ITTO20000444A1

ITTO20000444A1 - SEMI-RIGID ROAD BARRIER WITH IMPACT ENERGY DISSIPATION WITH STRUCTURE CORRECTION.

Info

Publication number: ITTO20000444A1
Application number: IT2000TO000444A
Authority: IT
Inventors: Mariano Bernetti
Original assignee: Ilva Pali Dalmine S R L
Priority date: 2000-05-12
Filing date: 2000-05-12
Publication date: 2001-11-12
Also published as: IT1320351B1; ITTO20000444A0

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale of the patent for industrial invention

La presente invenzione si riferisce ad una barriera stradale semirigida a dissipazione dell'energia d'urto con correzione d'assetto. The present invention refers to a semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction.

Nelle barriere note del tipo suddetto, una fascia sagomata, a due o tre onde, è accoppiata ad una pluralità di paletti, tramite rispettivi gruppi distanziatori. Questi sono atti a dissipare l'energia dell'urto di un veicolo e consentono una correzione dell'assetto della barriera, in modo tale che nell'urto la fascia si deformi spostandosi entro certi limiti parallelamente a se stessa, ed impedendo al veicolo di scavalcare la fascia sagomata. In known barriers of the aforesaid type, a shaped band, with two or three waves, is coupled to a plurality of posts, by means of respective spacer groups. These are designed to dissipate the energy of the impact of a vehicle and allow a correction of the structure of the barrier, so that in the impact the band deforms, moving within certain limits parallel to itself, and preventing the vehicle from climbing over. the shaped band.

Le barriere note comprendono inoltre un corrente pararuote, il quale è disposto parallelamente ed inferiormente alla fascia sagomata. Il corrente pararuote è in genere disposto ad un'altezza di circa 300 mm dal suolo, in modo da impegnare nell’urto la ruota di un veicolo leggero, impedendo a questo di incastrarsi. The known barriers also comprise a wheel guard rail, which is arranged parallel and inferior to the shaped band. The wheel guard is generally arranged at a height of about 300 mm from the ground, in order to engage the wheel of a light vehicle in the impact, preventing it from getting stuck.

In una barriera nota, il corrente pararuote è formato da una barra piatta collegata a ciascun paletto mediante un braccio distanziatore tale da disporre il corrente pararuote sostanzialmente ad una distanza pari a quella della fascia sagomata. Questo corrente pararuote, in caso di urto delle ruota di un veicolo industriale che fa piegare i bracci distanziatori, tende ad abbassarsi, diventando cosi inefficace per evitare l'urto del veicolo contro il paletto ed il conseguente incastro del veicolo al di sotto della barriera. In a known barrier, the wheel guard rail is formed by a flat bar connected to each post by means of a spacer arm such as to arrange the wheel guard rail substantially at a distance equal to that of the shaped band. This wheel guard current, in the event of a collision with the wheel of an industrial vehicle which causes the spacer arms to bend, tends to lower, thus becoming ineffective to avoid the vehicle colliding with the post and the consequent interlocking of the vehicle under the barrier.

E' stata anche proposta una barriera stradale in cui ciascuno dei paletti è collegato, tramite un elemento distanziatore, ad un corrispondente corrente inferiore. Questo corrente è formato da un profilato disposto ad un'altezza tale da potere essere impegnato da una struttura portante di un autoveicolo leggero. Il corrente presenta una parete inclinata verso il paletto centrale, ed è disposto così vicino alla fascia sagomata da impedire al veicolo di incastrarsi tra la fascia sagomata ed il corrente pararuote. A road barrier has also been proposed in which each of the posts is connected, by means of a spacer element, to a corresponding lower rail. This beam is formed by a section bar arranged at such a height as to be able to be engaged by a supporting structure of a light motor vehicle. The beam has a wall inclined towards the central post, and is arranged so close to the shaped band as to prevent the vehicle from getting stuck between the shaped band and the wheel guard.

Questa barriera, pur essendo soddisfacente per gli scopi preposti, risulta tuttavia relativamente costosa a causa del profilo non standard del pararuote. Inoltre essa risulta relativamente ingombrante, specie in caso di bar-riera spartitraffico, giacché il gruppo distanziatore è associato ad un elemento dissipatore dell’energia dell'urto. Although this barrier is satisfactory for the intended purposes, it is nevertheless relatively expensive due to the non-standard profile of the wheel guard. Furthermore, it is relatively bulky, especially in the case of a traffic divider barrier, since the spacer group is associated with an impact energy dissipating element.

Uno scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera stradale del tipo suddetto, in cui il corrente pararuote sia atto a contribuire validamente all’assorbimento dell'energia d'urto del veicolo, e consenta un interasse maggiore tra i paletti con un peso totale minore di quello dei correnti pararuote noti. An object of the invention is to provide a road barrier of the aforesaid type, in which the wheel guard is able to contribute validly to the absorption of the impact energy of the vehicle, and allows a greater distance between the posts with a total weight less than that of known wheel guards.

Un'altro scopo dell'invenzione è quello di semplificare la struttura di sostegno della fascia sagomata, ed il relativo montaggio, riducendone l'ingombro trasversale. Another object of the invention is to simplify the support structure of the shaped band, and the relative assembly, reducing its transverse bulk.

Il primo scopo dell'invenzione viene raggiunto da una barriera stradale semirigida a dissipazione dell'energia d'urto con correzione d'assetto, la quale comprende una pluralità di paletti, almeno una fascia sagomata atta a ricevere l'urto di un veicolo e collegata a ciascuno di detti paletti attraverso un corrispondente gruppo distanziatore, ciascuno di detti paletti essendo inoltre collegato ad un elemento distanziatore, su cui è fissato un corrente pararuote estendentesi parallelamente a detta fascia sagomata, ed è caratterizzata dal fatto che detto corrente pararuote presenta una sezione ad omega, detto gruppo distanziatore e detto elemento distanziatore essendo dimensionati in modo tale che detto corrente pararuote si trovi sostanzialmente allineato verticalmente con detta fascia sagomata. The first object of the invention is achieved by a semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction, which comprises a plurality of posts, at least one shaped band suitable for receiving the impact of a vehicle and connected to each of said poles through a corresponding spacer assembly, each of said poles being also connected to a spacer element, on which a wheel guard rail extending parallel to said shaped band is fixed, and is characterized in that said wheel guard rail has a cross-section omega, said spacer assembly and said spacer element being sized in such a way that said wheel guard rail is substantially aligned vertically with said shaped band.

L'altro degli scopi dell'invenzione viene raggiunto da una barriera stradale, la quale comprende una coppia di fasce sagomate contrapposte collegate a ciascuno di detti paletti attraverso un corrispondente gruppo distanziatore comune, ciascuno di detti paletti essendo inoltre collegato ad un elemento distanziatore, su cui è fissata una coppia di detti correnti pararuote, i quali sono opposti fra loro e si trovano sostanzialmente allineati verticalmente con le fasce sagomate. The other object of the invention is achieved by a road barrier, which comprises a pair of opposed shaped bands connected to each of said posts through a corresponding common spacer assembly, each of said posts being also connected to a spacer element, on to which a pair of said wheel guards is fixed, which are opposite to each other and are substantially aligned vertically with the shaped bands.

In essa ciascuno dei detti gruppi distanziatori comprende una coppia di piastre munite di asole a camma collegate mediante una coppia di bulloni con un corpo telescopico di sgancio dal corrispondente paletto, e ciascuna fascia sagomata è collegata al gruppo distanziatore mediante un corrispondente elemento di collegamento formato da un profilato a C, avente due ali fissate su detta coppia di piastre. In it, each of said spacer groups comprises a pair of plates equipped with cam slots connected by means of a pair of bolts with a telescopic body for release from the corresponding post, and each shaped band is connected to the spacer group by means of a corresponding connection element formed by a C-shaped section having two wings fixed on said pair of plates.

Per una migliore comprensione dell'invenzione viene qui descritta una forma preferita di realizzazione, fatta a titolo esemplificativo con l’ausilio degli annessi disegni, in cui: For a better understanding of the invention, a preferred embodiment is described here, made by way of example with the aid of the attached drawings, in which:

Figura 1 è una vista frontale di una barriera stradale spartitraffico semirigida e a dissipazione di ener-gia, secondo l'invenzione; Figure 1 is a front view of a semi-rigid and energy dissipating traffic barrier according to the invention;

Figura 2 è una vista in pianta della barriera di Figura 1; Figure 2 is a plan view of the barrier of Figure 1;

Figura 3 è una sezione trasversale della barriera di Figura 1, in scala ingrandita; Figure 3 is a cross section of the barrier of Figure 1, on an enlarged scale;

Figura 4 è una porzione di Figura 2, pure in scala ingrandita; Figure 4 is a portion of Figure 2, also on an enlarged scale;

Figura 5-è una vista prospettica parziale di un dettaglio di Figura 3; Figure 5-is a partial perspective view of a detail of Figure 3;

Figura 6 è una sezione secondo la linea VI-VI di Figura 3; Figure 6 is a section on the line VI-VI of Figure 3;

Figura 7 è una sezione trasversale della barriera, secondo una variante dell'invenzione; Figure 7 is a cross section of the barrier, according to a variant of the invention;

Figura 8 è una vista in pianta di una porzione della barriera di Figura 7; Figure 8 is a plan view of a portion of the barrier of Figure 7;

Figura 9 è una vista frontale parziale del paletto di Figura 7. Figure 9 is a partial front view of the post of Figure 7.

Figura 10 è una sezione secóndo la linea X-X di Figura 9. Figure 10 is a section according to the line X-X of Figure 9.

Con riferimento alla Figura 1, con 1 è genericamente indicata una barriera stradale semirigida, del tipo atto ad essere installato come spartitraffico su una striscia, o aiuola 2, disposta tra due carreggiate di una strada di grande comunicazione. La barriera 1 comprende una pluralità di paletti 3, disposti con un interasse dell'ordine di 2 metri, i quali portano una coppia di fasce sagomate 4 orizzontali ed opposte. In particolare, ciascuna fascia sagomata 4 è del tipo noto a tre onde 6 (Figura 3), separate da due anse 7, ed è delimitata da due bordi orizzontali, rispettivamente superiore 8 e inferiore 9, rivolti verso i paletti 3. With reference to Figure 1, 1 generally indicates a semi-rigid road barrier, of the type suitable to be installed as a traffic divider on a strip, or flowerbed 2, arranged between two carriageways of a major road. The barrier 1 comprises a plurality of poles 3, arranged with a distance between centers of the order of 2 meters, which carry a pair of horizontal and opposite shaped bands 4. In particular, each shaped band 4 is of the known type with three waves 6 (Figure 3), separated by two loops 7, and is delimited by two horizontal edges, respectively upper 8 and lower 9, facing towards the posts 3.

In corrispondenza di una porzione superiore 10 di ciascun paletto 3 le due fasce sagomate 4 sono collegate ad un gruppo distanziatore 11 comune. Ciascun paletto 3 è costituito da un profilato metallico, avente una sezione a C con concavità rivolta verso uno dei due.paletti 3 adiacenti. Tale profilato presenta due pareti laterali 12 (Figure 4 e 6) ed una parete intermedia 13, la quale è ortogonale alle fasce sagomate 4. ciascuna parete 12 termina con una parete parziale 14, parallela alla parete 13. Ciascun paletto 3 è rinforzato mediante due piastre 16 (Figura 1) saldate sulle pareti parziali 14 di una porzione inferiore 17. Questa porzione 17 è fissata nel terreno dell'aiuola 2, in modo da disporre il suo asse verticalmente. At an upper portion 10 of each post 3 the two shaped bands 4 are connected to a common spacer assembly 11. Each post 3 consists of a metal section having a C-shaped section with a concavity facing one of the two adjacent posts 3. This section has two side walls 12 (Figures 4 and 6) and an intermediate wall 13, which is orthogonal to the shaped bands 4. each wall 12 ends with a partial wall 14, parallel to the wall 13. Each post 3 is reinforced by two plates 16 (Figure 1) welded to the partial walls 14 of a lower portion 17. This portion 17 is fixed in the ground of the bed 2, so as to arrange its axis vertically.

Il gruppo distanziatore 11 è formato da una coppia di piastre 18 (Figure 3-5) sostanzialmente rettangolari, ciascuna avente due bordi orizzontali piegati 19 e due bordi verticali 20. Le due piastre 18 sono collegate fra loro mediante quattro bulloni 21 e sono tenute distanziate da quattro segmenti di tubo 22. Ciascuna piastra 18 è munita di una nervatura di rinforzo 23 disposta tra due asole a camma 24 e 26, le quali sono impegnate da due bulloni 27 e 28 agenti su un corpo di sgancio 29. Il corpo 29 è accoppiato mediante bulloni con la porzione superiore 10 del paletto 3, ed è mobile telescopicamente rispetto ad essa, sostanzialmente come descritto nella domanda di brevetto T098A 000044 della Richiedente. The spacer assembly 11 is formed by a pair of substantially rectangular plates 18 (Figures 3-5), each having two bent horizontal edges 19 and two vertical edges 20. The two plates 18 are connected to each other by four bolts 21 and are kept spaced apart. by four segments of tube 22. Each plate 18 is provided with a reinforcing rib 23 arranged between two cam slots 24 and 26, which are engaged by two bolts 27 and 28 acting on a release body 29. The body 29 is coupled by means of bolts with the upper portion 10 of the post 3, and is movable telescopically with respect to it, substantially as described in the Applicant's patent application T098A 000044.

Il gruppo distanziatore 11 consente un collegamento sostanzialmente rigido durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo contro una delle fasce sagomate 4, ed una correzione d'assetto, attraverso una rotazione ed una traslazione tra il paletto 3 ed il gruppo distanziatore 11, durante una successiva fase dell'urto. Infine, in una fase terminale dell'urto, il corpo 29 si disimpegna dal paletto 3, consentendo lo sgancio del gruppo distanziatore 11, assieme alle due fasce sagomate 4 dal paletto 3. The spacer assembly 11 allows a substantially rigid connection during an initial phase of the impact of a vehicle against one of the shaped bands 4, and an attitude correction, through a rotation and a translation between the post 3 and the spacer assembly 11, during a subsequent phase of the impact. Finally, in a terminal phase of the impact, the body 29 disengages from the post 3, allowing the release of the spacer assembly 11, together with the two shaped bands 4 from the post 3.

La barriera 1 comprende inoltre una coppia di correnti pararuote 31, di cui solo uno è visibile in Figura 5. I correnti 31 sono opposti fra loro e si estendono parallelamente ed inferiormente alle fasce sagomate 4. I correnti 31 sono fissati su un elemento o braccio distanziatore 32 comune, il quale è collegato al paletto 3 stesso, mediante due bulloni laterali 34 impegnanti due corrispondenti fori della parete centrale 13 del paletto 3, come sarà meglio visto in seguito. The barrier 1 also comprises a pair of wheel guards 31, of which only one is visible in Figure 5. The beams 31 are opposite to each other and extend parallel and inferior to the shaped bands 4. The beams 31 are fixed on an element or arm common spacer 32, which is connected to the post 3 itself, by means of two lateral bolts 34 engaging two corresponding holes in the central wall 13 of the post 3, as will be better seen below.

Il braccio distanziatore 32 è costituito da una lamiera piegata in modo da ottenere una sezione ad U, e comprende una parete centrale 36 verticale, avente un asse orizzontale 37 e due ali 38 orizzontali. La parete centrale 36 si prolunga in due appendici opposte, le quali sono piegate a 90" per formare due alette forate 39, per il fissaggio dei due correnti pararuote, genericamente indicati con 31. The spacer arm 32 is constituted by a sheet bent so as to obtain a U-shaped section, and comprises a central vertical wall 36, having a horizontal axis 37 and two horizontal wings 38. The central wall 36 extends into two opposite appendages, which are bent at 90 "to form two perforated fins 39, for fixing the two wheel guards, generally indicated with 31.

Secondo l'invenzione, ciascun corrente pararuote 31 è formato da una lamiera piegata in modo da ottenere una sezione ad omega. Ciascun corrente 31 presenta una parete centrale esterna 41, la quale è disposta verticalmente, e due pareti intermedie 42, sostanzialmente perpendicolari alla parete centrale 41. Il corrente 31 presenta infine due ali 43 delimitate da due corrispondenti bordi orizzontali 44, piegate dalle due pareti intermedie 42 verso l'esterno del corrente 31 e parallele alla parete centrale 41. According to the invention, each wheel guard 31 is formed by a sheet bent so as to obtain an omega section. Each batten 31 has an external central wall 41, which is arranged vertically, and two intermediate walls 42, substantially perpendicular to the central wall 41. Finally, the batten 31 has two wings 43 delimited by two corresponding horizontal edges 44, folded by the two intermediate walls 42 towards the outside of the batten 31 and parallel to the central wall 41.

In realtà le due pareti intermedie 42 sono leggermente divergenti rispetto al piano perpendicolare alla parete centrale 42, ad esempio di un angolo dell'ordine di 5°, allo scopo di facilitare il montaggio sull'aletta 39 del braccio 32. In reality, the two intermediate walls 42 are slightly divergent with respect to the plane perpendicular to the central wall 42, for example by an angle of the order of 5 °, in order to facilitate assembly on the wing 39 of the arm 32.

La porzione di barriera 1 formata da due paletti 3, con le fasce sagomate 4 ed i correnti 31 corrispondenti a due interassi tra i paletti 3 costituisce un modulo della barriera. Le fasce 4 ed i correnti 31 sono formati da segmenti corrispondenti ad un modulo. In particolare/ il corrente 31 è formato da segmenti di lunghezza leggermente minore del doppio dell'interasse tra due paletti 3. I segmenti adiacenti del corrente 31 sono collegati fra loro tramite un manicotto 45 (ved. anche Figura 1) avente sezione ad omega simile a quella del corrente 31. Il manicotto 45 abbraccia due porzioni estreme 46·dei due segmenti di corrente 31 e viene collegato ad esse mediante due coppie di bulloni 40. The barrier portion 1 formed by two poles 3, with the shaped bands 4 and the beams 31 corresponding to two center distances between the poles 3 constitutes a module of the barrier. The bands 4 and the beams 31 are formed by segments corresponding to a module. In particular / the beam 31 is formed by segments with a length slightly less than double the distance between two posts 3. The adjacent segments of the beam 31 are connected to each other by means of a sleeve 45 (see also Figure 1) having a similar omega cross section to that of the current 31. The sleeve 45 embraces two extreme portions 46 of the two current segments 31 and is connected to them by means of two pairs of bolts 40.

A sua volta, il manicotto 45 è collegato mediante un ulteriore bullone 35 alla corrispondente aletta 39 del braccio 32 disposto su paletti 3 alterni. Sul paletto 3 intermedio di ciascun modulo di barriera è montato un corrispondente braccio distanziatore 32, su ciascuna aletta 39 del quale è collegato direttamente il corrispondente segmento di corrente 31 tramite un altro bullone 35. In turn, the sleeve 45 is connected by means of a further bolt 35 to the corresponding tab 39 of the arm 32 arranged on alternate posts 3. A corresponding spacer arm 32 is mounted on the intermediate post 3 of each barrier module, on each fin 39 to which the corresponding current segment 31 is directly connected by means of another bolt 35.

Il due bulloni laterali 34 di fissaggio del braccio 32 sul paletto 3 impegnano un'asola orizzontale 47 della parete 36. L'asola 47 è disposta al di sopra dell'asse orizzontale 37 ed ha una lunghezza tale da consentire un certo scorrimento del braccio 32, in caso di urto di un veicolo contro l'uno o l'altro dei due correnti 31, per dissipare gradualmente l'energia d'urto. The two lateral bolts 34 securing the arm 32 to the post 3 engage a horizontal slot 47 of the wall 36. The slot 47 is arranged above the horizontal axis 37 and has a length such as to allow a certain sliding of the arm 32 , in the event of an impact of a vehicle against one or the other of the two currents 31, to gradually dissipate the impact energy.

Per il collegamento delle fasce sagomate 4 con i gruppi distanziatori 11, tra le due piastre 18 sono disposti due elementi verticali di collegamento 48, di cui solo uno è mostrato in Figura 5. Ciascun elemento 48 presenta una parete centrale 49 e due pareti laterali 51 piegate ad U rispetto alla parete centrale 49. Ciascuna parete laterale 51 è disposta tra la corrispondente piastra 18 ed il segmento a tubo 22. Le due pareti 51 sono collegate alle due piastre 18 mediante i bulloni 21. For the connection of the shaped bands 4 with the spacer assemblies 11, two vertical connecting elements 48 are arranged between the two plates 18, of which only one is shown in Figure 5. Each element 48 has a central wall 49 and two side walls 51 U-bent with respect to the central wall 49. Each side wall 51 is arranged between the corresponding plate 18 and the tube segment 22. The two walls 51 are connected to the two plates 18 by means of the bolts 21.

La parete centrale 49 di ciascun elemento di collegamento 48 è sostanzialmente allineata al corrispondente bordo verticale 20, per cui l'ingombro trasversale del gruppo 11 risulta ridotto. La parete 49 è munita di un solo foro 50, mediante cui è collegata ad un foro dell'ansa 7 superiore della fascia sagomata 4, mentre l'ansa 7 inferiore non è vincolata all'elemento di collegamento 48. The central wall 49 of each connecting element 48 is substantially aligned with the corresponding vertical edge 20, so that the transverse bulk of the unit 11 is reduced. The wall 49 is provided with a single hole 50, by means of which it is connected to a hole in the upper loop 7 of the shaped band 4, while the lower loop 7 is not constrained to the connecting element 48.

Il gruppo distanziatore 11 e il braccio distanziatore 32 sono dimensionati in modo tale che i due correnti pararuote 31 si trovino sostanzialmente allineati verticalmente con le fasce sagomate 4. In particolare, la parete centrale 41 di ciascun corrente pararuote 31 è allineata verticalmente con la cresta delle onde 6 della corrispondente fascia sagomata 4. The spacer assembly 11 and the spacer arm 32 are dimensioned in such a way that the two wheel guards 31 are substantially aligned vertically with the shaped bands 4. In particular, the central wall 41 of each wheel guard rail 31 is vertically aligned with the crest of the waves 6 of the corresponding shaped band 4.

Inoltre, le pareti intermedie 42 di ciascun corrente pararuote 31 sono dimensionate in modo tale che le rispettive ali 43 risultino sostanzialmente allineate con un piano verticale su cui giacciono i bordi esterni 8 e 9 della rispettiva fascia sagomata 4. In realtà, le ali 43 possono essere disposte su un piano verticale compreso tra il piano verticale tangente alle creste delle onde 6 ed il suddetto piano verticale dei bordi 8 e 9. Furthermore, the intermediate walls 42 of each wheel guard 31 are dimensioned in such a way that the respective wings 43 are substantially aligned with a vertical plane on which the outer edges 8 and 9 of the respective shaped band 4 lie. In reality, the wings 43 can be arranged on a vertical plane comprised between the vertical plane tangent to the crests of the waves 6 and the aforementioned vertical plane of the edges 8 and 9.

Infine, i fori del paletto 3, su cui sono inseriti i bulloni 34 del braccio 32, sono disposti in modo tale che il bordo 44 dell'ala superiore 43 del corrente 31 si trovi ad una distanza minore di 5 cm dal bordo 9 della corrispondente fascia sagomata 4. In tal modo il corrente pararuote 31 e la fascia sagomata 4 formano sostanzialmente un'unica parete di arresto dell'autoveicolo. Finally, the holes of the post 3, on which the bolts 34 of the arm 32 are inserted, are arranged in such a way that the edge 44 of the upper wing 43 of the beam 31 is at a distance of less than 5 cm from the edge 9 of the corresponding shaped band 4. In this way the wheel guard 31 and the shaped band 4 substantially form a single stopping wall of the motor vehicle.

La fascia sagomata 4 (Figura 1) è formata da segmenti di lunghezza maggiore del doppio dell'interasse tra i paletti 3. I segmenti contigui della fascia 4 sono collegati fra loro mediante apposita chiodatura in una zona di sovrapposizione 52, la quale si dispone in corrispondenza degli elementi di collegamento 48 del gruppo distanziatore 11 dei paletti alterni 3. The shaped band 4 (Figure 1) is formed by segments with a length greater than twice the distance between the posts 3. The contiguous segments of the band 4 are connected to each other by means of special riveting in an overlapping area 52, which is arranged in correspondence of the connecting elements 48 of the spacer assembly 11 of the alternate posts 3.

Le due zone 52 sono collegate alla parete 49 dell'elemento 48 mediante un bullone 55 disposto nell'ansa superiore 7, mentre le due zone 52 sono collegate fra loro in corrispondenza dell'ansa inferiore 7 da un altro bullone 60. Inoltre, ciascun segmento di fascia 4 con la sua ansa superiore 7 è collegato soltanto con un altro bullone 55 direttamente alla parete 49 del gruppo distanziatore 11 del paletto 3 intermedio a quelli collegati con le due rispettive zone di sovrapposizione 52. The two zones 52 are connected to the wall 49 of the element 48 by means of a bolt 55 arranged in the upper loop 7, while the two zones 52 are connected to each other at the lower loop 7 by another bolt 60. Furthermore, each segment of band 4 with its upper loop 7 is connected only with another bolt 55 directly to the wall 49 of the spacer assembly 11 of the intermediate post 3 to those connected with the two respective overlapping areas 52.

la barriera 1 è inoltre munita di diagonali 53 (Figura 2), disposte tra due gruppi distanziatori 11 di due paletti 3 successivi, ad esempio ogni due moduli della barriera 1. Ciascuna diagonale 53 è collegata in corrispondenza del foro della parete 49 (ved. anche Figure 3 e 5) di un elemento di collegamento 48 e del foro della parete 49 dell'altro elemento di collegamento 48 del paletto 3 successivo, con lo stesso bullone 55 di collegamento delle rispettive fasce sagomate 4. La diagonale 53 è disposta in modo da lavorare a trazione in caso di impatto di un autoveicolo con un angolo d'impatto minore di 90", contribuendo ad evitare la torsione dei paletti 3. the barrier 1 is also provided with diagonals 53 (Figure 2), arranged between two spacer groups 11 of two successive posts 3, for example every two modules of the barrier 1. Each diagonal 53 is connected in correspondence with the hole in the wall 49 (see. also Figures 3 and 5) of a connecting element 48 and of the hole in the wall 49 of the other connecting element 48 of the subsequent post 3, with the same bolt 55 for connecting the respective shaped bands 4. The diagonal 53 is arranged so to work in traction in the event of a vehicle impact with an impact angle of less than 90 ", helping to avoid twisting of the posts 3.

Come è noto, negli autoveicoli leggeri, come le autovetture ed i piccoli furgoni, le ruote hanno un raggio minore di 300 mm. Queste ruote, nella relativa parte superiore, sono protette da una porzione di struttura portante, che funge da parafango ed anteriormente anche da cofano supportante il paraurti ed il relativo gruppo fanali. Tale struttura è quindi molto resistente e, in caso di urto, dispone di una notevole energia che può essere almeno in parte assorbita dal corrente 31, prima che il corpo dell'autovettura impegni la corrispondente fascia sagomata 4. As is known, in light vehicles, such as cars and small vans, the wheels have a radius of less than 300 mm. These wheels, in the relative upper part, are protected by a portion of the supporting structure, which acts as a mudguard and at the front also as a bonnet supporting the bumper and the relative light unit. This structure is therefore very resistant and, in the event of an impact, has a considerable energy which can be absorbed at least in part by the current 31, before the body of the car engages the corresponding shaped band 4.

Il paletto 3 è dimensionato in modo che il braccio 32 disponga l'asse 37 della parete centrale 36 del corrente 31 ad un'altezza L dal livello del suolo, tale da consentire al corrente 31 di essere impegnato dalla suddetta struttura portante del veicolo. Vantaggiosamente, la distanza L può essere compresa tra 550 e 620 mm. The post 3 is dimensioned so that the arm 32 arranges the axis 37 of the central wall 36 of the beam 31 at a height L from the ground level, such as to allow the beam 31 to be engaged by the aforementioned supporting structure of the vehicle. Advantageously, the distance L can be between 550 and 620 mm.

La barriera 1 descritta funziona nel modo seguente. Quando un'autovettura devia verso la barriera 1, in una prima fase dell'urto, la sua struttura portante anteriore e laterale impegna la parete verticale 41 del corrispondente corrente pararuote 31, deformandosi e facendo scorrere per una certa corsa il braccio 32 con l’asola 47 sui bulloni 34, dissipando in tal modo parte dell’energia cinetica dell'autovettura ed impedendo alla ruota di finire contro il paletto 3. Inoltre, poiché il braccio 32 non può ruotare rispetto all'asse del paletto 3, il corrente paraurti 31 non tende a sfuggire all'urto, e quindi non lascia passare l'autovettura. The barrier 1 described works in the following way. When a car deviates towards the barrier 1, in a first phase of the impact, its front and side supporting structure engages the vertical wall 41 of the corresponding wheel guard 31, deforming and causing the arm 32 to slide for a certain stroke with the slot 47 on the bolts 34, thus dissipating part of the kinetic energy of the car and preventing the wheel from ending up against the post 3. Furthermore, since the arm 32 cannot rotate with respect to the axis of the post 3, the bumper current 31 it does not tend to escape the impact, and therefore does not let the car pass.

In una successiva fase dell'urto, la parte alta della carrozzeria impegna la corrispondente fascia sagomata 4 e viene arrestata da essa. Poiché la fascia sagomata 4 è vincolata ai paletti 3 soltanto mediante i bulloni 55, a seguito dell'urto di un autoveicolo, la fascia sagomata 4 mantiene sempre il contatto con l'autoveicolo e permette alla fascia di incollarsi ad esso, conservando meglio l'ortogonalità con il piano stradale, per cui l'autoveicolo viene tenuto, o viene diretto di nuovo, nella carreggiata della strada. In a subsequent phase of the impact, the upper part of the body engages the corresponding shaped band 4 and is stopped by it. Since the shaped band 4 is constrained to the posts 3 only by means of the bolts 55, following the impact of a motor vehicle, the shaped band 4 always maintains contact with the motor vehicle and allows the band to stick to it, better preserving the orthogonality with the road surface, whereby the vehicle is kept, or is directed again, in the carriageway of the road.

Nel caso di urto di un veicolo industriale, a causa del maggior diametro delle relative ruote, il corrente pararuote 31 viene impegnato direttamente dalla ruota, mentre la struttura portante del veicolo va ad urtare contro la fascia sagomata 4. Pertanto, il corrente pararuote 31 scorre lungo tutta la lunghezza dell'asola 47, impedendo alla ruota di incastrarsi e dissipando l'energia d’urto. Contemporaneamente il pararuote contiene l'autoveicolo nella carreggiata, ridirigendolo lungo la carreggiata. In the event of an industrial vehicle collision, due to the greater diameter of the relative wheels, the wheel guard 31 is directly engaged by the wheel, while the vehicle's supporting structure collides with the shaped band 4. Therefore, the wheel guard 31 runs along the entire length of the slot 47, preventing the wheel from getting stuck and dissipating the impact energy. At the same time, the wheel guard contains the vehicle in the carriageway, redirecting it along the carriageway.

Secondo uria variante dell'invenzione, la barriera 1 (Figure 7 e 8) è prevista per una striscia spartitraffico di un manufatto, per cui i paletti 3 vengono fissati su un cordolo 54 in calcestruzzo. Nella variante delle Figure 7 e 8, le parti uguali o simili a quelle della variante delle Figure 1-6 sono indicate con gli stessi numeri di riferimento e la relativa descrizione non viene qui ripetuta. According to a variant of the invention, the barrier 1 (Figures 7 and 8) is provided for a traffic divider strip of an artifact, whereby the posts 3 are fixed on a concrete curb 54. In the variant of Figures 7 and 8, the same or similar parts to those of the variant of Figures 1-6 are indicated with the same reference numbers and the relative description is not repeated here.

Il braccio 32 di Figura 7 è munito di almeno due fori 56 e 57 in corrispondenza di ciascuna estremità dell'asola 47. il foro 56 è separato dalla corrispondente estremità dell'asola 47 da un primo setto 58, mentre i due fori 56 e 57 sono separati fra loro da un altro setto 59. Ciascun paletto 3 è atto ad essere fissato sul cordolo 54 con il suo asse verticale. The arm 32 of Figure 7 is provided with at least two holes 56 and 57 at each end of the slot 47. the hole 56 is separated from the corresponding end of the slot 47 by a first partition 58, while the two holes 56 and 57 they are separated from each other by another partition 59. Each pole 3 is adapted to be fixed on the curb 54 with its vertical axis.

L'estremità inferiore del paletto 3 è rinforzata da due squadre o piastre di rinforzo 61 (ved. anche Figure 9 e 10), avente una forma di trapezio isoscele, una delle due piastre 61 viene saldata sulla parete 13 del paletto 3, mentre l'altra viene saldata sulle pareti parziali 14. Le due piastre sono inoltre saldate su una piastra di base 62 rettangolare, di fissaggio del paletto 3 sul cordolo 54. The lower end of the post 3 is reinforced by two brackets or reinforcing plates 61 (see also Figures 9 and 10), having an isosceles trapezoid shape, one of the two plates 61 is welded to the wall 13 of the post 3, while the the other is welded onto the partial walls 14. The two plates are further welded onto a rectangular base plate 62, for fixing the post 3 to the curb 54.

La piastra 62 è munita di un foro centrale 63 (Figura 8) e di due coppie di fori 64 e 66 disposti in corrispondenza delle due coppie di angoli opposti. In corrispondenza di ciascun foro 64, 65, la piastra 62 viene fissata sul cordolo 54 mediante un corrispondente tirante tirafondo 67, con l'interposizione di piastrine 66. The plate 62 is provided with a central hole 63 (Figure 8) and with two pairs of holes 64 and 66 arranged in correspondence with the two pairs of opposite corners. In correspondence with each hole 64, 65, the plate 62 is fixed on the curb 54 by means of a corresponding tie rod 67, with the interposition of plates 66.

Ciascun tirante 67 è formato da un bullone prigioniero, permanentemente piantato nel cordolo 54 in modo noto. Per consentire il perfetto allineamento trasversale del paletto 3 e una regolazione angolare della sua posizione, con una certa tolleranza della posizione dei tiranti 67, i fori 64 sono leggermente ovali in direzione trasversale, ossia parallela alla parete 13 del paletto 3, mentre i fori 65 sono leggermente ovali in direzione longitudinale . Each tie rod 67 is formed by a captive bolt, permanently driven into the curb 54 in a known way. To allow perfect transverse alignment of the post 3 and an angular adjustment of its position, with a certain tolerance of the position of the tie rods 67, the holes 64 are slightly oval in the transverse direction, i.e. parallel to the wall 13 of the post 3, while the holes 65 they are slightly oval in the longitudinal direction.

Ciascuna piastra 61 è munita, in corrispondenza dei due lati del trapezio, di due nervature di irrigidimento 68 formate ciascuna da un'ala piegata a 90° verso l'esterno, rendendo più efficace e resistente il collegamento tra il paletto 3 e la piastra di base 62. Tra le piastre 61 ed il braccio distanziatore 32, il paletto 3 è inoltre rinforzato da una piastra rettangolare 69 saldata all'interno delle due pareti parziali 14, in modo da creare, in tale zona, una porzione scatolata del paletto 3. Each plate 61 is provided, in correspondence with the two sides of the trapezium, with two stiffening ribs 68 each formed by a wing bent 90 ° outwards, making the connection between the post 3 and the plate more effective and resistant. base 62. Between the plates 61 and the spacer arm 32, the post 3 is further reinforced by a rectangular plate 69 welded inside the two partial walls 14, so as to create, in this area, a boxed portion of the post 3.

Ciascuna delle due pareti 12 del profilato del paletto 3 è munita di un'asola 71 diretta assialmente sul paletto 3. In corrispondenza di ciascuna asola 71, sulla parete 12 è fissato un elemento di rinforzo, formato da una piastra elastica 72, la cui porzione inferiore è abbracciata dalle nervature 68 della piastra 61. La piastra 72 comprende due porzioni estreme 73 saldate sulla parete 12, ed una porzione centrale arcuata 74 (Figura 7) disposta in corrispondenza dell'asola 71, sostanzialmente come descritto nella domanda di brevetto T098A 000920 della Richiedente. Each of the two walls 12 of the profile of the post 3 is provided with a slot 71 directed axially on the post 3. In correspondence with each slot 71, on the wall 12 there is fixed a reinforcing element, formed by an elastic plate 72, the portion of which the lower part is embraced by the ribs 68 of the plate 61. The plate 72 comprises two extreme portions 73 welded to the wall 12, and an arched central portion 74 (Figure 7) arranged in correspondence with the slot 71, substantially as described in the patent application T098A 000920 of the Applicant.

Il funzionamento della barriera 1 delle Figure 7-10, relativamente alle fasce sagomate 4 è analogo a quello della barriera 1 di Figura 1, per cui non verrà qui ripetuto. Il corrente pararuote 31 è qui atto a dissipare ima maggiore energia d’urto grazie ai fori 57 e 57. Infatti, a seguito di un urto, dopo che il braccio 32 si è spostato rispetto al paletto 3 in modo da fare scorrere l'asola 47 sul relativo bullone laterale 34, tranciando in sequenza i due setti 58 e 59. A loro volta, le piastre 61 e 69 rendono il paletto 3 più resistente ed evitano l'instabilità della barriera prima del contenimento dell'autoveicolo impattante e della dissipazione totale dell'energia d'urto, contribuendo cosi a riportare in carreggiata l'autoveicolo. The operation of the barrier 1 of Figures 7-10, with respect to the shaped bands 4, is similar to that of the barrier 1 of Figure 1, therefore it will not be repeated here. The wheel guard 31 is here able to dissipate a greater impact energy thanks to the holes 57 and 57. In fact, following an impact, after the arm 32 has moved with respect to the post 3 so as to make the slot slide 47 on the relative lateral bolt 34, cutting the two partitions 58 and 59 in sequence. In turn, the plates 61 and 69 make the post 3 more resistant and avoid the instability of the barrier before containing the impacting vehicle and total dissipation impact energy, thus helping to get the vehicle back on track.

Da quanto visto sopra risultano evidenti i vantaggi della barriera 1, rispetto alle barriere note. In particolare, il corrente pararuote 31, grazie alla sua forma ed alla sua posizione, migliora l'assorbimento dell'energia dell'urto di un'autovettura. Inoltre, la barriera 1 risulta di ingombro trasversale ridotto e di fabbricazione e montaggio più semplice rispetto alle barriere note. From what has been seen above, the advantages of barrier 1 with respect to known barriers are evident. In particular, the wheel guard 31, thanks to its shape and position, improves the absorption of the impact energy of a car. Furthermore, the barrier 1 has a reduced transverse overall dimensions and is easier to manufacture and assemble than known barriers.

Si intende che alla barriera 1 descritta possono essere apportate varie modifiche e perfezionamenti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni. Ad esempio, la fascia sagomata 4 può essere sostituita fa una fascia a due onde, anziché a tre onde. Inoltre, le nervature della squadra 61 possono avere una sezione curva anziché ad ad angolo. A sua volta, il braccio 32 della variante delle Figure 1-6 può essere munito dei fori 56 e 57 di Figura 7. It is understood that various modifications and improvements can be made to the barrier 1 described without departing from the scope of the claims. For example, the shaped band 4 can be replaced by a two-wave band, instead of a three-wave one. Furthermore, the ribs of the square 61 may have a curved section rather than an angled one. In turn, the arm 32 of the variant of Figures 1-6 can be provided with the holes 56 and 57 of Figure 7.

Infine, la barriera 1 può essere del tipo adatto per il bordo di una strada, anziché del tipo spartitraffico. Finally, the barrier 1 can be of the type suitable for the edge of a road, rather than of the traffic divider type.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Semi-rigid road barrier for dissipating impact energy with attitude correction, comprising a plurality of poles (3), at least one shaped band (4) suitable for receiving the impact of a vehicle and connected to each of said poles {3) through a corresponding spacer assembly (11), each of said poles (3) being also connected to a spacer element (32), on which a wheel guard rail (31) extending parallel to said shaped band (4) is fixed , characterized in that said wheel guard rail (32) has an omega section, said spacer assembly (11) and said spacer element (32) being sized in such a way that said wheel guard rail (31) is substantially aligned vertically with said band shaped (4).

2. Barrier according to claim 1, wherein said shaped band (4) is of the type with two or three waves ((6) arranged between two edges (8, 9), characterized in that said wheel guard rail (31) comprises a central external and vertical wall (41), two intermediate walls (42) substantially perpendicular to said central wall (41) and two wings (43) connected to said intermediate walls (42) and parallel to said central priest (41), said wall central (41) being vertically aligned with the crest of the waves (6) of said corresponding shaped band (4).

3. Barrier according to claim 2, characterized in that said intermediate walls (42) are dimensioned in such a way that said wings (43) are substantially arranged on the plane on which said edges (8, 9) of said shaped band (4) lie ).

4. Barrier according to claim 3, characterized in that said wings (43) are each provided with an outer edge (44), one of said outer edges (44) being arranged at a distance of less than 50 mm from one of the edges ( 8, 9) of said shaped band (4).

Barrier according to one of claims 2 to 4, comprising a pair of shaped bands (4) opposite each other and connected to each of said posts (3) through a corresponding common spacer assembly (11), each of said posts (3) being further connected to a spacer element (32), on which a pair of said wheel guards (31) is fixed, characterized in that said spacer assembly (11) and said spacer element (32) are sized in such a way that the central walls (41) of said wheel guards (31) are substantially vertically aligned with said shaped bands (4).

6. Barrier according to claim 5, wherein each of said spacer elements is formed by a C-shaped section (32) connected to the corresponding post (3) by means of two other bolts (34), characterized in that said C-shaped section (32 ) has in correspondence with said other bolts (34) a horizontal slot (47) such as to allow a displacement of said wheel guard (31) parallel to itself.

7. Barrier according to claim 6, characterized in that said slot (47) is provided with two ends each associated with at least two holes (56, 57), one of which is separated from the corresponding end of said slot (47) by a first septum (58), said holes (56, 57) associated with each end of said slot (47) being separated from each other by another septum (59), said septa (58, 59) being able to be cut by one of said other bolts (34) following an impact.

8. Barrier according to one of claims 5 to 7, wherein each of said spacer groups (11) comprises a pair of plates (18) provided with cam slots (24, 26) engaged by a pair of bolts (27, 28 ) carried by a telescopic body (29) for release from the corresponding post (3), characterized in that each of said shaped bands (4) is connected to said spacer assembly (11) by means of a corresponding connection element (48) formed by a c-shaped section having two side walls (51) fixed on said pair of plates (18).

9. Barrier according to claim 8 / characterized in that said connecting element (48) has a central wall (49) connected to said shaped band (4) by means of a single bolt (55), so that in the event of an impact against one of said shaped bands (4) the other shaped band (4) substantially maintain a vertical orientation.

10. Barrier according to claim 9, characterized in that two of said connecting elements (48) carried by two of said adjacent posts (3) are connected by a diagonal (53) fixed to the corresponding said bolt (55) in so as to work in traction in the event of a vehicle impact with an impact angle of less than 90 °.

11. Barrier according to one of the preceding claims, wherein each post (3) has a C-shaped section and comprises a central wall 13, two side walls 12 and two partial walls (14) parallel to said central wall (13), said post being equipped with a base plate (62) for fixing to a concrete curb (54) of an artifact, characterized in that said post (3) is reinforced by a plate (69) welded to said partial walls (14) , which is substantially extended by the corresponding spacer element (32) to a reinforcing square (61) fixed on said post (3) and on said base plate (62).

Barrier according to claim 11, characterized in that on said base plate (62) two parallel reinforcement brackets (61) are fixed, one of which is fixed on said central wall (13) of said post (3 ) and the other is fixed on said partial walls (14) of said post (3).

13. Barrier according to claim 12, characterized in that each of said reinforcing brackets (61) has an isosceles trapezoid shape and is provided at the two sides of the trapezium with two ribs (68) each formed by a wing bent along said outward side of said post (3).

14. Semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction, substantially as described with reference to the attached drawings.