DK169867B1 - Godstransportindretning og skinnebogie til brug i forbindelse med sådan indretning. - Google Patents

Description

DK 169867 B1

Den foreliggende opfindelse vedrører godstransport-indretninger, der let kan transformeres til jernbanevogne, og skinnebogier indrettet til denne transformation.

Opfindelsens tekniske område omfatter konstruktioner af 5 køretøjer og transportindretninger.

Der kendes godstransportkøretøjer med dæk, der ved sin forreste ende er udformet med en drejetap og med et tilbagetræk-keligt stativ eller "landingsben", og som ved sin bageste ende er udformet med et tilbagetrækkeligt kørehjulsakselag-10 gregat af den type, der kan benyttes som sættevogn på landevejen og også anbringes på aksler eller bogier, der er udformet med hjul med flanger, og som er egnet til kørsel på skinner, således at køretøjet kan transformeres til en jernbanevogn og kobles til et tog.

15 I fransk patent nr. 1.368.963 (P. Perrot) beskrives sættevogne af denne type, som kan anbringes på to aftagelige last-bærende bogier, hvilke sættevogne i hver bogie er udformet med et hjælpechassis, der understøtter et konventionelt skinnekoblingssystem. Samling af sættevognens dæk og det 20 forreste og bageste hjælpechassis foretages hjælp af laterale bolte. Sættevognens omdrejningstap indgår desuden i samlingen af sættevognen og det forreste hjælpechassis.

I fransk patent nr. FR 78/18.875 (publikationsnummer 2.395.852) (The Bi-Modal Corporation) beskrives kombinerede 25 jernbane- og landevejssættevogne, hvilke anhængere ved bagenden har et tilbagetrækkeligt kørehjulsaggregat og en skinnebogie, der også er tilbagetrækkelig, og som forbliver fastgjort til sættevognen. Sættevognens chassis understøttes af pneumatiske fjedre, både når kørehjulsakselaggregatet 30 benyttes, og når skinneakselaggregatet benyttes.

I europæisk patentansøgning nr. EP-A-0 112 778 (P. Perrot) beskrives kombinerede køretøjer, som kan benyttes til landevejs- eller jernbanetransport, og som hver har et lastbærende 2 DK 1β???7 B1 dæk, der er udformet med bjælker, der har omega-formet tvær- Γ snit. Dækket er udformet med et tilbagetrækkeligt kørehjuls-aggregat og kan anbringes på to aftagelige skinnebogier, som hver har et mellemchassis, som bærer koblingsindretninger.

5 Hvert mellemchassis har lodret bevægelige blokke, der er udformet med hjul, på hvilke en plade, som danner en del af dækket, kan køre, for at dækket dermed kan forskydes transversalt for at centreres. Mellemchassiset har drejelige kroge, der hægter fast til sidekanteme af dækket for at låse 10 dækket til bogierne.

Dækket har desuden transversale hjul, der er lejret mod mellemchassiset for dermed at tillade, at dækket kan glide transversalt over mellemchassiset i tilfælde af stødpåvirkning.

15 I fransk patent nr. FR 1 598 994 (P. Perrot) beskrives jernbane-og landevejssættevogne, der hver har et chassis, som ved sin forreste ende er udformet med et stativ, og som i bagenden er udformet med et kørehjulsaggregat, der kan hæves ved hjælp af et stempel, hvilket chassis kan anbringes på og boltes til to 20 skinnebogier, der hver er udformet med et hjælpechassis, som bærer koblingsdele. Fastlåsning sker ved hjælp af transversale låsebolte.

I fransk patent nr. FR 1 358 504 (C. Douheret) beskrives sættevogne, der har bageste aksler, som bærer skinnehjul, på 25 hvilke kørehjulene er monteret, og har forreste dele, der er egnet til anbringelse på et forreste akselaggregat via sættevognens koblingsdrejetap.

Chassiset og det forreste skinnehjulsaggregat er låst til hinanden ved hjælp af tappe.

* 30 I fremlagt europæisk ansøgning nr. EP-A-0 143 614 (Trailer Train Limited) er beskrevet sættevogne, der er udformet med løftbare skinnehjulsaggregater.

DK 169867 B1 3

Den bageste ende af hver sættevogn har en kassesektion, der gør det muligt at anbringe chassiset på en skinnebogie og at fastbolte chassiset til samme.

Den forreste ende af chassiset bærer en trækstang, der gør 5 det muligt, at koble chassiset drejeligt til den bageste ende af den foregående jernbanevogn.

Tysk patentskrift nr. DE-C-961 714 (Schoma) beskriver jernbane-og landevejsanhængere, hvis kørehjul kan fjernes og erstattes af skinneaksler, der er stift monteret på chassiset, hvis 10 øverste del hviler på køretøjer via konisk-cylindriske forbindelsesmidler .

USA patentskrift nr. 4.385.857 og fransk patentskrift nr. 2 575 115 beskriver begge godstransportindretninger, hvor anhængerne i en række af sættevogne parvist deler skinne-15 bogier.

Den foreliggende opfindelse vedrører ikke kun kombinerede jernbane- og landevejskøretøjer af den type, som er beskrevet i de ovenfor omtalte dokumenter, og som kan benyttes enten 20 som sættevogne til vejtransport eller i stedet som leddelte eller ikke-leddelte jernbanevogne, men angår også dæk, der kan indgå i godstransportindretninger til mange formål, fx containere, der er egnet til sø-, luft- og landevejstransport, og som kan transformeres til leddelt eller ikke-led-25 delte jernbanevogne.

Af forenklingsårsager benyttes udtrykket "container" i det følgende i generisk betydning til angivelse ikke blot af dæk, der er udformet med en lukket kassekonstruktion, men også dæk til understøtning af tanke eller beholdere til transport af 30 pulverformigt materiale eller nøgne dæk eller dæk, der er udformet med sideplader.

Godstransportindretninger til mange formål, som kan transformeres til jernbanevogne er er meget praktiske, da de DK 169867 B1 4 muliggør forsendelse af gods, som skal transporteres, både via jernbane og efterfølgende på anden transportmåde, fx via landevej, skib eller fly, uden at godset skal omlæsses styk for styk. * 5 Transportindretninger til mange formål, der kan transformeres til jernbanevogne medfører praktiske implementationsproblemer ved anbringelsen af dækket på skinnebogier. Det er nødvendigt, at dækket automatisk centrerer sig selv i forhold til bogierne, uden at medføre væsentlige anstrengelser. Det er 10 også nødvendigt, at den mekaniske forbindelse mellem indretningens dæk og bogiens mellemliggende chassis er i stand til at kunne modstå store træk og kompressionskræfter, når dækket benyttes som jernbanevogn i et togsæt.

Et formål med den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe 15 godstransportindretninger, der kan transforneres til jernbanevogne og har forbedrede organer til centrering og mekanisk forbindelse af transportindretningens dæk og mellemchassiset, som er monteret på skinnebogier.

Et yderligere formål med den foreliggende opfindelse er at 20 tilvejebringe godstransportindretninger, der kan transformeres både til normale jernbanevogne, der kan kobles til hinanden ved hjælp af koblinger, og til leddelte jernbanevogne for at gøre det muligt, at et enkelt dæk kan indføjes i en multibel enhed i leddelte køretøjer og derefter i et normalt 25 tog.

Godstransportindretningerne ifølge opfindelsen, der kan transformeres til jernbanevogne omfatter på kendt måde et dæk, der er forsynet med langsgående hovedbjælker og to langsgående sidebjælker, der kan anbringes på to aftagelige 30 skinnebogier, og som hver er udformet med et chassis, der * bærer organer til centrering og fiksering af dækket.

Formålet med opfindelsen opnås med godstransportindretninger, hvor hvert chassis er et mellemchassis og har et par opefter DK 169867 B1 5 tilspidsede koniske, lodrette tappe, der strækker sig op over oversiden af mellemchassiset, der tjener som et lejringsplan for dækket, idet dækket i nærheden af hver af sine to ender har et par lodret hule, konisk-cylindriske bøsninger, der 5 udvider sig nedefter, og som er beregnet til at optage de koniske tappe, idet de hule konisk-cylindriske bøsninger er forbundet til dækket ved hjælp af en eftergivende del, hvis dimensioner og hvis stivhed er således udformet, at dækkets belastning komprimerer den eftergivende del tilstrækkeligt 10 til, at dækket kan ligge direkte an mod oversiden af et mellemchassis, når de koniske tappe, som understøttes af mellemchassiset, er i indgreb i de hule bøsninger.

Mellemchassiset har med fordel to par sideføringsramper, der hælder indefter og nedad, og som strækker sig over oversiden 15 af mellemchassiset, idet ramperne er beregnet til at tilvejebringe lateral føring og centrering af dækket, medens dette anbringes på mellemchassiset.

Hvert mellemchassis har med fordel tværbjælker og et par længdeføringsramper, som er fastgjort til én af tværbjælker-20 ne, og som hælder nedad og fremad til ramperne på det bageste mellemchassis og bagud til ramperne på det forreste mellemchassis og strækker sig op over dækkets lejeplan på mellemchassiset, idet ramperne er beregnet til at føre dækket longitudinalt og centrere det, medens det anbringes på mel-25 lemchassiset.

I en udførelsesform har hvert mellemchassis to par af låsebolte, idet hver låsebolt har en glidende kileformet låserigel, der samvirker med en skrå rampe, der er fastgjort til en af dækkets langsgående hovedbjælker, og de fire føringer 30 betjenes samtidigt ved hjælp af et bevægelsestransmissionssystem, der styres af et håndhjul.

I en udførelsesform har en indretning ifølge opfindelsen skinnebogier, der er fælles for to efter hinanden følgende dæk, for at gøre det muligt at fremstille jernbanevogne, der DK 169867 B1 6 er leddelte i forhold til hinanden, hvor hver af bogierne, som er fælles for to dæk, har to mellemchassiser, der er indbyrdes leddelte omkring en lodret akse, som er sammenfaldende med bogiens omdrejningsakse, idet hver af mellem-5 chassiserne understøtter et par lodrette koniske tappe, der indgriber i et par konisk-cylindriske bøsninger, som understøttes af hvert af dækkene.

Et første resultat af opfindelsen er, at der tilvejebringes kombinerede jernbane- og landevejssættevogne, dersom dækket 10 udstyres med en omdrejningstap til tilkobling til en hovedvogn, med hydrauliske understøtninger og med et kørehjuls-aggregat, der kan hæves ved hjælp af et stempel, eller som er aftageligt.

Et andet resultat af opfindelsen er, at der tilvejebringes 15 godstransportindretninger til flere formål, såsom beholdere eller containere, der kan transporteres via landevej, pr. skib, via lastbærende fly eller på flade jernbanevogne, og som kan transformeres til normale eller indbyrdes leddelte j ernbanevogne.

20 Et tredje resultat af opfindelsen er, at der tilvejebringes kombinerede jernbane- og landevejskøretøjer, i hvilke køretøjer dækket kan anbringes enten på to aftagelige kørehjuls-aggregater og blive udstyret med en trækstang, eller som kan anbringes på to bogier til at udgøre et normalt eller et 25 leddelt jernbanevogn.

Et yderligere resultat af opfindelsen er, at der tilvejebringes hidtil ukendte skinnebogier, der hver er udstyret med et enkelt mellemchassis, der er udstyret med koblingsorganer og udstyret med et par koniske tappe, med to par af laterale 30 føringsramper, med et par longitudinale føringsramper og med bolte, hvilke bogier gør det muligt, at et landevejskøretøj eller en container kan transformeres til en normal jernbanevogn .

DK 169867 B1 7

Endnu et resultat af opfindelsen er, at der tilvejebringes nye skinnebogier, der hver er udstyret med to mellemchassier, der er ledforbundet til hinanden omkring en lodret akse, som er sammenfaldende med bogiens omdrejningsakse, idet hvert 5 mellemchassis er udstyret med et par koniske tappe, to par laterale føringsramper, et par longitudinale føringsramper og bolte, hvilke bogier er egnede til at transformere to transport indretninger, såsom to containere eller to landevejssættevogne, der er udstyret med akselaggregater, som kan 10 hæves eller fjernes, til to indbyrdes ledforbundne jernbanevogne, der er lejret på en fælles bogie.

De koniske tappe på skinnebogiernes mellemchassis og de koniske bøsninger, som er monteret på dækket til indretningen ifølge opfindelsen, udgør organer til tilvejebringelse af 15 nøjagtig centrering og til mekanisk at forbinde dækket og hver af skinnebogierne.

Til en kombineret jernbane- og landevejssættevogn med et kørehjulsaggregat, der kan hæves ved hjælp af stempler, og med hydrauliske eller mekaniske understøtninger, tillader de 20 koniske tappe og de laterale og longitudinale føringsramper, som er monteret på hjælpechassiset, at dækket kan centreres automatisk i forhold til bogierne, uden at det er nødvendigt at benytte eventuelt håndteringsudstyr andet end understøtningerne og stemplerne til hævning af akselaggregatet, som 25 allerede understøttes af dækket.

De koniske tappe kan umiddelbart være dimensioneret på en sådan måde, at de let kan modstå træk- og kompressions-kræfter, som en jernbanevogn ifølge opfindelsen udsættes for, når det er indføjet i et tog, og efter at der er foretaget 30 forsøg med sådanne køretøjer, er jernbanevogne ifølge opfindelsen blevet godkendt til birug på de franske jernbaner (SNCF).

De eftergivende forbindelser, som er indføjet mellem de konisk-cylindriske bøsninger, som optager de koniske tappe og DK 169867 B1 8 dækkets chassis, tjener til at absorbere stød fra dækket, som sænkes ned på mellemchassiset.

Disse eftergivende forbindelsers stivhed er således afstemt, at de gør det muligt, at forbindelserne kan deformeres til-5 strækkeligt til under påvirkning af dækkets vægt, at dækket kan lejres direkte på mellemchassiset, så at vægten af belastningen ikke udøves på de koniske tappe, der kun behøver at kunne modstå kræfter, som optræder i et vandret plan.

De på mellemchassiset monterede bolte tjener til at fastgøre 10 dækket til hvert mellemchassis for at forhindre en eventuel risiko for, at dækket bevæges opefter under kørsel på skinner.

De mekaniske forbindelses- og centreringsorganer mellem hvert dæk og et mellemchassis af en skinnebogie tjener specielt til 15 at transformere et enkelt dæk enten til en normal jernbanevogn, der er udstyret med to bogier, som hver bærer koblingsorganer til kobling til andre køretøjer, eller i stedet til en leddelt jernbanevogn, med hver ende af dækket anbragt på en bogie, som er fælles for to efter hinanden følgende jern-20 banevogne, eller i øvrigt til en første eller en sidste vogn i en multipel enhed af leddelte eller ledforbundne jernbanevogne ved anbringelse af én ende af dækket på en bogie, som bærer koblingsdele og anbringelse af den anden ende af dækket på en bogie, der er fælles for to efter hinanden følgende 25 dæk.

Dette betyder, at én enkelt indretning ifølge opfindelsen kan indføjes successivt i en multipel enhed af leddelte eller ledforbundne vogne og derefter i et togsæt af normale jernbanevogne efter at være passeret gennem en rangerbanegård.

30 Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret under henvisning til tegningen, der uden at være begrænsende viser udførelsesformer af godstransportindretningen ifølge opfindelsen, og på hvilke DK 169867 Bl 9 fig. 1 viser et køretøj ifølge opfindelsen set fra siden i sin landevejssættevognsversion, fig. 2 et køretøj ifølge opfindelsen set fra siden anvendt som jernbanevogn, 5 fig. 3 en aftagelig skinnebogie, der er udstyret med et mellemchassis, set fra siden, fig. 4 og 5 et mellemchassis, set fra to forskellige sider, fig. 6 to ender af dækket af et køretøj ifølge opfindel- 10 sen, fig. 7 et snit efter linjen VII-VII i fig. 6, fig. 8 et snit efter linjen VIII-VIII i fig. 6, fig. 9 et snit efter linjen IX-IX i fig. 4 og 5 og fig. 10 og 11 et godstransportindretning ifølge opfindel-15 sen benyttet henholdsvis som normal jernbanevogn, der er udstyret med to bogier, som hver bærer dele til sammenkobling med en anden jernbanevogn, og som container, der er egnet til transport via skib, pr. fly eller via landkøretøj, fig. 12 en indretning svarende til det i fig. 10 viste, 20 hvilken indretning kan transformeres til en landevejssættevogn ved at blive udstyret med et aftageligt kørehjulsaggre-gat, med aftagelige understøtninger og med en aftagelig omdrejningstap til sammenkobling med en hovedvogn, fig. 13 en del af et tog omfattende to sammensatte en-25 heder af indbyrdes ledforbundne jernbanevogne, der består af indretninger ifølge opfindelsen, fig. 14 en skinnebogie, som er fælles for to efter hinanden følgende, leddelte eller ledforbundne jernbanevogne, set fra siden, 30 fig. 15 to mellemchassiser af en fælles bogie, set fra siden, fig. 16 et snit efter linjen XVI-XVI i fig. 15 og fig. 17 transversalt en halvdel af en anden udførelses-form for en indretning til låsning af et dæk på et mellem-35 chassis.

DK 169867 B1 10 I fig. 1 og 2 er skematisk vist et kombineret køretøj ifølge opfindelsen, hvilket køretøj kan anvendes enten som landevejssættevogn-(se fig. 1) eller i stedet som jernbanevogn (se fig. 2).

*

Dette køretøj har et dæk 1, der kan være et simpelt plant 5 dæk, således som det er vist i fig 1 og 2, men som naturligvis også kan understøtte et legeme, en container, en tank, etc.

Dækket 1 har en drejetap 2 ved sin forreste ende til kobling af dækket til en hovedvogn til frembringelse af et ledfor-10 bundet landevejskøretøj samt to hydrauliske eller mekaniske understøtninger 3, der understøtter den forreste del, når dækket ikke er forbundet med en hovedvogn. Ved sin bageste ende har dækket 1 et kørehjulsaggregat 4 af vilkårlig konventionel type egnet til den last, som skal understøttes, fx 15 et aggregat bestående af tre aksler, således som det er vist i fig. 1.

Kørehjulsaggregatet 4 er monteret på et hjælpechassis 5, der er forbundet til dækket l's chassis ved hjælp af ledforbundne forbindelser 6. Et skråtstillet stempel 7 tjener til at hæve 20 hjælpechassiset 5 for at bevæge eller flytte kørehjulsaggregatet til en tilbagetrukket stilling, således som det er vist i fig. 2.

I fig. 2 er vist et køretøj ifølge opfindelsen transformeret til en normal jernbanevogn. Denne transformation frembringes 25 ved anbringelse af dækket 1 på to aftagelige skinnebogier 8Χ og 82. Hver bogie er udstyret med et mellemchassis 9X eller 92, der er fastgjort til bogiens omdrejningskasse eller -ramme, og som bærer udstyr, der er specielt for jernbanedrift, specielt buffere 10, koblingskroge 11 og tilslutninger 30 eller forbindelser til bremseindretninger etc.

Kombinerede jernbane- og landevejskøretøjer, så som de i fig.

1 og 2 viste, kendes allerede.

DK 169867 B1 11

Det vides, at disse køretøjer gør det muligt at transformere et landevejskøretøj til jernbanevogn, uden at lasten overføres, og uden at der kræves eventuelt andet håndteringsudstyr ud over understøtningerne 3 og stemplet 7, alene ved 5 anbringelse af køretøjets dæk på de to aftagelige skinnebogier, der forbliver på jernbaneskinnerne, og som indgriber med køretøjets dæk nedefra og er fastgjort til dette ved tilbagetrækning af køretøjets kørehjulsaggregat. Omvendt gør sådanne køretøjer det ligeledes muligt at transformere en 10 jernbanevogn til landevejskøretøj ved sænkning af kørehjuls-aggregatet og ved fjernelse af de to aftagelige bogier.

Et af problemerne, som denne type køretøj frembyder, er problemet i forbindelse med organer til centrering af dækket i forhold til bogierne, hvilke organer skal kunne frembringe 15 og opretholde en god centrering, uden at det kræves, at der skal udøves kræfter til forskydning af dækket i forhold til bogierne.

Et andet problem er de mekaniske forbindelsesorganer mellem mellemchassiserne og 92 og dækket 1, idet disse forbind-20 elsesorganer skal kunne modstå store traktions- og kompressionskræfter, når køretøjet anvendes som jernbanevogn og indføjes i en togstamme.

Hvert hjælpechassis til et køretøj ifølge opfindelsen har på hver side to laterale føringsindretninger 141 og 142. Det har 25 også longitudinale føringsindretninger 15. Disse indretninger har form af ramper, der hælder nedefter i en retning indefter og styrer dækket, når det bevæges nedefter, så at det centreres tilnærmelsesvis i forhold til mellemchassiset.

I fig. 3 er i større målestok vist en bogie 8 og et mellem-30 chassis 9, som er forbundet med bogien.

Bogien 8 er en bogie i overensstemmelse med standarden for International Union of Railways (U.I.C.).

DK 169867 B1 12

Bogien har en drejekasse 8a, på hvilken mellemchassiset 9 er fastgjort på en sådan måde, at det er muligt for chassiset og bogien at dreje i forhold til hinanden omkring en lodret akse zzi · » 5 Chassiset 9 har bjælker 12, der er indbyrdes forbundet via tværgående bjælker. I den ene af enderne har chassiset dele, som er specielle for jernbaner, specielt to buffere 10, en koblingskrog 11 samt en kobling 11a.

Mellemchassiset 9 har en del 13, der er hævet over dækkets 10 lejeplan. Denne hævede del ligger på højde med dækket 1, når dækket understøttes af to bogier.

Mellemchassiset 9 har laterale indretninger til transversal føring, fx to indretninger 14x og 142, der er placeret på hver side af chassiset, samt indretninger 15 til longitudinal 15 føring, hvilke indretninger vil blive beskrevet mere detaljeret nedenfor.

I fig. 4 er vist halvdelen af mellemchassiset 9 set oppefra.

I fig. 5 er vist et lodret snit efter linjen V-V i fig. 4.

Af disse figurer fremgår det, at mellemchassiset har et stel 20 indeholdende to centrale, langsgående bjælker 121 og to sidebjælker 122, der er indbyrdes forbundet via tværbjælker.

Stellet eller chassiset har specielt en kasseformet tværbjælke 16 omfattende to vandrette transversale plader 161 og 162, der er indbyrdes forbundet via to lodrette plader 17x og 25 172. Den kasseformede bjælke 16 er symmetrisk i forhold til et transversalt lodret plan TT'.

Oversiden af toppladen 16λ ligger i samme plan som oversiden af de longitudinale bjælker og af tværbjælkerne, og dette plan tjener som en lejeflade for dækket 1.

DK 169867 B1 13

Den kasseformede bjælke 16 bærer i den midterste del af sin underside en ring 18, der er fastgjort på bogiens drejetap 8a.

Bogien har to lodrette, hule cylindriske stykker 19, der er 5 fastgjort under de to plader 16·,^ og 162 symmetrisk på hver side af den kasseformede bjælkes midte, og hvis akser ligger i planet T-T'. Hver af disse stykker er åbne ved sin øverste ende, og åbningen er nedefter forlænget af en tapboring. Hver tapboring er beregnet til optagelse af en konisk-cylindrisk 10 centreringstap.

Ved de to ender af den transversale kasseformede del 16 er der tilvejebragt to transversale føringsdele 14x. To andre transversale føringsdele 142 er placeret mellem den kasseformede del 16 og enden af chassiset, som bærer skinnekoblings-15 delene.

I fig. 4 og 5 er vist én af de to longitudinale føringsdele 15, medens den anden del er placeret symmetrisk i forhold til et centralt longitudinalt plan.

I fig. 5 er vist delene 15 indeholdende en bøjet plade 20, 20 der er svejset til forreste ende af tværbjælken 21, og som danner en skrå rampe, der fører nedefter mod enden af hjælpechassiset, der er placeret modsat den buffer- og skinnekoblingsindretnings -bærende ende, dvs. rampen hælder fremefter mod chassiset, der er placeret ved den bageste ende af dækket 25 og bagud mod chassiset placeret ved dækkets front.

I fig. 5 er vist, hvorledes de laterale føringsindretninger 14-L og 142 og den longitudinale føringsdel eller -indretning 15 strækker sig op over lejeplanet til dækket på hjælpechassiset, som udgøres af pladen 16]/s overside.

30 I fig. 6 er vist dækket l's to ender. Dette dæk har et chassis eller stel, der er symmetrisk omkring et longitudinalt, lodret plan indeholdende en akse y-yl. I dækkets midterste 3 DK 169867 B1 14 del har chassiset to langsgående hovedbjælker 22 og to laterale bjælker 23, der er indbyrdes forbundet af konventionelle afstandsdele 24 med I-formet tværsnit.

De centrale dele af hovedbjælkerne er dele, som har I-formet 5 tværsnit. Ved hver ende af dækket er disse bjælker forlænget af to bjælker, der har kasseformet tværsnit og har to tykke vandrette plader 25a og 25b, der er indbyrdes forbundet med to lodrette plader 26, således som det fremgår af fig. 7, der viser et tværsnit efter linjen VII-VII i fig. 6. Hver af 10 bjælkerne, som har kasseformet tværsnit, bærer en lodret cylinder 25, der indeholder en konisk optagelsesbøsning, som spidser til nedefter.

I fig. 8 er i større målestok vist et snit efter linjen VIII-VIII i fig. 6 visende en del af dækket 1 placeret på mellem-15 chassisets plade 16·^ I fig. 8 er vist en cylinder 27, der er svejset til de to plader 25a og 25b og til de to plader 26, der er placeret uden for snittet VIII-VIII's plan.

Den øverste ende af cylinderen 27 er lukket af en plade 29, 20 som er svejset på cylinderen. Cylinderen 27 indeholder en fjeder eller en stabel fjederskiver 30 eller vilkårligt andet ækvivalent eftergivende element, fx en ring eller en buffer fremstillet af elastomert materiale. Cylinderen har også en lodret akselbøsning 31, der definerer en konisk-cylindrisk 25 optagelseshulhed, og som holdes centreret i cylinderen 27 af en ring 32, så at bøsningen kan forskydes frit i cylinderen 27. Bøsningen 31 og ringen 32 holdes på plads i cylinderen ved hjælp af skruer 33. Den nederste ende af cylinderen 25 ligger i samme plan som bundpladen 25b's underside.

30 I fig. 8 er også vist et snit gennem den øverste del af én af de to hule dele 19 af et mellemchassis. Man vil se, at denne del indeholder en lodret, konisk tap 34, der er fastgjort ved DK 169867 B1 15 hjælp af en møtrik 35, og som spidser til opefter og trænger ind i bøsningen 31's optagelseshulhed.

De to koniske tappe 34, som understøttes af mellemchassiserne 9i °9 92> trænger ind i bøsninger 31's optagelseshulheder, 5 når dækket sænkes ned på bogierne, og som følge af tappenes koniske form kan de optage en forskydning på nogle få cm til nøjagtig centrering af dækket og bogierne i forhold til hinanden, både i transversal retning og i longitudinal retning, efter at de er tilnærmelsesvis centreret af de skrå 10 ramper 14 og 15, som understøttes af mellemchassiset.

Dækkets vægt og dets last lejres på den eftergivende del 30, medens dækket sænkes. Den eftergivende del er kalibreret på en sådan måde, at den deformeres tilstrækkeligt til at sikre, at undersiderne af pladerne 25b kommer i direkte kontakt med 15 oversiderne af pladerne 16-l af mellemchassiset, så at tappene 34 ikke skal kunne modstå store lodrette kræfter.

Tappene 34 benyttes imidlertid til tilvejebringelse af den mekaniske forbindelse mellem dækket og mellemchassiset, som bærer koblingsindretningerne, og disse tappe er konstrueret 20 til at kunne modstå store vandrette kræfter.

I fig. 9 er vist et snit efter linjen IX-IX i fig. 4 og 5.

I denne figur er én af de longitudinale føringer 15 vist forfra. I figuren er også vist én af de transversale føringer 14X i lodret snit og forbundet med en bolt til låsning af 25 dækket på mellemchassiset.

I fig. 9 er vist en lateral, longitudinal bjælke 36 af mellemchassiset med en mekanisk del 37, som er fastgjort på ydersiden af bjælken og har to parallelle profildele 38, der er forbundet til en afstandsdel 39. Hver af de to profildele 30 38 har en skrå inderflade 38a, hvorved der frembringes ram per, der skråner indefter og er egnet til at lade dækkets laterale bjælker 23 glide langs disse profildele.

DK 169867 B1 16 Førings indretningerne 15, 14x og 142 har den virkning, at et dæk, som nærmer sig, centreres, samtidig med, at de koniske tappe 34 i alt væsentligt bringes i en placering ud for bøsningerne 31, som findes på dækket, når dette sænkes ned på 5 bogierne.

Den mekaniske del 37 har et led 40, der kan dreje omkring et hængsel 41. Enden af leddet 40 understøtter en kileformet låsetap 42, der kan indføres gennem to åbninger 43, som er udskåret i de to dele 442 og 442, mellem hvilke den lodrette 10 del af bjælken 23 på dækket optages på et sted, hvor den nederste vandrette flange af samme er fjernet. Bjælken 23 har også en åbning 23lf der placeres på linje med de to åbninger 43. Åbningen 23x har en smigskåret nederste kant med en smigskæring, der danner den samme vinkel som den tilspidsede 15 låsetap 42's vinkel, så at åbningens øverste kant, når låse-tappen bringes i indgreb gennem de to åbninger 43 og åbningen 231; presser mod de to profildele 44x og 442, medens åbningens nederste kant presser mod den af fasede kant, som er udformet i bjælken 23, hvorved bjælken låses til mellemchas-20 siset.

I fig. 9 er vist, hvorledes ledforbindelsen 40 er forbundet til en stang 45x, der udgør en del af en stang og armforbindelse, som er delvis vist i fig. 4. Af fig. 9 fremgår det, at de to stænger 45x og 452 er forbundet til en arm 46, som 25 selv er forbundet til en betjeningsstang 47x.

En anden betjeningsstang 472 er vist og forbundet til en anden arm (ikke vist), som er placeret symmetrisk i forhold til et longitudinalt midterplan, og som styrer to stænger til betjening af to låsetappe, der er indføjet i sideboltene, der 30 er placeret på de andre sider af mellemchassiset.

De mod hinanden vendende ender af de to stænger 47x og 472 har modsatte gevind, der er skruet i en møtrik 48, som er fastgjort til et kædehjul 49, der drives af en endeløs kæde 50, ved hjælp af en betjeningsstang 51, der fører til et DK 169867 B1 17 håndhjul (ikke vist) til samtidig låsning eller frigørelse af de fire låsetappe 42 fra den firsidede lås.

I fig. 10 og 11 er vist en indretning ifølge opfindelsen omfattende et dæk l, der bærer en kasse, som afgrænser fx et 5 lukket volumen. Det skal anføres, at opfindelsen ikke er begrænset til dette eksempel, og at dækket kan være tomt eller bære andet udstyr, såsom en tank, en tragt eller sideplader.

I fig. 10 er vist indretningen transformeret til et normalt 10 skinnekøretøj. Denne transformation frembringes ved anbringelse af dækket 1 på to skinnebogier 8Χ og 82, der hver er udstyret med et mellemchassis 9λ eller 92, der bærer buffere 10, og koblingsdele 11. Efter at dækket er anbragt på disse bogier, fastgøres dækket på plads. Bogierne, deres 15 mellemchassis og dækket er identiske med de i fig. 3-8 viste komponenter, og tilsvarende dele er angivet med samme henvisningsbetegnelser .

Den i fig. 10 viste indretning adskiller sig fra den i fig. 2 viste ved, at den ikke har et kørehjulsaggregat, som kan 20 hæves, og heller ikke har understøtninger eller en omdrejningstap til kobling af dækket til en hovedvogn, hvilket har den fordel, at indretningens dødvægt dermed reduceres.

I fig. 11 er den i fig. 10 viste indretning vist, efter at dækket 1 er adskilt fra én af de to skinnebogier. Denne 25 operation kræver brugen af en kran eller en anden løfteindretning for at løfte dækket 1 og de i dækket l's kasse la indeholdte varer. Herved tilvejebringes et godstransport-indretning til flere formål, i hvilken indretning varerne, som er indeholdt i kassen la, ikke kræver individuel omlad-30 ning, idet indretningen udgør en container, der kan transporteres pr. skib, pr. fly eller pr. landkøretøj eller endog anbringes på en flad jernbanevogn eller godsvogn.

I fig. 12 er vist en anden mulig transformation af den i fig. 10 viste indretning. Efter at det er adskilt fra de to skin- DK 169867 B1 18 nebogier anbringes dækket 1 ved hjælp af hejseorganer på et aftageligt skinnehjulsakselaggregat 54 og fastgøres til dette, idet dækket også udstyres med to hydrauliske eller mekaniske understøtninger 53 og med en drejetap 52 til sam-5 menkobling af dækket til en traktor, hvorved dækket transformeres til en landevejssættevogn.

I en anden, ikke vist variant kan hver ende af dækket 1 anbringes og fastgøres på et kørehjulsaggregat, som kan fjernes, medens dækket udstyres med en trækstang, så at der 10 frembringes en trailer eller anhænger.

I fig. 13 er skematisk vist en del af en togstamme omfattende en første multipel enhed af tre vogne 55x, 552 og 553, der er ledforbundet med hinanden, samt en anden multipel enhed af to jernbanevogne 554 og 55s, der er ledforbundet med hinanden, 15 idet de to multiple enheder er indbyrdes forbundet af en normal kobling 56. Naturligvis er antallet af ledforbundne vogne, som udgør hver multipel enhed, og antallet af multiple enheder i toget arbitrære størrelser.

I fig. 13 er vist en udførelsesform, i hvilken hvert skinne-20 køretøj har et kørehjulsaggregat 571# 572, 573, 574 eller 575, som kan hæves, så at det bliver muligt umiddelbart at foretage en transformation til landevejssættevogn. Opfindelsen er ikke begrænset til dette eksempel, og hver jernbanevogn kan have et dæk uden et kørehjulsaggregat, som kan 25 hæves, og køretøjet kan være transformerbart til en container til flere formål eller til et landevejskøretøj ved tilføjelse af et passende antal aftagelige kørehjulsaggregater.

Det nye træk ved den i fig. 13 viste transportindretning er, at den kan transformeres til jernbanevogne, der er ledfor-30 bundet indbyrdes ved hjælp af specielle skinnebogier 58, der er placeret mellem to efter hinanden følgende jernbanevogne, og som er fælles for hvert af vognene.

> DK 169867 B1 19 I fig. 13 er vist, at begge ender af et dæk, fx dækket af vognen 552, kan anbringes på respektive fælles bogier 58 og 582· Det fremgår også af fig. 13, at det første og sidste jernbanevogn af sådan multipel enhed, fx vognene 55!, 553, 5 554 og 55s kan frembringes ved anbringelse af én ende af et dæk på en bogie 58, der er fælles for to vogne, og ved anbringelse af den anden ende af dækket på en konventionel bogie 59, der er udstyret med et mellemchassis, der bærer koblingsdele 56 til sammenkobling af vognen med en anden 10 multipel enhed eller med en normal jernbanevogn.

Det er også muligt at anbringe begge ender af dækket på to normale bogier 59 til frembringelse af en konventionel jernbanevogn .

I fig. 14 er vist en bogie 58, set fra siden, hvilken bogie 15 er fælles for to efter hinanden følgende jernbanevogne. Den nederste del af bogien svarer til internationale jernbanestandarder .

Bogien har to aksler, der har skinnehjul og en central omdrejningstap, omkring hvilken bogien kan dreje omkring en 20 lodret akse zzx.

Bogien 58 har to mellemchassiser 61 og 62, der er hængslet til hinanden omkring en lodret akse z-zl, som er sammenfaldende med bogiens omdrejningsakse. I fig. 15 er vist de to mellemchassiser 61 og 62, set fra siden, visende, hvorledes 25 disse chassiser er samlet med hinanden, medens fig. 16 viser et snit efter et plan indeholdende omdrejningsaksen z-zl gennem fig. 15.

Et af mellemchassiserne, fx det forreste chassis 61, har ved sin bageste ende en tværbjælke 63, der strækker sig i chassi-30 sets samlede bredde. X tværbjælken 63's midte er der tilvejebragt en hul sfærisk holder 63a, der hviler i en sfærisk hætte 64 udformet i en del af bogien 58's omdrejningstap.

DK 169867 B1 20

Til enderne af tværbjælken 63 er der fastgjort fjedre 65, der ligger an mod bogien 58 for at begrænse den transversale hældning af mellemchassiset 61. Som følge af den sfæriske holder er mellemchassiset 61 frit drejeligt i forhold til » 5 bogien inden for grænser bestemt af den laterale hældning, som frembringes af fjedrene 65.

Det andet mellemchassis 62, fx det bageste chassis, har ved sin forreste ende en tværbjælke 66, der strækker sig i chassisets samlede bredde, og som er placeret oven over oversiden 10 af dette chassis, til hvilket det er forbundet via vinklede plader 67. I midten af tværbjælken 66 er der tilvejebragt et lodret stykke af en tap omkring aksen z-zl med en kugleformet del 69, der er monteret for enden af tappen, og som har en sfærisk ydre flade, der indgriber i den hule holder 63a af 15 det første chassis 61.

De to ender af tværbjælken 66 understøtter anslagsdele 70, der ligger an mod den første bjælke 63 af det første chassis.

De nederste dele af anslagsdelene 70 har halvcylindrisk form i forhold til en transversal akse, så at det er muligt for 20 det andet chassis at dreje i forhold til det første chassis såvel omkring den lodrette akse z-zl takket være kugle-holderforbindelsen 69-63a, og omkring en transversal lodret akse, der udgøres af de indbyrdes rørende frembringerlinjer for de to halvcylindriske anlægsdele 70.

25 I fig. 14 og 15 er vist, hvorledes mellemchassiseme 61 og 62 har to lodrette koniske tappe 71 og 72, idet hvert par omfatter to tappe, der er placeret i samme transversale plan.

Hvert par af koniske tappe samvirker med et par konisk-cylindriske bøsninger, der er udformet under indretningens dæk i 30 overensstemmelse med opfindelsen.

Hvert mellemchassis har et par ramper 73 og 74 på hver af chassisets sider, hvilke ramper skråner nedefter i retning indad og tjener til at tilvejebringe transversal føring af dækket, når dette sænkes ned på mellemchassiset.

DK 169867 B1 21

Hvert mellemchassis har endvidere tilsvarende longitudinale føringsramper 75 og 76 ved sine ender.

Parrene af koniske tappe 71 og 72, de konisk-cylindriske bøsninger i dækket, de laterale føringsramper 73 og 74 og de 5 longitudinale føringsramper 75 og 76 er alle identiske med de ovenfor under henvisning til fig. 3-8 beskrevne komponenter og udfører samme funktion som disse komponenter. Den eneste forskel består i, at de fælles bogier har to mellemchassiser, der er ledforbundet i forhold til hinanden, medens de normale 10 bogier hver kun har et mellemchassis.

Dækkene ifølge opfindelsen kan lige så vel anbringes på to normale bogier eller på to fælles bogier eller med én ende på en normal bogie og med en anden ende på en fælles bogie, hvorved der frembringes en høj grad af fleksibilitet ved 15 sammensætning af togstammer og ved sammensætning af køretøjer. Når blot der på rangerbanegårde findes normale bogier og fælles bogier er det muligt at udtage et køretøj fra en multipel enhed af indbyrdes ledforbundne køretøjer og erstatte de fælles bogier med normale bogier og indføje køretøjet i 20 en konventionel togstamme. Modsat kan et køretøj udtages fra en normal togstamme og udstyres med én eller to fælles bogier og indføjes i en multipel enhed af ledforbundne køretøjer.

Mellemchassiset for de fælles bogier har også indretninger til at låse et dæk på hvert af mellemchassiserne. Disse 25 indretninger er ikke vist i fig. 14 og 15.

I fig. 17 er vist en anden udførelsesform for en indretning til låsning af et dæk til et mellemchassis og til at udføre samme funktion som den i fig. 9 viste indretning. I fig. 17 er vist halvdelen af et transversalt snit visende en longitu-30 dinal hovedbjælke 12X og en longitudinal sidebjælke 122 af et mellemchassis 61 med de longitudinale bjælker forbundet indbyrdes via tværbjælker 77. De longitudinale sidebjælker 122 understøtter et par laterale føringsramper 73.

DK 169867 B1 22 I fig. 17 er også vist en central longitudinal bjælke 22 med I-formet tværsnit og en longitudinal sidebjælke 23 af køretøjets dæk, hvilke bjælker er indbyrdes forbundet af tværbjælker 24. * 5 Mellemchassiset 56 har to par af bolte 78, der er placeret symmetrisk i forhold til det longitudinale midterplan y-yl.

Hver bolt 78 har et hus 79, der er fastgjort til chassiset, og i hvilket der frit kan bevæges en skyder 80, idet skyderen er forlænget af en kileformet lås 80a, der strækker sig ud 10 fra huset.

Den longitudinale hovedbjælke 22 af dækket understøtter skrå ramper 81, idet hver lås ligger an mod én af de skrå ramper, hvorved dækket låses til mellemchassiset i lodret retning.

De fire glidere 80 betjenes af en ledforbindelse 82, der har 15 arme, som kan bevæges samtidigt ved hjælp af et håndhjul 83.

»

Claims (7)

1. Godstransportindretning, der kan transformeres til en jernbanevogn med et dæk (1) med langsgående hovedbjælker (22) og to langsgående sidebjælker (23), som kan anbringes på to 5 aftagelige skinnebogier (81# 82) , som hver er forsynet med et chassis (9lf 92) med centrerings- og fikseringsorganer til dækket, kendetegnet ved, at hvert chassis (9Χ, 92) er et mellemchassis og har et par koniske, lodrette tappe (34), som 10 tilspidses opad, og som strækker sig op over det mellemliggende chassis' øverste flade, der udgør en bærende flade for dækket, og dækket i nærheden af hver af sine to ender har et par lodrette, hule, konisk-cylindriske bøsninger (31), der udvider sig nedad, og som er beregnet til at optage hver af 15 de koniske tappe, idet hver af bøsningerne (31) er forbundet til dækket (1) ved hjælp af en eftergivende del (30), hvis dimensioner og stivhed er beregnet således, at belastningen af dækket (1) komprimerer den eftergivende del tilstrækkeligt til, at dækket ligger direkte an mod oversiden (162) af et 20 mellemchassis (9), når mellemchassiets koniske tappe (34) er i indgreb med de hule bøsninger (31).

2. Godstransportindretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at dækkets længdehovedbjælker (22) ved hver af deres to ender er forlænget af kasseformede 25 bjælker (25a, 25b, 26), og at hver af de hule, konisk-cylin-driske bøsninger (31) er placeret inden i en lodret cylinder (27), der er fastgjort i en af de kasselignende bjælker og er centreret i den lodrette cylinder (27) ved hjælp af en ring (32) .

3. Godstransportindretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1 og 2, kendetegnet ved, at hvert af mellemchassiserne (9X, 92) har to langsgående sidebjælker (36) og to par sideføringsramper, der er fastgjort til hver af sidebjælkeme, 35 hvilke sideføringsramper hælder indad og nedad og strækker DK 169867 B1 sig over mellemchassisets overside (16-l) , idet ramperne er indrettet til at tilvejebringe sideværts føring og centrering, når dette anbringes på mellemchassiset (9lf 92) · 't

4. Godstransportindretning ifølge krav 1, 5 kendetegnet ved, at hvert mellemchassis bærer to par låsebolte, idet hver låsebolt har to parallelle fladedele (441# 442) med åbninger (43) , mellem hvilke plader én af dækkets langsgående sidebjælker (22) er i indgreb, og idet låseboltene yderligere har en kileformet låsedel (42), der 10 griber ind i åbningerne (43) og i de langsgående sidebjælker (23) .

5. Godstransportindretning ifølge krav 4, kendetegnet ved, at hver af de kileformede låsedele (42) fortrinsvis er hængslet til en stang (40), der er 15 forbundet til mellemchassiset ved hjælp af et hængsel (41) og at stængerne via et stangsystem (45.^ er forbundet til en ledforbindelse (45χ, 452, 46, 47x, 472), der gør det muligt at betjene alle fire bolte på samme chassis samtidigt.

6. Godstransportindretning ifølge krav 1, 20 kendetegnet ved, at hvert mellemchassis har to par låsebolte (73), idet hver bolt har en transversal rampe (75), som er forlænget med en kileformet låserigel (75a), der samvirker med en skrå rampe (76), der er fastgjort til en af dækkets langsgående hovedbjælker (22), samt fire føringer, 25 der betjenes samtidigt ved hjælp af et bevægelsestransmis-sionssystem (77), der styres af et håndhjul (78). 1 Godstransportindretning ifølge krav 1 omfattende skinnebogier, der er fælles for to efter hinanden følgende dæk og gør det muligt at fremstille jernbanevogne, der er leddelte i 30 forhold til hinanden, kendetegnet ved, at hver af bogierne, som er fælles for to dæk, har to mellemchassiser (56, 57), der er indbyrdes leddelte omkring en lodret akse (2zx), som er sammenfaldende med bogiens (55) omdrejningsakse, og at hvert i DK 169867 B1 af mellemchassiserne understøtter et par lodrette koniske tappe, der indgriber i et par konisk-cylindriske bøsninger i hvert af dækkene.

8. Godstransportindretning ifølge krav 7, 5 kendetegnet ved, at ét af mellemchassiserne (56) ved én af sine ender har en første tværbjælke, der understøtter en hul sfærisk tap (58), der er placeret i tværbjælkens centrum, og som hviler i en sfærisk fordybning (59) i den fælles bogie, og at det andet mellemchassis ved én af 10 sine ender har en anden tværbjælke (61), der er anbragt over oversiden af det andet mellemchassis, idet den anden tværbjælke (61) i sit centrum har en sfærisk tap (64), som indgriber i den nævnte hule sfæriske tap (58a) og i sine to ender har to anslag, et i hver ende, som ligger an mod den 15 første tværbjælke via en cylindrisk flade med en transversal akse og danner en transversal ledforbindelse.