FR2638414A1 - Vehicules et dispositifs de transport transformables en wagons - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet des véhicules et des dispositifs de transport de marchandises transformables en wagons. Un véhicule ou dispositif de transport 1a selon l'invention comporte un plateau 1 qui peut être posé sur deux boggies ferroviaires 81 , 82 pour être transformé en wagon. Chaque boggie comporte un châssis intermédiaire 91 , 92 qui est articulé autour de l'axe vertical du boggie. Chaque châssis intermédiaire porte une paire de broches coniques verticales qui s'engagent dans une paire de fourreaux verticaux coniques portés par le plateau 1. Une application est la construction de véhicules routiers ou de conteneurs transformables en wagons traditionnels ou en wagons articulés.

Description

Véhicules et dispositifs de transport transformables en wagons.

DESCRIPTION
La présente invention a pour objet des véhicules et des dispositifs de transport transformables en wagons.

Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des véhicules et des dispositifs de transport de marchandises du type conteneurs.

Dans une demande de brevet français antérieure NO. 87/17.535 (S.E.R.T.), on a décrit des véhicules de transport mixtes qui comportent un train routier relevable et des béquilles hydrauliques et qui peut être posé sur deux boggies de chemin de fer, de sorte que ce véhicule peut-etre utilisé soit comme semi-remorque routière, soit comme wagon.

Pour le transformer en wagon, on pose les deux extrémités du plateau du véhicule sur deux châssis intermédiaires, qui sont fixés à chacun des boggies.

Chaque châssis intermédiaire comporte des moyens de fixation et de centrage du plateau.

Les moyens de centrage comportent une paire de broches verticales cylindroconiques qui convergent vers le haut et qui s'étendent au-dessus du plan d'appui du plateau sur le châssis intermédiaire.

Le plateau du véhicule comporte, a chacune de ses deux extrémités, une paire de fourreaux cylindroconiques å axe vertical, qui divergent vers le bas et dans chacun desquels l'une des broches cylindroconiques vient s'engager lorsque le plateau est posé sur les deux boggies.

Selon un mode de réalisation préférentiel, le plateau est relié aux fourreaux cylindroconiques par 1' intermdiaire d'un organe elastique, dont la raideur est calculée pour que la charge du plateau 1 'écrase complètement et que le plateau s'appuie directaient sur chacun des châssis intermédiaires.

Le châssis du plateau d'un tel véhicule et les broches cylindroconiques sont dimensionnés de telle sorte qu'ils puissent résister aux efforts élevés de traction ou de coipression auxquels ils sont soumis lorsque la wagon est placé dans un train.

Cette demande de brevet antérieure décrit et revendique des véhicules rail-route qui comportent un train routier et des béquilles hydrauliques fixées å demeure au châssis du véhicule permettant de trans former celui-ci en semi-remorque routière.

Toutefois les moyens de centrage du plateau sur des châssis intermédiaires de boggies de chemin de fer qui sont décrit dans cette demande antérieure, peuvent être utilises sur d'autres types de véhicules ou sur des dispositifs de transport de arcbandises par exemple sur des conteneurs destinés å être transportes par bateau ou par avion.

La présente demande revendique, de façon plus générale, tout véhicule de transport et tout dispositif de transport transformable en wagon, qui lorsque les boggies ferroviaires ont été retirés, peut-etre manutentionné par des engins de levage et transporté par bateau, par avion ou posé sur un véhicule routier et qui constitue alors un conteneur pouvant présenter toute forme utilisable pour le transport de marchandises en vrac ou en colis, ou qui peut aussi être posé sur un train routier amovible et équipé de béquilles pour devenir une semi-remorque routière ou qui peut être posé sur deux trains routiers amovibles pour constituer une remorque routière, ou qui peut aussi, comme cela est décrit dans la demande antérieure, comporter un train routier relevable et des béquilles fixés sous le plateau, de sorte qu'il peut être utilisé comme semi-remorque routière.

La demande de brevet antérieure décrit et revendique des véhicules dont les deux extrémités du plateau sont posées sur deux chassis auxiliaires qui portent chacun des organes d'attelage, de sorte que chaque plateau équipé de ses deux boggies constitue un wagon indépendant des autres et relié aux autres par des attelages traditionnels comportant des tampons.

Les moyens de centrage du plateau par rapport au chffissis auxiliaire d'un boggie décrits dans la demande antérieure, peuvent également être utilisés pour transformer deux véhicules selon 1 'invention en un wagon articulé comportant un boggie coran a deux plateaux successifs.

Dans ce cas, le boggie ferroviaire connu comporte deux châssis intermédiaires qui sont articulés entre eux autour d'un axe vertical qui est l'axe du pivot de boggie et chacun des chassis intermédiaires porte une paire de broches verticales coniques, qui convergent vers le haut et qui s'étendent au-dessus de la face supérieure du chassis intermédiaire et chacun des plateaux comporte une paire de fourreaux coniques verticaux qui divergent vers le bas et dans lesquels viennent s'engager les broches du châssis intermédiaire pour centrer le plateau par rapport au châssis intermédiaire t pour créer une liaison mécanique capable de transmettre les efforts de traction et de compression lorsque le wagon articulé est placé dans un train.

Dans ce cas, le plateau de chaque véhicule peut être équipé d'un train routier relevable et de béquilles fixés å demeure au plateau, de sorte qu'il peut entre utilisé comme semi-remorque routière.

On peut également poser chaque plateau sur un train routier amovible et l'équiper de béquilles pour le transformer en semiremorque ou le poser sur deux trains routiers amovibles pour le transformer en remorque routière.

En variante, on peut manutentionner chacun des véhicules avec un engin de levage pour les séparer des boggies puis les poser sur un véhicule de transport par route, ou sur un bateau ou dans un avion pour les transporter connue des conteneurs qui peuvent avoir la forme de cadres fermés ou de citernes ou toute autre forme comme utilisable pour le transport de marchandises en vrac ou en colis.

Cette dernière variante permet d'utiliser des véhicules selon l'invention pour constituer des trains ou des parties de train composées de wagons articulés entre eux.

Dans ce cas, les extrémités libres des deux véhicules extrêmes d'une rame de wagons articulés sont posés sur deux boggies simples, tels que ceux qui sont décrits dans la demande antérieure, qui comportent des tampons et des organes d'attelage.

Cette solution permet de faire du triage de wagons et de séparer un ou plusieurs wagons faisant partie d'une rame de wagons articulés entre eux pour les atteler dans un train normal. Il suffit pour cela que la gare de triage dispose de boggies simples.

Les véhicules selon l'invention présentent l'avantage de pouvoir être utilisés indifféremment, soit comme un wagon isolé relié å deux autres wagons par des attelages avec des tampons intercalés entre les wagons, soit pour constituer des wagons articulés.

La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, des exemples de réalisation de l'invention.

La figure 1 représente un véhicule selon l'invention utilisé conte wagon.

La figure 2 représente le véhicule de la figure 1 utilisé conte dispositif de transport de marchandises ayant la forme d'un conteneur.

La figure 3 représente le véhicule de la figure 1 transforme en semi-remorque, en l'équipant d'un train routier, de béquilles et d'un pivot d'attelage amovible.

La figure 4 représente un train colportant des rames de wagons articulés entre eux qui sont constitués par des véhicules ou des dispositifs de transport de iarchandises selon l'invention.

La figure 5 est une vue en élévation d'un boggie ferroviaire commun 9 deux wagons articulés selon l'invention.

La figure 6 est une vue en élévation des deux châssis intermédiaires d'un boggie conunselon la figure 5.

La figure 7 est une coupe transversale selon VII-VII de la figure 6.

La figure 8 est une demi-coupe transversale d'un dispositif de verrouillage d'un plateau de véhicule ou de conteneur sur un châssis intermédiaire d'un boggie ferroviaire.

La figure 1 représente un véhicule qui comporte un plateau 1 posé sur deux boggies ferroviaires 8t, 82.

Chaque boggie comporte deux trains de roues de chemin de fer et comporte également un châssis auxiliaire 91, 92 qui peut pivoter autour d'un axe vertical qui est celui du pivot du boggie. Chaque châssis intermédiaire comporte les organes d'attelage et de freinage il ainsi que les tampons réglerentaires 10.

On a représente surles figures 1 & 3 un véhicule dans lequel le plateau 1 porte une caisse délimitant un volume ferme. Il est précisé que cet exemple n'est pes limitatif.

Le plateau 1 peut supporter n 'i porte quel type de récipient pouvant servir à transporter des narchandises en vrac ou en colis. Il peut supporter par exemple une citerne ou des trémies ou des ridelles ou même être nu.

Le véhicule représenté sur la figure 1 est analogue au véhicule représenté sur la figure 2 de la demande antérieure FR.

87/17.535 et les parties homologues sont représentées par les mêmes repères. Les boggies 81, 82 et les châssis intermédiaires 91 92 sont identiques å ceux qui sont représentés sur les figures 3 à 8 de la demande antérieure et ne sont donc pas décrits à nouveau.

La seule différence réside dans le fait que le plateau 1 du véhicule représenté sur la figure 2 de la demande antérieure, comporte un train routier relevable- qui est fixé à demeure audit plateau et comporte des béquilles 3 hydrauliques ou mécaniques, de sorte que ce véhicule peut être transformé en semi-remorque routière, en retirant les boggies et cette opération ne nécessite aucun engin de manutention.

Les figures 1 et 2 montrent une variante selon la presente demande dans laquelle le plateau 1 ne comporte plus un train routier et des béquilles fixées à demeure, ce qui a l'avantage de réduire le poids mort du véhicule.

La figure 2 représente le véhicule après séparation des deux boggies ferroviaires 81, 82. Cette opération nécessite l'usage d'une grue ou de tout autre engin de levage pour soulever le plateau 1. On obtient alors un dispositif de transport de marchandises que nous appellerons un conteneur la, ce nom devant être compris au sens large pour désigner non seulement des conteneurs normalisés en forme de cadre fermé parallélépipédique, mais aussi tout autre dispositif ou récipient pouvant contenir pendant leur transport des marchandises en colis ou en vrac.

Le conteneur la peut être transporté par navire porteconteneurs, par bateau, par avion ou placé sur la plate-forme d'un véhicule routier ou sur un wagon plateforme.

La figure 3 représente une autre transformation possible, dans laquelle le conteneur la, séparé des boggies ferroviaires, est posé sur un train routier amovible 4 et est équipé de deux béquilles hydrauliques ou mécaniques 3 et d'un pivot d'attelage amovible 2, ce qui permet de le transformer en semi-remorque routière.

Selon une autre variante, non représentée, le conteneur la peut aussi être posé sur deux trains routiers amovibles et équipé d'un timon pour devenir une remorque routière.

Les châssis auxiliaires 91, 92 des deux boggies ferroviaires 81, 82 comportent chacun une paire de broches tronconiques verticales et le plateau 1 comporte A ses deux extrémités une paire de fourreaux cylindroconiques, dans chacun desquels l'une des broches vient s' engager lorsque le plateau 1 est posé sur les boggies. ce qui permet de centrer le plateau par rapport aux boggies et de constituer une liaison mécanique très résistante entre le plateau et les boggies. Les broches et les fourreaux sont identiques å ceux qui ont été décrits dans la demande antérieure FR. 87/17.535. Ils sont placés aux mêmes endroits et ils remplissent les ses fonction.

La figure 4 est une vue schéiatique d'une partie de train comportant des wagons articulés selon l'invention.

La figure 4 représente, å titre d'exemple une rame de trois wagons 121, 122, 123 articulés entre eux, qui est reliée par un attelage normal 13 à une deuxième re e de deux wagons 124, 125 articulés entre eux. Bien entendu, cet exemple n'est pas limitatif et le train peut être composé entièrement de wagons articulés ou bien comporter un nombre quelconque de rames de wagons articulés reliées entre elles par des attelages traditionnels 13 et chaque raie peut comporter un nombre quelconque de wagons gal ou supérieur å deux.

La figure 4 représente des véhicules dont le plateau est équipé de trains routiers relevables 41, 42 43, 44, 45 comportant chacun deux ou trois essieux.

Il est précisé que cet exemple n'est pas limitatif et que les plateaux peuvent ne pas comporter de trains routiers fixés à demeure auquel cas, après séparation des boggies, on obtient des dispositifs de transport par exemple des conteneurs transportables par bateau, par avion ou par véhicule terrestre co e on l'a expliqué précéde-'ent ou bien des conteneurs transformables on véhicules routiers par adjonction d'un ou de deux trains routiers amovibles.

L'originalité des véhicules selon la figure 4 qui permet de constituer un wagon articulé en associant deux véhicules, réside dans des boggies spéciaux 14 qui sont communs å deux wagonssuccessifs.

La figure 5 est une vue en élévation longitudinale d'un boggie à deux essieux 14 commun à deux wagons successifs. Ce boggie comporte deux châssis intermédiaires 15 et 16, qui sont articulés entre eux autour d'un axe vertical zzl qui est confondu avec l'axe du pivot du boggie.

La figure 6 est une vue en élévation longitudinale des deux châssis intermédiaires 15 et 16 articulés entre eux.

La figure 7 est une coupe verticale transversale de la figure 6 passant par l'axe zzl.

L'un des châssis intermédiaires, par exemple le châssis avant 15 comporte. å son extrémité arrière, une pièce transversale 17 qui s'étend sur toute la largeur du châssis. Cette pièce 17 porte,en son centre, une rotule sphérique creuse 17a qui repose dans une cuvette sphérique 18 qui constitue la crapaudine du boggie 14.

Des ressorts appelés "lisoirs" sont intercalés entre les extrémités de la pièce d'appui 17 et le boggie pour limiter l'inclinaison transversale du châssis intermédiaire 17. Ainsi, le châssis intermédiaire peut pivoter par rapport au boggie autour de l'axe vertical zzl pour prendre les courbes en plan.

Gr ce 9 la rotule sphérique, il peut également pivoter dans toutes les directions.

Le deuxième châssis intermédiaire 16, qui est par exemple le châssis arrière, comporte, a son extrémité avant, une pièce transversale 20 qui s'étend sur toute la largeur du chassis. Cette pièce est surélevée par rapport à la partie arrière du châssis å laquelle elle est reliée par des goussets 21. La pièce 20 porte en son centre un bout d'arbre vertical 22 sur lequel est ontée une rotule 23 en forme de couronne sphérique, qui est engagée dans la rotule creuse 17a du châssis 17.

La traverse 20 porte à ses deux extrémités, deux butées 24 qui prennent appui sur la traverse 17 du premier châssis.

Les portées des butées 24 sur le premier châssis ont une forme de demi-cylindres à axe transversal, de sorte que le deuxième châssis peut pivoter par rapport au premier châssis autour de l'axe vertical zzl et autour d'un axe transversal passant par les deux butées 24.

Ce type d'attelage articulé entre les deux châssis intermédiaires 17 et 20 et un boggie est analogue 9 celui qui est utilisé couraient entre deux wagons articulés sur un boggie coeoun.

On voit sur les figures 5 et 6 que chaque châssis interdédiaire 15 ou 16 comporte deux paires de broches coniques verticales respectivement 25 et 26, chaque paire colportant deux broches situées dans un iême plan transversal.

Chaque paire de broches est destinée å s'engager dans une paire de logements coniques situés sous le plateau de l'un des véhicules ou des conteneurs 121, 122. 123, 124, 125 etc..., qui doivent être transformes en wagons articulés sur un boggie couuun.

Chaque châssis intermédiaire colporte également sur chacun de ses bords latéraux, deux rampes respectivement 27 et 28 qui sont inclines vers le bas et vers 1' intérisur et qui servent au centrage du plateau du véhicule ou du conteneur pendant que celui-ci est posé sur le châssis intermédiaire 15 ou 16.

Chaque châssis intermédiaire comporte également des dispositifs de verrouillage avec le plateau du véhicule qui ne sont pas représentés.

Les paires de cônes 25, 26 , les rampes 27, 28 et les dispositifs de verrouillage sont identiques å ceux qui ont été représentés sur les figures de la demande de brevet antérieure FR.

87/17.535.

Revenant à la figure 4, on voit que les extrémités d'une raie de wagons articulés sont posées sur des boggies ferroviaires 38 ayant un seul châssis intermédiaire, qui sont des boggies identiques t ceux qui sont décrits dans la demande antérieure FR. 87/17.535.

Ainsi on peut relier deux raies de wagons articulés par deux boggies à un seul châssis intermédiaire portant chacun une partie d'un attelage normal 13.

On peut également sortir un wagon d'une rame de wagons articulés et le poser sur deux boggies simples 38 pour en faire un wagon traditionnel, qui peut être incorporé dans un trains traditionnel. Il suffit donc que les gares de triage disposent de boggies simples 38 pour pouvoir extraire individuellement certains wagons d'une raie de wagons articulés.

Ceci est un avantage important par rapport aux rames de wagons articulés de type connu. qui doivent obligatoirement aller jusqu'au bout de leur trajet sans qu'il soit possible de faire des triages de wagons en cours de parcours.

La figure 8 représente une demi-coupe transversale d'un plateau de véhicule mixte ou d'un conteneur posé sur un châssis intermédiaire de boggie et verrouillé sur celui-ci. Les essieux du boggie ne sont pas représentés.

La figure 8 représente un autre mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage remplissant la même fonction que celui qui est représenté sur la figure 9 de la demande de brevet FR.

87/17.535.

On voit sur la figure 8 deux longerons 29. 30 d'un châssis intermédiaire 15 reliés par des traverses 31. Le longeron externe 29 porte une paire de rampes de centrage inclinées 27.

On voit également deux longerons 32, 32a du plateau du véhicule ou du conteneur reliés par des traverses 33.

Le châssis intermédiaire 15 porte de chaque côté de sa partie centrale. une paire de coulisseaux 34 qui sont déplaçables transversalement. chacun dans une glissiére 35. fixée au châssis intermédiaire 15. Chaque coulisseau est prolongé par un pêne 34a en forme de coin qui s'engage au-dessus d'une rampe inclinée 36 fixée au longeron 32. de sorte que le plateau du véhicule est rendu solidaire du châssis intermédiaire. Les coulisseaux 34 sont manoeuvrés par un système de bielles 37. identique à celui qui est décrit sur la figure 4 de la demande FR. 87/17.535.

Claims (5)

REVENDICATION

1. Véhicule ou dispositif de transport transformable en wagon du type comportant un plateau qui peut être posé sur deux boggies amovibles équipés chacun d'un châssis intermédiaire sur lequel ledit plateau prend appui lorsque ledit véhicule est transformé en wagon.

lequel châssis intermédiaire porte des moyens de fixation et des moyens de centrage dudit plateau. lesquels moyens de centrage comportent des broches verticales cylindroconiques qui convergent vers le haut et qui s'étendent au-dessus du plan d'appui dudit plateau sur ledit châssis intermédiaire et ledit plateau comporte. en outre. des fourreaux cylindroconiques à axe vertical, qui divergent vers le bas pour recevoir chacun une desdites broches cylindroconiques.

caractérisé en ce que, lorsque les deux boggies ont été retirés. ledit plateau constitue un dispositif de transport, par exemple un conteneur qui peut être transporté par bateau ou par avion. ou par véhicule routier ou être équipé d'un train routier et de béquilles amovibles pour être transformé en semi-remorque routière. ou être équipé de deux trains routiers amovibles pour servir de remorque routière.

2. Véhicule de transport mixte selon la revendication 1.

caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation dudit plateau sur chacun desdits châssis auxiliaires. comportent des verrous de blocage (34), portés par ledit châssis auxiliaire (31), lesquels verrous comportent un pêne coulissant (34a) qui coopère avec une rampe (36) fixée sur un des longerons dudit plateau.

3. Véhicule ou dispositif de transport transformable en wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit plateau est associé à un autre plateau semblable pour constituer un wagon articulé comportant un boggie (14). qui est commun à deux wagons successifs.

lequel boggie commun (14) comporte deux châssis intermédiaires (15.

16). qui sont articulés entre eux autour d'un axe vertical (zzl > . qui est l'axe du pivot dudit boggie et chacun desdits châssis intermédiaires (15. 16) comporte une paire de broches coniques (25.

26) à axe vertical. qui convergent vers le haut et qui. s'engagent dans une paire de fourreaux cylindroconiques à axe vertical. portés par l'un des deux plateaux qui sont associés pour constituer ledit wagon articulé.

4. Véhicule ou dispositif de transport mixte selon la revendication 3. caractérisé en ce que l'un desdits châssis intermédiaires (15) comporte à une extrémité. une pièce d'appui transversale (17) portant en son centre. une rotule sphérique creuse (17a). qui repose sur une cuvette sphérique (18). portée par le boggie et le deuxième châssis intermédiaire (16) comporte à une extrémité, une pièce d'appui transversale surélevée (20) portant en son centre.

une rotule sphérique (23). qui est engagée dans ladite rotule creuse (17a) et porte à ses deux extrémités. deux butées (24) qui prennent appui sur ladite pièce d'appui (17) du premier châssis par une surface cylindrique à axe transversal.

5. Véhicule ou dispositif de transport selon l'une quelconque des revendication 3 et 4. caractérisé en ce qu'il peut être équipé d'un train routier et de béquilles relevables ou d'un train routier et de béquilles amovibles pour être transformé en semi-remorque routière.