ES2311009T3

ES2311009T3 - ROAD SAFETY BARRIER.

Info

Publication number: ES2311009T3
Application number: ES01900398T
Authority: ES
Inventors: Luigi Cicinnati
Original assignee: FRACASSO SpA
Current assignee: FRACASSO SpA
Priority date: 2000-02-09
Filing date: 2001-01-09
Publication date: 2009-02-01
Anticipated expiration: 2021-01-09
Also published as: WO2001059219A1; AR031373A1; IT1314496B1; ATE403039T1; EA003689B1; ITGE20000016A0; EA200200841A1; ITGE20000016A1; EP1254286A1; DE60135089D1; EP1254286B1

Abstract

Barrera de seguridad para carreteras, que incluye, por lo menos en su lado superior, una banda de retención (1) sujeta a los postes de sustentación (3) mediante una estructura (2) de disipación de la energía y un raíl inferior (18) conectado a una cierta altura a dichos postes de sustentación (3) mediante un soporte (19) para la disipación de la energía, estando compuesto dicho soporte (19) para la disipación de la energía por una sección de una viga de un cierto perfil que incluye, por lo menos, una pared vertical transversal (1901) y, por lo menos, un ala horizontal transversal (1902), e incluyendo zonas preferentes de deformación (27) capaces de absorber la energía del impacto, caracterizada por el hecho de que dichas zonas preferentes de deformación (27) están constituidas esencialmente por ranuras "en forma de L" (27), cada una de las cuales incluye una primera sección (2701) realizada en un ala (1902) del soporte (19) y una segunda sección (2702) realizada en la pared (1901) del soporte (19).Road safety barrier, which includes, at least on its upper side, a retention band (1) attached to the support posts (3) by means of an energy dissipation structure (2) and a lower rail (18) ) connected at a certain height to said support posts (3) by means of a support (19) for dissipation of energy, said support (19) being composed for dissipation of energy by a section of a beam of a certain profile which includes at least one transverse vertical wall (1901) and at least one transverse horizontal wing (1902), and including preferred deformation zones (27) capable of absorbing impact energy, characterized by the fact that that said preferred deformation zones (27) consist essentially of "L-shaped" grooves (27), each of which includes a first section (2701) made in a wing (1902) of the support (19) and a second section (2702) made in the wall (1901) of the support (19).

Description

Barrera de seguridad para carreteras.Road safety barrier.

La presente invención se refiere a barreras de seguridad para carreteras, también conocidas como "guardarraíles", instaladas en los lados de las carreteras y vías de comunicación en general.The present invention relates to barriers of road safety, also known as "guardrails", installed on the sides of the roads and Communication channels in general.

La descripción siguiente se refiere en particular a una barrera de seguridad del tipo descrito en la patente US Nº 5.657.966 que incluye una banda de retención con varios nervios y una estructura de soporte para la disipación de la energía soportada mediante postes o barras constituidos por vigas de un cierto perfil, y fijada al suelo cerca de un lado de la carretera. Un conjunto de vigas perfiladas está conectado longitudinalmente a dichos postes de sustentación y a una cierta altura, los cuales, conectados entre sí, constituyen el denominado raíl inferior. La estructura de soporte para disipación de la energía incluye principalmente: un amortiguador de energía, un elemento separador en forma de paralelogramo y un dispositivo de desacoplamiento de la estructura de los postes de sustentación.The following description refers to particular to a safety barrier of the type described in the US Patent No. 5,657,966 including a retention band with several nerves and a support structure for dissipation of the energy supported by posts or bars constituted by beams of a certain profile, and fixed to the ground near one side of the highway. A set of profiled beams is connected longitudinally to said lift posts and to a certain height, which, connected to each other, constitute the so-called lower rail The support structure for dissipation of the Energy mainly includes: a power damper, a parallelogram separator element and a device decoupling of the structure of the support posts.

Estas barreras para carreteras dotadas de estructuras de disipación de la energía en su parte superior tienen el objetivo en caso de impacto de un vehículo, de presentar una resistencia elevada, principalmente en el caso de los vehículos más pesados, una trayectoria de salida de la colisión, dentro de lo posible próxima a la dirección de la carretera y, al mismo tiempo, absorber en la banda de retención superior los impactos de las partes del vehículo situadas a la altura de dicha banda en el momento del impacto. Por consiguiente, aunque la barrera está dotada en su parte superior de una estructura de disipación de la energía, presenta ciertos inconvenientes debido a que el raíl inferior está fijado a los postes de retención a través de soportes rígidos y por consiguiente, en el momento del impacto, es sometido a esfuerzos violentos y empujado contra dichos postes, reduciendo negativamente el efecto de absorción y disipación de energía de la barrera. Este impacto directo del raíl inferior contra los postes de sustentación es ocasionado por las partes inferiores del vehículo que, durante el frenado, pueden situarse fácilmente debajo de la banda de retención en el momento del impacto, por ejemplo, las ruedas.These road barriers equipped with energy dissipation structures at its top have the objective in case of impact of a vehicle, of presenting a high resistance, mainly in the case of more vehicles heavy, a collision exit path, within what possible next to the direction of the road and at the same time absorb in the upper retention band the impacts of parts of the vehicle located at the height of said band in the moment of impact. Therefore, although the barrier is endowed with a dissipation structure of the energy, it presents certain inconveniences because the rail Bottom is fixed to the retention posts through brackets rigid and therefore, at the moment of impact, is subjected to violent efforts and pushed against those posts, reducing negatively the effect of absorption and dissipation of energy from the barrier. This direct impact of the lower rail against the posts of lift is caused by the lower parts of the vehicle that, during braking, can easily be placed under of the retention band at the moment of impact, for example, the wheels.

El objetivo de la presente invención es por consiguiente realizar una barrera de protección para carreteras que solucione los problemas de las barreras conocidas e impida el impacto directo del raíl inferior contra los postes de sustentación.The objective of the present invention is to consequently make a barrier of protection for roads that solve the problems of known barriers and prevent direct impact of the lower rail against the posts of lift.

El documento EP 0 708 206 muestra una barrera de seguridad para carreteras que incluye en su lado superior, por lo menos, una banda de contención sujeta a los postes de sustentación mediante una estructura de disipación de la energía, y en su lado inferior un raíl inferior conectado a una altura determinada a dichos postes de sustentación; dicho raíl inferior está conectado a los postes de sustentación por medio de un soporte de disipación de la energía.EP 0 708 206 shows a barrier of road safety that includes on its upper side, so less, a containment band attached to the support posts through an energy dissipation structure, and on its side lower one lower rail connected at a certain height to said support posts; said lower rail is connected to lift posts by means of a dissipation support energy.

Asimismo, en el documento WO 99/43892, en el documento US 4 638 979, en el documento DE 42 24 998 y en el documento US 1 988 995 se muestra una estructura de este tipo, que muestra diferentes soportes de disipación de la energíaAlso, in WO 99/43892, in US 4 638 979, in document DE 42 24 998 and in US 1 988 995 shows such a structure, which Shows different energy dissipation brackets

Según la presente invención se da a conocer una barrera de seguridad para carreteras, del tipo mencionado anteriormente, en la cual el raíl inferior está conectado a los postes de sustentación por medio de un soporte de disipación de la energía que presenta una configuración particularmente ventajosa, según se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.According to the present invention, a road safety barrier, of the type mentioned above, in which the lower rail is connected to the lift posts by means of a dissipation support of the energy that has a particularly advantageous configuration, as claimed in the appended claims.

Los objetivos y ventajas adicionales de la presente invención se comprenderán mejor a lo largo de la descripción siguiente realizada a modo de ejemplo no limitativo y haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:The objectives and additional advantages of the present invention will be better understood throughout the following description made by way of non-limiting example and referring to the attached drawings, in which:

la figura 1 muestra una vista transversal, parcialmente en sección, de una barrera para carreteras según la presente invención, que incluye un raíl inferior dotado de un soporte de disipación de la energía; yFigure 1 shows a cross-sectional view, partially in section, of a road barrier according to the present invention, which includes a bottom rail provided with a energy dissipation support; Y

la figura 2 muestra una vista, en perspectiva, del soporte de disipación de la energía de la figura 1.Figure 2 shows a perspective view of the energy dissipation support of Figure 1.

Haciendo referencia a la figura 1, en ella se muestra una barrera de seguridad para carreteras que incluye una banda longitudinal de retención (1) con tres nervios, conectada a un poste (3) de soporte por medio de una estructura transversal (2) de disipación de la energía. Dicho poste (3) está constituido por una viga de un cierto perfil, fijada al suelo (4), que incluye una pared vertical transversal (301) y dos alas verticales longitudinales (302). La estructura (2) de disipación de la energía está constituida por un amortiguador (5) conectado exteriormente a la parte interior de la banda (1), a través de un elemento de fijación (6) de una forma adecuada, e interiormente a un elemento separador (7) en forma de paralelogramo mediante un par de espigas (9) y (10). Dicho elemento de separación (7) incluye dos conjuntos de orificios (8) y (15) realizados de acuerdo con la dirección de deformación preestablecida de la barrera en caso de impacto de un vehículo contra la banda (1), y una ventana central (16). Próximo al poste de sustentación (3), la estructura (2) incluye un dispositivo de desacoplamiento (no visible en la figura) dispuesto en el poste (3) entre este último y el elemento de separación (7). El elemento de desacoplamiento y el elemento de separación están sujetos al poste mediante una espiga (11) introducida en una primera ranura (13) realizada en la pared vertical transversal (301) del poste (3) y en el primero de los orificios (15), y mediante la espiga (12) introducida en una segunda ranura (14) realizada en dicha pared (301) del poste (3) En el extremo izquierdo, la barrera incluye una viga longitudinal plana perfilada (17) sujeta al borde interior del elemento de separación (7) Dicha barrera incluye en su lado inferior un conjunto de vigas perfiladas que, conectadas entre sí, constituyen el raíl inferior (18) dispuesto en dirección longitudinal y conectado a los postes (3) de la barrera mediante unos soportes (19) de disipación de la energía. El raíl inferior (18) está constituido por una pared vertical longitudinal (1801) y dos alas horizontales longitudinales (1802). En la figura, se muestra un extremo (20) de la viga del raíl inferior (18), dotada de un cierto perfil, estando caracterizado este extremo (20) por una sección reducida con respecto a la de la viga perfilada e incluye un saliente central (21) que se introduce en un rebaje (22) dispuesto en el soporte (19) de disipación de la energía. La reducción de sección del extremo (20) está dispuesta con el objeto de permitir que pueda superponerse el extremo de la siguiente viga perfilada comprendida en el raíl inferior (18). El soporte (19) de disipación de la energía es una sección de una viga perfilada constituida por una pared vertical transversal (1901) y dos alas horizontales transversales (1902). El raíl inferior (18) está conectado al soporte (19) mediante la superposición de las dos alas longitudinales (1802) sobre las alas transversales (1902) de dicho soporte (19) y su fijación posterior mediante las espigas (23). Además, el soporte (19) está conectado al poste (3) por medio de su pared vertical transversal (1901) mediante un par de espigas (24) introducidas en los orificios o ranuras (25) correspondientes, realizados en dicha pared (1901) y en la pared vertical longitudinal (301) del poste (3).Referring to figure 1, it shows a road safety barrier that includes a longitudinal retention band (1) with three nerves, connected to a support post (3) by means of a transverse structure (2) of energy dissipation. Said post (3) is constituted by a beam of a certain profile, fixed to the ground (4), which includes a vertical transverse wall (301) and two vertical wings Longitudinal (302). The energy dissipation structure (2) it consists of a shock absorber (5) connected externally to the inner part of the band (1), through an element of fixing (6) in a suitable way, and internally to an element separator (7) in the form of a parallelogram by means of a pair of pins (9) and (10). Said separating element (7) includes two sets of holes (8) and (15) made in accordance with the direction of preset deformation of the barrier in case of impact of a vehicle against the band (1), and a central window (16). Next to lift post (3), the structure (2) includes a device decoupling (not visible in the figure) arranged in the post (3) between the latter and the separation element (7). The element decoupling and the separation element are subject to post by means of a pin (11) inserted in a first slot (13) made in the vertical transverse wall (301) of the post (3) and in the first of the holes (15), and by means of the pin (12) inserted into a second slot (14) made in said wall (301) of the post (3) At the far left, the barrier includes a flat profiled longitudinal beam (17) attached to the inner edge of the separation element (7) Said barrier includes in its lower side a set of profiled beams that, connected to each other, constitute the lower rail (18) arranged in direction longitudinal and connected to the posts (3) of the barrier by supports (19) for energy dissipation. Bottom rail (18) is constituted by a longitudinal vertical wall (1801) and two longitudinal horizontal wings (1802). In the figure, it shows one end (20) of the lower rail beam (18), provided with a certain profile, this end (20) being characterized by a reduced section with respect to that of the profiled beam and includes a central projection (21) that is inserted into a recess (22) arranged in the energy dissipation support (19). The reduction of end section (20) is arranged in order to allow that the end of the next profiled beam can be superimposed included in the lower rail (18). The dissipation support (19) of energy is a section of a profiled beam constituted by a vertical transverse wall (1901) and two horizontal wings transversal (1902). The bottom rail (18) is connected to the support (19) by superimposing the two wings longitudinal (1802) on the transverse wings (1902) of said support (19) and its subsequent fixation by means of the pins (23). In addition, the support (19) is connected to the post (3) by means of its vertical transverse wall (1901) by a pair of spikes (24) inserted into the corresponding holes or slots (25), made in said wall (1901) and in the vertical wall longitudinal (301) of the post (3).

En la figura 2 se muestra el soporte (19) de disipación de la energía en una vista en perspectiva. Aparte de los elementos ya descritos con referencia a la figura 1, este soporte (19) incluye, en cada una de las alas superior e inferior (1902), un orificio o ranura (26)realizado en las espigas de fijación (23) del raíl inferior (18). Además, en el soporte (19) están dispuestas unas zonas preferentes del soporte que se deforman bajo compresión, capaces de absorber la energía del impacto: dichas zonas están constituidas por las ranuras (27), substancialmente en forma de L, que incluyen cada una de ellas una primera sección horizontal (2701) y una segunda sección vertical (2702) obtenidas respectivamente en las alas (1902) y en la pared (1901) de dicho soporte (19). Dichas ranuras (27) están situadas por parejas a lo largo del cuerpo del soporte, de modo que las secciones (2702) de cada par resultan alineadas verticalmente en la pared (1901) Dichas ranuras (27) tienen la función de absorber y disipar la energía que se originaría por el posible choque de un vehículo contra el raíl inferior (18) debido a que el impacto, generalmente violento, produciría el aplastamiento del soporte (19) y a continuación su compresión cerca de los espacios incluidos entre dichas ranuras. Debe tenerse en cuenta además que, con respecto a una sujeción normal y directa del raíl inferior a los postes de sustentación, el soporte (19) está conectado a la pared (301) de la barra dispuesta en sentido transversal con respecto a la dirección longitudinal de la banda de retención (1) de la barrera.Figure 2 shows the support (19) of energy dissipation in a perspective view. Apart from the elements already described with reference to figure 1, this support (19) includes, on each of the upper and lower wings (1902), a hole or groove (26) made in the fixing pins (23) of the lower rail (18). In addition, on the support (19) they are arranged preferential areas of the support that deform under compression, capable of absorbing impact energy: these areas they consist of grooves (27), substantially in shape of L, each of them including a first horizontal section (2701) and a second vertical section (2702) obtained respectively on the wings (1902) and on the wall (1901) of said support (19). Said slots (27) are located in pairs at length of the support body, so that sections (2702) of each pair are aligned vertically on the wall (1901). slots (27) have the function of absorbing and dissipating the energy that it would be caused by the possible crash of a vehicle against the rail lower (18) because the impact, generally violent, would cause the support to crush (19) and then its compression near the spaces included between these slots. It should also be noted that, with respect to a restraint normal and direct from the lower rail to the support posts, the support (19) is connected to the wall (301) of the arranged bar transversely with respect to the longitudinal direction of the retention band (1) of the barrier.

A continuación, y como conclusión, el soporte de disipación de la energía para barreras de carretera según la presente invención permite absorber, mediante su deformación en combinación con la estructura de disipación de la energía de la banda de retención, los impactos sufridos por la barrera, mediante una amortiguación adicional del choque e impidiendo el contacto directo del raíl inferior contra los postes de sustentación.Then, and in conclusion, the support of energy dissipation for road barriers according to the This invention allows to absorb, by deformation in combination with the energy dissipation structure of the retention band, the impacts suffered by the barrier, by additional shock absorption and preventing contact direct from the lower rail against the support posts.

Claims

1. Road safety barrier, which includes, at least on its upper side, a retention band (1) fastened to the support posts (3) by means of a structure (2) energy dissipation and a lower rail (18) connected to a certain height to said support posts (3) by means of a support (19) for energy dissipation, being composed said support (19) for the dissipation of energy by a section of a beam of a certain profile that includes at least one wall transverse vertical (1901) and at least one horizontal wing transverse (1902), and including preferred deformation zones (27) capable of absorbing impact energy,

characterized by the fact that

said preferred deformation zones (27) they consist essentially of "L-shaped" grooves (27), each of which includes a first section (2701) made in a wing (1902) of the support (19) and a second section (2702) made in the wall (1901) of the support (19).

2. Safety barrier, according to claim 1, characterized in that said grooves (27) are arranged in the support (19), such that the respective second sections (2702), made in the transverse vertical wall (1901), are lined up with each other in pairs.

3. Safety barrier according to claim 1, characterized in that the lower rail (18) includes at least one longitudinal vertical wall (1801) and at least one longitudinal horizontal wing (1802), and is attached to the support (19) by superimposing and fixing said wing (1802) to the wing (1902) of said support (19).

4. Safety barrier according to claim 3, characterized in that the lower rail (18) is constituted by sections of beams of a certain profile connected to each other and provided, at least, with one end (20) with a smaller section which internally includes a projection (21), the transverse wall (1901) of the support (19) being provided with a recess (22) to accommodate said projection (21).