ITTO980044A1

ITTO980044A1 - IMPROVEMENTS TO A SEMI-RIGID ROAD BARRIER TO DISSIPATION OF THE IMPACT ENERGY WITH STRUCTURE CORRECTION.

Info

Publication number: ITTO980044A1
Authority: IT
Inventors: Mariano Pernetti; Martino Giovanni Battista De; Cesare Iacoangeli
Original assignee: Ilva Pali Dalmine S R L
Priority date: 1998-01-19
Filing date: 1998-01-19
Publication date: 1999-07-19
Also published as: AU2073199A; EP1058755A1; WO1999036631A1

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale of the patent for industrial invention

La presente invenzione si riferisce a dei perfezionamenti ad una barriera stradale semirigida a dissipazione dell’energia d'urto con correzione d'assetto. The present invention refers to improvements to a semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction.

Sono note delle barriere stradali del tipo suddetto, in cui un corrente sagomato è accoppiato ad una pluralità di montanti tramite rispettivi gruppi di accoppiamento, ciascuno comprendete un distanziatore ed dissipatore dell'energia d'urto. Road barriers of the above type are known, in which a shaped beam is coupled to a plurality of uprights by means of respective coupling groups, each comprising a spacer and shock energy dissipator.

In una barriera nota, il distanziatore è collegato al montante mediante un coppia di asole a camma collaborante con una coppia di pioli. Le asole a camma sono tali da consentire un- collegamento sostanzialmente rigido durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo, ed una correzione d'assetto attraverso una rotazione ed una traslazione tra il montante ed il distanziatore, durante una successiva fase dell'urto. Uno dei pioli è atto ad essere tranciato in un'altra fase dell'urto del veicolo, mentre il distanziatore è munito di un corpo mobile telescopicamente per sganciarsi dal montante nella fase terminale dell'urto. In a known barrier, the spacer is connected to the upright by means of a pair of cam slots collaborating with a pair of pins. The cam slots are such as to allow a substantially rigid connection during an initial phase of the collision of a vehicle, and a correction of attitude through a rotation and a translation between the upright and the spacer, during a subsequent phase of the impact. . One of the pegs is adapted to be sheared in another phase of the impact of the vehicle, while the spacer is equipped with a telescopically movable body to release from the upright in the terminal phase of the impact.

Questa barriera costituisce un valido sistema per il contenimento dei veicoli che tendono a fuoriuscire dalla carreggiata stradale. Infatti, le energie di contenimento rilevate mediante prove sono risultate molto elevate, e le accelerazioni prodotte su veicoli leggeri nel corso dell'urto sono risultate abbastanza ridotte. Tuttavia, la barriera nota risulta relativamente pesante, in quanto almeno il distanziatore ed il dissipatore richiedono un notevole spessore delle lamiere di cui sono formati. Inoltre, il piolo predisposto per essere tranciato presenta un diametro calibrato, che fa aumentare il costo della barriera. This barrier constitutes a valid system for the containment of vehicles that tend to leave the roadway. In fact, the containment energies detected by tests were very high, and the accelerations produced on light vehicles during the impact were quite low. However, the known barrier is relatively heavy, since at least the spacer and the dissipator require a considerable thickness of the sheets of which they are formed. Furthermore, the peg designed to be sheared has a calibrated diameter, which increases the cost of the barrier.

Inoltre, in questa barriera nota, ciascun montante è incernierato a perno ed asola con un elemento distanziale di un corrente parairuote. L'asola di tale collegamento ha una larghezza decrescente, per offrire una certa resistenza allo scorrimento del perno durante l'urto. Infine, l'elemento distanziale ed il pararuote hanno sezione a C e sono collegati fra loro mediante un bullone verticale. Furthermore, in this known barrier, each upright is hinged in a pin and slot with a spacer element of a wheel guard rail. The slot of this connection has a decreasing width, to offer a certain resistance to the sliding of the pin during the impact. Finally, the spacer element and the wheel guard have a C-section and are connected to each other by means of a vertical bolt.

Anche questo collegamento del montante con il pararuote presenta alcuni inconvenienti. Infatti, il pararuote a C risulta relativamente pesante e rigido, mentre l'asola di larghezza decrescente, risulta relativamente costosa, e nello scorrimento, tende a danneggiare il perno- Infine, in una barriera spartitraffico, in cui ciascun montante è munito di un distanziale doppio per due correnti opposti, il montante non riesce a distribuire sui montanti adiacenti, in maniera ottimale, parte dell'energia d'urto ricevuta dai correnti. This connection of the upright with the wheel guard also has some drawbacks. In fact, the C-shaped wheel guard is relatively heavy and rigid, while the slot of decreasing width is relatively expensive, and in sliding it tends to damage the pin. double for two opposite currents, the upright is unable to optimally distribute part of the impact energy received from the currents on the adjacent uprights.

L'invenzione ha per oggetto una barriera stradale semirigida, che pur conservando l'alta capacità di contenimento dei veicoli, con il mantenimento della quota e della verticalità del corrente anche per spostamenti rilevanti, sfrutti la duttilità dei materiali, in modo da ottenere una maggiore dissipazione dell'energia d'urto, ed elimini gli inconvenienti sopra elencati per le barriere note. In particolare, un primo scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera, in cui sia il distanziale che il dissipatore siano sufficientemente rigidi e di peso relativamente ridotto, pur mantenendo la massima efficienza. The invention relates to a semi-rigid road barrier, which while maintaining the high containment capacity of the vehicles, with the maintenance of the height and verticality of the current even for significant displacements, exploits the ductility of the materials, in order to obtain greater dissipation of the impact energy, and eliminates the drawbacks listed above for known barriers. In particular, a first object of the invention is to provide a barrier, in which both the spacer and the dissipator are sufficiently rigid and of relatively low weight, while maintaining maximum efficiency.

Questo scopo viene raggiunto dalla barriera stradale semirigida a dissipazione dell'energia d'urto con correzione d’assetto secondo l'invenzione, la quale comprende una pluralità di montanti, ed almeno un corrente sagomato collegato a ciascuno di detti montanti attraverso un corrispondente gruppo di accoppiamento includente un dissipatore di energia disposto tra detto corrente e un distanziatore portato da detto montante, detto distanziatore essendo collegato a detto montante mediante un gruppo di guide a camma collaboranti con un gruppo di elementi di riscontro, detto gruppo di guide essendo tali da consentire un collegamento sostanzialmente rigido durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo ed una correzione d'assetto di detto corrente durante una fase successiva di detto urto, ed è caratterizzata dal fatto che detto distanziatore è munito di almeno una nervatura di irrigidimento disposta tra dette guide. This object is achieved by the semi-rigid road barrier for dissipating impact energy with attitude correction according to the invention, which comprises a plurality of uprights, and at least one shaped rail connected to each of said uprights through a corresponding group of coupling including an energy dissipator arranged between said current and a spacer carried by said post, said spacer being connected to said post by means of a group of cam guides collaborating with a group of abutment elements, said group of guides being such as to allow a substantially rigid connection during an initial phase of the impact of a vehicle and an attitude correction of said current during a subsequent phase of said impact, and is characterized in that said spacer is provided with at least one stiffening rib arranged between said guides .

Un altro scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera, in cui il montante non manifesti sensibili fenomeni di stabilità locale nel corso dell’urto del veicolo. Inoltre, l'invenzione ha per scopo di escludere la tranciatura del piolo di collegamento per lo sgancio del corrente dal montante. Another purpose of the invention is to create a barrier, in which the upright does not show sensitive phenomena of local stability during the impact of the vehicle. Furthermore, the purpose of the invention is to exclude the shearing of the connecting pin for the release of the beam from the upright.

Questo altro scopo viene raggiunto dalla barriera stradale semirigida dell'invenzione, in cui le guide a camma sono formate,da asole sagomate di detto distanziale, detti elementi di riscontro essendo formati da pioli portati da detti montanti ed impegnati in un corpo accoppiato telescopicamente ad una porzione superiore di detto montante, detto corpo essendo atto a consentire uno sgancio di detto corrente da detto montante in una fase terminale di detto urto, detta barriera essendo caratterizzata dal fatto che detti pioli impegnano ciascuno una corrispondente feritoia di detto corpo, ciascuna di dette feritoie essendo delimitata da un setto atto ad essere tranciato dal corrispondente detto piolo in detta fase terminale. This other object is achieved by the semi-rigid road barrier of the invention, in which the cam guides are formed by shaped slots of said spacer, said abutment elements being formed by pegs carried by said uprights and engaged in a body telescopically coupled to a upper portion of said upright, said body being able to allow a release of said current from said upright in a terminal phase of said impact, said barrier being characterized in that said pegs each engage a corresponding slot of said body, each of said slots being delimited by a partition adapted to be cut by the corresponding said pin in said terminal phase.

Un ulteriore scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera, in cui il pararuota risulti di fabbricazione economica e sia molto plastico in caso di urto di veicoli. Inoltre, scopo dell'invenzione è quello di eliminare il deterioramento del collegamento dell'elemento di distanziale con il montante. A further object of the invention is to provide a barrier in which the wheel guard is economically manufactured and is very plastic in the event of a vehicle collision. Furthermore, the object of the invention is to eliminate the deterioration of the connection of the spacer element with the upright.

Questo ulteriore scopo viene raggiunto dalla barriera stradale semirigida dell'invenzione, in cui detto ciascuno di detti montanti è inoltre collegato ad un elemento distanziale, su cui è fissato un corrente pararuote estendentesi parallelamente ed inferiormente a detto corrente sagomato, detta barriera essendo caratterizzata dal fatto che detto elemento distanziale è munito di una feritoia longitudinale di larghezza costante in impegno con una coppia di elementi fissati su detto montante in modo da disporre detta feritoia in posizione orizzontale e da scorrere rispetto ad essa a seguito di un urto di ruote di veicoli. This further object is achieved by the semi-rigid road barrier of the invention, in which said each of said uprights is also connected to a spacer element, on which a wheel guard rail extending parallel and below said shaped rail is fixed, said barrier being characterized by the fact that said spacer element is provided with a longitudinal slot of constant width in engagement with a pair of elements fixed on said upright so as to arrange said slot in a horizontal position and to slide relative to it following an impact of vehicle wheels.

Infine, un ulteriore scopo dell'invenzione è quello di consentire a ciascun montante di scaricare parte dell'energia dell'urto sui montanti adiacenti. Finally, a further object of the invention is to allow each upright to discharge part of the impact energy on the adjacent uprights.

Questo scopo viene raggiunto dalla barriera stradale semirigida dell'invenzione, in cui ciascun distanziatore presenta due bordi verticali contrapposti, detta barriera essendo caratterizzata dal fatto che un bordo del distanziatore di un primo di detti montanti ed il bordo contrapposto dei distanziatori dei montanti adiacenti sono collegati da un organo diagonale di rinforzo. This object is achieved by the semi-rigid road barrier of the invention, in which each spacer has two opposite vertical edges, said barrier being characterized in that an edge of the spacer of a first of said uprights and the opposite edge of the spacers of the adjacent uprights are connected by a diagonal reinforcement member.

Per una migliore comprensione dell'invenzione vengono qui descritte due forme preferite di realizzazione, fatte a titolo esemplificativo con l'ausilio degli annessi disegni, in cui: For a better understanding of the invention, two preferred embodiments are described herein, made by way of example with the aid of the attached drawings, in which:

Figura 1 è una vista frontale di una prima forma preferita di realizzazione di una barriera stradale semirigida incorporante i perfezionamenti secondo l'invenzione; Figure 1 is a front view of a first preferred embodiment of a semi-rigid road barrier incorporating the improvements according to the invention;

Figura 2 è una vista dall'alto della barriera di Figura 1; Figure 2 is a top view of the barrier of Figure 1;

Figura 3 è una sezione secondo la linea III-III di Figura 1, in scala ingrandita; Figure 3 is a section on the line III-III of Figure 1, on an enlarged scale;

Figure 3A e 3B sono due sezioni secondo le linee A-A e B-B di Figura 3, in scala ulteriormente ingrandita; Figures 3A and 3B are two sections along the lines A-A and B-B of Figure 3, on a further enlarged scale;

Figura 4 è una vista dall'alto di Figura 3, in scala un'altra scala ingrandita; Figure 4 is a top view of Figure 3, to scale another enlarged scale;

Figura 5 è una vista prospettica parziale della barriera di Figura 3; Figure 5 is a partial perspective view of the barrier of Figure 3;

Figura 6 è una vista prospettica esplosa di un dettaglio di Figura 5, in scala ingrandita; Figure 6 is an exploded perspective view of a detail of Figure 5, on an enlarged scale;

Figura 7 è un dettaglio di Figura 1, in un'altra scala ingrandita; Figure 7 is a detail of Figure 1, on another enlarged scale;

Figura 8 è una variante del dettaglio di Figura 7; Figure 9, 10 e 11 illustrano lo sviluppo di tre componenti della barriera; Figure 8 is a variant of the detail of Figure 7; Figures 9, 10 and 11 illustrate the development of three barrier components;

Figura 12 è una vista simile a quella di Figura 3, relativa ad un'altra forma di realizzazione dell'invenzione; Figure 12 is a view similar to that of Figure 3, relating to another embodiment of the invention;

Figura 13 è una vista dall'alto di Figura 12, in scala ulteriormente ingrandita; Figure 13 is a top view of Figure 12, on a further enlarged scale;

Figura 14 è una vista dall'alto di un tratto della barriera di Figura 12; Figure 14 is a top view of a section of the barrier of Figure 12;

Figura 15 è una vista prospettica frontale di un dettaglio di Figura 14, in scala ingrandita. Figure 15 is a front perspective view of a detail of Figure 14, on an enlarged scale.

Con riferimento alle Figure 1 e 2, con 1 è genericamente indicata una barriera stradale semirigida, comunemente nota col nome di "guard rail", del tipo atto ad essere installato lungo un bordo esterno di una carreggiata stradale 2. La barriera 1 comprende una pluralità di paletti o montanti 3, ed un corrente sagomato 5. Questo è esteso trasversalmente ai montanti 3, ed è collegato a ciascuno di essi attraverso un gruppo di accoppiamento 6. In particolare, il corrente 5 (Figure 3 e 4) è del tipo noto a tre onde, separate da due anse 4. With reference to Figures 1 and 2, 1 generally indicates a semi-rigid road barrier, commonly known as a "guard rail", of the type suitable for being installed along an outer edge of a roadway 2. The barrier 1 comprises a plurality of posts or uprights 3, and a shaped batten 5. This extends transversely to the uprights 3, and is connected to each of them through a coupling assembly 6. In particular, the batten 5 (Figures 3 and 4) is of the known type three-wave, separated by two loops 4.

Ciascun montante 3 è costituito da un profilato metallico, avente una sezione a C con concavità rivolta verso uno dei due montanti 3 adiacenti. Tale profilato presenta due pareti laterali 7 ed una parete intermedia 8, la quale è ortogonale al corrente 5. Ciascuna parete 7 termina con una parete parziale 8', parallela alla parete 8. Ciascun montante 3 è fissato al terreno con una porzione inferiore 9, in modo da disporre il suo asse verticalmente. Ciascun montante 3 comprende una porzione terminale superiore 10, in cui viene montato il gruppo 6. La parete 8 della porzione 10 è munita di due feritoie assiali 11 e 12 (ved. anche Figura 5), separate da un setto 14. Il gruppo 6 comprende un distanziatore 13 portato dal montante 3 ed un dissipatore di energia 21 disposto tra il corrènte 5 e il distanziatore 13. Each upright 3 consists of a metal section having a C-shaped section with a concavity facing one of the two adjacent uprights 3. This profile has two side walls 7 and an intermediate wall 8, which is orthogonal to the beam 5. Each wall 7 ends with a partial wall 8 ', parallel to the wall 8. Each upright 3 is fixed to the ground with a lower portion 9, so as to arrange its axis vertically. Each upright 3 comprises an upper end portion 10, in which the unit 6 is mounted. The wall 8 of the portion 10 is provided with two axial slots 11 and 12 (see also Figure 5), separated by a partition 14. The unit 6 it comprises a spacer 13 carried by the upright 3 and an energy dissipator 21 arranged between the current 5 and the spacer 13.

In particolare, il distanziatore 13 comprende due piastre 16 parallele, (ved. anche Figura 5) disposte sul montante 3, di cui una è a contatto con la parete 8, e l'altra con le pareti parziali 8'. Le due piastre 16 sono munite superiormente ed inferiormente di due alette 17 e 18 rivolte verso l'esterno. Il distanziatore 13 è collegato al montante 3 mediante un corrispondente gruppo di guide a camma associato al distanziatore 13, ed atte a collaborare con un gruppo di elementi di riscontro associato al montante 3. Le guide a camma sono costituite da due asole sagomate 27 e 28, mentre gli elementi di riscontro sono costituiti da due pioli o bulloni 29 e 30 scorrevoli nelle asole 27 e 28. In particular, the spacer 13 comprises two parallel plates 16, (see also Figure 5) arranged on the upright 3, one of which is in contact with the wall 8, and the other with the partial walls 8 '. The two plates 16 are provided at the top and bottom with two fins 17 and 18 facing outwards. The spacer 13 is connected to the upright 3 by means of a corresponding group of cam guides associated with the spacer 13, and adapted to collaborate with a group of abutment elements associated with the upright 3. The cam guides consist of two shaped slots 27 and 28 , while the abutment elements consist of two pegs or bolts 29 and 30 sliding in the slots 27 and 28.

In particolare, ciascuna delle piastre 16 è munita delle due asole 27, 28, le quali sono distanziate verticalmente. I bulloni 29 e 30 si estendono ortogonalmente alle piastre 16, ed impegnano scorrevolmente anche le feritoie 11 e 12 della parete 8 del montante 3. Inoltre, i bulloni 29 e 30 impegnano scorrevolmente due asole 38 e 39 (Figura 6) allineate verticalmente e ricavate su una parete 40 di un corpo 41, il quale è accoppiato telescopicamente alla porzione superiore 10 del montante 3. Al fine di evitare impuntamenti dei bulloni 29 e 30, questi sono collegati da due piastre distanziatrici 41a (Figure 3, 3A, 5). In particular, each of the plates 16 is provided with the two slots 27, 28, which are spaced vertically. The bolts 29 and 30 extend orthogonally to the plates 16, and also slidingly engage the slots 11 and 12 of the wall 8 of the upright 3. Furthermore, the bolts 29 and 30 slidingly engage two slots 38 and 39 (Figure 6) aligned vertically and obtained on a wall 40 of a body 41, which is telescopically coupled to the upper portion 10 of the upright 3. In order to avoid jamming of the bolts 29 and 30, these are connected by two spacer plates 41a (Figures 3, 3A, 5).

Il corpo 41 (Figura 6) ha una sezione ad U, comprendente due pareti 44 ai due lati della parete 40, ed è disposto con questa parete 40 in corrispondenza delle pareti parziali 8* del montante 3. Il corpo 41 è scorrevole all'interno della porzione 10, dove è mantenuto ad attrito ad opera di due bulloni 42 coassiali, stretti da rispettivi dadi. Ciascun bullone 42 impegna un foro ricavato nella corrispondente parete 7 del montante 3, ed una feritoia longitudinale 43, aperta inferiormente, la quale è ricavata nella corrispondente parete laterale 44 del corpo 41. The body 41 (Figure 6) has a U-shaped section, comprising two walls 44 on the two sides of the wall 40, and is arranged with this wall 40 in correspondence with the partial walls 8 * of the upright 3. The body 41 slides inside of the portion 10, where it is frictionally maintained by two coaxial bolts 42, tightened by respective nuts. Each bolt 42 engages a hole made in the corresponding wall 7 of the upright 3, and a longitudinal slot 43, open at the bottom, which is made in the corresponding side wall 44 of the body 41.

Le asole 27 e 28 (Figura 3) hanno una forma tale da consentire un collegamento sostanzialmente rigido durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo contro il corrente 5 ed una correzione d'assetto del corrente 5, attraverso una rotazione ed una traslazione tra il montante 3 ed il distanziatore 13, durante una successiva fase di tale urto. In una fase terminale dell'urto, il corpo 41 si disimpegna dal montante 3, consentendo in tal modo lo sgancio del corrente 5 dal montante 3 stesso, sostanzialmente come descritto nella domanda di brevetto italiano TO94A000822, depositata a nome CENTRO ACCIAI S.P.A. The slots 27 and 28 (Figure 3) have a shape such as to allow a substantially rigid connection during an initial phase of the collision of a vehicle against the current 5 and a correction of the attitude of the current 5, through a rotation and a translation between the upright 3 and the spacer 13, during a subsequent phase of this impact. In a terminal phase of the impact, the body 41 disengages from the upright 3, thus allowing the release of the beam 5 from the upright 3 itself, substantially as described in the Italian patent application TO94A000822, filed in the name of CENTRO ACCIAI S.P.A.

La barriera 1 comprende inoltre un tirante costituito da una fascia metallica 45 collegata, mediante una staffa ad U 46, fissata in corrispondenza del bordo posteriore delle due piastre 16 di ciascun distanziale 13. La barriera 1 comprende infine un ulteriore corrente pararuote 50, in seguito chiamato solo pararuote, il quale si estende parallelamente ed inferiormente al corrente sagomato 5. Il pararuote 50 è fissato un elemento distanziale 51 collegato al montante 3 stesso, come sarà meglio visto in seguito. The barrier 1 also comprises a tie rod consisting of a metal band 45 connected, by means of a U-shaped bracket 46, fixed at the rear edge of the two plates 16 of each spacer 13. The barrier 1 finally comprises a further wheel guard rail 50, subsequently only called wheel guard, which extends parallel and below the shaped rail 5. The wheel guard 50 is fixed to a spacer element 51 connected to the upright 3 itself, as will be better seen below.

Secondo l'invenzione, il distanziatore 13 è formato da una lamiera 15, il cui sviluppo è illustrato in Figura 9, la quale presenta due porzioni laterali ed una porzione centrale di larghezza minore. La lamiera 15 è piegata ad U, formando con le porzioni laterali le due piastre 16, da cui vengono piegate le alette 17 e 18, e con la porzione centrale una parete intermedia 19, che forma il bordo anteriore del distanziale 13. Tra le due piastre 16 sono inoltre fissate, tramite bulloni, due manicotti 22 distanziali di contrasto, disposti in vicinanza della parete 19, ed un altro manicotto 22 disposto in corrispondenza della staffa 46. According to the invention, the spacer 13 is formed by a sheet 15, the development of which is illustrated in Figure 9, which has two lateral portions and a central portion of smaller width. The sheet 15 is U-folded, forming with the lateral portions the two plates 16, from which the fins 17 and 18 are bent, and with the central portion an intermediate wall 19, which forms the front edge of the spacer 13. Between the two plates 16 are also fastened, by means of bolts, to two contrast spacer sleeves 22, arranged in proximity to the wall 19, and another sleeve 22 arranged in correspondence with the bracket 46.

Sulla lamiera 15 viene ricavata una nervatura di irrigidimento 20, il cui asse è indicato in Figura 9 con una linea tratteggiata. La nervatura 20 è estesa per tutta la lunghezza della piastra 16, ed è sporgente verso l'esterno delle piastre 16 e della parete 19. La nervatura 20 è inoltre disposta tra le asole 27 e 28, ad uguale distanza dall'estremità inferiore di ciascuna asola superiore 27 e dall'estremità superiore di ciascuna asola inferiore 28. La nervatura 20 consente di aumentare la rigidità delle piastre 16, in casi di un urto, quando i bulloni 29 e 30 (Figura 3) scorrono lungo le asole 17 e 18, assicurando la corretta correzione dell'assetto del corrente 5. A stiffening rib 20 is formed on the sheet 15, the axis of which is indicated in Figure 9 with a dashed line. The rib 20 extends along the entire length of the plate 16, and protrudes towards the outside of the plates 16 and of the wall 19. The rib 20 is also arranged between the slots 27 and 28, at an equal distance from the lower end of each upper slot 27 and from the upper end of each lower slot 28. The rib 20 allows to increase the rigidity of the plates 16, in the event of a collision, when the bolts 29 and 30 (Figure 3) slide along the slots 17 and 18, ensuring the correct correction of the current setting 5.

A sua volta, il dissipatore 21 è formato da un'altra lamiera 23, il cui sviluppo è illustrato in Figura 10, la quale è piegata ad U in modo da formare due pareti laterali 24, collegate da un parete intermedia 25, mediante spigoli arrotondanti. La lamiera 23 è munita di un'apertura orizzontale 26, estesa almeno per tutta la lunghezza della parete intermedia 25. Inoltre, la lamiera 23 è munita di una coppia di fori 31 per il collegamento tramite bulloni alle due anse 4 del corrente 5 (ved. anche Figure 3, 4 e 5). Infine, la lamiera 23 è munita di due coppie di corte asole 32 per il collegamento con il distanziatore 13, in corrispondenza dei due manicotti 22 adiacenti alla parete 19. In turn, the dissipator 21 is formed by another sheet 23, the development of which is illustrated in Figure 10, which is bent in a U shape so as to form two side walls 24, connected by an intermediate wall 25, by means of rounded edges. . The sheet 23 is provided with a horizontal opening 26, extending at least for the entire length of the intermediate wall 25. Furthermore, the sheet 23 is provided with a pair of holes 31 for connection by means of bolts to the two loops 4 of the beam 5 (see . also Figures 3, 4 and 5). Finally, the sheet 23 is provided with two pairs of short slots 32 for connection with the spacer 13, in correspondence with the two sleeves 22 adjacent to the wall 19.

Il dissipatore 21 è inoltre munito di almeno una nervatura orizzontale 31 estesa per tutta la lunghezza della lamiera 23. In particolare, il dissipatore 21 è munito di due nervature orizzontali 33, i cui assi sono indicati in Figura 10 con due linee tratteggiate. Le nervature 33 sono sporgenti verso l'esterno del dissipatore 21 e sono disposte ciascuna tra l'apertura 26 e i due fori 31. A tale scopo, ciascuna ansa 4 è munita di una fila di asole 37 (Figura 5) disposte a distanza pari a quella prevista per i montanti 3. The dissipator 21 is also provided with at least one horizontal rib 31 extending for the entire length of the sheet 23. In particular, the dissipator 21 is equipped with two horizontal ribs 33, the axes of which are indicated in Figure 10 with two dashed lines. The ribs 33 protrude towards the outside of the dissipator 21 and are each arranged between the opening 26 and the two holes 31. For this purpose, each loop 4 is provided with a row of slots 37 (Figure 5) arranged at a distance equal to that provided for the uprights 3.

L'apertura 26 è chiusa alle due estremità da due porzioni di chiusura 34 (Figura 10), ciascuna delle quali è munita di un'altra nervatura orizzontale 35 di rinforzo, i cui assi sono indicati in Figura 10 con due linee tratteggiate. Ciascuna nervatura 35 è disposta in posizione tale da alloggiare nel suo cavo la nervatura 20 della corrispondente piastra 16, per cui la rigidità del distanziatore 13 risulta ulteriormente aumentata. Una funzione dell'apertura 26 chiusa dalle porzioni 34 è quella di migliorare l’assetto verticale del dissipatore 21 in caso di urto. Inoltre le nervature 33 e 35 gli permettono di essere meno deformabile rispetto alle azioni di taglio tra distanziatore 13 e corrente 5. The opening 26 is closed at both ends by two closing portions 34 (Figure 10), each of which is provided with another horizontal reinforcing rib 35, the axes of which are indicated in Figure 10 with two dashed lines. Each rib 35 is arranged in such a position as to house the rib 20 of the corresponding plate 16 in its hollow, so that the rigidity of the spacer 13 is further increased. A function of the opening 26 closed by the portions 34 is to improve the vertical position of the heatsink 21 in the event of a collision. Furthermore, the ribs 33 and 35 allow it to be less deformable with respect to the shearing actions between the spacer 13 and the beam 5.

Il corrente 5 è costituito da segmenti 5’, 5" (Figure 1 e 7) collegati fra loro mediante sovrapposizione di una porzione terminale 47 di due segmenti 5', 5" adiacenti. La porzione terminale 47 è munita di un’altra coppia di asole 37 disposte in corrispondenza delle anse 4, e di due file di sei fori 36 per altrettanti bulloni 48 di collegamento. I fori 36 disposti sui fianchi delle tre onde dei due segmenti 5', 5". Il centro delle due asole 37 è disposto ad una distanza dal bordo estremo della porzione 47, sostanzialmente uguale alla distanza reciproca D dei centri delle due asole 37. The current 5 consists of segments 5 ', 5 "(Figures 1 and 7) connected to each other by overlapping a terminal portion 47 of two adjacent segments 5', 5". The terminal portion 47 is equipped with another pair of slots 37 arranged at the loops 4, and with two rows of six holes 36 for as many connection bolts 48. The holes 36 arranged on the sides of the three waves of the two segments 5 ', 5 ". The center of the two slots 37 is arranged at a distance from the extreme edge of the portion 47, substantially equal to the mutual distance D of the centers of the two slots 37.

Le due coppie di fori 36 centrali di ciascuna fila sono a distanza fra loro maggiore di quella delle altre coppi di fori 6. In particolare i due fori 36 centrali di ciascuna fila sono disposti in modo che i rispettivi centri si trovino ad una distanza dal bordo esterno di una delle due porzioni 47 collegate, sostanzialmente uguale alla profondità P dell'ansa 4 (Figura 3), ossia alla distanza tra il piano delle asole 37 ed il piano tangente all'apice delle onde del corrente 5. The two central pairs of holes 36 of each row are at a greater distance from each other than that of the other pairs of holes 6. In particular, the two central holes 36 of each row are arranged so that their respective centers are at a distance from the edge of one of the two connected portions 47, substantially equal to the depth P of the loop 4 (Figure 3), i.e. the distance between the plane of the slots 37 and the plane tangent to the apex of the waves of the current 5.

Vantaggiosamente, in un corrente della larghezza standard di 508 mm, il cui sviluppo ha una larghezza di 736 mm, la distanza D dei centri delle asole 37 è di circa 194 mm, e la distanza del centro delle asole 37 dal bordo della porzione 47 può essere scelta di 190 mm. A sua volta, la profondità P dell'ansa 4 è di circa 81 mm, e la distanza del centro dei fori 36 centrali dal bordo della porzione 47 può essere scelta di 82 mm. Advantageously, in a beam having a standard width of 508 mm, whose development has a width of 736 mm, the distance D of the centers of the slots 37 is approximately 194 mm, and the distance of the center of the slots 37 from the edge of the portion 47 can be chosen of 190 mm. In turn, the depth P of the loop 4 is about 81 mm, and the distance of the center of the central holes 36 from the edge of the portion 47 can be chosen as 82 mm.

I centri delle altre quattro coppie di fori 36 possono essere disposti ad una distanza reciproca di 100 mm, e quindi il centro dei quattro fori 36 della fila esterna è disposto ad una distanza di 58 mm dal bordo della porzione 47. Pertanto, i centri dei quattro fori 36 della fila esterna si trovano su una linea verticale L disposta sostanzialmente ad uguale distanza tra una linea verticale passante per i centri delle asole 37 e la linea verticale passante per i centri degli altri due fori 36. The centers of the other four pairs of holes 36 can be arranged at a mutual distance of 100 mm, and therefore the center of the four holes 36 of the outer row is arranged at a distance of 58 mm from the edge of the portion 47. Therefore, the centers of the four holes 36 of the outer row are located on a vertical line L arranged substantially at the same distance between a vertical line passing through the centers of the slots 37 and the vertical line passing through the centers of the other two holes 36.

Secondo la variante di Figura 8, tutti i fori 36 di ciascuna fila sono disposti alla stessa distanza dal bordo esterno della porzione 47. Tale distanza per la fila esterna può essere scelta in modo da risultare sostanzialmente uguale alla profondità P dell'ansa 4. Vantaggiosamente tale distanza può essere scelta di 82 mm. According to the variant of Figure 8, all the holes 36 of each row are arranged at the same distance from the outer edge of the portion 47. This distance for the outer row can be chosen so as to be substantially equal to the depth P of the loop 4. Advantageously this distance can be chosen as 82 mm.

La disposizione delle asole 37 e dei fori 36, sopra descritta per le due varianti delle Figure 7 e 8, è stata determinata in base a calcoli e verifiche sperimentali, che hanno confermato l’ottimizzazione dell'efficienza del collegamento. The arrangement of the slots 37 and holes 36, described above for the two variants of Figures 7 and 8, was determined based on calculations and experimental tests, which confirmed the optimization of the connection efficiency.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, la feritoia superiore 11 (Figure 3 e 6) della porzione 10 montante 3 è chiusa superiormente da un setto 49 avente una larghezza uguale al setto 14. Inoltre, le due feritoie 11 e 12 presentano sia lunghezza che larghezza uguali, ed i due bulloni 29 e 30 presentano uguale diametro, per cui viene semplificata la costruzione della barriera 1. I-noltre, i due bulloni 29 e 30 di uguale diametro rendono possibile lo scorrimento del corpo 41 nella porzione 10 del montante 3, in caso di urto di energia limitata, ad esempio dell'urto di un'autovettura. According to another aspect of the invention, the upper slot 11 (Figures 3 and 6) of the upright portion 10 3 is closed at the top by a septum 49 having a width equal to the septum 14. Furthermore, the two slots 11 and 12 have both length and equal width, and the two bolts 29 and 30 have the same diameter, so the construction of the barrier 1 is simplified. Furthermore, the two bolts 29 and 30 of the same diameter make it possible to slide the body 41 in the portion 10 of the upright 3 , in the event of a collision of limited energy, for example a collision with a car.

Inoltre, ciascuna delle due piastre distanziatrici 41a (Figure 3 e 3A) è disposta all'interno della rispettiva piastra 16, per cui essa viene perfettamente guidate tra questa piastra 16 e la relativa parete 8, 8' del montante 3. Infine, ciascun montante 3 è munito di due fazzoletti o piastre 60 (Figure 3 e 3B) saldate all’interno delle pareti parziali 8', nella porzione 9 destinata ad essere annegata nel calcestruzzo nella messa in opera sul bordo della carreggiata 2. Furthermore, each of the two spacer plates 41a (Figures 3 and 3A) is arranged inside the respective plate 16, so that it is perfectly guided between this plate 16 and the relative wall 8, 8 'of the upright 3. Finally, each upright 3 is equipped with two handkerchiefs or plates 60 (Figures 3 and 3B) welded inside the partial walls 8 ', in the portion 9 intended to be embedded in the concrete when installed on the edge of the carriageway 2.

Vantaggiosamente, le suddette piastre 60 possono essere disposte ad una distanza reciproca dell'ordine di 200 mm, con la piastra 60 superiore disposta ad una distanza compresa tra 50 e 150 mm dal bordo superiore della carreggiata 2. le piastre 60 hanno lo scopo di irrigidire il montante 3, permettendo di ridurre drasticamente i fenomeni di instabilità locale e di sfruttare meglio la sua sezione resistente. Advantageously, the aforementioned plates 60 can be arranged at a mutual distance of the order of 200 mm, with the upper plate 60 arranged at a distance of between 50 and 150 mm from the upper edge of the carriageway 2. the plates 60 have the purpose of stiffening the upright 3, allowing to drastically reduce the phenomena of local instability and to make better use of its resistant section.

I due bulloni 29 e 30 sono inoltre atti a tranciare simultaneamente i due setti 14 e 49, quando l’urto del veicolo contro il corrente supera un predeterminato livello di energia, ad esempio in caso di urto di un veicolo pesante. In tal modo si verifica la fuoriuscita del corpo 41 dalla porzione 10 del montante 3, e quindi lo sgancio del corrente 5, assieme al dissipatore 21 e al distanziale 13, dal montante 3. The two bolts 29 and 30 are also able to simultaneously shear the two partitions 14 and 49, when the impact of the vehicle against the current exceeds a predetermined level of energy, for example in the event of an impact with a heavy vehicle. In this way, the body 41 comes out of the portion 10 of the upright 3, and therefore the release of the beam 5, together with the dissipator 21 and the spacer 13, from the upright 3.

Secondo un'altro aspetto dell'invenzione, il pararuote 50 (Figure 3 e 5) è formato da una barra piatta, la quale risulta di peso inferiore ad un profilato a C di pari resistenza, e presenta anche una maggiore plasticità in caso di urto di autovetture. Inoltre l'elemento distanziale 51 è formato da una terza lamiera 52, il cui sviluppo è rappresentato in Figura 11. La lamiera 52 comprende una porzione di larghezza ridotta, che viene piegata a 90° per formare un'aletta 53, su cui il pararuote 50 viene fissato mediante un bullone orizzontale 54. La parte restante della lamiera 52 è piegata ad U, e presenta una parete intermedia 55, munita di una feritoia longitudinale 56 di larghezza costante, e di lunghezza dell'ordine di metà della lunghezza della parete 55. According to another aspect of the invention, the wheel guard 50 (Figures 3 and 5) is formed by a flat bar, which is lighter in weight than a C-shaped section of equal strength, and also has greater plasticity in the event of an impact. of cars. Furthermore, the spacer element 51 is formed by a third plate 52, the development of which is shown in Figure 11. The plate 52 comprises a portion of reduced width, which is bent at 90 ° to form a flap 53, on which the wheel guard 50 is fixed by means of a horizontal bolt 54. The remainder of the sheet 52 is bent in a U shape, and has an intermediate wall 55, equipped with a longitudinal slot 56 of constant width, and a length of the order of half the length of the wall 55 .

Nella feritoia 56 si impegna una coppia di bulloni 57, 57' passanti in due corte asole verticali 58 della parete 8 del montante 3 e fissati mediante corrispondenti dadi, per disporre gli assi dei bulloni 57, 57' in modo regolabile sostanzialmente su uno stesso piano orizzontale. Pertanto, i bulloni 57, 57' tengono in posizione orizzontale la feritoia 56 e quindi l'elemento distanziale 51. A pair of bolts 57, 57 'are engaged in the slot 56, passing through two short vertical slots 58 of the wall 8 of the upright 3 and fixed by means of corresponding nuts, to arrange the axes of the bolts 57, 57' in an adjustable manner substantially on the same plane horizontal. Therefore, the bolts 57, 57 'hold the slot 56 and therefore the spacer element 51 in a horizontal position.

Inoltre, il diametro del bullone 57, disposto più vicino al pararuota 50, ha un diametro minore del bullone 57', ed è predisposto per essere tranciato quando l'energia dell'urto contro il pararuota supera un predeterminato valore. In seguito all'urto della ruota di un'autovettura, l'elemento 51 può scorrere con la feritoia 56 si bulloni 57, 57', per cui il pararuota 50 rimane all'altezza di tali bulloni 57, 57'. Furthermore, the diameter of the bolt 57, arranged closer to the wheel guard 50, has a smaller diameter than the bolt 57 ', and is designed to be sheared when the energy of the impact against the wheel guard exceeds a predetermined value. Following the impact of the wheel of a car, the element 51 can slide with the slot 56 on bolts 57, 57 ', so that the wheel guard 50 remains at the height of these bolts 57, 57'.

Invece, in seguito all'urto della ruota di un veicolo pesante, l'elemento 51 dapprima scorre con la feritoia 56 sui bulloni 57 e 57<1 >, ed infine trancia il bullone 57. L'elemento 51, grazie alla tranciatura del bullone 57, può allora subire una certa rotazione rispetto al montante 3, ed a causa del diametro della ruota del veicolo pesante viene trascinato verso il basso, ed impedendo che la ruota del veicolo pesante rimanga intrappolata tra il pararuota 50 e la carreggiata 2. On the other hand, following the impact of the wheel of a heavy vehicle, the element 51 first slides with the slot 56 on the bolts 57 and 57 <1>, and finally shears the bolt 57. The element 51, thanks to the shearing of the bolt 57, can then undergo a certain rotation with respect to the upright 3, and due to the diameter of the wheel of the heavy vehicle it is dragged downwards, preventing the wheel of the heavy vehicle from being trapped between the wheel guard 50 and the track 2.

Secondo un altra forma di esecuzione dell'invenzione, la barriera 61 (Figura 12-14) è del tipo spartitraffico ed è munita di due correnti sagomati 5, disposti da parti opposte del montante 3, e di due corrispondenti pararuote 50. Il montante 3 è qui munito di un doppio distanziale 63, formato da due piastre parallele 66, ciascuna avente due alette piegate 17, 18 e due bordi verticali opposti 64. Le due piastre 66 sono collegate in corrispondenza di ciascuna coppia di bordi 64, mediante un profilato a C 65, tra le cui pareti laterali sono inseriti due manicotti 22. Il distanziale 63 è munito di due dissipatori opposti 21, uguali a quelli della barriera 1. Ciascun dissipatore 21 è collegato da una parte mediante due bulloni alle piastre 66 ed al profilato 65, e dall'altra mediante un terzo bullone al corrispondente corrente 5. According to another embodiment of the invention, the barrier 61 (Figure 12-14) is of the traffic divider type and is equipped with two shaped currents 5, arranged on opposite sides of the upright 3, and with two corresponding wheel guards 50. The upright 3 is here provided with a double spacer 63, formed by two parallel plates 66, each having two bent fins 17, 18 and two opposite vertical edges 64. The two plates 66 are connected at each pair of edges 64, by means of a C 65, between the side walls of which two sleeves 22 are inserted. The spacer 63 is equipped with two opposite dissipators 21, the same as those of the barrier 1. Each dissipator 21 is connected on one side by means of two bolts to the plates 66 and to the profile 65 , and on the other hand by means of a third bolt to the corresponding current 5.

Ciascuna piastra 66 è munita di due asole a camma 67 e 68 in impegno con i bulloni 29 e 30, in modo analogo alle asole 27 e 28 di Figura 3. Tra le due asole 67 e 68 è disposta una nervatura 62 analoga alla nervatura 20. Le asole 67 e 68 presentano un'estremità superiore 69 e 70 in comune per due bracci delle asole 67 e 68, associati ai due correnti 5. I due bracci sono simmetrici rispetto ad una linea verticale comune e si estendono verso il basso. Each plate 66 is provided with two cam slots 67 and 68 in engagement with the bolts 29 and 30, similarly to the slots 27 and 28 of Figure 3. Between the two slots 67 and 68 there is a rib 62 similar to the rib 20 The slots 67 and 68 have an upper end 69 and 70 in common for two arms of the slots 67 and 68, associated with the two beams 5. The two arms are symmetrical with respect to a common vertical line and extend downwards.

Il corpo 41 è munito di una piastrina anti-incastro 71 rettangolare, la quale presenta un foro centrale, atto ad alloggiare il bullone superiore 29. In caso di urto contro un corrente 5, la piastrina anti-incastro 71 impedisce al perno 29 di impegnare il ramo dell’asola 67 associato al corrente 5 opposto a quello urtato. The body 41 is equipped with a rectangular anti-interlocking plate 71, which has a central hole, suitable for housing the upper bolt 29. In the event of an impact against a current 5, the anti-locking plate 71 prevents the pin 29 from engaging the branch of the slot 67 associated with the beam 5 opposite to the struck one.

I due pararuote 50 sono pure formati ciascuno da una barra piatta, la quale è collegata ad un corrispondente elemento distanziale 51, 51'. L'elemento distanziale 51' ha una sezione a C leggermente minore in modo da inserirsi nell'elemento distanziale 51. I due elementi distanziali 51, 51' vengono collegati simultaneamente al montante 3 tramite i due bulloni 57, 57', i quali presentano ugualmente avere diametro diverso. Il bullone 57 è atto ad essere tranciato, a seguito dell'urto di un veicolo pesante sia contro il pararuota 50 ad esso adiacente, sia contro il pararuota 50 opposto. In entrambi i casi, il pararuota 50 impegnato viene trascinato dalla ruota verso il basso. The two wheel guards 50 are also each formed by a flat bar, which is connected to a corresponding spacer element 51, 51 '. The spacer element 51 'has a slightly smaller C-shaped section so as to fit into the spacer element 51. The two spacer elements 51, 51' are simultaneously connected to the upright 3 by means of the two bolts 57, 57 ', which also have have different diameter. The bolt 57 is adapted to be sheared, following the impact of a heavy vehicle both against the wheel guard 50 adjacent to it, and against the wheel guard 50 opposite it. In both cases, the engaged wheel guard 50 is dragged downwards by the wheel.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, in corrispondenza dei bordi 64 dei distanziatori 63 è disposto un organo diagonale 72 di rinforzo (Figure 14 e 15). In particolare, ciascun organo diagonale 72 è formato da una barra piatta avente una feritoia 73 estesa per una lunghezza compresa tra un quarto ed un terzo della lunghezza totale della barra stessa. La feritoia 73 ha lo scopo di sfruttare la plasticità dell'organo diagonale 72 per tutta la sua lunghezza. According to another aspect of the invention, a diagonal reinforcing member 72 is arranged in correspondence with the edges 64 of the spacers 63 (Figures 14 and 15). In particular, each diagonal member 72 is formed by a flat bar having a slot 73 extending for a length comprised between a quarter and a third of the total length of the bar itself. The slot 73 has the purpose of exploiting the plasticity of the diagonal member 72 for its entire length.

L'organo diagonale 72 è munito di due estremità 74 piegate ad angolo, atte ad essere alloggiate nell'apertura 26 di ciascun dissipatore 21. Le estremità 74 sono forate e vengono fissate mediante un bullone, tra la parete intermedia di uno dei profilato 65 di un montante 3, e la parete intermedia dell'altro profilato 65 del montante 3 adiacente. L'organo intermedio 72 consente di scaricare parte dell'energia d'urto di un montante 3 sui montanti 3 adiacenti. The diagonal member 72 is provided with two ends 74 bent at an angle, adapted to be housed in the opening 26 of each dissipator 21. The ends 74 are perforated and are fixed by means of a bolt, between the intermediate wall of one of the profile 65 of an upright 3, and the intermediate wall of the other section 65 of the adjacent upright 3. The intermediate member 72 allows part of the impact energy of an upright 3 to be discharged onto the adjacent uprights 3.

Da quanto visto sopra risultano evidenti i vantaggi della barriera secondo l'invenzione rispetto alle barriere note. In particolare, le nervature 20, 62 e 33, 35, sul distanziale 13, 63 e sul dissipatore 21, irrobustiscono le piastre 16 e 66 ed il dissipatore 21 stesso, consentendo di ridurre il peso della barriera evitando ogni svergolamento durante la correzione di assetto a seguito di un urto. Inoltre, i due bulloni 29 e 30 di uguale diametro, facilitano la fabbricazione della barriera, e consentono la frattura simultanea dei due setti 14 e 49. A sua volta, la feritoia di 56 di larghezza costante ed i due bulloni 57, 57' di diametro diverso consentono un semplice scorrimento dell'elemento distanziale 51 sul montante 3 in caso di urto di un'autovettura, ed una rotazione in caso di urto di un veicolo pesante. Infine l'organo diagonale 72 consente di scaricare parte dell'energia d'urto di un montante 3 sui montanti 3 adiacenti. From what has been seen above, the advantages of the barrier according to the invention with respect to known barriers are evident. In particular, the ribs 20, 62 and 33, 35, on the spacer 13, 63 and on the heat sink 21, strengthen the plates 16 and 66 and the heat sink 21 itself, allowing to reduce the weight of the barrier avoiding any twisting during the trim correction. following a collision. Furthermore, the two bolts 29 and 30 of equal diameter, facilitate the fabrication of the barrier, and allow the simultaneous fracture of the two partitions 14 and 49. In turn, the slit 56 of constant width and the two bolts 57, 57 'of different diameters allow a simple sliding of the spacer element 51 on the upright 3 in the event of a collision with a motor vehicle, and a rotation in the event of a collision with a heavy vehicle. Finally, the diagonal member 72 allows part of the impact energy of an upright 3 to be discharged onto the adjacent uprights 3.

Si intende che alla barriera descritta possono essere apportate varie modifiche e perfezionamenti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni. Ad esempio, nella barriera 1, la fascia 45 può essere sostituta da un orgeino diagonale, analogo all'organo 72, il quale può essere fissato sulla parete 19 del distanziale e sulla staffa 46. Inoltre, può essere variato il collegamento tra segmenti 5', 5" del corrente 5. Infine, il corrente 5 può avere una sezione con un diverso numero di onde. It is understood that various modifications and improvements can be made to the barrier described without departing from the scope of the claims. For example, in the barrier 1, the band 45 can be replaced by a diagonal member, similar to the member 72, which can be fixed on the wall 19 of the spacer and on the bracket 46. Furthermore, the connection between segments 5 'can be varied. , 5 "of the current 5. Finally, the current 5 can have a section with a different number of waves.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction, comprising a plurality of uprights (3), and at least one shaped rail (5) connected to each of said uprights (3) through a corresponding group of coupling (6) including an energy dissipator (21) disposed between said beam (5) and a spacer (13, 63) carried by said post (3), said spacer (13, 63) being connected to said post (3) by means of a group of cam guides (27, 28; 67, 68) collaborating with a group of abutment elements (29, 30), said group of guides (27, 28; 67, 68) being such as to allow a substantially rigid during an initial phase of the impact of a vehicle and an attitude correction of said current (5) during a subsequent phase of said impact, characterized in that said spacer (13, 63) is provided with at least one rib stiffening (20, 62) arranged between said guides (27, 28; 67, 68).

2. Barrier according to claim 1, wherein said group of guides (27, 28; 67, 68) comprises at least two vertically spaced cam slots (27, 28; 67, 68), characterized in that said rib (20, 62) is arranged along a horizontal direction between said two cam slots (27, 28; 67, 68).

3. Barrier according to claim 2, wherein each of said two cam slots (27, 28; 67, 68) has an upper end and a lower end, characterized in that said rib (20, 62) is equidistant between the upper end of the lower cam slot (28, 68) and the lower end of the upper cam slot (27, 67).

4. Barrier according to claim 2 or 3, wherein said spacer (13) is formed by a sheet (15) bent from U and embracing said upright (3), said sheet (15) forming two side plates (16) and an intermediate wall (19), each of said plates (16) being provided with two cam slots (27, 28), characterized in that said rib (20) extends for the entire length of said sheet (15).

5. Barrier according to claim 4, wherein said current (5) is of the type with three waves separated by two loops (4), characterized in that said dissipator (21) is formed by another sheet (23) bent to U having two side walls (24) connected to said plates (16), and an intermediate wall (25) connected to said loops (4).

6. Barrier according to claims 3 and 5, characterized in that said plates (16, 66) are kept spaced apart by at least two spacer members (46), said side walls (24) being connected with said plates 16, 66) in correspondence of said spacer members (46).

7. Barrier according to claim 6, characterized in that said dissipator (21) is provided with at least one horizontal rib (33) extending for the entire length of said other sheet (23).

8. Barrier according to claim 6, characterized in that said other sheet (23) is provided with a horizontal opening (26) extending at least for the entire length of the respective intermediate wall (25), said dissipator (21) being equipped with two horizontal ribs (33) each arranged between said opening (26) and a corresponding hole (31) for connection with one of said loops (4), said ribs (33) being extended for the entire length of said other sheet (23) .

9. Barrier according to claim 8, characterized in that said side walls (24) comprise two closing portions (34) of the ends of said opening (26.), said portions (34) each being provided with a reinforcing rib (35).

10. Barrier according to claim 8, characterized in that each of said reinforcing ribs (35) of said side walls (25) is arranged so as to house a portion of the rib (20, 62) of said plates (16, 66) ).

11. Barrier according to one of claims 6 to 10, wherein said stream (5) consists of segments (5 ', 5 ") connected to each other by overlapping an end portion (47) of two segments (5', 5 ") adjacent, said portion (47) being arranged with a pair of slots (37) in said loops (4) for connection to said dissipator (21), characterized in that the center of the slots (37) of said portion ( 47) is arranged at a first distance from the extreme edge of said portion (47) substantially equal to the mutual distance (D) between the centers of the slots (37) of said portion (47).

Barrier according to claim 11, wherein said portions (47) are provided with a pair of rows of holes (36), characterized in that at least part of said holes (36) of one of said rows has a second distance from extreme edge of one of said portions (47) substantially equal to the depth of said loops (4).

13. Barrier according to claim 12, wherein said holes (36) are arranged on the sides of said waves, characterized in that all the holes (36) of one of said rows are arranged at said second distance from the extreme edge of said portion (47).

Barrier according to claim 12, wherein said holes (48) are arranged in correspondence with the sides of said waves, characterized in that the holes (36) of one of said rows arranged on the sides of the central wave of said stream ( 5 ', 5 "are arranged at said second distance (d) from the extreme edge of said portion (47), the other holes (36) of said row being arranged on a vertical line (L) substantially at the same distance between a vertical line of said holes (36) of the central wave and a vertical line of the center of said slots (37).

15. Semi-rigid road barrier with impact energy dissipation with attitude correction, comprising a plurality of uprights (3), and at least one shaped rail (5) connected to each of said uprights (3) through a corresponding group of coupling (6) including an energy dissipator (21) disposed between said beam (5) and a spacer (13, (63) carried by said post (3), said spacer (13, 63) being connected to said post (3 ) by means of a group of cam guides (27, 28; 67, 68) collaborating with a group of abutment elements (29, 30), said group of guides (27, 28; 67, 68) being such as to allow a connection substantially rigid during an initial phase of the impact of a vehicle and an attitude correction of said stream (5) during a subsequent phase of said impact, said cam guides being formed by cam slots (27, 28; 67, 68 ) of said spacer (13, 63), said abutment elements being formed by pins (29, 30 ) carried by said uprights (3) and engaged in a body (41) telescopically coupled to an upper portion (10) of said upright (3), said body (41) being able to allow a release of said beam (5) from said upright (3) in a terminal phase of said impact, characterized in that said pegs (29, 30) each engage a corresponding slot (11, 12) of said body (41), each of said slots (11, 12) being delimited by a septum (49, 14) able to be cut by the corresponding pin (29, 30) in said terminal phase.

16. Barrier according to claim 15, characterized in that said rungs (29, 30) have the same diameter, one of said partitions (49, 14) being arranged between said two slots (11, 12).

17. Barrier according to claim 15 or 16, in which each of said uprights (3) is provided with a double spacer (63) connected by means of two heat sinks (21) with two opposite shaped currents (5), called cam slots (67 , 68) for said two beams (5) being equipped with two symmetrical arms with respect to a vertical line, characterized in that at least one of said pegs (29, 30) is carried by a plate (71) suitable for preventing one from said pegs (29, 30) erroneously get stuck in one of said arms.

18. Barrier according to claim 17, characterized in that said pegs (29, 30) are connected by a pair of plates (41a), each arranged between a plate (16) of the spacer (13, 63) and a wall (8 , 8 ') of said upright (3).

19. Barrier according to one of claims 15 to 18, in which each of said uprights (3) is formed by a metal profile having a C-section, having an intermediate wall (8) arranged between two side walls (7), each terminating with a partial wall (8 ') parallel to said intermediate wall (8), said upright comprising a portion (9) capable of being drowned when laying on the carriageway, characterized by the fact that said portion (9) is stiffened by at least one handkerchief metal (60) welded on said partial walls (8 ').

20. Barrier according to claim 19, characterized by the fact that said portion (9) is stiffened by a pair of said gussets (60) welded inside said partial walls (8 ') at a predetermined mutual distance and at predetermined depths.

21. Semi-rigid road barrier with impact energy dissipation with attitude correction, comprising a plurality of uprights (3), and at least one shaped stringer (5) suitable for receiving the impact of a vehicle, called shaped stringer ( 5) being connected to each of said uprights (3) through a corresponding coupling assembly (6), each of said uprights (3) being also connected to a spacer element (51, 51 '), on which a corresponding a wheel guard rail (50) extending parallel and below said shaped rail (5), characterized in that said spacer element (51, 51 ') is provided with a longitudinal slot (56) of constant width in engagement with a pair of bolts ( 57, 57 ') fixed on said upright (3) so as to slide along said slot (56) following an impact of vehicle wheels.

22. Barrier according to claim 21, characterized in that said bolts (57, 57 ') are each inserted in a vertical slot (58) of said upright (3), each bolt (57, 57') being fixed by a nut in said slot (56) and in one of said vertical slots (58) so as to arrange said slot (56) in a horizontal position.

23. Barrier according to claim 22, characterized by the fact that said bolts (57, 57 ') have different diameters from each other, so as to allow sliding in said slot (56) in the event of impact of a wheel a car, and the smaller diameter bolt (57) to be sheared, also allowing a certain downward rotation of said wheel guard (50) in the event of an impact from a wheel of a heavy vehicle.

Barrier according to one of claims 21 to 23, characterized in that said wheel guard is formed by a flat bar (50), said spacer element (51, 51 ') being formed by a sheet (52) having a fin bent (53) for fixing said flat bar (50), said sheet (52) being provided with a C-bent portion and having an intermediate wall (55) carrying said slot (56).

25. Semi-rigid road barrier with impact energy dissipation with attitude correction, comprising a plurality of uprights (3), and at least one shaped rail (5) connected to each of said uprights (3) through a corresponding group of coupling (6) including an energy sink (21) disposed between said current. (5) and a spacer (13, 63) carried by said upright (3), each spacer (13, 63) having two opposite vertical edges (19, 46; 64, 64), characterized in that an edge (19, 64) of the spacer (13, 63) of a first of said uprights (3) and the opposite edge (46, 64) of the spacers (63) of the adjacent uprights (3) are connected by a diagonal reinforcement member (78).

26. Barrier according to claim 25, characterized in that each spacer (13, 63) has only one edge (64) connected to said diagonal member (72), whereby this takes a zigzag shape.

27. Barrier according to claim 26, characterized in that said diagonal member is formed by segments each formed by a flat bar (72) provided with two ends (74) bent at an angle for fixing on said edge (19, 46; 64 , 64).

28. Barrier according to claim 27, characterized in that said flat bar (72) is provided with a slot (73) extending for a length comprised between a quarter and a third of the length of said flat bar (72), in order to exploiting the plasticity of said diagonal member (72) for its entire length.

29. Barrier according to claims 13 and 28, characterized in that said dissipator (21) is formed by a U-shaped sheet (23) having two side walls (24) connected to said spacer (13, 63) and an intermediate wall (25) connected to said current (5), said sheet (23) being provided with a horizontal opening (26) extending at least for the entire length of said intermediate wall (25), at least one of said bent ends (74) of said flat bar (72) being housed in said opening (26).

30. Barrier according to claim 29, wherein each upright (4) is provided with a double spacer (63) connected by means of two identical dissipators (21) with two opposite shaped currents (5), characterized in that said bent ends (74 ) of one of said flat bars (72) are housed in the openings (26) of the dissipators (21) of two adjacent uprights (3).

31. Semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction, substantially as described with reference to the attached drawings.