7 m. An even greater distance is common not provided because this at the expense of the stability of the protective barrier arrangement according to the invention can go. In certain cases, however, there are deviations from these distances required and possible.

In einer weiteren Ausführungsform ist es ferner auch möglich, daß beidseits der Ständer eine Leitplanke angeordnet ist, wobei das rückseitige Verstärkungselement einen zweiten oberen Längsholm aufweist, welcher parallel zum anderen oberen Längsholm auf der Rückseite des Ständers verläuft, und wobei die zweite Leitplanke durch einen zweiten unteren Längsholm mit daran befestigten Deformationselementen getragen ist. Diese Ausgestaltungsweise ist insbesondere dann von Vorteil, wenn sie an zweibahnigen Straßen mit einem Mittelstreifen zum Einsatz kommt. Durch die kompakte Gestalt erlaubt sie dabei auch eine Verwendung in schmalen Mittelstreifen. Damit stellt die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung auch für diese Anwendungsfälle eine vorteilhafte Konstruktion zur Verfügung, wobei je nach Seite des Anpralls der entfernt liegende obere Längsholm als Verstärkungselement eine verbesserte Übertragung der auftretenden Zugkräfte auf benachbarte Ständer ermöglicht. Damit wird in beide Richtungen eine reduzierte Systemdurchbiegung erzielt.In a further embodiment, it is also possible that on both sides of the stator a guardrail is arranged, wherein the rear reinforcing member has a second upper longitudinal spar which is parallel to the other upper longitudinal spar on the back of the stator, and wherein the second guardrail by a second lower longitudinal beam is worn with deformation elements attached thereto. This embodiment is particularly advantageous when used on two-lane roads with a median strip for Use comes. Its compact shape also allows it to be used in narrow median strips. Thus, the protective barrier arrangement according to the invention also provides an advantageous construction for these applications, wherein depending on the side of the impact of the remote upper longitudinal spar as reinforcing element allows improved transmission of the tensile forces occurring on adjacent stands. This achieves a reduced system deflection in both directions.

Hierbei ist es in manchen Einsatzfällen von Vorteil, wenn die Leitplanken in unterschiedlicher Höhe über der Aufstandsfläche an den Ständern befestigt sind. Die so ausgebildete Schutzplankenanordnung läßt sich somit auch an Mittelstreifen an zweibahnigen Straßen mit zueinander in der Höhenlage versetzten Fahrbahnen einsetzen. Die üblicherweise vorgesehene Einbauhöhe der Leitplanke von ca. 0,75 m bezogen auf die Fahrbahnoberkante läßt sich hier somit problemlos mit einem einzigen System bereitstellen.in this connection it is in some cases advantageous if the crash barriers at different heights above the footprint on the stands are attached. The so-formed guard rail arrangement can be thus also with median strips on two-lane roads to each other in the altitude use offset lanes. The usually provided installation height of the guardrail of about 0.75 m based on the road surface can be thus easily deploy with a single system.

Von weiterem Vorteil ist es, wenn die Stoßstellen aneinander gereihter unterer Längsholme in Verlaufsrichtung der Leitplanke gesehen versetzt zu Stoßstellen aneinander gereihter oberer Längsholme positioniert sind. Damit ergeben sich über die Verlaufsrichtung der Leitplanke gesehen homogene Stabilitätseigenschaften, da eventuell gegebene Schwachstellen an den Stoßstellen, beispielsweise bei nicht korrekter Verschraubung, versetzt zueinander vorliegen. Damit wird zuverlässiger sichergestellt, daß sich Anprallkräfte über mehrere Ständer verteilen.From Another advantage is when the joints juxtaposed lower longitudinal bars seen in the direction of the guard rail offset to joints positioned in line with each other upper longitudinal bars are. This results in over the course of the guardrail seen homogeneous stability properties, there possibly given weak points at the joints, for example at incorrect screw connection, offset from one another. In order to becomes more reliable made sure of that Impact forces over several Distribute the stands.

Ferner ist es auch möglich, daß die Länge des Deformationselements im wesentlichen der vertikalen Erstreckung des unteren Längsholms entspricht. In praktischen Versuchen hat sich gezeigt, daß ein solches, gegenüber der Bauweise gemäß der WO 97/26411 verlängertes Deformationsrohr insbesondere beim Anprall von Schwerlastfahrzeugen von besonderem Vorteil ist. Damit können Anfangskraftspitzen zuverlässiger absorbiert werden, was die Anprallheftigkeit verringert. Somit wird erfindungsgemäß selbst bei einem Unfall mit einem Schwerlastfahrzeug mit z. B. 40 t zulässigem Gesamtgewicht ein verbesserter Schutz für beteiligte Personen erzielt.Further it is also possible that the Length of the Deformationselements substantially the vertical extent of the lower longitudinal spar equivalent. Practical experiments have shown that such a across from the construction according to the WO 97/26411 extended Deformation tube in particular in the impact of heavy trucks from is particular advantage. With that you can Initial force peaks more reliable absorbed, which reduces the impact severity. Thus, will according to the invention itself in an accident with a heavy vehicle with z. B. 40 t gross vehicle weight an improved protection for involved persons.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The Invention will be described below in embodiments with reference to FIG Figures of the drawing closer explained. It shows:

1 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung in einer ersten Ausführungsform; 1 a perspective view of the protective barrier arrangement according to the invention in a first embodiment;

2 eine Vorderansicht der Schutzplankenanordnung gemäß 1; 2 a front view of the guard rail assembly according to 1 ;

3 eine Draufsicht auf die Schutzplankenanordnung gemäß der 1 und 2; 3 a plan view of the guard rail assembly according to the 1 and 2 ;

4 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung gemäß dem Schnitt A-A in 2; 4 a side view of the protective barrier arrangement according to the invention according to the section AA in 2 ;

5 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung; 5 a side view of a second embodiment of the protective barrier arrangement according to the invention;

6 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung; 6 a side view of a third embodiment of the protective barrier arrangement according to the invention;

7 eine Seitenansicht einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung; und 7 a side view of a fourth embodiment of the protective barrier arrangement according to the invention; and

8 eine Seitenansicht einer fünften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung. 8th a side view of a fifth embodiment of the protective barrier arrangement according to the invention.

In den 1 bis 4 ist eine erste Ausführungsform der Erfindung in Gestalt einer Schutzplankenanordnung 10 gezeigt. Diese weist eine Mehrzahl an in den Untergrund gerammten Ständer 11 auf welche mittels oberer Längsholme 12 und unterer Längsholme 13 miteinander verbunden sind. Dabei sind die Stoßstellen aneinander gereihter oberer Längsholme 12 versetzt zu entsprechenden Stoßstellen aneinander gereihter unterer Längsholme 13 positioniert.In the 1 to 4 is a first embodiment of the invention in the form of a guard rail assembly 10 shown. This has a plurality of rammed into the ground stand 11 on which by means of upper longitudinal beams 12 and lower longitudinal spars 13 connected to each other. Here are the joints of juxtaposed upper longitudinal bars 12 offset to corresponding joints of juxtaposed lower longitudinal beams 13 positioned.

Die Ständer 11 sind in herkömmlicher Weise als C-Profilkörper ausgebildet. Ebenso sind die Längsholme 12 und 13 aus C-förmigen Kastenprofilen ausgebildet, welche mit ihrer offenen Seite zu den Ständern 11 weisen. Die Längsholme 12 und 13 sind dabei mittels in 4 gezeigter Befestigungslaschen 14 über eine Schraubverbindung klemmend an den Ständern 11 festgelegt.The stands 11 are formed in a conventional manner as a C-profile body. Likewise, the longitudinal bars 12 and 13 formed of C-shaped box sections, which with their open side to the uprights 11 point. The longitudinal beams 12 and 13 are by means of in 4 shown fastening straps 14 Clamping to the uprights via a screw connection 11 established.

Die Schutzplankenanordnung 10 weist ferner Deformationselemente 15 auf, welche jeweils im Bereich der Ständer 11 am unteren Längsholm 13 befestigt sind. Sie sind als gerades Kreisrohr ausgebildet und derart angeordnet, daß sich ihre Achse im wesentlichen vertikal erstreckt. Im Vergleich zu den aus der WO 97/26411 bekannten Deformationselementen sind die Deformationselemente 15 dabei jedoch länger ausgebildet und so dimensioniert, daß ihre Länge im wesentlichen der vertikalen Erstreckung des unteren Längsholms 13 entspricht, wie aus den Figuren erkennbar ist. Ferner weisen die Deformationselemente 15 einen größeren Durchmesser auf als die im Stand der Technik bekannten Deformationselemente. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel beträgt der Durchmesser der Deformationselemente ca. 194 mm. Die Höhe jedes Deformationselementes 15 ist ca. 180 mm und die Wandung hat eine Stärke von ca. 4,5 mm.The guard rail arrangement 10 also has deformation elements 15 on, each in the area of the stand 11 at the lower longitudinal spar 13 are attached. They are designed as a straight circular tube and arranged so that its axis extends substantially vertically. In comparison to the deformation elements known from WO 97/26411, the deformation elements are 15 but longer and dimensioned so that their length substantially the vertical extent of the lower longitudinal spar 13 corresponds, as can be seen from the figures. Furthermore, the deformation elements 15 a larger diameter than the Deforma known in the art tion elements. In the present embodiment, the diameter of the deformation elements is approximately 194 mm. The height of each deformation element 15 is about 180 mm and the wall has a thickness of about 4.5 mm.

An jedem Deformationselement 15 ist ein Stützbügel 16 befestigt, mittels dem eine Leitplanke 17 gestützt und befestigt ist, welche über die Längserstreckung der Schutzplankenanordnung 10 hinweg verläuft.At every deformation element 15 is a support bracket 16 fastened by means of a guardrail 17 is supported and fixed, which over the longitudinal extent of the guard rail assembly 10 passes.

Parallel verlaufend zum unteren Längsholm 13 ist ferner eine Unterfahrschutz-Profilschiene 18 angeordnet, welche näher an der Aufstandsfläche positioniert ist als die Leitplanke 17. Diese Unterfahrschutz-Profilschiene 18 ist dabei ebenfalls als C-förmiges Profil ausgestaltet und mittels einer Schraubverbindung über Befestigungslaschen an den Ständern 11 festgelegt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Unterfahrschutz-Profilschiene 18 Außenmaße von 100 mm zu 50 mm auf.Parallel to the lower longitudinal spar 13 is also an underride protection rail 18 arranged, which is positioned closer to the footprint than the guardrail 17 , This underride protection rail 18 is also designed as a C-shaped profile and by means of a screw connection via mounting straps on the uprights 11 established. In the present embodiment, the underride protection rail 18 Outside dimensions from 100 mm to 50 mm.

Die Schutzplankenanordnung 10 weist ferner auf der der Leitplanke 17 abgewandten Seite der Ständer 11 eine als rückseitiges Verstärkungselement dienende Ver stärkungs-Profilschiene 19 auf. Dies ist ebenfalls C-förmig ausgebildet und mit jedem Ständer 11 mittels Befestigungslaschen klemmend per Schraubverbindung verbunden. Wie insbesondere aus den 1 und 4 erkennbar ist, ist die Verstärkungs-Profilschiene 19 dabei am oberen Ende der Ständer 11 positioniert. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Verstärkungs-Profilschiene 19 Außenmaße von 100 mm zu 50 mm auf.The guard rail arrangement 10 also points to the guardrail 17 opposite side of the stand 11 serving as a back reinforcing element Ver strengthening profile rail 19 on. This is also C-shaped and with each stand 11 connected by means of fastening tabs clamped by screw. As in particular from the 1 and 4 is recognizable, is the reinforcement rail 19 at the top of the stand 11 positioned. In the present embodiment, the reinforcing rail 19 Outside dimensions from 100 mm to 50 mm.

Im Falle eines Aufpralls eines Kraftfahrzeuges wird somit in an sich herkömmlicher Weise zuerst das Deformationselement 15 zur Absorption der Aufprallenergie verformt. Überschreitet die Wucht des Aufpralls ein gewisses Maß, so kommt es schließlich zu einer Verformung des am nächsten zum Aufprallort positionierten Ständers 11, wobei diese Verformungsenergie mittels der Verstärkungs-Profilschiene 19 als Zugkraft auf benachbarte Ständer 11 übertragen wird. Das somit bestehende Verbundwerk erlaubt daher eine bessere Verteilung der Aufprallenergie über die Längserstreckung der Schutzplankenanordnung 10 hinweg, so daß verbesserte Rückhalteeigenschaften erzielt werden.In the event of a collision of a motor vehicle, the deformation element is thus first in a conventional manner 15 deformed to absorb the impact energy. If the force of the impact exceeds a certain level, deformation of the stator closest to the point of impact finally occurs 11 , wherein this deformation energy by means of the reinforcing rail 19 as pulling force on neighboring stands 11 is transmitted. The thus existing composite therefore allows a better distribution of the impact energy over the longitudinal extent of the guard rail assembly 10 so that improved retention properties are achieved.

In 5 ist die Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Gemäß dieser weist eine Schutzplankenanordnung 20 Ständer 21 auf, welche mittels einem oberen Längsholm 22 und einem unteren Längsholm 23 miteinander verbunden sind. Die Längsholme 22 und 23 sind dabei über Befestigungslaschen 24 an den Ständern 21 festgelegt.In 5 the side view of a second embodiment of the invention is shown. According to this, has a guard rail assembly 20 stand 21 on, which by means of an upper longitudinal spar 22 and a lower longitudinal spar 23 connected to each other. The longitudinal beams 22 and 23 are about fastening straps 24 on the stands 21 established.

Ferner ist auch in dieser Ausführungsform im Bereich jeden Ständers 21 ein Deformationselement 25 vorgesehen, welches als aufrecht orientiertes, gerades Kreisrohr ausgebildet ist. Über einen Stützbügel 26 ist schließlich eine Leitplanke 27 an den Deformationselementen 25 befestigt. Gleichermaßen wie in der ersten Ausführungsform sind ferner eine Unterfahrschutz-Profilschiene 28 sowie eine rückseitige Verstärkungs-Profilschiene 29 angeordnet.Further, also in this embodiment, in the area of each stator 21 a deformation element 25 provided, which is designed as upright oriented, straight circular tube. About a support bracket 26 is finally a guardrail 27 at the deformation elements 25 attached. Likewise in the first embodiment, a underride guard rail is further provided 28 and a back reinforcing rail 29 arranged.

Abweichend von der ersten Ausführungsform weist der Ständer 21 dabei eine Fußplatte 21a auf, mittels welcher dieser am Untergrund befestigt ist. Die Fußplatte 21a ist dabei einstückig mit dem Ständer 21 ausgebildet. Die Verankerung der Ständer 21 im Boden erfolgt über mehrere Verbundanker, die in einer bevorzugten Ausführungsform auf eine Versagenslast von mind. 72 kN pro Anker bei einer Setztiefe von 125 mm ausgelegt sind. Damit ist die Gesamtkonstruktion, und hierbei insbesondere die Dimensionierung der Ständer mit Fußplatte und der Deformationselemente, so ausgelegt, daß eine möglichst geringe Krafteinleitung in das Bauwerk erfolgt, an welchen die Schutzplankenanordnung 20 positioniert ist. Diese Bauweise eignet sich insbesondere für den Einsatz auf Brücken etc.Notwithstanding the first embodiment, the stator 21 while a foot plate 21a on, by means of which this is attached to the ground. The foot plate 21a is in one piece with the stand 21 educated. The anchoring of the stands 21 in the soil takes place via a plurality of composite anchors, which are designed in a preferred embodiment to a failure load of at least 72 kN per anchor at a placement depth of 125 mm. Thus, the overall construction, and in particular the dimensioning of the stand with base plate and the deformation elements, designed so that the lowest possible force is applied to the structure, to which the guard rail assembly 20 is positioned. This construction is particularly suitable for use on bridges etc.

In 6 ist eine dritte Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Gemäß dieser weist eine Schutzplankenanordnung 30 Ständer 31 auf, welche in den Boden gerammt sind. Die Schutzplankenanordnung 30 ist dabei beidseits zur Aufnahme von Aufprallasten geeignet und weist hierzu auf jeder Seite der Ständer 31 obere Längsholme 32A und 32B sowie untere Längsholme 33A und 33B auf. Diese sind wiederum über Befestigungslaschen 34 mit den Ständern 31 verbunden. An den unteren Längsholmen 33A und 33B sind ferner Deformationselemente 35 befestigt, welche Stützbügel 36 tragen. An diesen sind Leitplanken 37A und 37B derart angeordnet, daß sich die aus 6 ersichtliche symmetrische Anordnung ergibt. Im diesem Ausführungsbeispiel beträgt der Durchmesser der Deformationselemente ca. 140 mm. Die Höhe jedes Deformationselementes 35 ist ca. 180 mm und die Wandung hat eine Stärke von ca. 3,6 mm. Die weiteren Elemente der Schutzplankenanordnung 30 sind in ihrer individuellen Gestalt entsprechend der ersten und zweiten Ausführungsform ausgebildet.In 6 a third embodiment of the invention is shown. According to this, has a guard rail assembly 30 stand 31 on, which are rammed into the ground. The guard rail arrangement 30 is suitable on both sides for receiving impact loads and points to this on each side of the stand 31 upper longitudinal bars 32A and 32B and lower longitudinal spars 33A and 33B on. These are in turn via fastening straps 34 with the stands 31 connected. At the lower longitudinal bars 33A and 33B are also deformation elements 35 attached, which support bracket 36 wear. At these are crash barriers 37A and 37B arranged such that the off 6 apparent symmetrical arrangement results. In this embodiment, the diameter of the deformation elements is about 140 mm. The height of each deformation element 35 is about 180 mm and the wall has a thickness of about 3.6 mm. The other elements of the protective barrier arrangement 30 are formed in their individual shape according to the first and second embodiments.

In dieser dritten Ausführungsform dienen die oberen Längsholme 32A und 32B jeweils wechselseitig, je nach Seite des Aufpralls, als rückseitiges Verstärkungselement.In this third embodiment, the upper longitudinal beams serve 32A and 32B each mutually, depending on the side of the impact, as a rear reinforcing element.

In 7 ist eine vierte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Hierbei weist eine Schutzplankenanordnung 40 ähnlich wie in der dritten Ausführungsform Ständer 41 auf, welche in den Boden gerammt sind. Der Untergrund ist hierbei jedoch ge neigt ausgebildet, da die beidseits angeordneten Fahrbahnen eine unterschiedliche Höhenlage aufweisen. Auch die Schutzplankenanordnung 40 ist zur beidseitigen Aufnahme von Aufprallenergien ausgestaltet. Sie weist hierzu ferner obere Längsholme 42A und 42B sowie untere Längsholme 43A und 43B auf, welche mittels Befestigungslaschen 44 an den Ständern 41 festgelegt sind. An den unteren Längsholmen 43A und 43B sind in bekannter Weise Deformationselemente 45 befestigt, welche Stützbügel 46 tragen. Hieran sind wiederum Leitplanken 47A und 47B befestigt.In 7 a fourth embodiment of the invention is shown. This has a guard rail arrangement 40 Stand as in the third embodiment 41 on, which are rammed into the ground. However, the ground is here ge tends formed because the arranged on both sides of the roadways have a different altitude. Also the guard rail arrangement 40 is designed for bilateral absorption of impact energy. It also has upper longitudinal spars for this purpose 42A and 42B and lower longitudinal spars 43A and 43B on, which by means of fastening straps 44 on the stands 41 are fixed. At the lower longitudinal bars 43A and 43B are deformation elements in a known manner 45 attached, which support bracket 46 wear. Here are again guardrails 47A and 47B attached.

Auch in dieser Ausführungsform dienen die oberen Längsholme 42A und 42B jeweils wechselseitig als rückseitiges Verstärkungselement, je nach dem, von welcher Seite der Aufprall kommt.Also in this embodiment serve the upper longitudinal beams 42A and 42B in each case mutually as a rear reinforcing element, depending on which side of the impact comes from.

Die in 6 gezeigte dritte Ausführungsform sowie die in 7 gezeigte vierte Ausführungsform ist dabei insbesondere für Anwendungsfälle vorgesehen, in denen Fahrbahnen räumlich voneinander getrennt sind.In the 6 shown third embodiment and the in 7 shown fourth embodiment is particularly intended for applications in which lanes are spatially separated.

In 8 ist eine fünfte Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Gemäß dieser weist eine Schutzplankenanordnung 50 Ständer 51 auf, welche mittels einem oberen Längsholm 52 und einem unteren Längsholm 53 miteinander verbunden sind. Die Längsholme 52 und 53 sind dabei wie in den anderen Ausführungsformen klemmend mittels Befestigungslaschen 54 an den Ständern 51 befestigt. Am unteren Längsholm 53 ist ferner ein Deformationselement 55 befestigt, welches im Hinblick auf die Dimensionen den aus der WO 97/26411 bekannten Deformationselementen entspricht. An jedem Deformationselement 55 ist ferner ein Stützbügel 56 angeordnet, welcher eine Leitplanke 57 trägt. Ferner ist an den Ständern 51 eine Unterfahrschutz-Profilschiene 58 angeordnet.In 8th a fifth embodiment of the invention is shown. According to this, has a guard rail assembly 50 stand 51 on, which by means of an upper longitudinal spar 52 and a lower longitudinal spar 53 connected to each other. The longitudinal beams 52 and 53 are here as in the other embodiments by clamping by means of fastening tabs 54 on the stands 51 attached. At the lower longitudinal spar 53 is also a deformation element 55 attached, which corresponds in terms of dimensions to the known from WO 97/26411 deformation elements. At every deformation element 55 is also a support bracket 56 arranged, which is a guardrail 57 wearing. Furthermore, on the stands 51 an underride protection rail 58 arranged.

Abweichend von den vorherigen Ausführungsformen sind die Ständer 51 dabei jedoch nicht bodenseitig festgelegt, sondern an der der Leitplanke 57 abgewandten Seite fest an ein Bauwerk 59 angebracht, welches als rückseitiges Verstärkungselement dient. Hierzu werden bevorzugt Verbundanker eingesetzt, um eine zuverlässige Verbindung herzustellen. Diese sind z.B. auf eine Versagenslast von mind. 72 kN pro Anker bei einer Setztiefe von 125 mm ausgelegt.Unlike the previous embodiments, the stands 51 but not set on the bottom side, but at the guardrail 57 facing away fixed to a building 59 attached, which serves as a back reinforcing element. For this purpose, preferably composite anchors are used to produce a reliable connection. For example, these are designed for a failure load of at least 72 kN per anchor with a placement depth of 125 mm.

Die Erfindung läßt neben der aufgezeigten Ausführungsformen weitere Gestaltungsansätze zu.The Invention leaves beside the embodiments shown further design approaches to.

So ist es möglich, einzelne Merkmale der einen Ausführungsform im Rahmen des technisch Möglichen auf jede andere Ausführungsform zu übertragen.So Is it possible, individual features of an embodiment in the context of the technically possible to any other embodiment transferred to.

Insbesondere ist zu allen beschriebenen Ausführungsformen anzumerken, daß Elemente wie beispielsweise das in drei Ausführungsformen erläuterte Deformationselement je nach Anwendungsfall und gewünschter Dimensionierung austauschbar sind. Gleichermaßen kann es abhängig vom Einsatzfall sachgerecht sein, eine Unterfahrschutz-Profilschiene vorzusehen, wobei dies jedoch nicht unbedingt erforderlich ist. Ebenso sind Ausführungsvarianten ohne die Stützbügel als Trägerelement für die Leitplanke möglich.Especially is to all described embodiments to note that elements such as the illustrated in three embodiments deformation element depending on the application and desired Sizing are interchangeable. Similarly, it may depend on the Appropriate, an underride guard rail but this is not essential. Likewise, embodiments are without the support bracket as support element for the guardrail possible.

Zudem ist es z.B. möglich, die Ständer, die Längsholme, die Unterfahrschutz-Profilschiene und/oder die Verstärkungs-Profilschiene in einer anderen Profilart bzw. anderen Dimensionen bereitzustellen.moreover it is e.g. possible, the stands, the longitudinal beams, the underride protection rail and / or the reinforcement profile rail in a different profile type or other dimensions.

Auch die Gestalt der Deformationselemente kann von der beschriebenen abweichen. Insbesondere können hierzu auch andere Geometrien als die eines Kreisrohrs genutzt werden. Ferner ist eine Anpassung der Dimensionen an den jeweiligen Einsatzfall möglich.Also the shape of the deformation elements can be described by the differ. In particular, you can For this other geometries than those of a circular tube can be used. Furthermore, an adaptation of the dimensions to the particular application possible.

Ferner ist es auch möglich, die Längsholme in anderer Weise an den Ständern zu befestigen. Beispielsweise kann hier auf die Befestigungsweise gemäß der WO 97/26411 zurückgegriffen werden, welche Distanzelemente für eine schwimmende Lagerung vorsieht.Further it is also possible the longitudinal beams in other way at the stands to fix. For example, here on the mounting method according to the WO 97/26411 recourse be, which spacers for provides a floating storage.

Überdies ist es nicht in allen Einsatzfällen erforderlich, daß die Verstärkungs-Profilschienen 19 bzw. 29 am oberen Rand der Ständer 11 bzw. 21 vorliegen; vielmehr können diese auch beabstandet hiervon beispielsweise auf einer Höhe zwischen den beiden Längsholmen 12 und 13 bzw. 22 und 23 angeordnet sein.Moreover, it is not necessary in all cases that the reinforcing rails 19 respectively. 29 at the top of the stand 11 respectively. 21 available; rather, they may also be spaced therefrom, for example, at a height between the two longitudinal beams 12 and 13 respectively. 22 and 23 be arranged.

Claims

Guard rail arrangement ( 10 ; 20 ; 30 ; 40 ; 50 ) for road surfaces, in particular for use on the edge of the road, on the median strip or for the protection of danger spots, with a plurality of stands ( 11 ; 21 ; 31 ; 41 ; 51 ), which by means of mutually parallel lower and upper longitudinal beams ( 12 . 13 ; 22 . 23 ; 32A . 32B . 33A . 33B ; 42A . 42B . 43A . 43B ; 52 . 53 ) are interconnected, wherein at the lower longitudinal beam ( 13 ; 23 ; 33A . 33B ; 43A . 43B ; 53 ) in the area of the stands ( 11 ; 21 ; 31 ; 41 ; 51 ) Deformation elements ( 15 ; 25 ; 35 ; 45 ; 55 ), which are parallel to the lower longitudinal beam ( 13 ; 23 ; 33A . 33B ; 43A . 43B ; 53 ) running guardrail ( 17 ; 27 ; 37A . 37B ; 47A . 47B ; 57 ), and wherein the deformation elements ( 15 ; 25 ; 35 ; 45 ; 55 ) are each formed as a straight circular tube, whose axis is aligned substantially vertically, characterized gekenn records that on the guardrail ( 17 ; 27 ; 37A . 37B ; 47A . 47B ; 57 ) facing away from the stand ( 11 ; 21 ; 31 ; 41 ; 51 ) a back reinforcing element ( 19 ; 29 ; 32A . 32B ; 42A . 42B ; 59 ) is arranged.

Guard rail arrangement according to claim 1, characterized in that the rear-side reinforcing element as a profile rail ( 19 ; 29 ) is formed, which the stands ( 11 ; 21 ) and preferably at the top of each stand ( 11 ; 21 ) is attached.

Guard rail arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that further comprises an underride protection rail ( 18 ; 28 ; 58 ) is arranged, which is substantially parallel to the lower longitudinal spar ( 13 ; 23 ; 53 ), wherein the underride protection rail ( 18 ; 28 ; 58 ) on the same side of the stand ( 11 ; 21 ; 51 ), like the guardrail ( 17 ; 27 ; 57 ), and is positioned closer to the footprint than the guardrail ( 17 ; 27 ; 57 ).

Guard rail arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lower and upper longitudinal spar ( 12 . 13 ; 22 . 23 ; 32A . 32B . 33A . 33B ; 42A . 42B . 43A . 43B ; 52 . 53 ) is formed in each case from a C-shaped profile, which by means of a directly on the uprights ( 11 ; 21 ; 31 ; 41 ; 51 ) fastened fastening tab ( 14 ; 24 ; 34 ; 44 ; 54 ) is fixed.

Guard rail arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the stands ( 11 ; 31 ; 41 ) are anchored in the ground by a bottom end thereof is sunk in the ground.

Guard rail arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the stands ( 21 ) in one piece with a foot plate ( 21a ), by means of which the stands ( 21 ) are each anchored to the footprint.

Guard rail arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rear reinforcement by anchoring at least one stator ( 51 ) on a neighboring building serving as a back reinforcing element ( 59 ) is made.

Guard rail arrangement according to claim 7, characterized in that the distance between the building ( 59 anchored stands ( 51 ) and each adjacent, bottom side fixed stands is greater than the conventional stand distance and is greater than 1.33 m, in particular greater than 1.5 m, and preferably about 1.7 m.

Guard rail arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that on both sides of the stand ( 31 ; 41 ) a guardrail ( 37A . 37B ; 47A . 47B ), wherein the rear reinforcing element has a second upper longitudinal beam ( 32A . 32B ; 42A . 42B ), which parallel to the other upper longitudinal spar on the back of the stand ( 31 ; 41 ), and wherein the second guardrail by a second lower longitudinal spar ( 33A . 33B ; 43A . 43B ) is carried with attached deformation elements.

Guard rail arrangement according to claim 9, characterized in that the crash barriers ( 47A . 47B ) at different heights above the footprint on the uprights ( 41 ) are attached.

Guard rail arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that the joints of successive lower longitudinal bars ( 13 ) in the direction of the guardrail ( 17 ) offset to joints of stringed upper longitudinal beams ( 12 ) are positioned.

Guard rail arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the length of the deformation element ( 15 ; 25 ; 35 ; 45 ) substantially the vertical extent of the lower longitudinal spar ( 13 ; 23 ; 33 ; 43 ) corresponds.