ITGE20000016A1

ITGE20000016A1 - SAFETY ROAD BARRIER.

Info

Publication number: ITGE20000016A1
Application number: IT2000GE000016A
Authority: IT
Inventors: Luigi Cicinnati
Original assignee: Fracasso Metalmeccanica
Priority date: 2000-02-09
Filing date: 2000-02-09
Publication date: 2001-08-09
Also published as: EP1254286B1; IT1314496B1; WO2001059219A1; ES2311009T3; ATE403039T1; DE60135089D1; ITGE20000016A0; AR031373A1; EA200200841A1; EA003689B1; EP1254286A1

Description

DESCRIZIONE del brevetto per invenzione industriale avente per titolo: “Barriera stradale di sicurezza”, appartenente a: DESCRIPTION of the patent for industrial invention entitled: "Road safety barrier", belonging to:

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

La presente invenzione riguarda le barriere stradali di sicurezza, dette anche “guardrail”, installate ai bordi di strade e vie di comunicazione in genere. The present invention relates to road safety barriers, also known as "guardrails", installed at the edges of roads and communication routes in general.

La seguente descrizione verrà riferita in particolare ad una barriera di sicurezza del tipo descritto nel brevetto US 5,657,966 comprendente un nastro di contenimento a più nervature ed una struttura di supporto a dissipazione di energia sostenuti da montanti o pali costituiti da profilati e fissati al terreno in prossimità di un bordo stradale. A tali pali di sostegno sono collegati longitudinalmente e ad una certa altezza una serie di profilati che, uniti assieme, costituiscono il cosiddetto corrente inferiore. La struttura di supporto a dissipazione di energia comprende principalmente: un dissipatore di energia, un distanziatore a parallelogramma ed un dispositivo di sganciamento della struttura dai pali di sostegno. The following description will refer in particular to a safety barrier of the type described in US patent 5,657,966 comprising a containment belt with multiple ribs and an energy dissipating support structure supported by uprights or poles made up of profiles and fixed to the ground in proximity of a roadside. To these support poles are connected longitudinally and at a certain height a series of sections which, joined together, constitute the so-called lower rail. The energy dissipating support structure mainly comprises: an energy dissipator, a parallelogram spacer and a device for releasing the structure from the support poles.

Tali barriere stradali provviste di strutture a dissipazione di energia nella loro parte superiore hanno lo scopo, nel caso di urto di un veicolo, di offrire una resistenza elevata, soprattutto per i veicoli più pesanti, una traiettoria di uscita dalla collisione il più possibile vicina alla direzione della strada e nello stesso tempo di assorbire, sul nastro di contenimento superiore, gli urti delle parti di veicolo che si trovano all’impatto all’altezza di detto nastro. Benché quindi la barriera sia provvista superiormente di una struttura a dissipazione di energia essa presenta degli inconvenienti, in quanto il corrente inferiore è fissato ai pali di sostegno mediante dei supporti rigidi e pertanto, al momento dell’impatto, è sollecitato violentemente e spinto contro detti pali, limitando negativamente l’effetto di assorbimento e dissipazione di energia della barriera. Tale urto diretto del corrente inferiore contro i pali di sostegno è causato dalle parti inferiori del veicolo che durante la frenata si possono facilmente presentare sotto il nastro di contenimento al momento dell’impatto, ad esempio le ruote. These road barriers, equipped with energy dissipating structures in their upper part, have the purpose, in the event of a collision with a vehicle, to offer a high resistance, especially for heavier vehicles, an exit trajectory from the collision as close as possible to the direction of the road and at the same time to absorb, on the upper containment belt, the impacts of the parts of the vehicle which are on impact at the height of said belt. Although the barrier is therefore provided with an energy dissipating structure at the top, it has some drawbacks, since the lower rail is fixed to the support poles by means of rigid supports and therefore, at the moment of impact, it is violently stressed and pushed against said poles, negatively limiting the energy absorption and dissipation effect of the barrier. This direct impact of the lower current against the support poles is caused by the lower parts of the vehicle which during braking can easily present themselves under the containment belt at the moment of impact, for example the wheels.

Lo scopo della presente invenzione è quindi realizzare una barriera stradale di sicurezza che superi i problemi delle barriere note ed eviti l’urto diretto del corrente inferiore contro i pali di sostegno. The purpose of the present invention is therefore to create a road safety barrier that overcomes the problems of known barriers and avoids the direct impact of the lower current against the support poles.

Tale scopo viene raggiunto dalla presente invenzione mediante una barriera stradale di sicurezza comprendente superiormente almeno un nastro di contenimento fissato a dei pali di sostegno mediante una struttura a dissipazione di energia e inferiormente un corrente inferiore collegato ad una certa altezza a tali pali di sostegno; tale corrente inferiore è collegato ai pali di sostegno mediante un supporto a dissipazione di energia. This object is achieved by the present invention by means of a road safety barrier comprising at the top at least a containment belt fixed to support poles by means of an energy dissipation structure and at the bottom a lower current connected at a certain height to said support poles; this lower current is connected to the support poles by means of an energy dissipating support.

Secondo un aspetto della presente invenzione tale supporto a dissipazione di energia presenta delle zone preferenziali di deformazione a compressione del supporto in grado di assorbire l’energia durante un eventuale urto. According to an aspect of the present invention, this energy dissipating support has preferential compression deformation areas of the support capable of absorbing energy during a possible impact.

Grazie a tale supporto a dissipazione di energia quindi, la barriera stradale secondo la presente invenzione è in grado di attutire notevolmente gli impatti anche sulla sua parte inferiore dove è posizionato il corrente inferiore, evitandone il contatto diretto con i pali di sostegno. Thanks to this energy dissipating support, therefore, the road barrier according to the present invention is able to considerably cushion the impacts also on its lower part where the lower rail is positioned, avoiding direct contact with the support poles.

Ulteriori scopi e vantaggi della presente invenzione verranno meglio compresi nel corso della seguente descrizione, considerata a titolo esemplificativo e non limitativo e riferita ai disegni allegati, nei quali: Further objects and advantages of the present invention will be better understood in the course of the following description, considered by way of non-limiting example and referring to the attached drawings, in which:

• la Fig. 1 illustra una vista trasversale parzialmente in sezione della barriera stradale secondo la presente invenzione comprendente un corrente inferiore provvisto di supporto a dissipazione di energia; e • Fig. 1 illustrates a partially sectional transverse view of the road barrier according to the present invention comprising a lower chord provided with an energy dissipating support; And

• la Fig. 2 illustra una vista in prospettiva del supporto a dissipazione di energia di Fig. 1. • Fig. 2 shows a perspective view of the energy dissipating support of Fig. 1.

Con riferimento alla Fig. 1 è illustrata una barriera stradale di sicurezza comprendente un nastro 1 di contenimento a tre nervature longitudinale e collegato mediante una struttura 2 trasversale a dissipazione di energia ad un palo 3 di sostegno. Tale palo 3 è costituito da un profilato fissato al suolo 4 e comprendente una parete verticale 301 trasversale e due alette verticali 302 longitudinali. La struttura 2 a dissipazione di energia è costituita da un dissipatore 5 collegato esternamente alla parte interna del nastro 1 mediante un elemento 6 di fissaggio opportunamente sagomato e internamente ad un distanziatore 7 a parallelogramma mediante una coppia di perni 9 e 10. Tale distanziatore 7 comprende due serie di fori 8 e 15 ricavati secondo la direzione di deformazione prestabilita della barriera in caso di urto di un veicolo contro il nastro 1 ed una finestra centrale 16. In prossimità del palo 3 di sostegno la struttura 2 comprende un dispositivo di sganciamento (non visibile in figura) calzato sul palo 3 tra quest’ultimo e il distanziatore 7. L’elemento di sganciamento e il distanziatore sono fissati al palo mediante un perno 1 1 inserito in una prima asola 13 ricavata sulla parete verticale 301 trasversale del palo 3 e nel primo dei fori 15, e mediante il perno 12 inserito in una seconda asola 14 ricavata in detta parete 301 del palo 3. Sull’estremità di sinistra la barriera comprende un piatto sagomato 17 longitudinale e fissato al bordo interno del distanziatore 7. Tale barriera inferiormente comprende una serie di profilati che collegati assieme costituiscono il corrente inferiore 18 posizionato in direzione longitudinale e collegato ai pali 3 della barriera mediante dei supporti 19 a dissipazione di energia. Il corrente inferiore 18 è costituito da una parete verticale 1801 longitudinale e da due alette orizzontali 1802 longitudinali. In figura è illustrata un’estremità 20 di un profilato del corrente inferiore 18, tale estremità 20 è caratterizzata da una sezione ridotta rispetto a quella del profilato e comprende una protuberanza centrale 21 che si inserisce in corrispondenza di una rientranza 22 prevista sul supporto 19 a dissipazione di energia. Il restringimento di sezione dell’estremità 20 è previsto per consentire di sovrapporre l’estremità di un profilato successivo compreso nel corrente inferiore 18. Il supporto 19 a dissipazione di energia è un tratto di profilato costituito da una parete verticale 1901 trasversale e da due alette orizzontali 1902 trasversali. Il corrente inferiore 18 viene collegato al supporto 19 mediante sovrapposizione delle sue alette longitudinali 1802 sulle alette trasversali 1901 di detto supporto 19 e successivo fissaggio mediante dei perni 23. Il supporto 19 viene inoltre collegato al palo 3 mediante la sua parete verticale 1901 trasversale tramite una coppia di perni 24 inseriti in relativi fori o asole 25 ricavate su detta parete 1902 e sulla parete verticale 301 longitudinale del palo 3. With reference to Fig. 1, a safety road barrier is shown comprising a containment belt 1 with three longitudinal ribs and connected by means of a transverse energy dissipating structure 2 to a support pole 3. Said pole 3 is constituted by a profile fixed to the ground 4 and comprising a vertical transversal wall 301 and two vertical longitudinal fins 302. The energy dissipating structure 2 consists of a dissipator 5 connected externally to the internal part of the strip 1 by means of a suitably shaped fastening element 6 and internally to a parallelogram spacer 7 by means of a pair of pins 9 and 10. This spacer 7 comprises two series of holes 8 and 15 obtained according to the predetermined deformation direction of the barrier in the event of a vehicle collision against the belt 1 and a central window 16. In proximity to the supporting pole 3, the structure 2 comprises a release device (not visible in the figure) fitted on the pole 3 between the latter and the spacer 7. The release element and the spacer are fixed to the pole by means of a pin 1 1 inserted in a first slot 13 obtained on the vertical transversal wall 301 of the pole 3 and in the first of the holes 15, and by means of the pin 12 inserted in a second slot 14 obtained in said wall 301 of the pole 3. On the left end the bar iera comprises a longitudinal shaped plate 17 and fixed to the inner edge of the spacer 7. Said lower barrier comprises a series of sections which connected together constitute the lower beam 18 positioned in the longitudinal direction and connected to the poles 3 of the barrier by means of supports 19 with dissipation of power. The lower chord 18 consists of a longitudinal vertical wall 1801 and two longitudinal horizontal fins 1802. The figure shows an end 20 of a section of the lower beam 18, this end 20 is characterized by a reduced section compared to that of the section and comprises a central protuberance 21 which is inserted in correspondence with a recess 22 provided on the support 19 a energy dissipation. The narrowing of the section of the end 20 is provided to allow the end of a subsequent section included in the lower rail 18 to be superimposed. The energy dissipating support 19 is a section of section constituted by a vertical wall 1901 transversal and by two fins horizontal 1902 transversal. The lower rail 18 is connected to the support 19 by overlapping its longitudinal fins 1802 on the transverse fins 1901 of said support 19 and subsequent fixing by means of the pins 23. The support 19 is also connected to the pole 3 by means of its vertical transverse wall 1901 by means of a pair of pins 24 inserted in relative holes or slots 25 obtained on said wall 1902 and on vertical longitudinal wall 301 of pole 3.

In Fig. 2 è illustrato in prospettiva il supporto 19 a dissipazione di energia. Oltre agli elementi già descritti con riferimento alla Fig. 1 , tale supporto 19 comprende su ciascuna delle alette 1901 e 1902 superiore e inferiore un foro o asola 26 ricavata in corrispondenza dei perni 23 di fissaggio del corrente inferiore 18. Sul supporto 19 sono inoltre previste delle zone preferenziali di deformazione a compressione del supporto in grado di assorbire l’energia dell’urto: tali zone sono costituite da intagli 27 sostanzialmente a forma di “L” comprendenti ciascuno un primo tratto orizzontale 2701 ed un secondo tratto verticale 2702 ricavati rispettivamente sulle alette 1902 e sulla parete 1901 di detto supporto 19. Tali intagli 27 sono posizionati a coppie lungo il corpo del supporto in modo che i tratti 2702 di ciascuna coppia risultino allineati verticalmente sulla parete 1901. Tali intagli 27 hanno la funzione di assorbire e dissipare l’energia che scaturirebbe da un eventuale impatto di un veicolo contro il corrente inferiore 18, dal momento che l’urto, in genere violento, provocherebbe lo schiacciamento del supporto 19 e quindi la sua compressione in prossimità degli spazi compresi in detti intagli. Si noti inoltre che, rispetto ad un normale fissaggio diretto di un corrente inferiore a dei montanti di sostegno, il supporto 19 viene collegato alla parete 301 del palo disposta trasversalmente rispetto alla direzione longitudinale del nastro 1 di contenimento della barriera. In Fig. 2 the energy dissipating support 19 is shown in perspective. In addition to the elements already described with reference to Fig. 1, this support 19 comprises on each of the upper and lower fins 1901 and 1902 a hole or slot 26 obtained in correspondence with the pins 23 for fixing the lower beam 18. The support 19 is also provided of the preferential compression deformation zones of the support capable of absorbing the impact energy: these zones consist of substantially L-shaped notches 27 each comprising a first horizontal section 2701 and a second vertical section 2702 obtained respectively on the fins 1902 and on the wall 1901 of said support 19. These notches 27 are positioned in pairs along the body of the support so that the portions 2702 of each pair are vertically aligned on the wall 1901. These notches 27 have the function of absorbing and dissipating the 'energy that would arise from a possible impact of a vehicle against the lower current 18, since the impact, in ge violently black, would cause the support 19 to be crushed and therefore to compress it in proximity to the spaces included in said notches. It should also be noted that, with respect to a normal direct fixing of a lower beam to the supporting uprights, the support 19 is connected to the wall 301 of the pole arranged transversely with respect to the longitudinal direction of the belt 1 containing the barrier.

In conclusione quindi il supporto a dissipazione di energia per barriere stradali secondo la presente invenzione consente mediante la sua deformazione di assorbire, unitamente alla struttura a dissipazione di energia del nastro di contenimento, gli urti subiti dalla barriera, attutendo ulteriormente l’impatto ed evitando il contatto diretto del corrente inferiore contro i pali di sostegno. In conclusion, therefore, the energy dissipating support for road barriers according to the present invention allows through its deformation to absorb, together with the energy dissipating structure of the containment belt, the impacts suffered by the barrier, further cushioning the impact and avoiding the direct contact of the lower rail against the support posts.

Claims

CLAIMS 1. Road safety barrier, comprising at the top at least a containment belt (1) fixed to support poles (3) by means of an energy dissipating structure (2) and a lower current (18) connected at a certain height to said support poles (3), characterized in that said lower current (18) is connected to said support poles (3) by means of an energy dissipating support (19).

2. Road barrier according to claim 1, characterized by the fact that said energy dissipating support (19) comprises preferential deformation zones (27) capable of absorbing the impact energy.

3. Road barrier according to claim 1, characterized in that said energy dissipating support (19) consists of a section of section comprising at least one vertical transverse wall (1901) and at least one horizontal transverse fin (1902).

4. Road barrier according to claims 2 and 3, characterized in that said preferential deformation zones (27) consist of substantially "L" shaped notches (27) each comprising a first section (2701) obtained on a fin (1902) of the support (19) and a second section (2702) obtained on the wall (1901) of the support (19).

5. Road barrier according to claim 4, characterized in that said notches (27) are positioned on the support (19) so that in pairs the respective second sections (2702) obtained on the vertical transverse wall (1901) correspond to each other.

6. Road barrier according to claim 3, characterized in that the lower chord (1 8) comprises at least one vertical longitudinal wall (1801) and at least one horizontal longitudinal fin (1802) and is fixed to the support (19) by overlapping and fixing of said fin (1802) to the fin (1902) of said support (19).

7. Road barrier according to claim 6, characterized in that the lower chord (18) is made up of sections of sections connected to each other and provided with at least one end (20) with reduced section internally comprising a protuberance (21), being the transverse wall (1901) of the support (19) provided with a recess (22) for housing said protuberance (21).

8. Road barrier according to claim 3, characterized in that said vertical transverse wall (1901) of the support is fixed to a transverse vertical wall (301) of the support poles (3).