EP1719840A2 - Guardrail arrangement - Google Patents
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- EP1719840A2 EP1719840A2 EP06009155A EP06009155A EP1719840A2 EP 1719840 A2 EP1719840 A2 EP 1719840A2 EP 06009155 A EP06009155 A EP 06009155A EP 06009155 A EP06009155 A EP 06009155A EP 1719840 A2 EP1719840 A2 EP 1719840A2
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- guard rail
- uprights
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- rail arrangement
- guardrail
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
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- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
- E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
Definitions
- the invention relates to a protective barrier arrangement for roadways, in particular for use at the edge of the road, on the median strip or to secure danger spots, with a plurality of bottom-mounted uprights, which are interconnected by means of mutually parallel lower and upper longitudinal beams, wherein at the lower longitudinal spar in the area the stator deformation elements are fixed, which carry a parallel to the lower longitudinal spar extending guardrail, and wherein the deformation elements are each formed as a straight circular tube, the axis of which is vertically aligned.
- Such a guard rail arrangement is for example from the WO 97/26411 is known and serves mainly to prevent crossing of the roadway edge by a strayed from the way vehicle. This is intended to prevent further endangering of persons in the vehicle, for example on embankments or on bridges.
- such protective barrier arrangements also serve as a protective device for adjacent facilities such as, for example, collapse-endangered structures or the like. They are usually made of steel.
- Such protective barrier arrangements are constructed from selectively coordinated individual elements connected in a certain way. These allow plastic deformation in certain calculable limits in order to be able to absorb the forces occurring during the impact. According to the WO 97/26411 this is done in particular by the deformation elements.
- the longitudinal spars constitute a relatively stable barrier, which usually prevents a break-through of this restraint system by a distribution of the impact forces by means of the longitudinal spars on a plurality of stands.
- the invention is therefore the object of developing a generic guard rail assembly such that it shows improved retention properties without losses in terms of the absorption properties of impact forces.
- a protective barrier arrangement with the features of claim 1. This is characterized in particular by the fact that on the side facing away from the guard rail side of the stand, a rear reinforcing element is arranged.
- the guard rail assembly can thus withstand higher overall loads, so that possible accidents with heavy-duty vehicles is taken into account.
- the protective barrier arrangement according to the invention thus contributes to the security requirements All road users regardless of the total weight of their vehicles and thus the possible impact energy bill.
- the invention also allows retrofitting existing guard rail assemblies, such as those from the WO 97/26411 are known.
- the back reinforcing element is formed as a profile rail which connects the uprights to one another and is preferably fastened to each stand at the upper end.
- This can be achieved with simple design measures significantly improved retention properties, since such rails have a high tensile strength. If, in the course of an accident, impact forces act on the protective barrier arrangement according to the invention, these are thus reliably distributed by means of the profile rail to a larger number of uprights. In this case, the stabilizing effect of the rail already starts with a small plastic deformation of the arrangement, since it is arranged on the side facing away from an accident site of the stand.
- an underride guard rail is arranged, which is arranged substantially parallel to the lower longitudinal beam, wherein the underride guard rail is disposed on the same side of the stand, as the guardrail, as well as positioned closer to the footprint is as the guardrail.
- the lower and upper longitudinal spar each formed of a C-shaped profile, which is fixed by means of a directly attached to the uprights fastening tab.
- the present invention provides a genuine clamp connection by the direct fastening manner. This allows for enhanced bonding between the tread elements and the uprights, which in turn results in improved transmission of impact forces to adjacent stands.
- the degree of deflection of the protective barrier arrangement according to the invention is thus reduced compared to the prior art. This is particularly advantageous in areas with limited space.
- the stands are anchored in the ground by a bottom end thereof is sunk in the ground. This is a technically simple and widely proven anchoring the guard rail arrangement given.
- the uprights are provided in one piece with a base plate, by means of which they are anchored to the contact area in each case.
- This design is intended, for example, on bridges and has also proven itself many times.
- the rear reinforcement is made by anchoring at least one stand on a serving as a rear reinforcing element adjacent structure. This makes it possible to absorb impact energies particularly reliably. This is particularly advantageous when limited space prevail. Suitable structures, for example Impact base, gantries, tunnel portals, etc. Also in this embodiment, a reduced evasive movement of the stand is achieved, at the same time the relevant building is protected by the inventive guard rail arrangement from damage.
- the distance between uprights anchored to the structure and adjacent uprights fixed at the base is greater than the conventional stand spacing and greater than 1.33 m.
- a guardrail is arranged, wherein the rear reinforcing member has a second upper longitudinal spar which is parallel to the other upper longitudinal spar on the back of the stator, and wherein the second guardrail by a second lower longitudinal beam is worn with deformation elements attached thereto.
- This embodiment is particularly advantageous when used on two-lane roads with a median strip. Its compact shape also allows it to be used in narrow median strips.
- the guard rail assembly according to the invention also provides an advantageous construction for these applications, depending on the side of the impact of the remote upper longitudinal spar as a reinforcing element allows improved transmission of the tensile forces on adjacent stands. This achieves a reduced system deflection in both directions.
- the crash barriers are fastened to the uprights at different heights above the footprint.
- the protective barrier arrangement thus formed can thus also be used on median strips on two-lane roads with lanes offset from one another in the vertical position.
- the usually provided installation height of the guardrail of about 0.75 m with respect to the upper edge of the road can thus be provided here easily with a single system.
- the length of the deformation element substantially corresponds to the vertical extent of the lower longitudinal spar.
- the length of the deformation element substantially corresponds to the vertical extent of the lower longitudinal spar.
- FIGS. A first embodiment of the invention in the form of a protective barrier arrangement 10 is shown in FIGS.
- This has a plurality of rammed into the ground stand 11, which are connected to each other by means of upper longitudinal beams 12 and lower longitudinal beams 13.
- the joints of aligned upper longitudinal bars 12 are offset to corresponding joints of juxtaposed lower longitudinal beams 13 are positioned.
- the stand 11 are formed in a conventional manner as a C-profile body.
- the longitudinal beams 12 and 13 are formed of C-shaped box sections, which point with their open side to the uprights 11.
- the longitudinal beams 12 and 13 are fixed by means of in Fig. 4 shown fastening tabs 14 via a screw clamped to the uprights 11.
- the guard rail assembly 10 further includes deformation elements 15, which are each secured in the region of the stand 11 on the lower longitudinal spar 13. They are designed as a straight circular tube and arranged so that its axis extends substantially vertically. Compared to those from the WO 97/26411 However, the deformation elements 15 are formed longer and dimensioned so that their length substantially corresponds to the vertical extent of the lower longitudinal spar 13, as can be seen from the figures known deformation elements. Furthermore, the deformation elements 15 have a larger diameter than the deformation elements known in the prior art. In the present embodiment, the diameter of the deformation elements is approximately 194 mm. The height of each deformation element 15 is about 180 mm and the wall has a thickness of about 4.5 mm.
- a support bracket 16 is fixed, by means of which a guardrail 17 is supported and secured, which extends over the longitudinal extent of the guard rail assembly 10 away.
- a underride protection rail 18 is further arranged, which is positioned closer to the footprint than the guardrail 17.
- This underrun protection rail 18 is also configured as a C-shaped profile and by means of a screw connection via mounting lugs on the uprights 11 set.
- the underride protection rail 18 outer dimensions of 100 mm to 50 mm.
- the guard rail assembly 10 further includes on the side facing away from the guard rail 17 side of the stand 11 serving as a rear reinforcing element reinforcing rail 19 on.
- This is also C-shaped and connected to each stand 11 by means of fastening tabs by clamping by screw connection.
- the reinforcing rail 19 is positioned at the upper end of the stand 11.
- the reinforcing rail 19 has external dimensions of 100 mm to 50 mm.
- the deformation element 15 is thus first deformed in a conventional manner for absorption of the impact energy. If the force of the impact exceeds a certain extent, deformation of the stator 11 positioned closest to the point of impact finally results, this deformation energy being transmitted by means of the reinforcing rail 19 as tensile force to adjacent uprights 11.
- the thus existing composite thus allows a better distribution of the impact energy over the longitudinal extent of the guard rail assembly 10, so that improved retention properties are achieved.
- Fig. 5 the side view of a second principlesforin of the invention is shown.
- a guard rail assembly 20 uprights 21 which are interconnected by means of an upper longitudinal beam 22 and a lower longitudinal beam 23.
- the longitudinal bars 22 and 23 are fixed via fastening tabs 24 on the uprights 21.
- a deformation element 25 is provided in the region of each stator 21, which is designed as an upright, straight circular tube.
- a guardrail 27 is attached to the deformation elements 25 via a support bracket 26.
- a underride protection rail 28 and a rear reinforcing rail 29 are further arranged.
- the stator 21 has a foot plate 21a, by means of which it is attached to the ground.
- the foot plate 21a is formed integrally with the stator 21.
- the anchoring of the uprights 21 in the ground takes place via a plurality of composite anchors, which in a preferred embodiment are designed for a failure load of at least 72 kN per anchor at a placement depth of 125 mm.
- a guard rail assembly 30 has uprights 31 which are rammed into the ground.
- the guard rail assembly 30 is suitable on both sides for receiving on impact loads and has this on each side of the stand 31 upper longitudinal members 32 A and 32 B and lower longitudinal members 33 A and 33 B on. These are in turn connected via fastening straps 34 with the uprights 31.
- On the lower longitudinal beams 33A and 33B deformation elements 35 are further attached, which carry support bracket 36.
- At these guards 37A and 37B are arranged such that there is the apparent from Fig. 6 symmetrical arrangement.
- the diameter of the deformation elements is about 140 mm.
- the height of each deformation element 35 is about 180 mm and the wall has a thickness of about 3.6 mm.
- the other elements of the guard rail assembly 30 are formed in their individual shape according to the first and second embodiments.
- the upper longitudinal beams 32A and 32B mutually serve, depending on the side of the impact, as the rear reinforcing member.
- FIG. 7 shows a fourth embodiment of the invention.
- a guard rail assembly 40 has uprights 41 which are rammed into the ground. The ground is inclined here, however formed because the arranged on both sides of the roadways have a different altitude.
- the guard rail assembly 40 is designed for receiving both sides of impact energy. It also has for this purpose upper longitudinal beams 42A and 42B and lower longitudinal beams 43A and 43B, which are fixed by means of fastening tabs 44 on the uprights 41.
- Deformation elements 45 which bear support brackets 46, are fastened in a known manner to the lower longitudinal struts 43A and 43B. Guard rails 47A and 47B are attached to this again.
- the upper longitudinal beams 42A and 42B mutually serve as the back reinforcing member, depending on which side the impact comes from.
- the third embodiment shown in FIG. 6 and the fourth embodiment shown in FIG. 7 are provided in particular for applications in which carriageways are spatially separated from one another.
- a guard rail assembly 50 stands 51, which are interconnected by means of an upper longitudinal spar 52 and a lower longitudinal spar 53.
- the longitudinal beams 52 and 53 are thereby fixed in a clamping manner as in the other embodiments by means of fastening tabs 54 on the uprights 51.
- a deformation element 55 is further attached, which in terms of dimensions from the WO 97/26411 corresponds to known deformation elements.
- a support bracket 56 is further arranged, which carries a guardrail 57.
- an underride protection rail 58 is arranged on the uprights 51.
- the uprights 51 are not fixed on the bottom side, but on the side facing away from the guardrail 57 firmly attached to a building 59, which serves as a rear reinforcing element.
- a building 59 which serves as a rear reinforcing element.
- composite anchors are used to a reliable connection manufacture. For example, these are designed for a failure load of at least 72 kN per anchor with a placement depth of 125 mm.
- the shape of the deformation elements may differ from the described.
- other geometries than those of a circular tube can be used for this purpose.
- an adaptation of the dimensions to the particular application is possible.
- reinforcing rails 19 and 29 are present at the top of the stand 11 and 21; Rather, they may also be spaced therefrom, for example at a height between the two longitudinal beams 12 and 13 or 22 and 23 may be arranged.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Schutzplankenanordnung für Fahrbahnen, insbesondere für den Einsatz am Fahrbahnrand, am Mittelstreifen oder zur Absicherung von Gefahrenstellen, mit einer Mehrzahl von bodenseitig festgelegten Ständern, welche mittels parallel zueinander verlaufenden unteren und oberen Längsholmen miteinander verbunden sind, wobei am unteren Längsholm im Bereich der Ständer Deformationselemente festgelegt sind, welche eine parallel zum unteren Längsholm verlaufende Leitplanke tragen, und wobei die Deformationselemente jeweils als gerades Kreisrohr ausgebildet sind, dessen Achse vertikal ausgerichtet ist.The invention relates to a protective barrier arrangement for roadways, in particular for use at the edge of the road, on the median strip or to secure danger spots, with a plurality of bottom-mounted uprights, which are interconnected by means of mutually parallel lower and upper longitudinal beams, wherein at the lower longitudinal spar in the area the stator deformation elements are fixed, which carry a parallel to the lower longitudinal spar extending guardrail, and wherein the deformation elements are each formed as a straight circular tube, the axis of which is vertically aligned.
Eine derartige Schutzplankenanordnung ist beispielsweise aus der
Solche Schutzplankenanordnungen sind dabei aus gezielt aufeinander abgestimmten und in bestimmter Weise miteinander verbundenen Einzelelementen aufgebaut. Diese lassen in gewissen, berechenbaren Grenzen eine plastische Verformung zu, um die beim Aufprall auftretenden Kräfte absorbieren zu können. Gemäß der
Diese bekannte Schutzplankenanordnung hat sich in der Praxis sehr bewährt. Allerdings hat sich gezeigt, daß insbesondere bei Unfällen mit Schwerlastfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von beispielsweise 40 t ein Durchbrechen der Schutzplankenanordnung dennoch möglich ist. Daher ist eine Verbesserung der Schutzwirkung wünschenswert.This known protective barrier arrangement has proven very successful in practice. However, it has been shown that, in particular in accidents involving heavy vehicles with a gross vehicle weight of, for example, 40 tons, breaching of the protective barrier arrangement is nevertheless possible. Therefore, an improvement of the protective effect is desirable.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Schutzplankenanordnung derart weiterzubilden, daß sie ohne Verluste im Hinblick auf die Absorptionseigenschaften von Aufprallkräften verbesserte Rückhalteeigenschaften zeigt.The invention is therefore the object of developing a generic guard rail assembly such that it shows improved retention properties without losses in terms of the absorption properties of impact forces.
Diese Aufgabe wird durch eine Schutzplankenanordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Diese zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß auf der der Leitplanke abgewandten Seite der Ständer ein rückseitiges Verstärkungselement angeordnet ist.This object is achieved by a protective barrier arrangement with the features of
Erfindungsgemäß ist es somit erstmals vorgesehen, die durch einen Aufprall hervorgerufenen Zugkräfte innerhalb der Schutzplankenanordnung nicht nur über die dem Verkehr zugewandten Längsholme auf mehrere Ständer zu verteilen, sondern zusätzlich auf der abgewandten Seite der Ständer ein zur Aufnahme von Zugkräften geeignetes Element anzuordnen. Damit wird eine mögliche individuelle Ausweichbewegung einzelner Ständer noch zuverlässiger unterbunden, da diese beidseitig mit lastverteilenden Elementen eingefaßt sind. Die Schutzplankenanordnung kann somit insgesamt höheren Belastungen standhalten, so daß auch möglichen Unfällen mit Schwerlastkraftfahrzeugen Rechnung getragen ist.According to the invention, it is thus provided for the first time to distribute the impact forces caused by an impact within the guard rail arrangement not only over the traffic-facing longitudinal beams on a plurality of stands, but additionally to arrange a suitable for receiving tensile forces on the opposite side of the stand. Thus, a possible individual evasive movement of individual stands is prevented even more reliable, as they are bordered on both sides with load-distributing elements. The guard rail assembly can thus withstand higher overall loads, so that possible accidents with heavy-duty vehicles is taken into account.
Da die Leitplanke dabei weiterhin über Deformationselemente mit dem unteren Längsholm verbunden ist, geht dies zudem nicht zu Lasten der Absorptionseigenschaften der Schutzplankenanordnung, so daß in dieser Hinsicht die gleichen Vorteile wie mit der bekannten Schutzplankenanordnung gemäß der
Von weiterem Vorteil ist es, daß die erfindungsgemäß vorgesehene Anordnung eines rückseitigen Verstärkungselements mit geringem zusätzlichen Konstruktions- und Bereitstellungsaufwand möglich ist. Damit ist auch der Kostenaufwand begrenzt.Another advantage is that the inventively provided arrangement of a rear reinforcing element with little additional construction and deployment effort is possible. This also limits the cost.
Ferner erlaubt die Erfindung auch eine Nachrüstung bestehender Schutzplankenanordnungen, wie sie beispielsweise aus der
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Advantageous developments of the protective barrier arrangement according to the invention are the subject of the dependent claims.
So ist es in einer Ausführungsform möglich, daß das rückseitige Verstärkungselement als Profilschiene ausgebildet ist, welche die Ständer miteinander verbindet und vorzugsweise am oberen Ende an jedem Ständer befestigt ist. Damit lassen sich mit einfachen konstruktiven Maßnahmen wesentlich verbesserte Rückhalteeigenschaften erzielen, da derartige Profilschienen eine hohe Zugfestigkeit aufweisen. Sollten im Zuge eines Unfalles Aufprallkräfte auf die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung einwirken, werden diese somit mittels der Profilschiene zuverlässig auf eine größere Anzahl an Ständern verteilt. Dabei setzt die stabilisierende Wirkung der Profilschiene bereits bei geringer plastischer Verformung der Anordnung ein, da diese auf der einer Unfallstelle abgewandten Seite der Ständer angeordnet ist.Thus, in one embodiment, it is possible for the back reinforcing element to be formed as a profile rail which connects the uprights to one another and is preferably fastened to each stand at the upper end. This can be achieved with simple design measures significantly improved retention properties, since such rails have a high tensile strength. If, in the course of an accident, impact forces act on the protective barrier arrangement according to the invention, these are thus reliably distributed by means of the profile rail to a larger number of uprights. In this case, the stabilizing effect of the rail already starts with a small plastic deformation of the arrangement, since it is arranged on the side facing away from an accident site of the stand.
Von weiterem Vorteil ist es, wenn ferner eine Unterfahrschutz-Profilschiene angeordnet ist, welche im wesentlichen parallel verlaufend zum unteren Längsholm angeordnet ist, wobei die Unterfahrschutz-Profilschiene auf der gleichen Seite der Ständer angeordnet ist, wie die Leitplanke, sowie näher an der Aufstandsfläche positioniert ist, als die Leitplanke. Damit verbessert sich insbesondere die Schutzwirkung beim Aufprall von Personenkraftwagen, da ein Kontakt von Fahrzeugelementen wie den Rädern mit den Ständern der Schutzplankenanordnung zuverlässig unterbunden ist. Da ein Aufprall in der Regel unter spitzem Winkel erfolgt, gleitet das auftreffende Fahrzeug somit zumeist an dieser Unterfahrschutz-Profilschiene entlang, wodurch die Wucht des Aufpralls gemildert werden kann und eine allmähliche Aufnahme der Aufprallenergie möglich ist.It is further advantageous if, furthermore, an underride guard rail is arranged, which is arranged substantially parallel to the lower longitudinal beam, wherein the underride guard rail is disposed on the same side of the stand, as the guardrail, as well as positioned closer to the footprint is as the guardrail. This improves in particular the protective effect in the collision of passenger cars, since a contact of vehicle elements such as the wheels with the uprights of the guard rail assembly is reliably prevented. As an impact usually takes place at an acute angle, the impinging vehicle thus usually slides along this underrun protection rail, whereby the force of the impact can be mitigated and a gradual absorption of the impact energy is possible.
Ferner ist es möglich, daß der untere und obere Längsholm jeweils aus einem C-förmigen Profil gebildet ist, welches mittels einer direkt an den Ständern befestigten Befestigungslasche fixiert ist. Im Gegensatz zum Stand der Technik gemäß der
Dabei ist es möglich, daß die Ständer im Boden verankert sind, indem ein bodenseitiges Ende hiervon im Boden versenkt ist. Damit ist eine technisch einfache und weithin bewährte Verankerungsweise der Schutzplankenanordnung gegeben.It is possible that the stands are anchored in the ground by a bottom end thereof is sunk in the ground. This is a technically simple and widely proven anchoring the guard rail arrangement given.
Alternativ ist es insbesondere in Bereichen mit gebundenem Untergrund jedoch auch möglich, daß die Ständer einstückig mit einer Fußplatte versehen sind, mittels welcher diese jeweils an der Aufstandsfläche verankert sind. Diese Bauweise ist beispielsweise auf Brücken vorgesehen und hat sich ebenfalls vielfach bewährt.Alternatively, however, it is also possible, in particular in areas with a bound substrate, that the uprights are provided in one piece with a base plate, by means of which they are anchored to the contact area in each case. This design is intended, for example, on bridges and has also proven itself many times.
In einer weiteren Ausgestaltungsweise ist es ferner möglich, daß die rückseitige Verstärkung durch Verankerung wenigstens eines Ständers an einem als rückseitiges Verstärkungselement dienenden benachbarten Bauwerk hergestellt ist. Damit lassen sich Aufprallenergien besonders zuverlässig aufnehmen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn beengte Platzverhältnisse vorherrschen. Geeignete Bauwerke können beispielsweise Anprallsockel, Schilderbrücken, Tunnelportale etc. sein. Auch in dieser Ausführungsform wird eine verminderte Ausweichbewegung der Ständer erzielt, wobei gleichzeitig das betreffende Bauwerk durch die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung vor Beschädigungen geschützt ist.In a further embodiment, it is also possible that the rear reinforcement is made by anchoring at least one stand on a serving as a rear reinforcing element adjacent structure. This makes it possible to absorb impact energies particularly reliably. This is particularly advantageous when limited space prevail. Suitable structures, for example Impact base, gantries, tunnel portals, etc. Also in this embodiment, a reduced evasive movement of the stand is achieved, at the same time the relevant building is protected by the inventive guard rail arrangement from damage.
Hierbei ist es von Vorteil, wenn der Abstand zwischen am Bauwerk verankerten Ständern und jeweils benachbarten, bodenseitig festgelegten Ständern größer als der herkömmliche Ständerabstand und dabei größer als 1,33 m ist. Durch diese Kombination von bodenseitig festgelegten und am Bauwerk verankerten Ständern läßt sich eine Reduktion der Fahrzeugwankbewegungen bei einem Anprall erzielen. Eventuell auftreffende Fahrzeuge werden dabei durch das erfindungsgemäße Schutzplankensystem an einem direkten Kontakt mit dem betreffenden Bauwerk gehindert. Da ein solcher Aufprall üblicherweise im spitzen Winkel zur Leitplanke erfolgt, erlaubt die Leitplanke ein Abgleiten des Fahrzeugs längs der Schutzplankenanordnung. Ferner ist es durch diesen Mindestabstand auch möglich, den Ständer im Vorbereich des Bauwerks in den Boden zu rammen, was der Aufbau erleichtert. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der vergrößerte Abstand zwischen den am Bauwerk verankerten Ständern und jeweils benachbarten, bodenseitig festgelegten Ständern größer als 1,5 m und vorzugsweise 1,7 m beträgt. Ein noch größerer Abstand ist häufig nicht vorgesehen, da dieser zu Lasten der Stabilität der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung gehen kann. In bestimmten Anwendungsfällen sind jedoch Abweichungen von diesen Abstandsmaßen gewünscht und möglich.In this case, it is advantageous if the distance between uprights anchored to the structure and adjacent uprights fixed at the base is greater than the conventional stand spacing and greater than 1.33 m. By this combination of ground-fixed and anchored to the building stands can be a reduction of Fahrzeugwankbewegungen achieve in an impact. Possibly impinging vehicles are prevented by the inventive guard rail system to a direct contact with the relevant structure. Since such an impact usually occurs at an acute angle to the guardrail, the guardrail allows the vehicle to slide along the guardrail assembly. Furthermore, it is also possible by this minimum distance to ram the stand in the front of the building in the ground, which facilitates the structure. This is the case, in particular, when the increased distance between the uprights anchored to the structure and adjacent uprights fixed at the bottom is greater than 1.5 m and preferably 1.7 m. An even greater distance is often not provided, since this can go to the detriment of the stability of the guard rail assembly according to the invention. In certain applications, however, deviations from these distance dimensions are desired and possible.
In einer weiteren Ausführungsform ist es ferner auch möglich, daß beidseits der Ständer eine Leitplanke angeordnet ist, wobei das rückseitige Verstärkungselement einen zweiten oberen Längsholm aufweist, welcher parallel zum anderen oberen Längsholm auf der Rückseite des Ständers verläuft, und wobei die zweite Leitplanke durch einen zweiten unteren Längsholm mit daran befestigten Deformationselementen getragen ist. Diese Ausgestaltungsweise ist insbesondere dann von Vorteil, wenn sie an zweibahnigen Straßen mit einem Mittelstreifen zum Einsatz kommt. Durch die kompakte Gestalt erlaubt sie dabei auch eine Verwendung in schmalen Mittelstreifen. Damit stellt die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung auch für diese Anwendungsfälle eine vorteilhafte Konstruktion zur Verfügung, wobei je nach Seite des Anpralls der entfernt liegende obere Längsholm als Verstärkungselement eine verbesserte Übertragung der auftretenden Zugkräfte auf benachbarte Ständer ermöglicht. Damit wird in beide Richtungen eine reduzierte Systemdurchbiegung erzielt.In a further embodiment, it is also possible that on both sides of the stator a guardrail is arranged, wherein the rear reinforcing member has a second upper longitudinal spar which is parallel to the other upper longitudinal spar on the back of the stator, and wherein the second guardrail by a second lower longitudinal beam is worn with deformation elements attached thereto. This embodiment is particularly advantageous when used on two-lane roads with a median strip. Its compact shape also allows it to be used in narrow median strips. In order to the guard rail assembly according to the invention also provides an advantageous construction for these applications, depending on the side of the impact of the remote upper longitudinal spar as a reinforcing element allows improved transmission of the tensile forces on adjacent stands. This achieves a reduced system deflection in both directions.
Hierbei ist es in manchen Einsatzfällen von Vorteil, wenn die Leitplanken in unterschiedlicher Höhe über der Aufstandsfläche an den Ständern befestigt sind. Die so ausgebildete Schutzplankenanordnung läßt sich somit auch an Mittelstreifen an zweibahnigen Straßen mit zueinander in der Höhenlage versetzten Fahrbahnen einsetzen. Die üblicherweise vorgesehene Einbauhöhe der Leitplanke von ca. 0,75 m bezogen auf die Fahrbahnoberkante läßt sich hier somit problemlos mit einem einzigen System bereitstellen.In some applications, it is advantageous if the crash barriers are fastened to the uprights at different heights above the footprint. The protective barrier arrangement thus formed can thus also be used on median strips on two-lane roads with lanes offset from one another in the vertical position. The usually provided installation height of the guardrail of about 0.75 m with respect to the upper edge of the road can thus be provided here easily with a single system.
Von weiterem Vorteil ist es, wenn die Stoßstellen aneinander gereihter unterer Längsholme in Verlaufsrichtung der Leitplanke gesehen versetzt zu Stoßstellen aneinander gereihter oberer Längsholme positioniert sind. Damit ergeben sich über die Verlaufsrichtung der Leitplanke gesehen homogene Stabilitätseigenschaften, da eventuell gegebene Schwachstellen an den Stoßstellen, beispielsweise bei nicht korrekter Verschraubung, versetzt zueinander vorliegen. Damit wird zuverlässiger sichergestellt, daß sich Anprallkräfte über mehrere Ständer verteilen.It is a further advantage if the butt points of lower longitudinal struts which are lined up in the running direction of the guardrail are positioned offset from one another in abutment with upper longitudinal struts which are lined up against one another. This results in homogeneous stability properties as seen along the direction of travel of the guardrail, since any weak points at the joints, for example when not correctly screwed, are offset relative to one another. This ensures more reliably that impact forces are distributed over several stands.
Ferner ist es auch möglich, daß die Länge des Deformationselements im wesentlichen der vertikalen Erstreckung des unteren Längsholms entspricht. In praktischen Versuchen hat sich gezeigt, daß ein solches, gegenüber der Bauweise gemäß der
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
- Fig. 1
- eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung in einer ersten Ausführungsform;
- Fig. 2
- eine Vorderansicht der Schutzplankenanordnung gemäß Fig. 1;
- Fig. 3
- eine Draufsicht auf die Schutzplankenanordnung gemäß der Fig. 1 und 2;
- Fig. 4
- eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung gemäß dem Schnitt A-A in Fig. 2;
- Fig. 5
- eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung;
- Fig. 6
- eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung;
- Fig. 7
- eine Seitenansicht einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung; und
- Fig. 8
- eine Seitenansicht einer fünften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung.
- Fig. 1
- a perspective view of the protective barrier arrangement according to the invention in a first embodiment;
- Fig. 2
- a front view of the guard rail assembly of FIG. 1;
- Fig. 3
- a plan view of the guard rail assembly according to Figures 1 and 2.
- Fig. 4
- a side view of the protective barrier arrangement according to the invention according to the section AA in Fig. 2;
- Fig. 5
- a side view of a second embodiment of the protective barrier arrangement according to the invention;
- Fig. 6
- a side view of a third embodiment of the protective barrier arrangement according to the invention;
- Fig. 7
- a side view of a fourth embodiment of the protective barrier arrangement according to the invention; and
- Fig. 8
- a side view of a fifth embodiment of the protective barrier arrangement according to the invention.
In den Fig. 1 bis 4 ist eine erste Ausführungsform der Erfindung in Gestalt einer Schutzplankenanordnung 10 gezeigt. Diese weist eine Mehrzahl an in den Untergrund gerammten Ständer 11 auf, welche mittels oberer Längsholme 12 und unterer Längsholme 13 miteinander verbunden sind. Dabei sind die Stoßstellen aneinander gereihter oberer Längsholme 12 versetzt zu entsprechenden Stoßstellen aneinander gereihter unterer Längsholme 13 positioniert.A first embodiment of the invention in the form of a
Die Ständer 11 sind in herkömmlicher Weise als C-Profilkörper ausgebildet. Ebenso sind die Längsholme 12 und 13 aus C-förmigen Kastenprofilen ausgebildet, welche mit ihrer offenen Seite zu den Ständern 11 weisen. Die Längsholme 12 und 13 sind dabei mittels in Fig. 4 gezeigter Befestigungslaschen 14 über eine Schraubverbindung klemmend an den Ständern 11 festgelegt.The
Die Schutzplankenanordnung 10 weist ferner Deformationselemente 15 auf, welche jeweils im Bereich der Ständer 11 am unteren Längsholm 13 befestigt sind. Sie sind als gerades Kreisrohr ausgebildet und derart angeordnet, daß sich ihre Achse im wesentlichen vertikal erstreckt. Im Vergleich zu den aus der
An jedem Deformationselement 15 ist ein Stützbügel 16 befestigt, mittels dem eine Leitplanke 17 gestützt und befestigt ist, welche über die Längserstreckung der Schutzplankenanordnung 10 hinweg verläuft.At each
Parallel verlaufend zum unteren Längsholm 13 ist ferner eine Unterfahrschutz-Profilschiene 18 angeordnet, welche näher an der Aufstandsfläche positioniert ist als die Leitplanke 17. Diese Unterfahrschutz-Profilschiene 18 ist dabei ebenfalls als C-förmiges Profil ausgestaltet und mittels einer Schraubverbindung über Befestigungslaschen an den Ständern 11 festgelegt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Unterfahrschutz-Profilschiene 18 Außenmaße von 100 mm zu 50 mm auf.Parallel to the lower
Die Schutzplankenanordnung 10 weist ferner auf der der Leitplanke 17 abgewandten Seite der Ständer 11 eine als rückseitiges Verstärkungselement dienende Verstärkungs-Profilschiene 19 auf. Dies ist ebenfalls C-förmig ausgebildet und mit jedem Ständer 11 mittels Befestigungslaschen klemmend per Schraubverbindung verbunden. Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 4 erkennbar ist, ist die Verstärkungs-Profilschiene 19 dabei am oberen Ende der Ständer 11 positioniert. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Verstärkungs-Profilschiene 19 Außenmaße von 100 mm zu 50 mm auf.The
Im Falle eines Aufpralls eines Kraftfahrzeuges wird somit in an sich herkömmlicher Weise zuerst das Deformationselement 15 zur Absorption der Aufprallenergie verformt. Überschreitet die Wucht des Aufpralls ein gewisses Maß, so kommt es schließlich zu einer Verformung des am nächsten zum Aufprallort positionierten Ständers 11, wobei diese Verformungsenergie mittels der Verstärkungs-Profilschiene 19 als Zugkraft auf benachbarte Ständer 11 übertragen wird. Das somit bestehende Verbundwerk erlaubt daher eine bessere Verteilung der Aufprallenergie über die Längserstreckung der Schutzplankenanordnung 10 hinweg, so daß verbesserte Rückhalteeigenschaften erzielt werden.In the event of a collision of a motor vehicle, the
In Fig. 5 ist die Seitenansicht einer zweiten Ausführungsforin der Erfindung gezeigt. Gemäß dieser weist eine Schutzplankenanordnung 20 Ständer 21 auf, welche mittels einem oberen Längsholm 22 und einem unteren Längsholm 23 miteinander verbunden sind. Die Längsholme 22 und 23 sind dabei über Befestigungslaschen 24 an den Ständern 21 festgelegt.In Fig. 5, the side view of a second Ausführungsforin of the invention is shown. According to this has a
Ferner ist auch in dieser Ausfihrungsform im Bereich jeden Ständers 21 ein Deformationselement 25 vorgesehen, welches als aufrecht orientiertes, gerades Kreisrohr ausgebildet ist. Über einen Stützbügel 26 ist schließlich eine Leitplanke 27 an den Deformationselementen 25 befestigt. Gleichermaßen wie in der ersten Ausführungsform sind ferner eine Unterfahrschutz-Profilschiene 28 sowie eine rückseitige Verstärkungs-Profilschiene 29 angeordnet.Furthermore, in this embodiment as well, a
Abweichend von der ersten Ausführungsform weist der Ständer 21 dabei eine Fußplatte 21a auf, mittels welcher dieser am Untergrund befestigt ist. Die Fußplatte 21a ist dabei einstückig mit dem Ständer 21 ausgebildet. Die Verankerung der Ständer 21 im Boden erfolgt über mehrere Verbundanker, die in einer bevorzugten Ausführungsform auf eine Versagenslast von mind. 72 kN pro Anker bei einer Setztiefe von 125 mm ausgelegt sind. Damit ist die Gesamtkonstruktion, und hierbei insbesondere die Dimensionierung der Ständer mit Fußplatte und der Deformationselemente, so ausgelegt, daß eine möglichst geringe Krafteinleitung in das Bauwerk erfolgt, an welchen die Schutzplankenanordnung 20 positioniert ist. Diese Bauweise eignet sich insbesondere für den Einsatz auf Brücken etc.Notwithstanding the first embodiment, the
In Fig. 6 ist eine dritte Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Gemäß dieser weist eine Schutzplankenanordnung 30 Ständer 31 auf, welche in den Boden gerammt sind. Die Schutzplankenanordnung 30 ist dabei beidseits zur Aufnahme von Auf prallasten geeignet und weist hierzu auf jeder Seite der Ständer 31 obere Längsholme 32A und 32B sowie untere Längsholme 33A und 33B auf. Diese sind wiederum über Befestigungslaschen 34 mit den Ständern 31 verbunden. An den unteren Längsholmen 33A und 33B sind ferner Deformationselemente 35 befestigt, welche Stützbügel 36 tragen. An diesen sind Leitplanken 37A und 37B derart angeordnet, daß sich die aus Fig. 6 ersichtliche symmetrische Anordnung ergibt. Im diesem Ausführungsbeispiel beträgt der Durchmesser der Deformationselemente ca. 140 mm. Die Höhe jedes Deformationselementes 35 ist ca. 180 mm und die Wandung hat eine Stärke von ca. 3,6 mm. Die weiteren Elemente der Schutzplankenanordnung 30 sind in ihrer individuellen Gestalt entsprechend der ersten und zweiten Ausführungsform ausgebildet.In Fig. 6, a third embodiment of the invention is shown. According to this, a
In dieser dritten Ausführungsform dienen die oberen Längsholme 32A und 32B jeweils wechselseitig, je nach Seite des Aufpralls, als rückseitiges Verstärkungselement.In this third embodiment, the upper
In Fig. 7 ist eine vierte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Hierbei weist eine Schutzplankenanordnung 40 ähnlich wie in der dritten Ausführungsform Ständer 41 auf, welche in den Boden gerammt sind. Der Untergrund ist hierbei jedoch geneigt ausgebildet, da die beidseits angeordneten Fahrbahnen eine unterschiedliche Höhenlage aufweisen. Auch die Schutzplankenanordnung 40 ist zur beidseitigen Aufnahme von Aufprallenergien ausgestaltet. Sie weist hierzu ferner obere Längsholme 42A und 42B sowie untere Längsholme 43A und 43B auf, welche mittels Befestigungslaschen 44 an den Ständern 41 festgelegt sind. An den unteren Längsholmen 43A und 43B sind in bekannter Weise Deformationselemente 45 befestigt, welche Stützbügel 46 tragen. Hieran sind wiederum Leitplanken 47A und 47B befestigt.FIG. 7 shows a fourth embodiment of the invention. Here, similar to the third embodiment, a
Auch in dieser Ausführungsform dienen die oberen Längsholme 42A und 42B jeweils wechselseitig als rückseitiges Verstärkungselement, je nach dem, von welcher Seite der Aufprall kommt.Also in this embodiment, the upper
Die in Fig. 6 gezeigte dritte Ausführungsform sowie die in Fig. 7 gezeigte vierte Ausführungsform ist dabei insbesondere für Anwendungsfälle vorgesehen, in denen Fahrbahnen räumlich voneinander getrennt sind.The third embodiment shown in FIG. 6 and the fourth embodiment shown in FIG. 7 are provided in particular for applications in which carriageways are spatially separated from one another.
In Fig. 8 ist eine fünfte Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Gemäß dieser weist eine Schutzplankenanordnung 50 Ständer 51 auf, welche mittels einem oberen Längsholm 52 und einem unteren Längsholm 53 miteinander verbunden sind. Die Längsholme 52 und 53 sind dabei wie in den anderen Ausführungsformen klemmend mittels Befestigungslaschen 54 an den Ständern 51 befestigt. Am unteren Längsholm 53 ist ferner ein Deformationselement 55 befestigt, welches im Hinblick auf die Dimensionen den aus der
Abweichend von den vorherigen Ausführungsformen sind die Ständer 51 dabei jedoch nicht bodenseitig festgelegt, sondern an der der Leitplanke 57 abgewandten Seite fest an ein Bauwerk 59 angebracht, welches als rückseitiges Verstärkungselement dient. Hierzu werden bevorzugt Verbundanker eingesetzt, um eine zuverlässige Verbindung herzustellen. Diese sind z.B. auf eine Versagenslast von mind. 72 kN pro Anker bei einer Setztiefe von 125 mm ausgelegt.Deviating from the previous embodiments, however, the
Die Erfindung läßt neben der aufgezeigten Ausführungsformen weitere Gestaltungsansätze zu.The invention allows in addition to the embodiments shown to further design approaches.
So ist es möglich, einzelne Merkmale der einen Ausführungsform im Rahmen des technisch Möglichen auf jede andere Ausführungsform zu übertragen.It is thus possible to transfer individual features of one embodiment within the scope of the technically possible to any other embodiment.
Insbesondere ist zu allen beschriebenen Ausführungsformen anzumerken, daß Elemente wie beispielsweise das in drei Ausfiihrungsformen erläuterte Deformationselement je nach Anwendungsfall und gewünschter Dimensionierung austauschbar sind. Gleichermaßen kann es abhängig vom Einsatzfall sachgerecht sein, eine Unterfahrschutz-Profilschiene vorzusehen, wobei dies jedoch nicht unbedingt erforderlich ist. Ebenso sind Ausführungsvarianten ohne die Stützbügel als Trägerelement für die Leitplanke möglich.In particular, it should be noted in all the described embodiments that elements such as the deformation element explained in three embodiments are interchangeable depending on the application and the desired dimensioning. Similarly, depending on the application, it may be appropriate to provide an underride guard rail, but this is not essential. Likewise, embodiments are possible without the support bracket as a carrier element for the guardrail.
Zudem ist es z.B. möglich, die Ständer, die Längsholme, die Unterfahrschutz-Profilschiene und/oder die Verstärkungs-Profilschiene in einer anderen Profilart bzw. anderen Dimensionen bereitzustellen.Moreover, it is e.g. possible to provide the stands, the longitudinal beams, the underride protection rail and / or the reinforcing rail in another type of profile or other dimensions.
Auch die Gestalt der Deformationselemente kann von der beschriebenen abweichen. Insbesondere können hierzu auch andere Geometrien als die eines Kreisrohrs genutzt werden. Ferner ist eine Anpassung der Dimensionen an den jeweiligen Einsatzfall möglich.The shape of the deformation elements may differ from the described. In particular, other geometries than those of a circular tube can be used for this purpose. Furthermore, an adaptation of the dimensions to the particular application is possible.
Ferner ist es auch möglich, die Längsholme in anderer Weise an den Ständern zu befestigen. Beispielsweise kann hier auf die Befestigungsweise gemäß der
Überdies ist es nicht in allen Einsatzfällen erforderlich, daß die Verstärkungs-Profilschienen 19 bzw. 29 am oberen Rand der Ständer 11 bzw. 21 vorliegen; vielmehr können diese auch beabstandet hiervon beispielsweise auf einer Höhe zwischen den beiden Längsholmen 12 und 13 bzw. 22 und 23 angeordnet sein.Moreover, it is not necessary in all applications that the reinforcing
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